轨道交通站场与枢纽规划设计 课件1.1 铁路站场与枢纽分类

1、线路分类正线站线到发线调车线、牵出钱货物线其他作业线路段管线机务段车辆段工务段电务段岔线支线专用线工业企业线特殊用途线安全线避难线线路种类

1、线路分类正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。线路种类

区间正线站内正线站内正线车站线路详图正线1、线路分类站线到发线调车线、牵出钱货物线其他作业线路线路种类

1、线路分类站线到发线办理列车到达、出发作业的线路。线路种类

车站线路详图到发线货物线1、线路分类站线调车线又被称为编组线。是供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。线路种类

调车场调车作业调车线车站线路详图调车线1、线路分类站线牵出线供车列、车组转线、转场（调车）用的线路，一般为尽头式布置，线路尽头设置挡车器。线路种类

固定液压式车挡框架式车挡滑移式车挡1、线路分类站线货物线供货车装卸作业用的线路，又称为装卸线。货物线旁要设货物站台、仓库、堆场等。线路种类

散堆货物线仓库货物线集装箱货物线港口货物线气体、液体货物线散堆笨重货物线1、线路分类站线其他作业线路如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。线路种类

1、线路分类段管线指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。线路种类

机务段管线车辆段管线工务养护车辆停留线1、线路分类岔线在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用铁路线。如工业企业线（俗称专用线）、铁路支线等线路种类

铁路专用线车站端部出岔铁路支线区间出岔支线专用线1、线路分类特殊用途线进路隔开设备；防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。安全线线路种类

安全线特殊用途线防止在陡长下坡道上失控的列车或溜逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。避难线1、线路分类线路种类

避难线设置示意图避难线单箭头表示运行货物列车双箭头表示运行旅客列车三箭头表示客货列车混用运行超限货物列车，箭头后方加圆圈正线到发线调车线站修线牵出线货物线机务段管线在一个车站的界限内和在大站上每一个车场的界限内的线路，不得规定相同的号码。站内正线编号采用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…），站线编号采用阿拉伯数字（1，2，3…）。1、站内线路编号的规定车站内线路编号2、单线铁路车站的线路编号单线铁路车站内的线路，包括正线与站线，由临靠站房侧的线路起向站房对侧递增次序编号。正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…）；站线用阿拉伯数字（1，2，3…）车站内线路编号3、双线铁路车站的线路编号每一线路应按列车运行方向分别编号。自正线向外，下行方向侧顺序编为单数（1，3，5…）；上行方向侧顺序编为双数（2，4，6…）。正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站线用阿拉伯数字。车站内线路编号4、双线铁路横列式区段站的编号双线铁路横列式区段站的线路，为了管理方便（减少跳号），货物列车到发线和调车线仍比照单线车站内的线路编号办法，由靠近站房的线路起向站房对侧递次编号。车站内线路编号5、尽头式车站的线路编号基本站台在线路端部由列车到达方向的左侧线路起，顺序向右编号，正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站线用阿拉伯数字（1，2，3…）基本站台在线路一侧由站房依次向外编号，正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ…）其他站线用阿拉伯数字（1，2，3…）车站内线路编号上行站房和基本站台站房和基本站台上行列车到达方向123Ⅳ5612Ⅲ4561、道岔编号规则

上行列车到达端咽喉区道岔，按偶数阿拉伯数字顺序编号（2，4，6…）；下行列车到达端咽喉区道岔，按偶数阿拉伯数字顺序编号（1，3，5…）。均自最外侧道岔起顺序编号。道岔编号铁路限界1、限界的定义为了确保机车车辆在铁路线上运行的安全、防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑限界。根据《铁路超限货物运输规则》，超级超限货物的装载宽度为2350mm。超级超限货物列车的装载限界2350一般超限分为I级超限、II级超限。超过II级超限属于超级超限铁路限界3、铁路限界图我国铁路各类限界均采用限界图表示。基准线：竖直：钢轨顶面水平：线路中心线铁路限界2、我国铁路限界分类《铁路技术管理规程》将我国铁路限界分为客货共线铁路限界和客运专线铁路限界。铁路限界3、客货共线铁路限界

左侧为站内限界右侧为区间及站内正线限界轨面上1250mm高度以下，机车车辆宽度应逐渐减少，这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙机、电气装置等，为了防止与这些设备接触，故规定不同的限界要求

左侧为站内限界右侧为区间及站内正线限界客货共线铁路机车车辆上部限界图铁路限界4、客运专线铁路（高速铁路）限界客运专线铁路建筑限界客运专线铁路机车车辆限界

左侧为站内限界右侧为区间及站内正线限界

线路中心至主要建筑物（设备）的距离1、铁路主要建筑物和设备建筑物铁路用房围墙站台通信信号设备信号机道岔转辙器构筑物电力牵引接触网立柱站内雨棚结构柱排水槽、集水井电缆槽、电缆井其他矮柱信号机高柱信号机双机构矮柱信号机车站用房道岔转辙器防护栅栏线路中心线路中心线距离高柱信号机的距离警冲标电力照明线路支柱区间正线接触网柱车站内硬横跨接触网柱客运站台到发线间接触网柱客运站台到发线间接触网柱车站雨棚柱客运站台到发线间接触网柱车站雨棚柱门吊走行轨砟顶式纵向排水槽货运站台线路中心至主要建筑物（设备）的距离2、铁路主要建筑物和设备线路中心距离建筑物（设备）距离的确定原则保证行车安全保证人身安全不影响办理规定的作业线路中心至主要建筑物（设备）的距离3、线路中心距离建筑物（设备）距离的影响因素建筑限界机车车辆限界运输作业要求其他因素新建或改建站场建筑物及设备时，在线路直线地段，线路中心线至主要建筑物和设备的距离。见《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）中表3.1.1中的规定新建或改建站场建筑物及设备时，在线路曲线地段，线路中心线至主要建筑物和设备的距离均需要加宽。相邻线路间的中心距离1、定义相邻线路线路中心线间的距离，称为线路间距离，简称线间距。相邻线路间的中心距离2、线间距的确定原则保证行车安全保证工作人员和作业人员的安全便利满足超限货物通过的需求满足线路间设备的布置要求相邻线路间的中心距离3、线间距的影响因素机车车辆限界建筑限界超级超限货物装载限界设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度相邻线路间办理作业的性质区间正线间距计算示例（客货共线铁路）安全空间△L

机车车辆限界半宽1700mm列车后视镜及列车信号宽度100mm安全量200mm

机车车辆限界半宽1700mm静态相邻车体最小间距400mm安全空间△L

区间正线间距计算示例（客运专线铁路）相邻线路间的中心距离5、站内线间距计算的通用原则客运专线铁路客货共线铁路建筑限界规定站内正线间距不小于5000mm，考虑正线通行超限货物列车（采用建筑限界半宽2400mm），并考虑邻线安装有信号机的限界（2150mm），加上信号机的最大宽度410mm，即2400+2150+410=5000mm。当速度／h时，站内正线间距均按4600mm设置，主要方便站内维修车辆作业；当速度／h时，站内正线线间距均与区间正线保持一致，避免进站线路产生连接曲线。安全空间△L／2结构宽度建筑限界例子普速铁路2440+△L／2+雨棚柱结构宽度+

△L／2+2150（2400）例子客运专线2440+△L／2+雨棚柱结构宽度+

△L／2+2150结构宽度到发线距离接触网支柱距离安全空间△L／2正线距离接触网支柱距离例子普速铁路2440+△L／2+接触网结构宽度+

△L／2+2440例子客运专线3000（3100）+△L／2+接触网结构宽度+

△L／2+2500客货共线铁路车站线间距表2350+1700+14502350+1700+19501700+1700+16001700+1700+800+2☓6501700+1700+12002440+2440+380+402440+2150+380+302350+2350+18002350+1700+9502440+2440+1500+1202440+2440+1500+120客运专线铁路线间距表客运专线铁路线间距表3100+2500+结构宽3000+2500+结构宽2440（3100）+2150+结构宽1750+1750+站台宽度2500+2500+结构宽2150+2150+结构宽车站线路间距标注示例（客货共线铁路）附注：（1）该站为单线（普速）中间站（2）路段设计行车速度120km/h（3）中间站台尺寸为：500×9×1.25（4）站内采用混凝土轨枕（5）5道要求通行超限货物列车5.0正线到发线间无列检作业5.012.51.75+9+1.755.0相邻两线一条通行超限货物列车6.5到发场和调车场间，考虑立柱5.05.05.0调车线间5.05.0牵出线与相邻线路间道岔的概念、组成及类型

1、道岔的定义

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道重要的组层部分，也是轨道的薄弱环节之一，通常在铁路站场中大量铺设。

2、道岔的分类道岔单式道岔单开道岔对称道岔复式道岔交分道岔三开道岔道岔的概念、组成及类型

主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出左开道岔中心线表示法3、单开道岔

单开道岔的主线为直线、侧线由主线向左侧或者右侧岔出，分为左开和右开两种形式。单开道岔的定义道岔的概念、组成及类型

站在道岔尖轨前端侧线向右侧线向左左开道岔右开道岔单开开向的判断方法单开道岔由转辙器部分、辙叉部分以及连接部分这三部分组成。3、单开道岔单开道岔的组成道岔的概念、组成及类型

转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。连接部分：直轨、导曲线轨。转辙机尖轨护轨辙叉心直轨导曲线轨翼轨护轮轨护轮轨辙叉尖轨尖轨连接转辙器单开道岔的组成

转辙器的主要作用是变换铁路机车车辆的运行线路，并保障铁路机车车辆在道岔上的运行安全。转辙器驱动道岔尖轨移动，通过道岔尖轨贴靠不同的基本轨位置使机车车辆直行或者转入另外股道。3、单开道岔转辙器的作用道岔的概念、组成及类型

电动转辙器手动转辙器手扳道岔操作辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时，叉心容易受到撞击，车轮易失去控制，甚至进入异线脱轨。

必须在辙叉两侧的适当位置上，设置一定长度的护轨，以引导车轮沿正确方向行驶。有害空间的存在，是列车通过辙叉时产生剧烈摇晃的重要原因。3、单开道岔有害空间道岔的概念、组成及类型

有害空间护轨解决道岔有害空间的根本之道，是消灭有害空间。采用固定型辙叉时，道岔就会存在有害空间，为了解决该问题，研制出了可动心轨道岔。可动心轨道岔的最主要的特点是辙叉心轨可以板动。3、单开道岔可（活）动心轨道岔道岔的概念、组成及类型

可动心轨道岔辙叉中心线表示法左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分。4、对称道岔对称道岔的定义道岔的概念、组成及类型

左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分4、对称道岔对称道岔的特点左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分，两侧线运行条件相同具有增大导曲线半径和缩短站场咽喉区长度的优点适用性一般布置在调车场前部和尾部机务段和货场必要时可以将对称道岔和单开道岔混合使用不适合有正规列车通行线路的连接道岔的概念、组成及类型

5、三开道岔

三开道岔是复式道岔的一种，是一种较为复杂的道岔结构形式，为2个道岔合成，共有3个辙叉；两台转辙机各控制一组尖轨（4个尖轨），可开通3个方向。三开道岔的定义道岔的概念、组成及类型

为2个道岔合成，共有3个辙叉；两台转辙机各控制一组尖轨（4个尖轨），可开通3个方向。中心线表示法5、三开道岔三开道岔的特点具有缩短站场咽喉区长度的优点尖轨寿命短适用性主要在编组站铺设机务段和货场当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔不适合有正规列车通行线路的连接两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低道岔的概念、组成及类型

5、交分道岔

交分道岔是复式道岔的一种，是一种较为复杂的道岔结构形式，由2个单开道岔合成，产生4个辙叉；产生2个尖轨受2个转辙机控制；可开通4个方向。交分道岔的定义道