汽车大修厂安全隐患排查治理工作总结

汽车大修厂安全隐患排查治理工作总结汽车大修厂安全隐患排查治理工作总结「篇一」10号主变压器投产日期：1987年11月02日制造厂沈阳变压器厂，型式SFP7-240000/220，容量240000千伏安，电压比242±2×2.5%/15.75千伏。(一)停用日数：计划：20xx年07月22日至20xx年09月22日，共计63天实际：20xx年07月22日至20xx年09月22日，共计63天（二）人工：计划：1800工时，实际（概数）：1820工时。（三）大修费用：计划：142946元，实际（概数）：171782元。（四）简要文字总结：1、项目执行情况。10号主变于20xx年9月进行首次大修，修后运行状况一直较好。为配合10号机组增容改造工程，特此进行大修。本次10号主变大修工作中，配电班严格按照规程要求进行控制，认真执行检修工艺纪律和标准化作业要求，对标准及非标准项目，本着应修必修、修必修好的原则，充分调动参加大修职工的积极性，克服了时间紧、任务重等诸多困难,做到不丢项，不漏项，确保了检修质量和检修工期，保证了人身和设备安全，一次通过验收合格。标准项目：1）吊钟罩检修器身。2）绕组、引线及磁（电）屏蔽装置的检修。3）铁芯、铁芯紧固件(穿心螺杆、夹件、拉带、绑带等)、压钉、压板及接地片的检修。4）油箱及附件的检修，包括套管、吸湿器等。5）阀门及管道等附属设备的检修。6）安全保护装置的检修。7）油保护装置的检修。8）测温装置的校验。9）操作控制箱的检修和试验。10）无励磁分接开关的检修。11）全部密封垫的更换和组件的试漏。12）变压器油处理。13）清扫油箱并进行喷涂油漆。14）修后配合试验。非标准项目：1）10号主变低压套管通流部分改造，每相增加铜片32片，规格120×0.3mm。2）部分油管路改造焊接，冷却器上下集油联管及变压器本下部进油管由DN150改为DN200。3）更换压力释放阀2个，型号YSF4Ⅱ—55/130KJTH。4）更换本体全部蝶阀，其中ZPF-80蝶阀3个、ZPF-100蝶阀8个、ZPF-150蝶阀2个、ZPF-200蝶阀4个。5）更换闸阀4个，其中Φ25闸阀2个，Φ80和Φ50闸阀各1个。6）更换冷却器8组，型号YF4-250。其中包括油泵8台，型号6B135-5/3V；流量指示器8个（配波纹管），型号BLZ4-150-135/70；ZPF-150蝶阀16个；分控箱8个。7）冷却器主控箱更换，型号XKFP-5/8。8）冷却器工备电源电缆更换，型号VLV22-3×95+1×50。9）10号主变低压封闭母线绝缘子更换，型号DMC-20共432只。2、检修中消除的设备主要缺陷。10号主变低压套管渗油，进行涂胶处理。3、设备的重大改进及效果。更换冷却器8组，型号YF4-250，由于该冷却器容量大，除能够满足变压器增容所需冷却条件外，还具有如下优点：1）冷却器散热管直径及间距大，不易堵塞，利于空气流通。同时冷却器取消净油器，油回路采用直通式设计，减小了油流阻力，使得油流速度加快，增加了散热能力。2）冷却器采用低转速、低噪声风扇电机，由于转速降低，减轻电机轴承磨损程度，不但延长了电机使用寿命，还降低了对周围环境的噪声污染。3）冷却器管路安有高强度可伸缩波纹管，不仅方便设备的安装，还可以缓解油流产生的冲击力对变压器造成的损害。4）采用新型真空偏心蝶阀，该蝶阀不仅密封好，还可承受真空。另外限位槽内装有限位定位件及密封件，起到二次密封作用的同时，又能使阀板得到定位，防止阀板在油流冲击下自由关闭。4、人工和费用简要分析（包括重大特殊项目的人工、费用概数）。本次10号主变大修，计划费用142946元，实际费用171782元，超支费用主要用于新冷却器管路堵板加工及150吨吊车检修等项目。5、检修后尚存在的主要问题及准备采取的对策。无6、其它汽车大修厂安全隐患排查治理工作总结「篇二」一、工程情况介绍：1、模具保养中心现状简介：本工程为东风汽车公司商用车公司铸造二厂模具保养中心屋盖大修工程，该车间为18米跨、12米跨（有天窗）车间，6米柱距，48、24米长单层排架工业厂房，柱顶标高6.5米，混凝土组合屋架，屋面为单槽瓦，维护墙为240mm红砖墙，车间内设备、模具教多，占车间总面积的98％，业主要求对设备进行重点防护。另外模具保养中心内的灯具拆除时要小心，最后要恢复好。2、改造内容简介：①拆除屋面瓦楞铁、原保温、木龙骨和单槽瓦，将屋面更换为0.5MM厚YX51-380-760型渡铝锌彩色压型钢板，下贴铝箔面和不锈钢丝网，中间加50MM厚16K玻璃纤维保温绵，并安装采光板。②对原部分檀条间距比较大的地方增加檀条，同时在原钢筋混凝土檀条上加C型檀条采用冷弯薄壁型钢镀锌檀条，Z型檀条采用热浸镀锌檀条，镀层标准为A级，镀锌量不少于275克/平方米（双面镀锌量）。③对焊缝差、焊缝有咬肉、单边等缺陷时，应仔细补焊处理。对一些原来未焊牢的混凝土檀条应重新施焊。④屋架钢构件重新刷油漆。⑤天沟内防水材料为4mm厚SBS防水卷材。⑥车间根据设计要求抹灰、刷白⑦按图纸要求做电气安装和避雷接地⑧以前12米跨天窗拆除，更换为上悬天窗⑨需增设垂直支撑、水平支撑和下弦系杆二、监理工作目标情况根据此工程项目特点制定了以下工作目标：⑴监理安全责任事故为零。加强防火安全、防雨措施，确保工程项目的安全文明施工；⑵监理质量责任事故为零。确保施工质量良好，达到现行国家有关部门规范、标准的“合格”要求；⑶在保证工期的前提下，尽快完工恢复生产。三、监理成效⑴工期控制情况本项目的屋面系统的拆除及屋面板更换工作只有12天时间，而且此项目屋面构造复杂，工程量大，现场多工种交叉施工，作业人员、作业班组和机械投入量大。但是为了在合同工期内顺利完成工作，我监理公司在建设单位及施工单位的支持下做了大量的协调工作：①开工前召开现场协调会，明确甲方代表人员，保证了信息渠道的畅通；②严格按照批准的进度计划实施，进度计划以天为单位，根据现场的施工情况及天气监理人员常驻现场，减少验收环节时间，发现问题及时与施工方沟通（必要时和设计院及时沟通），协商解决方法。⑵质量控制情况为确保施工质量，我监理人员在开工前尽快熟悉图纸及项目有关的情况,并在施工准备阶段审查分包单位资质，组织参加施工组织设计方案的评审工作,在监理工作中我们严格按照监理程序对进场材料进行把关，并在工序交接及时做好检查和办理签证,坚持对质量控制点（主要是对结构吊装监理、钢结构制做监理，涂装监理和彩板的制安监理，）的旁站和实测验收,坚持巡视和平行检验制度。现场发现问题立刻要求施工单位整改，确保本项目的施工质量合格,并写好监理日志，详细记录工程中的各类情况。⑶安全文明施工情况由于本工程工期紧，现场交叉作业人员多，施工人员、施工班组和施工机械投入多，而且多为高空作业。所以本次施工安全特别重要，我监理公司重点抓安全文明施工，提出如下要求：1、进入工地必须正确佩戴安全帽，高空作业必须系安全带，穿防滑鞋；2、注意交叉作业的统一指挥与协调，高空作业和动火作业设专门监护人员，并派专职安全员紧盯现场，进行安全巡视管理。⑷投资控制情况我监理方在监理过程中积极配合建设单位做好投资控制，对现场变更及时向建设方提出建议和意见，对投资增加部分认真审核，使投资费用得到了较好的控制。以上是我在本项目中的工作总结，以后在工作中我会吸取更多的经验，把工作做的更好。汽车大修厂安全隐患排查治理工作总结「篇三」20xx年即将过去，新的一年又即将来临。过去的一年里，在领导的大力支持、热心帮忙下，在同事们密切配合下，本着踏踏实实做事，认认真真工作的原则，基本上完成了自我所承当的各项工作任务，个人思想政治素质和工作本事都取得了必须的提高。现将工作学习情景总结如下：一、从思想上：过去的一年里从思想上严格要求自我，加强学习，能够完成领导交办的各项工作任务。在工作的过程中，我深深体会到加强自我学习，提高自身素质的重要性，一个是向书本学习和上网查找相关资料，不断充实自我，改善学习方法；二是向周围的同事学习，虚心求教；三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践工作中校验所学知识，查找不足，提高自我。二、从工作方式上：过去的主要工作就是抢修，整天忙忙碌碌，设备问题越来越多，不仅仅自我不简便还时常耽误生产。此刻在检修和保养同时逐步构成做台帐的习惯。设备检修后都有检修记录和检修台帐，对经常发生故障的设备进行检查，分析设备故障的主要原因，若是操作问题要求现场操作人员及时整改，对工艺要求上不适用的设备，与工艺人员、设备主管和保全小组成员讨论后进行改型试用，是其故障率大大降低。以513A小组氧化釜移料泵为例子，原先使用的是WIHF80—65—160开式叶轮衬氟泵，现场共计有8台，检修的频率比较高。经过对多台故障的泵机检查总结后我们认为该泵在使用过程中打空泵的几率比较高，同时由于氧化釜内盘管抱箍掉落也经常造成泵机发生故障。此刻已安排对每台氧化釜的盘管抱箍进行改型更换并严格验收，同时要求该泵机输送过程中操作人员不得离开现场防止打空泵。并从设备堆场找到1台AZ80—65—160整理后进行试用效果很好，目前这8台泵机的检修的频次相当于之前的1xx。不但降低了设备维修的费用还减低了工人的劳动强度。三、大修工作和技术改造工作：在今年公司效益不好的情景下，本着修旧利废的原则，对大检修突出主要设备和关键设备重点维修，同时在对20xx年度大检修后出现的主要设备问题进行分析改善了检修的方式，20xx年的大修工作比较成功。对工艺要求的技术改造优先利用设备堆场内闲置和老厂拆迁过来的旧设备。并将停车小组不使用的部分设备调济使用。确保各项技改的设备需求。四、经验和教训：过去的一年虽然学到了很多东西，取得了必须的提高，可是仍有很多不足之处，现总结如下：1、对设备管理比较粗糙，缺少细致的、连续的管理方法。2、对检修人员的管理比较松散。3、对设备的润滑保养做的还不全面。寄望在以后的工作中总结成功经验，再接再厉，发挥潜力，更好的为公司服务。汽车大修厂安全隐患排查治理工作总结「篇四」我于20xx年8月9日来到公司工程技术部工作，初来乍到，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，深刻感受到了工作的紧张和忙碌，也体会到了这份工作带给我的快乐和自豪，现就谈谈我对G110公路的一些看法。一、G110桥面铺装早期病害分析的一点个人看法1、按损坏形式（推移、壅包）可初判为铺装层内部产生较大剪应力，引起不确定破坏面剪切变形，由于铺装层与桥面板间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、壅包病害。2、冬季除雪撒盐，雪融后盐水渗透至铺装层，产生对混凝土铺装层腐蚀现象。3、4cm厚SMA—13级配控制不严，孔隙率较大，透水性较强，桥面雨水渗透到桥面铺装层，产生冬春冻融破坏。4、山区路段处于严寒地区山区重载公路，近年降雪较大，据同事介绍为达到快速开通的目的，洒布了大量的除雪盐。融化的盐水必然要渗透于铺装层，腐蚀后形成活动层，遇水形成灰浆，加之重载外力车碾压造成铺装层剥蚀。5、渠化交通、重车破坏导致交通荷载累积，造成局部路面疲劳开裂。二、针对病害应采取的一些预防措施1、优化设计1、沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨、刹车而聚集的水大大减少。2、严格控制超载车辆，公路管理部门应该对超载车辆进行强制卸载后方可放行，并在入口处设卡不得让超载车辆进入公路。3、沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—16的抗车辙性能要优于SMA—13，由于G110为重载货运公路，设计路面4cmSMA—13建议改为SMA—16。4、增设山区段路面层排水设施，以利于沥青混凝土下渗水的排出，降低水破坏的影响。三、对G110公路工程质量的一点看法在山区段大修过程中我发现公路隧道的外观质量不尽人意，主要表现在洞身二次衬砌混凝土表面有麻面；混凝土施工缝处理不好影响外观质量；模板缝及错台较大；洞内水沟盖板翘曲、松动；怀疑隧底有少量冒水（洞内混凝土路面局部有少量积水，由于大车行驶要使用