轨道交通站场与枢纽规划设计 课件6.2 枢纽结构的影响因素

枢纽规模与性质：结合枢纽所处的地理位置及其政治经济特征、枢纽所承担的客、货流性质、与相邻枢纽的协作与分工等方面都会影响到枢纽布置图形的设计。各引入线路的技术特征：枢纽引入线路的数量、方向和坡度等技术特征是构成枢纽结构的基本因素，枢纽内的线路、车站等的技术标准除必须与相应引线相匹配外，还要适应枢纽内主要作业的统一性。一、枢纽结构的影响因素客货流向、流量和性质：流向是选定客运站、编组站位置及引线方式的主要因素，流量大小影响枢纽内各车站及设备的规模和连接线路数量，而客货流性质影响专业站的数量和分布。既有设备利用状况：在既有枢纽的改建、扩建中，应充分既有设备，对既有设备的利用要注意改善铁路运营条件，消除或减少对城市的干扰，还要适应发展需要。一、枢纽结构的影响因素城市规划：铁路枢纽是构成城市交通运输设施的一个重要组成部分，因此应与城市发展规划密切配合，尽量做到以下几点：铁路正线避免分割城市的重要区域；客、货运车站位置与城市规划布局配合，特别是与道路和其他交通运输系统相配合，铁路枢纽要与公路、水运以及其他交通运输系统能互相配合、衔接和联运，必要时应使它们的技术装备尽可能靠近，以便于组成当地的运输综合体。一、枢纽结构的影响因素城市规划：铁路枢纽是构成城市交通运输设施的一个重要组成部分，因此应与城市发展规划密切配合，尽量做到以下几点：铁路房屋与城市建筑群体相协调；岔线有计划地引入工业区；灰沫易扬货物和危险品等货运设施的布局应符合环保、公安、卫生、消防要求并设在城市的下风方向和河道的下游。一、枢纽结构的影响因素地形及地质条件：枢纽设计尽量利用地形、地质条件，在保证质量的前提下尽量减少工程量。一、枢纽结构的影响因素1.一站式枢纽主要特征：一般由一个客、货共用车站和3~4条引入线路组成，是枢纽中最基本的图型。所有客、货运及列车改编作业都集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小。适用条件：客货运量较小，引入线路方向少，城市规模较小的枢纽。二、枢纽布置图型2.三角形枢纽主要特征：由三个方向的引入线路汇合，各方向间有较大客、货运量交流的枢纽。其他方向的通过列车可经由联络线通行，以缩短列车行程。如另有新线引入，可根据车流的发展变化将原有客、货共用车站改为客运站，并结合新增线路方向在车流集中的线路上新建编组站。适用条件：当有三个方向的引入线路汇合时，且各方向间有较大交换车流。3.十字形枢纽主要特征：两条铁路线路交叉，各自具有大量的通过车流而相互间交换车流少，且受地形、城市规划等因素控制时，采用一线直接跨越另一线的立交布置，形成十字形枢纽。适用条件：线路方向≥4个，各条线路以自身的本线车流为主，相互交叉的衔接线路间交换车流甚少的铁路枢纽。优点：能保障相互交叉的线路独立作业。缺点：机动灵活性差，对车流变化适应性较弱。4.顺列式枢纽主要特征：枢纽引入较多方向的铁路干线，客运站与编组站顺列布置在主要车流方向上，构成客、货列车运行于同一径路。对于顺列式枢纽，应处理好两端引入线路，注意加强中部繁忙地段的通过能力，必要时可设置迂回线。适用条件：引入线4～5个，折角车流少，受地形限制，城市工业布局分散的铁路枢纽。优点：进出站线路疏解布置简易，客运站、货运站和编组站布置方便。缺点：随着行车量的增长，区间通过能力不足。5.并列式枢纽主要特征：当引入线路较多，客、货运量较大，编组站与客运站并列布置；正线按线路别和列车种类别引入编组站、客运站。适用条件：引入方向较多，客、货运量均大和当地条件合适的铁路枢纽。优点：客货系统完全分开，作业互不干扰，通过能力较大。缺点：进出站线路疏解布置复杂，分期过渡困难。6.环形枢纽主要特征：各引入线路在环线上接轨，各种专业车站布置在环线、半环线或自环线引出延伸至城市中心附近。适用条件：衔接线路方向多，并位于大城市或特大城市的铁路枢纽，工业区分散、服务城市和工业区的铁路线、联络线较多，且其间有大量的客货运量交换。优点：便于各方向的客、货列车的交换，枢纽通过能力大。缺点：工程建设费用大，增加了部分列车的运行里程。7.尽端式枢纽主要特征：位于路网端点处，有大宗货流产生和消失的港湾或工业区。布置图型的主要特征为各衔接线路均从枢纽一端引入，编组站宜主要设在出入口处，方便各地区之间的车辆交流。适用条件：一般适用于大港湾、在工业区或采矿区等处。有时作为路网发展初期的节点。8.组合式枢纽主要特征：由几种类型的枢纽组合而成，它是随路网、城市、地方工业和工程条件等因素逐渐发展演变而成。该枢纽总图没有固定形式。枢纽类