《电动汽车动力电池碳减排量评估指南》编制说明

《电动汽车动力电池碳减排量评估指南》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《电动汽车动力电池碳减排量评估指南》团体标准是由中国汽车工程学会批准

立项。文件号中汽学函【2022】145号，任务号为2022-100。本标准由中国汽车工

程学会标准化工作委员会提出，中汽数据有限公司、中创新航科技集团股份有限公

司等单位起草。

1.2编制背景与目标

动力电池行业减碳零碳是新能源汽车乃至交通行业双碳目标落实的重要基础。

2022年8月19日，发改委等三部委联合印发《关于加快建立统一规范的碳排放统

计核算体系实施方案》，要求有序推进动力电池行业企业碳减排报告与核查机制。

2022年10月，市场监管总局印发《建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方

案》，提出加强重点领域碳减排标准体系建设的重点任务。完善动力电池碳减排标

准体系，建立统一的碳减排项目核算核查标准，助力动力电池行业节能降碳，是推

动新能源汽车产业高质量发展的重要内容。

1.3主要工作过程

本标准于2022年10月开始标准学习；2022年12月到2023年1月份进行了

标准相关研究走访工作；2023年2月至5月进行了标准编写工作；2023年5月份

至6月份对标准进行了申报、修改及讨论。预计2023年10月底之前完成标准的公

布工作。

2023年2月7日在天津召开了标准研究启动会，会议上由中汽数据有限公司

对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起

草组。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意

见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。例如，企业代表提议增加

动力电池碳减排项目场景，加入“动力电池充电桩使用绿电”，起草人据此将该减

排项目情景加入P4。

2023年5月30日在天津召开了标准研究讨论会，会议上由中汽数据有限公司

对本标准的草案进行介绍，来自沃尔沃、吉利、中创新航、国轩高科、华友、赛德

1

美等20余家企业的近30名专家代表参与研讨。项目组成员一致通过草案修改内

容，同意作为征集意见稿公开征集行业意见。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

在充分总结和比较了国内外碳减排标准、调研了国内动力电池碳减排项目情况

的基础上，依据相关政策法规如《减污降碳协同增效实施方案》，参考《GB/T19596-

2017电动汽车术语》、《GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则》、

《GB/T33760-2017基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求》等标准。

本标准是中国电动汽车标准化工作的系列标准之一，主要用于指导动力电池行业碳

减排项目核算方法，适用于新能源汽车动力电池行业碳减排核算、动力电池行业碳

减排报告编制。目前标准的评估方法基于碳减排项目及温室气体减排量评估技术规

范，为行业提供了通用性的评估方案指南。

2.1.1通用性原则

本标准适用于新能源汽车动力电池行业碳减排核算、动力电池行业碳减排报告

编制，项目类型涵盖动力电池全生命周期，通用性高。

2.1.2指导性原则

本标准能为企业开展动力电池碳减排项目提供指导作用。国内已有国家标准

《GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则》、《GB/T33760-2017

基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求》，但碳减排相关标准中缺乏针

对动力电池行业的碳减排项目，而集中于钢铁、水泥等行业，且涉及的碳减排项目

工艺路线较为单一，未能覆盖行业其他碳减排情景。

2.1.3协调性原则

本标准提出的碳减排项目与目前使用的国家标准中的碳减排项目协调统一、互

不交叉。仅作为一种更便捷、精确度更高、更高效的方法对目前使用的方法进行补

充。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的碳减排项目类型充分考虑了动力电池行业全生命周期可能的项目

情景，动力电池使用阶段碳减排项目同样适用于电动汽车行业，具有普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为5章，规定了电动汽车动力电池行业碳减排核算原则、核算方法，

2

具体包括核算流程、边界及排放源识别、温室气体种类确定、项目活动及基准线情

景确定、减排量计算、监测及数据质量管理、减排量评估报告的编制要求。

2.3关键技术问题说明

动力电池全生命周期涵盖的环节一般包括动力电池生产原材料获取、制造、使

用、废弃、梯次利用、再生利用等，但由于动力电池梯次利用产品流向方向较多，

包含电动自行车、储能电站、路灯等不同使用场景，存在涉及行业过多、梯次行业

相对较为独立、碳减排量难分配的问题，因此在征集企业代表意见后，未将动力电

池梯次利用项目纳入标准碳减排场景。动力电池回收方面，将使用再生材料生产动

力电池纳入P1材料替代项目类型，避免动力电池回收碳减排量在废弃动力电池生

命周期和新生产的动力电池生命周期两个生命周期之间分配模糊的问题。

表1中汽数据调研主机厂动力电池回收概况

序号企业整体回收概况

1比亚迪收集型-集中贮存型-梯次利用工业园/回收企业

2特斯拉收集型-集中贮存型-拆解-回收企业

3戴姆勒收集型（保险公司）-备件中心-回收企业

4五菱无规范收集型（电池公司维修部、保险公司直接回收）

无规范收集型（电池公司维修部、保险公司直接回收）；有收集型

5长城欧拉规划（官网上报的4s店，哈佛共用）；贮存型利用新能源汽车工业

园

无规范收集型（电池公司维修部、保险公司直接回收）。大众具备电

6大众池的拆解维修能力，依据4s店等级和规模，会配备不同级别的维修

设备和维修工程师，回收企业至4s店回收电池

无规范收集型（电池公司维修部、保险公司直接回收）。具备电池的

7奥迪拆解维修能力，依据4s店等级和规模，会配备不同级别的维修设备

和维修工程师，回收企业至4s店回收电池

当前阶段会首先将资金用于换电服务体系的建设，无规范收集型

8蔚来

（电池公司维修部、保险公司直接回收）

战略布局侧重于生产侧产能扩张及售后侧充电网络布局及充电桩研

9小鹏

发，无规范收集型（电池公司维修部、保险公司直接回收）

2.4标准主要内容的论据

结合宁德时代、中创新航、国轩高科等动力电池生产龙头企业生产实际，以及

欧盟动力电池碳足迹核算标准《Harmonisedrulesforthecalculationofthe

CarbonFootprintofElectricVehicleBatteries(CFB-EV)》划定的动力电池

生产单元过程，总结形成动力电池全生命周期涵盖的环节：动力电池生产原材料获

取、制造、使用、废弃、再生利用等，以此为依据将动力电池行业碳减排项目进行

3

分类。走访调研获得PAS2060碳中和认证证书的宁德时代全资子公司四川时代、全

球首家电池零碳工厂宜宾工厂，采访动力电池企业专家，获悉企业碳减排经验，补

充动力电池行业碳减排项目分类下的具体项目案例。宁德时代已经通过材料替代、

生产能源替代、工艺升级、运输方式变更、工厂生产变更项目的综合应用建成零碳

工厂，为标准规定的碳减排项目场景P1、P2、P3、P5、P6提供实例支撑，

结合《GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则》、《GB/T

33760-2017基于项目的温室气体减排量核查技术规范通用要求》等国内碳排放核

算方法，以及《CMS-048-V01通过电动和混合动力汽车实现减排》等新能源汽车动

力电池行业CCER方法学，细化动力电池行业不同碳减排项目的总括性碳减排量计

算方法。

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位中汽数据有限公司已持续多年开展低碳、零碳和负碳技术

以及LCA理论方法等汽车环保相关项目研究和行业应用工作。依据ISO14040/44

生命周期评价的国际标准，结合我国汽车行业及汽车产品的主要特点，完成了中国

汽车生态设计理论体系与应用研究，建立了权威的中国汽车生命周期数据库

(CALCD)，成功开发了中国汽车生命周期评价工具(CALCA)，研究建立了中国汽

车产品生命周期评价方法（PCR），开展整车和零部件的生命周期评价咨询等工

作。截止到目前，中汽数据在国内外知名学术期刊上发表LCA相关论文20余篇、

参与低碳绿色标准规范制定共计19项、研发低碳领域服务平台系统1项，在汽车

低碳及生命周期研究领域始终处于技术先进水平；并且开展了80余家整车和零部

件企业的生命周期碳排放咨询合作项目，项目类型包括方案咨询、研发设计、生产

制造、集成应用、运营管理和公共服务等，在汽车低碳及生命周期相关领域拥有较

强的深度服务能力。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准的验证过程可分为理论验证和实际验证两个阶段。理论初步验证方面，

隶属于松下的珠海松下马达有限公司，曾于工厂建设5MW屋顶分布式光伏发电项

目，于2021年11月及2022年10月成功并网发电，采用本标准测算得到工厂年均

碳减排量3620吨，与企业依据以往能耗监测情况进行的自我碳盘查计算结果误差

在5%以内。2021年，天津力神电池股份有限公司与山西清洁碳经济产业研究院就

“使用碳纳米管导电浆料生产线生产锂电池导电浆料”签署了框架合作协议，每年

4

捕集、纯化生产烟气二氧化碳，转化为锂电池导电浆料，为标准内容P1原料替代-

使用再生材料生产动力电池提供理论支撑。

实际验证方面，中汽数据根据标准内容研制《动力电池企业碳减排量自测表》

用于企业碳减排项目碳减排量估算，邀请企业工厂进行测试，收集国轩高科、LG

新能源的填写结果。国轩高科采用自测表估算P2生产能源替代类项目减排成效

（具体项目场景为将火电生产动力电池替换为光伏发电生产动力电池），分布记录

工厂使用火电进行生产以及使用光伏电力生产的能耗数据，使用本标准提供的流程

及公式计算的估算值与企业实际监测值折算的碳减排量误差在5%以内，因此认为

标准内容可为企业碳减排量评估提供指导。中创新航成都项目一期具备年产20GWh

的储能与动力电池生产线，首批产品于2022年9月下线，中创新航成都动力及储

能电池基地二期项目产能30GWh于2023年第一季度进行试生产。中创新航在二期

设备购置中优化了生产工艺，升级了合浆机、涂布机、辊压机、模切机、卷绕机、

预热炉等主要设备耗能，记录工厂实测数据，根据标准P6工厂生产变更碳减排项

目的计算方法计算碳减排量，估算得到的碳减排量数值与根据《中航锂电成都项目

一期节能报告》、《中创新航成都项目二期节能报告》估算的碳减排量数值误差在

5%以内，具体情况如下：

碳减排项目情产锂电池产品能耗，碳排放量，tCO2/减排

项目年能耗总量，tce

况能,GWhkgce/万Ah万Ah成效

一期20142857.24249.960.1674732

9.76%

二期30237327.96225.570.1511319

综上所述，共四家动力电池企业对本标准内容通过不同方式进行了验证，标准

内容具备对企业碳减排项目碳减排量评估指导意义。

四、标准中涉及专利的情况

无

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

《电动汽车动力电池碳减排量评估指南》标准聚焦于电动汽车动力电池碳减排

量核算流程，提供了紧密结合动力电池行业碳减排项目的具体减排量核算方法，适

用于电动汽车动力电池行业碳减排项目的减排量核算和企业或组织内部减排量评估。

同时，该标准的研制也将帮助动力电池企业核算项目碳减排量，识别并申报CCER项

目，签发碳减排量，接入碳市场，参与碳交易；帮助企业对比各类碳减排项目成效，

提出企业碳减排最优方案，尽快实现企业碳中和。

六、采用国际标准和国外先进标准情