汽车钣金题库

汽车钣金题库,,,,,,

481,检查飞轮端面圆的跳动量，将（）安装在飞轮工作面半径150mm处上。,千分尺,百分表,游标卡尺,塞尺,B

482,飞轮齿圈牙齿如有磨损或打坏，不可修复。,,,,,×

483,发动机飞轮齿圈一侧磨损，换向后，可继续使用。,,,,,√

484,在喷油泵供油时刻调整时，将调整螺钉拧出，可使供油提前角（）。,减小,增大,不变,都有可能,B

485,YC6105QC型柴油机供油提前角为（）度。,12-14,14-16,16-20,18-22,C

486,喷油泵的供油提前角或供油间隔角调节后，应该如何装配到柴油机上()。,直接安装即可,需要进行额外的调整,需要检验供油提前角是否合适,需要更换喷油泵,C

487,喷油泵的供油提前角应该（）进行适当的调整。,扭松联轴器上两个调整螺钉，变动驱动盘与联轴器相互位置,"无需进行调整，只需要检验结果是否符合规定要求

",直接旋转驱动盘进行微调,以上都不正确,A

488,将柴油机喷油泵供油自动提前角向右旋转可以减小供油提前角。,,,,,×

489,多缸喷油泵供油提前角或供油间隔角应相同。,,,,,√

490,发动机零件的四种磨损形式不包括（）。,断裂,腐蚀,变形,疲劳,A

491,发动机零件的最主要损耗形式（）。,腐蚀,磨损,变形,疲劳,B

492,发动机主轴轴承主要损伤形式（）。,轴承剥落损伤,微粒引起的轴承损伤,压延印痕,以上都是,D

493,在汽车发动机中，下列（）部件是最容易受到污染和磨损。,机油滤芯,空气滤芯,燃油喷嘴,活塞环,D

494,磨损是指物体表面相互接触并作相对运动时，材料从一个表面逐渐损失以致表面损伤的现象。,,,,,√

495,发动机零件的四种磨损形式是：磨损、腐蚀、变形和疲劳。,,,,,√

496,汽缸磨损的最大部位是活塞在()时第一道活塞环相对应的汽缸壁。,上止点位置,下止点位置,上、下止点位置,以上都不正确,A

497,气缸磨损的程度通常呈（）分布。,上大下小,上小下大,前后磨损最大,左右磨损最大,A

498,汽缸磨损测量一般用()检测。,量缸表,内径千分尺,百分表,以上都不正确,C

499,气缸磨损后，断面呈现（）形状。,圆形,不规则的椭圆形,方形,长方形,B

500,发动机汽缸沿汽缸轴线方向磨损规律，呈上小下大的锥形。,,,,,×

501,在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是不均匀磨损。,,,,,√

502,以下不属于汽缸盖裂纹的主要原因的是()。,车辆在严寒季节，停车后没有及时放净发动机水道和散热器内的冷却水,发动机过热时，突然添加冷水,汽缸盖铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄，强度不足。,汽缸盖螺栓拧紧力矩过大,D

503,汽缸盖损伤的主要原因是（）。,机油压力过高,机油压力过低,异物碰撞,润滑不足,A

504,气缸盖最常见的故障类型是()。,裂纹,变形,气门座磨损,气缸损坏,A

505,气缸盖出现裂纹会导致（）后果。,机油和水混合，影响发动机正常工作,进、排气不畅或者漏气等问题,密封性能下降，影响发动机正常工作,火花塞位置不正确，影响燃烧效率,A

506,汽缸盖损伤是因为机油压力过高，但不会导致机油泄漏。,,,,,×

507,气缸盖变形会影响进、排气门的间隙和火花塞的位置。,,,,,√

508,以下不属于汽缸体裂纹的主要原因的是()。,车辆在严寒季节，停车后没有及时放净发动机水道和散热器内的冷却水,发动机过热时，突然添加冷水,汽缸体铸造时残余应力的影响及汽缸盖在生产中壁厚过薄，强度不足,汽缸盖螺栓拧紧力矩过大,D

509,当发动机缺水开锅后，哪种做法是错误的()。,立即熄火,加满水后继续行驶,让发动机自然冷却,加适量冷水,B

510,在检查发动机时，（）迹象表明气缸体可能损坏。,发动机运转不平稳,燃油消耗量增加,发动机漏水或漏油,排气管冒黑烟,C

511,发动机气缸体损坏的最常见原因是（）。,长期不更换机油,交通事故,发动机喷油系统异常,冷却系统故障,A

512,只要定期更换机油和机滤，就可以预防发动机气缸体损坏。,,,,,×

513,气缸体常见的损坏形式有变形、裂纹、磨损等。,,,,,√

514,以下（）变形是弹性变形。,金属的拉伸形变,橡胶的压缩形变,玻璃的破裂,塑料的弯曲,A

515,以下（）材料在受力后会发生弹性变形。,钢铁,陶瓷,橡胶,混凝土,C

516,以下（）破坏是塑性破坏。,玻璃的破裂,塑料的破裂,金属的弯曲,橡胶的撕裂,D

517,以下（）因素可以影响材料的塑性行为。,材料的成分,环境的湿度,试件的尺寸,加荷的速度,B

518,所有材料在受力后都会发生弹性变形。,,,,,×

519,材料发生塑性变形后，卸载后可以完全恢复原状。,,,,,×

520,（）是曲轴的主要损伤形式。,磨损,断裂,变形,腐蚀,A

521,曲轴的烧伤是由于（）导致的。,润滑不良,烧瓦,轴颈与轴瓦的配合间隙过大,空气滤清器维护不当,B

522,曲轴的裂纹主要发生在（）。,曲柄与轴颈之间过渡的圆角处,油孔处,轴颈表面粗糙处,所有以上地方,D

523,曲轴断裂的主要原因包括（）。,材质不佳、制造有缺陷,飞轮不平衡，飞轮与曲轴接盘不同轴,曲轴受到周期性的气体压力、往复运动惯性力、旋转运动离心力和机械制动力作用,所有以上原因,D

524,曲轴的弯曲变形会导致自身和相连零件的加剧磨损，但不会导致过大的机械振动。,,,,,×

525,曲轴的断裂是柴油机事故性的损坏，其原因比较复杂，但通常与曲轴的材质和制造质量有关。,,,,,√

526,发动机凸轮轴损坏的主要原因之一是（）。,发动机机油压力不足,配气相位不正确,燃油质量差,以上都是,D

527,当考虑发动机凸轮轴损坏时，以下哪个因素最有可能导致故障()。,气门座圈磨损,机油压力过低,气门与气门导管间隙过大,配气机构零件松动,B

528,在发动机凸轮轴损坏的原因中，()最难排查。,机油压力波动,燃油质量差，积碳严重,假冒配件质量问题,配气相位误差,D

529,凸轮轴断裂的主要原因是什么()。,曲轴弯曲,飞轮与曲轴接盘不同轴,机油不足或机油中存在硬质磨料,空气滤清器维护不当,B

530,机油中存在硬质磨料会导致凸轮轴的表面划伤或拉伤。,,,,,√

531,重载荷时起步过猛引可以引起凸轮轴异常损坏。,,,,,√

532,在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫(金属皮的)卷边应朝()。,汽缸盖,汽缸体,两者均可,两者均不可,A

533,技师正在维修凸轮轴孔内不带轴承的顶置凸轮轴缸盖。如果凸轮轴轴颈与孔的间隙超出规范值，则技师必须（）。,更换大尺寸的轴承,更换凸轮轴,插入衬套,更换缸盖,D

534,缸盖螺栓紧固时，一般按照（）的拧紧顺序紧固。,由外向内,由内向外,顺时针方向,逆时针方向,B

535,缸盖螺栓的紧固方法一般采用（）。,焊接法,力矩法,液压法,冷装配法,B

536,在发动机生产制造过程中，缸盖紧固件安装的主要目的是确保气缸盖与气缸体的紧密连接。,,,,,√

537,发动机的缸盖螺栓紧固只需要进行一次即可完成。,,,,,×

538,汽缸磨损测量一般用()检测。,量缸表,内径千分尺,百分表,以上都不正确,A

539,汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径的()。,差值,差值之半,差值的两倍,以上都不正确,B

540,发动机汽缸径向的磨损量最大的位置一般在进气门()，略偏向排气门一侧。,侧面,后面,对面,下面,C

541,汽缸圆度误差的数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径的()。,差值,差值之半,差值的两倍,以上都不正确,A

542,"检查气缸体内部有封锁裂纹,应采取气压试验检查。",,,,,×

543,发动机气缸磨损园柱度达到0.05-0.10mm要进行大修。,,,,,×

544,所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于()。,0.05mm,0.10mm,0.25mm,以上都不正确,A

545,磨削修复曲轴时每一级为()。,0.35mm,0.25mm,0.15mm,0.40mm,B

546,校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴()处用钻孔去除材料的方法获得平衡。,主轴颈,曲拐,曲柄臂,连杆轴颈,C

547,发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用()来测量。,游标卡尺,百分表,外径分厘卡,内径卡规,B

548,松开曲轴轴承盖安装螺栓时，顺序应是从曲轴两端到中间，并不要一次完全拧松，要分次进行,,,,,√

549,修复后的曲轴油道应清洁畅通，油孔应有倒角。,,,,,√

550,根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803-83）的技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为()mm。,0.015,0.020,0.025,0.030,C

551,在安装发动机新凸轮轴油封时，应先涂一层()。,密封胶,机油,凡士林,齿轮油,A

552,将发动机凸轮轴支于V型架上，应用()检测凸轮轴的弯曲程度。,直尺和塞尺,高度尺,百分表,游标卡尺,C

553,发动机凸轮轴轴颈磨损后，主要产生()误差。,圆度,圆柱度,圆跳动,圆度和圆柱度,D

554,检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。,,,,,×

555,正后的发动机凸轮轴弯曲度应不大于0.03mm。,,,,,√

556,汽缸盖平面翘曲变形用()进行检测。,直尺,厚薄规,千分尺,直尺和厚薄规,D

557,检验气缸体或气缸盖变形可用直尺放在平面上，用（）测量直尺与平面间的间隙。,高度尺,游标卡尺,千分尺,厚薄规,D

558,"检查气缸体内部有封锁裂纹,应采取()。",敲击法检查,磁力探伤法检查,水压试验检查,气压试验检查,C

559,发动机气缸垫带有OPENTOP标记的一面应朝向()。,气缸盖,气缸盖前方,气缸体,气缸体前方,A

560,为了使气缸套与缸体之间密封，不论是干式还是湿式气缸套，在压入气缸体以后都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。,,,,,×

561,发动机气缸体所有结合平面可以有明显的轻微的凸出、凹陷和划痕。,,,,,×

562,根据《汽车发动机曲轴技术条件》（GB3802－83）的技术要求，曲轴修理尺寸共分()个级别。,6,9,10,13,D

563,曲轴轴颈的修理尺寸一般最多可缩小(      )。,1.0mm,1.5mm,2.0mm,2.5mm,C

564,曲轴轴颈的磨削顺序是（）。,先磨连杆轴颈,先磨主轴颈,从前向后依次磨削各轴颈,连杆轴颈和主轴颈同时磨削,B

565,进行曲轴轴承松紧度的检查时，在轴承上涂一层机油后，应将轴承螺栓()。,按规定力矩拧紧,轻轻拧上,拧紧,按规定力矩拧紧、轻轻拧上、拧紧都不正确,A

566,曲轴的修理尺寸共计分为13个级别，常用的是前8个级别。,,,,,√

567,检查发动机曲轴轴向间隙时应先将曲轴用撬棒撬至一端，再用塞尺测量第4道曲柄与止推轴承之间的间隙。,,,,,×

568,若气门与气门座的接触位置偏上部，应该用（D）铰刀修正,75°,45°,30°,15°,D

569,气门弹簧的自由长度一般缩短不得超过（）mm。,1,3,5,7,B

570,下列关于气门测量的叙述中，不正确的一项是()。,应使用直尺测量气门长度,应使用外径千分尺测量气门杆外径,测量外径时应该测量6个测量点的值,百分表检查气门杆的弯曲变形,A

571,气门工作锥面与杆部的同轴度误差应()。,大于0.05mm,不大于0.05mm,等于0.05mm,以上都不正确,B

572,气门与气门座间接触面越小越好。,,,,,×

573,发动机气门间隙需调整到合理的范围，若间隙过大则可能造成气门关闭不严，间隙过小则可能导致异响。,,,,,×

574,采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了()。,推杆,摇臂,气门间隙,气门弹簧,C

575,个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过()的方法予以解决。,调整气门间隙,凸轮轴偏位键法,凸轮正时齿轮轴轴向移动法,以上都正确,A

576,如进气门升程太小．排气门升程太大，则配气相位()。,提前,滞后,正常,不确定,B

577,当每缸采用多气门时。气门排列的方案通常是()排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。,同名气门,异名气门,所有气门,以上都不正确,A

578,液力挺柱可以补偿因磨损导致的气门间隙增大，因此配气机构零件的磨损不会导致配气相位的变化。,,,,,×

579,上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过齿轮来实现。,,,,,×

580,为了防止在工作中排出口下因某些原因出现堵塞导致油压过高损坏油泵，在燃油泵内装有()。,安全阀,限压阀,单向阀,油压调节器,B

581,电喷燃油系统不供油，说明（）。,燃油泵故障,燃油系统电路故障,ECU故障,以上都有可能,D

582,电控燃油喷射系统的燃油泵大部分装在（）内。,油箱,车身,行李箱,发动机室,A

583,电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。,,,,,√

584,电动燃油泵不工作说明燃油泵损坏。,,,,,×

585,高阻抗喷油器的电阻值一般为（）Ω,2-3,5-10,12-17,20-35,C

586,喷油器调压装置由（）垫圈、调压螺针及推杆等组成。,调压柱塞,调压弹簧,减压弹簧,减压柱塞,B

587,柴油机喷油器密封实验，以每秒（）次的速度均匀地掀动手油柄，直到开始喷油。,1,2,3,4,C

588,针阀和针阀体是柴油机喷油器的重要组成部分，两者合称（）。,针阀偶件,密封偶件,承压偶件,柱塞偶件,A

589,提高喷油器调压弹簧的预紧度可以减少喷油的开启压力。,,,,,×

590,喷油器针阀和针阀体组成喷油器偶件，在维修中它们可以互换。,,,,,×

591,电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）。,转速过高,转速过低,忽高忽低,突然熄火,C

592,怠速控制阀关闭不严会导致发动机()。,不能起动,不易起动,怠速不稳,加速不良,C

593,"当发动机怠速或很小负荷时,化油器的供油是通过（）来实现的。",省油装置,加速装置,起动装置,怠速装置,D

594,怠速油道堵塞，会导致汽油发动机()。,加速不良,混合气过稀,怠速不良,混合气过浓,C

595,发动机启动后油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机怠速不良的故障现象。,,,,,√

596,怠速控制装置就是怠速马达。,,,,,×

597,翼片式空气流量计的输出信号是()。,脉冲信号,数字信号,模拟信号,固定信号,C

598,当翼片式空气流量计的主空气道内的叶片处于关闭时，（）部分空气可以流过。,主空气道,旁通通道,怠速节螺钉,缓冲叶片,B

599,翼片式空气流量计的电位计部分主要由（）组成。,滑动触头、平衡配重、回位弹簧和调整齿圈,怠速节螺钉和旁通通道,怠速调整螺钉和印刷电路板,测量叶片和缓冲叶片,A

600,在翼片式空气流量计中，哪个部件用铅封住，不允许进行调整()。,怠速节螺钉,怠速调整螺钉,电位计部分内部的燃油泵控制触点,缓冲叶片,B

601,翼片式空气流量计的接线插头一般有7个。,,,,,√

602,翼片式空气流量计主要由翼片、电位计和接线插头三部分组成。,,,,,√

603,温度传感器是（）传感器。,生物,化学,生物和化学,物理,D

604,正温度系数热敏电阻随温度升高阻值()。,不变,下降,上升,不确定,C

605,()不会明显导致发动机的动力下降。,废气再循环阀不能关闭,爆燃传感器损坏,进气管压力传感器损坏,进气温度传感器有故障,D

606,下述()不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器。,氧传感器,车外温度传感器,阳光传感器,车内温度传感器,A

607,汽车用电热式冷却液温度表一般配有热敏电阻式冷却液温度传感器。,,,,,√

608,温度传感器输出的信号是随温度变化而变化的。,,,,,√

609,蜡式节温器是依据（）来自动调节冷却水量。,发动机的转速,冷却水的温度,散热器的散热能力,却液的循环范围,B

610,当冷却水的温度低于规定值时，蜡式节温器的（）部分起作用。,主阀门关闭,副阀门关闭,主阀门开启,副阀门开启,A

611,蜡式节温器在()情况下会进行大循环。,发动机冷车运转时,发动机达到正常工作温度时,发动机预热时间延长时,发动机温度过低时,B

612,当水温高于86℃时，蜡式节温器主阀门全开，副阀门全关，全部水流进行()。,小循环,不循环,大、小循环,大循环,D

613,节温器通过改变冷却液浓度来调节冷却液的温度。,,,,,×

614,蜡式节温器在发动机正常工作以后，可以终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。,,,,,×

615,（）工作状态，会导致发动机温度过高。,发动机散热风扇转速过高,发动机冷却系始终处于小循环,发动机冷却系始终处于大循环,发动机负荷过小,B

616,在汽车冷却系中，提高冷却液沸点的装置是(

)。,散热器盖,水泵,水套,发动机,D

617,水冷却系中用来改变冷却水的循环路线及流量的是( )。,散热器,节温器,水泵,风扇,B

618,水冷式冷却系工作可靠，冷却强度调节方便，在工作中冷却液损失较少，在发动机正常工作时可使发动机冷却水温度保持在()之间。,30-40℃,40-50℃,60-70℃,80-90℃,D

619,冷却系的功用是使发动机温度最低。,,,,,×

620,冷却系使用中，不要在水温很高时添加冷却水，应尽可能加清水。冷却水的更换不宜太频繁。,,,,,×

621,当发动机的温度过高时，其硅油风扇离合器处于（）状态,接合,分离,打滑,停转,A

622,硅油风扇离合器转速的变化是依据（）控制。,冷却水温度,发动机机油温度,散热器后面的气流温度,继电器,A

623,硅油式风扇离合器的感温元件是（）。,硅油,电子开关,离合器壳体,盘状双金属片,A

624,发动机在动转中若发现硅油风扇离器失灵时，应把()。,取下锁止块，拧紧螺栓,松开螺栓，将锁止块插进主轴内,更换螺栓锁止块,风扇取下,B

625,硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。,,,,,√

626,调节型硅油风扇离合器是以热敏双金属片作为温度控制元件的。,,,,,×

627,在汽车点火系中，电容器与断电器触点（）。,串联,并联,串联或并联,两者没关系,B

628,()是诊断发动机电控点火系中央高压线无火故障的正确做法。,检查火花塞间隙是否偏小,检查火花塞是否积炭,检查分火头是否自转,检查低压电路是否短路,D

629,在汽车点火系中，电容器可以防止触点烧蚀，提高（）。,次级电压,初级电压,次级电流,初级电流,A

630,传统点火系中的点火线圈与电子点火系中的点火线圈可以互换。,,,,,×

631,"无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的断电触点。

",,,,,√

632,在传统的点火系中，分电器的电容器的容量一般在()范围内。,0.15～0.25pF,0.15～0.25μF,0.15～0.25F,0.15～0.28mF,B

633,汽油机分电器轴向间隙不得大于()mm。,0.25,0.50,0.75,1.28,A

634,汽油机分电器中的()由分火头和分电器盖组成。,配电器,断电器,点火提前装置,电容器,A

635,进行汽车二级维护前，检测分电器重叠角，国家标准规定分电器重叠角应不大于()°,3,5,7,9,D

636,发动机分电器凸轮磨损不均匀，将导致发动机运转不稳。,,,,,√

637,进行汽车二级维护前，检查分电器的触点闭合角应为36°～42°。,,,,,√

638,点火线圈的()用来自动调节低电压电路的电流。,初级线圈,附加电阻,电容器,次级线圈,B

639,点火线圈主要由铁芯、初级线圈、附加电阻和()等组成。,磁场线圈,分电器,次级线圈,低压线圈,C

640,点火线圈的附加电阻作为点火线圈的低压电路元件，通常与点火线圈的()。,初级绕组并联,次级绕组并联,初级绕组串联,次级绕组串联,C

641,将220V交流试灯接在点火线圈一次绕组两端的接线柱上，灯亮则表示()故障。,有断路,有搭铁,无断路,有断路或搭铁,C

642,用试灯可以检查点火线圈是否有故障。,,,,,×

643,"按磁路的结构形式不同,点火线圈分为开磁路式和闭磁路式两种。",,,,,√

644,发动机正常工作时击穿火花塞电极间隙的电压一般在()以上。,15V,150V,1500V,15000V,D

645,发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用()。,热型火花塞,中型火花塞,冷型火花塞,以上都不对,C

646,传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于()状态。,刚张开,刚闭合,张到最大间隙,以上都不对,A

647,点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时，击穿间隙而产生()，点燃混合气。,电流,电压,电火花,电感,C

648,点火线圈产生高压电流送至火花塞钢壳时，击穿混合气而产生电火花，点燃混合气。,,,,,×

649,随着火花塞电极烧蚀，间隙将增大，燃油经济性将提高，但是动力性将下降。,,,,,×

650,桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机分电器触发叶轮的叶片在空隙时，霍尔传感器信号发生器的输出电压值应为（）V。,0.3～0.4,0.5～0.6,0.5～0.7,0.5～0.8,A

651,桑塔纳2000GLS型轿车的JV型发动机分电器触发叶轮的叶片不在空隙时，霍尔传感器信号发生器的输出电压值为（）V。,1-5,2-9,3-10,4-14,B

652,霍尔传感器的检测，应在()电子点火控制器及连接导线检查都正常的情况下进行。,点火线圈

,火花塞,分电器,火花塞或分电器,A

653,霍尔电压与（）物理量有关。,电流强度,磁场强度,电压高低,温度变化,B

654,桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机霍尔传感器输出电压在0-9V之间变化。,,,,,√

655,霍尔传感器需要外加电源才能工作，因此它不能检测转速低的运转情况。,,,,,×

656,蓄电池充电作业时，电解液的温度不得超过()。,60度,45度,50度,没要求,B

657,当蓄电池电压低于（）V时，电喷发动机的控制单元就不会工作。,14,12,13,10.8,D

658,蓄电池放电后，正负极板上的活性物质转换成了（）。,纯铅,二氧化铅,硫酸铅,硫酸+水,C

659,铅酸蓄电池充电终了时，放出的气体是（）。,硫酸,蒸馏水,硫酸和蒸馏水,氢气和氧气,D

660,蓄电池测试仪式是通过测量蓄电池的电阻来判断蓄电池状态的。,,,,,×

661,铅蓄电池的额定容量与电解液量有关。,,,,,×

662,柴油发动机启动困难，应从()、燃油雾化、压缩终了时的汽缸压力温度等方面查找原因。,喷油时刻,手油泵,燃油输送,喷油泵驱动联轴器,A

663,()是汽油机发动机冷车启动困难的主要原因。,混合气过稀,混合气过浓,油路不畅通,点火错乱,A

664,汽油发动机启动困难的原因是()。,混合气过浓或过稀,点火不正时,低压电路短路,低压电路断路,B

665,发动机启动困难，大多发生在（

）。,启动系,点火系,燃料供给系,启动系、点火系和燃料系,D

666,汽车发动机启动困难原则是低压电路短路。,,,,,×

667,柴油发动机启动困难的根本原因是柴油没有进入汽缸，维修时应从燃料输送方向查找故障原因。,,,,,×

668,发动机无法启动的最常见原因是（）。,蓄电池电量不足,点火正时不正确,启动系统故障,电火花质量不够好,A

669,在检查发动机无法启动故障时，第一步应该检查（）。,燃油系统故障,检测防盗系统故障,点火系统故障,检查蓄电池电量,D

670,在启动过程中，（）部件可能引起点火不良。,火花塞,高压线圈,点火开关,燃油泵,A

671,如果在启动时出现抖动，最有可能是（）原因造成的。,供油系统故障,点火系统故障,发动机控制单元故障,自动变速器故障,B

672,发动机正时不匹配，采用正时皮带的发动机在更换时会存在跳齿，无法完成匹配，从而使发动机不能正常启动。,,,,,√

673,火花塞点火能力弱，火花塞点火能力下降严重时会造成缺火，无法完成打火。,,,,,√

674,六缸发动机怠速不稳，拔下二缸高压线后，运转状况无变化，故障在（）。,二缸,相邻缸,中央高压线,六缸,A

675,对于四缸发动机而言，有一个喷油器堵塞会导致发动机()。,不能起动,不易起动,怠速不稳,减速不良,C

676,如进气温度传感器失效会引起()。,不易起动,怠速不稳,进气温度过高,进气温度过低,B

677,喷油器滴漏会导致发动机()。,不能起动,不易起动,怠速不稳,加速不良,C

678,汽油滤清器堵塞不会引起发动机怠速不稳。,,,,,×

679,发动机怠速不稳的故障现象是中、高速运转良好，但松开加速踏板，发动机就熄火。,,,,,√

680,发动机点火过早表现为（）。,加速不灵敏,排气管发闷,回火,放炮,C

681,电控汽油喷射发动机回火是指汽车在行驶中，发动机有时回火，动力()。,明显下降,不变,有所下降,下降或不变,A

682,发动机回火的主要原因是（）。,混合气过稀,点火时间过晚,燃油压力过高,喷油器堵塞,A

683,在诊断发动机回火故障时，首先应该进行()操作。,检查进气管有无漏气,调出故障码，分析故障原因,检查节气门位置传感器输出信号,检查点火正时情况,B

684,电控汽油喷射发动机回火是指汽车运行中排气消声器有放炮声，动力不足。,,,,,×

685,真空点火提前装置膜片破裂时，发动机回火会造成分电器窜火及烟，且怠速不良。,,,,,√

686,汽油机爆震燃烧容易发生在()。,高速大负荷工况,低速大负荷工况,低速小负荷工况,中速小负荷工况,C

687,()不会引起汽油发动机爆震。,点火过早,发动机运转温度太低,发动机内积炭过多,发动机所用燃油的辛烷值低,B

688,发动机爆震时，发出清脆而有节奏的金属敲击声，急加速时声响更大，排气管()。,冒黄烟,冒黑烟,冒白烟,冒蓝烟,B

689,"关于爆震的原因,甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法()。",甲正确,乙正确,甲乙都正确,甲乙都不正确,C

690,检测压电式爆震传感器应选用汽车用万用表直流电压挡。,,,,,×

691,若电控发动机爆震传感器失效，则ECU将点火提前角固定在一适当值。,,,,,√

692,"关于发动机功率不足的原因,甲说：火花塞间隙不符合标准；乙说：分电器分火头损坏。对于以上说法()。",甲正确,乙正确,甲乙都正确,甲乙都不正确,C

693,"关于发动机功率不足的原因,甲说：燃油管道有阻塞或燃油有水分；乙说：汽油泵有故障。对于以上说法()。",甲正确,乙正确,甲乙都正确,甲乙都不正确,C

694,发动机功率不足可能是由于（）导致的油路不畅？,燃油滤清器堵塞,点火时间过早,发动机温度过高,缸垫不密封,A

695,汽车发动机功率不足原因有（）。,油路不畅，进气受阻。,缸压不足，缸垫不密封。,发动机温度过高。,以上都是,D

696,配气相位失常可以引起汽车发动机功率不足。,,,,,√

697,节温器工作不良可以引起汽车发动机功率不足。,,,,,√

698,关于连杆轴承异响。甲认为：发出较大清脆的当当金属敲击声。乙认为：也随发动机转速增加，声音减小。丙认为：发动机温度升高，声音减弱或消失。看法正确的是()。,甲和乙,乙和丙,丙和甲,丙和甲,D

699,()是连杆轴承异响的特征。,较沉闷连续的当当金属敲击声,发出较大清脆