《纯电动乘用车车载换电系统互换性 第1部分：换电电气接口编制说明》

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

QC/T《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：

电气接口》编制说明

1.工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其

所做的工作等）

1.1.任务来源

该标准制定计划由国家标准化管理委员会下达，计划编号为：

2022-0555T-QC。项目名称为《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：

电气接口》。

2019年6月3日，由国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《推动重点

消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。提出了引导企

业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。

进一步刺激行业其他企业纷纷开展换电模式车辆的研究。2021年10月工信部发布

《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，各地积极开展换电模式

推广应用，换电车辆、换电站快速发展。2021年4月30日，由工信部提出全国汽

标委归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家

市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并于2021年11月1日起开

始实施。为换电技术的发展提供了有力的标准支撑。2022年1月发布的《关于进

一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》和2022年6月发布的

《贯彻落实<中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中

和工作的意见>的实施意见》中均提到要鼓励开展换电模式应用，加快换电模式

的推广。2022年3月，工信部发布的“2022年汽车标准化工作要点”中指出：加

快构建完善电动汽车换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平

台、换电电池包等标准制定，以规范换电产业的发展。换电产业在政策的大力支

持下，未来也将继续保持增长的趋势。

在换电行业快速发展的同时，也带来一些问题，比如现有换电站的使用率，

基础设施资源的有效利用，企业各自发展导致的电池包无法互换，换电站的无法

共用，站内充电资源无法共享等问题，亟需推进共享换电和通用平台相关的标准，

促进和支持换电行业的高效，兼容的发展。

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

2021年，中国新能源换电汽车销量约16万辆，同比增长162%，保有量约25

万辆，同比增长178%，市场渗透率约3.2%。2021年中国换电站保有量达1406座，

同比增长1.5倍。2022年换电站保有量增至1973座，同比增长52%。换电技术正在

快速发展中，中国新能源车及换电站数量也呈现增长趋势。

为此，标准所召集行业专家研究共享换电系列标准的研制。该标准的目标是，

一方面能为汽车行业后续进入车企提供指导或支撑，另一方面进一步促进换电资

源的共享和有效利用。

1.2.主要工作过程

1.2.1.前期研究与规划

2020年9月，中汽标准所面向行业启动换电标准的需求调研，调研内容包含

换电产品规划、产品指标（换电电池包尺寸，容量，质量，换电机构类型，接口

类型，通信端子等）及标准需求等信息。本次调研为后期换电标准的发展及研讨

方向提供了支撑。

2020年11月3日，于天津召开电动汽车换电标准研讨会，会上主要介绍了前

期换电标准工作以及前期调研信息分析报告，并重点讨论了换电产业预期及技术

发展趋势，标准化需求，标准体系建设方案及标准路线图等议题。本次会议进一

步加快了换电标准体系的研究。

2021年1月20日，中汽标准所召集各主流换电车企交流换电标准的可行性方

案。为换电通用平台和系统互换性换电系列标准（以下简称换电标准）的标准体

系和技术路线图的研究提供立项依据。

2021年3月4日，标准所组织换电交流会议，会上标准所重点介绍了换电系列

标准的规划（以下简称换电标准），各个企业重点介绍标准方案，并在会上展开

讨论。奥动重点介绍了QC/T《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电

气接口》等标准草案。为后期换电标准立项提供了思路和框架。

1.2.2.工作组历次会议介绍

2021年3月18日召开第一次行业网络会议，本次会议讨论第一批标准制定项

目的编制思路、编制框架准备情况，确定后续标准编写的主要起草单位，布置标

准立项项目建议书。各车企介绍共享换电系列标准的初步方案。奥动新能源汇报

了QC/T《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》等标准的方

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

案。会上各个企业发表了对于初步方案的意见，并结合会议意见于4月2日提交了

立项建议书。

2021年4月12日，召开第二次行业网络会议，本次会议标准所介绍了主管部

门的要求，会上介绍了进一步加快标准的制定、调整换电标准体系以及后续换电

试点等政策的推出。各起草核心成员单位分别介绍换电标准的思路和框架。

2021年5月25日-27日，召开换电标准起草组第一次工作会议，会上介绍了换

电系列标准整体规划，并讨论了乘用车9项系列标准的框架和内容。针对QC/T《纯

电动乘用车车载换电系统互换性第1部分电气接口》，主要讨论了各个企业的

电气接口方案，并明确端面接触式和径向接触式及径向接触加无线式为主要的标

准技术路线。结合本次讨论内容于6月初提交行业标准项目建议书及立项草案。

2022年3月3日，召开乘用车换电标准起草组网络会议，包括电动乘用车整车

企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、检测机构在内的20

余位专家参加了此次会议。本次会议重新确认了乘用车换电系列标准的编制原则，

编制方案，工作节点、任务分工以及后续工作计划等内容。标准编制原则为：（1）

通过标准方案，实现相同平台的车辆与电池包、车辆与换电站、电池包与换电站

之间的互换；（2）标准方案在兼顾市场存量情况下应具备先进性和兼容性；（3）

标准内容仅规范影响互换性的因素。并于2022年3月，标准起草组针对各企业产

品的详细尺寸等信息展开调研和研究，重新梳理标准框架以及确认知识产权问题。

2022年3月21日，召开纯电动乘用车换电标准起草组网络会议，起草单位的

20余位专家参加了此次会议。本次会议，各起草单位介绍了标准框架内容，与会

专家进行了充分讨论，并形成进一步的要求。各平台负责单位针对电气接口，冷

却接口，换电通用平台等结构尺寸电气参数及接口定义进行反馈。完成信息调研

后各起草单位根据要求更新标准框架及内容，并于3月25日提交答辩。

2022年5月16-17日，召开纯电动乘用车换电标准起草组网络会议，起草单位

的40余位专家参加了此次会议。本次会议，各起草单位分别对乘用车车载换电系

统互换性和乘用车换电通用平台两个系列标准进行了介绍，与会专家对换电气接

口、冷却接口、换电机构、换电电池包和通信协议（车辆与电池包、车辆与设施、

电池包与设施）等内容进行了充分讨论，并形成进一步要求。对于标准的行文编

写，各企业提供图示的统一提出了要求，针对QC/T《纯电动乘用车车载换电系统

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

互换性第1部分：电气接口》部分，要求从定义，尺寸标准，关键互换要素的说

明以及方案兼容，标准框架等方面进一步修改。

2022年7月28日，于厦门召开纯电动乘用车换电标准起草组会议，包括电动

乘用车整车企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、换电接

口企业、检测机构在内的50余位专家参加了此次会议。各起草单位分别对乘用车

车载换电系统互换性和乘用车换电通用平台两个系列的9项标准进行了介绍，与

会专家对换电气接口、冷却接口、换电机构、换电电池包和通信协议（车辆与电

池包、车辆与设施、电池包与设施）等内容进行了充分讨论。针对QC/T《纯电动

乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》部分，对内容进行精简保留互

换部分要求，并调整文本内容，进一步修正文本的要求。

2022年8月23日-25日，于上海蔚来汽车公司召开电动汽车换电标准起草组分

会会议。会上针对QC/T《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》

继续讨论各方案的兼容性，结论是可兼容的难度较大，在征求意见阶段先按照端

面接触式和径向接触式及径向接触加无线通讯式三种技术路线、六种产品型式处

理，下一阶段仍需进一步讨论兼容方案。

2022年9至今，核心起草小组持续修改和讨论，形成征求意见稿。

1.3．主要参与单位

本标准由奥动新能源和中汽中心牵头组织与协调，天检检测中心、北汽、蔚

来、，CATL以及吉智等参与讨论。

2.标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、

检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要

差异和水平对比

2.1.编制原则

（1）通过标准方案，实现相同平台的车辆与电池包、车辆与换电站、电池

包与换电站之间的互换；

（2）标准方案在兼顾市场存量情况下应具备先进性和兼容性；

（3）标准内容仅规范影响互换性的因素。

2.2.主要技术内容说明

2.2.1.适用范围

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

本文件规定了纯电动乘用车车载换电系统中换电电气接口的型式、结构、尺

寸、电气参数和功能定义。

本文件适用于纯电动乘用车用车载换电系统。

2.2.2.通用技术要求

为了确保换电车辆的安全和统一，换电系统的电气连接应满足功率传输、信

息交互和安全防护的基本功能需求，具体要求参照4.1~4.12中要求。

a)用于高压电气连接的端子，额定工作电压不应低于1000V，单端子持续最大电

流不应低于200A。

b)用于低压电气连接的端子，额定工作电压不应低于16V，单端子持续最大电流

不应低于5A。

c)换电电气接口应具有保护接地，且其端子过流能力不小于120A。

d)高压电气接口应具有360°环形屏蔽层功能。

e)换电电气接口应具有用于激活电池管理系统的连接信号。

f)换电电气接口至少具有2路CAN信号，分别为充电CAN，动力CAN，依据需求可

拓展诊断CAN等。

g)换电电气接口应具有连接状态反馈信号、功率端子温度检测信号。

h)换电电气接口应具有导向结构，确保其连接器准确、可靠连接。

i)换电电气接口中低压信号应预留有可扩展针，便于其兼容性和可拓展性。

2.2.3.换电电池系统电气接口定义

a)电气接口定义

规定详细换电电气连接接口定义。

b)连接到位状态

换电系统中连接器应具有连接状态检测，每个换电连接器应至少有一个

连接到位后反馈信号。

c)功率端子温度

换电接口中功率端子宜具有温度测检测功能。换电接口功率端子的温度

检测应由换电电池系统负责检测。

2.2.4.换电电池系统电气连接设计

a)触点耦合顺序

详细规定换电电气接口在连接器过程中，连接器触头耦合顺序应遵循顺

序为：导向销，保护接地、高压主正/主负、低压信号和互锁，在脱开

的过程中则顺序相反。

b)电气连接设计

约定电池更换系统与电池管理系统通过换电接口进行连接。电池更换系统

中的充电机与电池管理系统之间应按照GB/T18487.1中定义的充电模式4-直

流充电进行换电电池包补电。若电池管理系统集成了车辆控制装置，换电电池

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

包与换电接口之间的电气连接应按照GB/T18487.1-2015附录B中定义的直

流充电控制导引电路设计。支持此种工作模式的电池管理系统为模式1，见图

2。若电池管理系统未集成车辆控制装置，电池更换系统中的充电机控制器应能

控制充电回路接触器K1和K2，使充电回路导通或断开。支持此种工作模式的电

池管理系统为模式2，见图3

2.2.5.附录

附录罗列若干种主流乘用车换电连接器型式

型式一

图1型式一插头结构尺寸

型式二

A

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图2产品型式二插头结构尺寸

型式三

B

图3产品型式三插头结构尺寸

型式四

C

《纯电动乘用车车载换电系统互换性第1部分：电气接口》（征求意见稿）编制说明

图4产品型式四插头结构尺寸

D

型式五

图5产品型式五插头结构尺寸

型式六

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