井底车场及硐室

第一节竖井井底车场一、井底车场的线路和硐室如图8-1是主、副井场设在井田中央主井为箕斗井，副井为罐笼井，两者共同构成一个双环形的境地车场。1.井底车场线路(巷道)<1>储车线路：在其中储放空、重车辆,

包括主井主井的重车与空图8-1井底车场结构示意图

车线，副井的重车线与空车线以及停放材料车的材料支线。

<2>行车线路：即调度空、重车辆的行车线路、调车场支线，供矿车出进罐笼的马头门线路也是行车线路。

2.井底车场硐室：主井：翻笼硐室、储矿仓、箕斗装载硐室、清理撒矿硐室、斜巷等须设在主井附近的适当位置上，构成主井系统的硐室。副井：马头门、水泵房、变电室、水仓及候罐室等调度室、电机车库、机车修理硐室等二、井底车场的形式有三种形式如图8-2所示

1.尽头式井底车场：井筒单侧井、出车，空、重车的储车线和调车场均设在井筒一侧。

通过能力小：多用于小型矿井或副井2.折返式井底车场：井筒或卸车设备的两侧均设线路，一侧进重车，一侧出空车，空车经过另一平行线路或从原线路变头返回3.环形井底车场：由井筒或卸车设备出来的空车经由绕道返回形成环形线路图8-3a.混合井：箕斗的翻车系统为环形，出笼为折返，通过能力大

b.主副井：双环形

c.混合井：翻车机折返，罐笼尽头式，通过能力小图8-2井底车场形式示意图两个井筒或混合井的井底车场三、井底车场形式的选择选择合理的井底车场形式和线路结构时井底车场设计中的首要问题。影响选择井底车场形式的因素很多，如：生产能力、提升容器类型、运输设备和调车方式、井筒数量及各种硐室及其布置要求、地面生产系统要求、岩石稳定性以及井筒与运输巷道的相对位置等，必须全面考虑。前四项为主。生产能力用环形折返折返尽头总的原则：在满足生产能力的条件下，尽量使结构简单第二节斜井井底车场斜井井底车场按矿车运行系统可分为折返式车场和环形车场两种形式。环形车场一般适用于箕斗或胶带提升的大、中型斜井中。金属矿山，特别是中、小型矿山的斜井多用串车提升，串车提升的车场均为折返式。串车车场：旁甩式（甩车道）吊桥式平车场如图8-4所示图8-4、8-5车场的各部分组成如图：8-51.斜井甩车道（或吊桥）：用它将斜井与车场连接起来，并使矿车由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂挂重车（摘挂钩段）

2.储车场：储车场紧接摘挂段，内设空、重车储车线

3.调车场：机车掉头，变拉为推

4.绕道与各种连接线路

5.井筒附近的各种硐室二、斜井吊桥斜井吊桥类型如图8-6图8-6斜井吊桥类型第三节地下硐室一、地下破碎及装载硐室

1.地下破碎的应用深孔崩矿效率高，但矿石块度不均匀，不合格大块产出率高，二次破碎量显著增加，从而影响劳动生产率和采场生产能力的提高。减少二次破碎工作量，一般采用二种方法：

a.优选崩矿参数，增加一次炸药消耗量，垂直深孔球状药包落矿法，降低了大块产出率，但仍无法完全消除大块的产生。

b.允许有一定数量的大块产出率，在地下设置破碎硐室用破碎机进行二次破碎，在地下大型矿山相继采用（国外早已用）优点：3条减少二次爆破工作量减少炮烟矿尘减少对箕斗冲击力缺点：4条增加工程量通风防尘困难维修不便配套设备适用条件：3条储量大大块产出率高地下箕斗,地表索道2.地下破碎站的布置形式及选择（1）分散旁侧式如图8-7a一个阶段一个初期投资者（2）集中旁侧式如图8-7b总投资者（3）地下破碎集中式图8-83.地下破碎与装载的配置分单一矿石和多种矿石如图8-94.地下装载硐室箕斗装矿系统有以下两种：（1）在设有地下破碎的矿山，多用电振或板式给矿机，经胶带输送机送入用压磁式测力计计重的计量漏斗，然后再装入箕斗，如图8-10所示图8-7、8-8图8-9二、地下水泵房和水仓各阶段独立排水技术和经济上不合理，故很少采用分段排水（串接排水系统）开采阶段数目不多时多阶段开拓时集中排水主水泵站（房）排水系统三、地下变电所变电硐室长度710米时，应有两个出口(水泵房、井线车场)

变电硐室地面高出车场轨面0.5米变电硐室与水泵房相连时，底板高出0.3米四、地下炸药库距井底车场和主要硐室>100