高铁概论19(各型CHR1-CHR5动车组介绍)VIP

PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO濮阳第二职业中等专业学校

制作：王清昌2018年12月十九.动车组各个车型介绍1.CRH1CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。CRH1ACRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；

和谐号CRH1A型电力动车组2.CRH1B

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。和谐号CRH1B型电力动车组

和谐号CRH1E型电力动车组3.CRH1E

为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h，为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。4.CRH2CRH2—向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款进口国外的新干线列车。CRH2型动车组是由新干线E2系发展而来。第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A~CRH2-060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。CRH2-A型电动车CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B~CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为256公里。

CRH2C（CRH2-300）CRH2E5.CRH3CRH3系列由中国北车负责生产。这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。CRH3CCRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。

CRH3C型电力动车CRH5

2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是CRH5系列中的唯一车型。

和谐号CRH5型电力动车组2015年7月13日，我国最北高铁哈齐客专试运行，配备CRH5型动车组可适应-40℃严寒。哈齐客专采用CRH5型动车组列车，同时，还改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体，并对车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启，这些改进措施可以保障动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。CRH6

CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。

和谐号CRH6型电力动车组CRH380A

2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。CRH380B2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；和谐号CRH380B型电力动车组

2010年9月，铁道部将70列由唐山轨道客车制造，110列由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列，其中短编组动车为CRH380B，而长编组动车为CRH380BL。列车可适应-40℃—40℃间80℃的温差，最高运行时速380km/h，是世界上首列能在高寒地区跑出300km/h的动车组列车。CRH380C和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中最新的成员，是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆大编组高寒动车。至2010年12月中旬，正式将25列由长春轨道客车生产的CRH3-380新一代新头型长编组座车动车组定型为CRH380CL。CRH380D铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，设计标称运营速度为380km/h，最高运营速度为400km/h，最高试验速度超过480km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。CRH380B系列高速动车组CRH380B型或称CRH3-380型），是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆（CRH）均命名为“和谐号”。CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，最高试验时速为400公里以上CRH380BG型动车组为是为了适应高寒地区的需要，能够适应东北等高寒地区气候的动车组。CRH380BK型动车组该型号为CRH380BG的非高寒型，主要为京沪高铁、京广高铁等大部分除东北以外的地方使用。CRH380BL型动车组是CRH380B型动车组基础上制造的长编组版本采用了8动8拖的编组方式。

CRH380BJ为动车检测车和谐号动车组

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）中文意为“中国高速铁路”，是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。主要意义