轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.3 单向编组站

3.1单向一级三场横列式编组站3.1.1布置特征（1）两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉（2）正线外包，消除了横列式区段站图型（正线一侧式）的上下行客货列车接发交叉（3）有调车作业流程不顺捷（非流水式）三、单向编组站布置图下行3.1单向一级三场横列式编组站3.1.2机务段位置

（1）位置：有4个选择位置

（2）选择原则：方便机车出入，且交叉干扰少，有利于车站能力协调（

①最优）三、单向编组站布置图3.1单向一级三场横列式编组站3.1.3车辆设备车辆段：设在调车场尾部正线外侧（空间大，取送车方便）三、单向编组站布置图3.1单向一级三场横列式编组站3.1.4通过车场（到发线）位置（1）设在到发场外侧（理由：减少交叉，使用灵活）（2）与编组场尾部牵出线相通（满足列车部分改编作业需要）三、单向编组站布置图3.1单向一级三场横列式编组站3.1.5站型评述

优点（1）站坪短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活（2）消除了横列式区段站存在的多种客货行车和调车作业交叉（3）具有一定的解编作业能力（相比区段站）缺点（1）解体牵出有时会发生困难，降低了改编能力（2）改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程（3）设备的互换性较差，会影响能力发挥三、单向编组站布置图3.1单向一级三场横列式编组站3.1.6图型适应范围（1）改编车流不大，且双方向改编车流较均衡（2）受地形条件受限（3）远期无大发展的中、小型编组站或作为未来大中型编组站的早期过渡图型（做好预留，如机务段位置）（4）当驼峰采用双推单溜、编尾布设2条牵出线时，可适用解编作业量3200～4700辆/日

三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.1布置特征（1）在峰前设置共用到达场，使车列解体作业可以直接推送进行，减少了车列解体时的牵出作业（提高了效率）（2）在到达场与调车场之间，设有驼峰（流水进行）（3）上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧（同一级三场式，编组出发非流水式）三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.2机务段位置方案Ⅰ最佳（方便两个车场机车出入段，少交叉干扰少）Ⅰ

Ⅱ

ⅣⅢ

三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.3反接与反发交叉疏解（1）交叉产生原因三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.3反接与反发交叉疏解（2）疏解方案1（技术组织措施）—利用反向出发场两端咽喉“闸站”疏解交叉①无反向列车出发时，反到列车从出发场出场咽喉直接反接入到达场；自编出发车列经牵出线转场至出发场三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.3反接与反发交叉疏解（2）疏解方案1（技术组织措施）—利用反向出发场两端咽喉“闸站”疏解交叉②有反向列车出发时，反到列车从出发场进场咽喉经内侧到发线接入三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.3反接与反发交叉疏解（3）疏解方案2

（基建措施）—修建环到线反向到达列车由环到线从D场进场咽喉接入（改反接为顺接）。此方案：需多修建约3km的环接线（工程投资、运营成本增加）因调车场头能力大于尾部能力，对改善车站作业效果不明显（慎重选择）三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.4站型评述

优点（1）避免到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难（相对于一级三场站型）（2）驼峰解体作业效率较一级三场站型提高幅度较大（3）站坪长度较纵列式短（地形适应较好）缺点调车场尾部能力较低，头尾能力不协调矛盾加大三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.5图型改善措施——提高尾部能力

（1）采用编发线，减少编成车列向出发场转线作业数量（减少占用牵引线时间）三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.5图型改善措施——提高尾部能力

（2）将出发场后移，尽量缩短编成车列的转线距离（缩短转线占用牵出线时间）三、单向编组站布置图3.2单向二级四场混合式编组站3.2.6图型适应范围（混合式代表性站型）

（1）适应于4500～5200辆/日解编作业量（如：乔司编组站）（2）顺向改编车流较大（重车流）（3）地形受限又不宜建成纵列式的大中型编组站乔司编组站（二期工程）三、单向编组站布置图3.3单向三级三场纵列式编组站3.3.1布置特征（1）到达、编组、出发场顺主要车流（重车流）方向布置（纵列，流水作业）（2）正线外包，到发进路立交疏解（3）机务段、通过车场位置灵活（与车流作业特点、进站线路布置统一考虑）到达场调车场出发场机务段车辆段三、单向编组站布置图3.3单向三级三场纵列式编组站3.3.4站型评述

优点（1）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业，（2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大（3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少（4）同类车场集中布置，线路运用机动灵活

缺点（1）反向改编列车走行里程较长（850m有效长，较顺向列车多走7km多）（2）车站站坪长度（较混合式）长，约6～8km（3）若在站内设跨线立体疏解体，不利于车站向双向编组站发展三、单向编组站布置图3.3单向三级三场纵列式编组站3.3.5站型适应范围（1）主次车流明显（顺驼峰方向改编车流＞60%，如鹰潭东编组站）（2）衔接方向多，解编作业量大（6500～8000辆/日）（3）地形条件允许的路网性、区域性编组站鹰潭东编组站三、单