《义乌交通规划存在的问题及优化策略》5900字（论文）

目录TOC\o"1-2"\h\u968引言 12067一、义乌市交通规划现状分析 24364（一）义乌交通基础建设现状 23270（二）道路横断面建设情况 33348（三）道路交通运行状况 319305二、义务交通建设历史中存在的问题 417819（一）城市道路建设跟不上城市经济的发展 47844（二）城市道路技术指标不能满足城市交通的合理要求 418202（三）城市交通基础设施建设严重滞后 521432三、义乌道路交通发展战略与规划方案建议 531186（一）道路网发展战略 518904（二）加快提升交通管理水平 624630（三）加强区域交通建设 724950（四）大力扶持公共交通发展 818843参考文献 9摘要：交通是城市的基本功能之一，在对城市拓展、经济增长和社会进步起决定性的作用，城市交通具有多样和复杂的特点，往往成为城市各个管理部门关注的焦点。而交通规划是解决现状交通问题和指导未来交通发展的纲领，是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。本文在对义乌交通现状调查的背景下，研究主城区道路网规划、客运交通枢纽规划。通过分析研究具体情况，针对存在的交通问题，找到各个方面存在的问题并提出规划建议。关键词：义乌市；交通规划；城市发展引言井然有序的交通秩序是文明城市的一个重要标志，是创建和谐社会、打造品质城区的一个重要前提。然而，随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，车辆包括私家车的数量越来越多，由此带来的各大城区交通问题也越来越突出。主要有以下几个问题：一是城区主要道路交通状况越来越严重，市民意见较大；二是私家车的大幅度增多，停车难成了有车一族的难题，城区停车场少之又少，停车泊位数和目前各城区的汽车拥有量有较大差距，不能满足需求（特别是主城区域）。于是，马路上、人行道上、小街小巷等违章停车现象随处可见，由此也使安全问题更加明显；三是城区道路交通秩序混乱，行人、非机动车与机动车混行，甚至相互干扰，交通安全事故时常发生。以上种种问题的主要原因还在于城区的交通规划，没有对城区的交通需求与供给进行统筹考虑、协调规划或者对远景的交通需求预测偏差太大。一、义乌市交通规划现状分析（一）义乌交通基础建设现状义乌市交通系统以高速公路为主骨架，省道干线为基础，加快市内“10分钟交通圈”和城区外环线公路建设，形成纵横贯通、方便快捷的城市大交通运输网，开创了义乌市交通建设的辉煌历史。至2020年，将用预计超过100亿元的资金构筑以“两高（速）、两环（线）、五连、七射”快速路系统为主骨架的公路网，实现义乌市“大市场、大交通、大流通”的发展格局。5年内，要建设二级加宽以上高等级公路216公里，基本实现村村通硬面化公路目标，通公路的行政村通班车率达到100%；加快货运场站建设，促进现代物流业发展，为国际性商贸城市提供“货畅其流”的保证，客运市场管理追求规范化、制度化，以“人便于行”为根本目的，适应“以中心城区为主，两翼拓展”的国际性商贸城市发展需要。义乌市地处浙江中部，是浙江中部重要的交通枢纽。市域对外交通目前以公路和铁路为主体框架，航空运输依托义乌机场，水路运输尚未开通。目前公路主要由杭金衢高速公路、s03、s37、s20省道构成主框架，金甬高速公路2005年底建成通车。义乌在20世纪50年代至70年代城市道路交通发展缓慢，总长只有2000余米。80年代后期开始快速发展，90年代初，城区主要街路21条，总长45390余米，而且都是混凝土浇筑，有人行道、慢车道、快车道之分和排水排污设施。21世纪，义乌市提出创建国际商贸名城后城市的城市发展战略，基础设施更是飞速发展，截止2018年12月，城区道路已达到45万米，面积达到1310万平方米(如表1)。表11985-2018年义乌市城区道路建设情况表时间道路长度(米)道路面积(平方米)1985年8680798351990年187373541971995年763181132447.61999年10878818627862010年13620825141452011年16471634370032012年21342745591752013年25920375615652014年32495190670052015年36100098800002016年390000109000002017年421000116900002018年45000013100000（二）道路横断面建设情况由于历史原因及城市建设情况，义乌老城区和新城区的道路建设情况有着很大的差异。老城区的道路横断面基本上为一块板形式，机动车道较窄，尤其是渝西大道商业街。而新城区的道路建设标准较高，即使是次干路等级的道路，其横断面形式也达到了四块板的设计标准，人行道及中央分隔带的建设标准较高。（三）道路交通运行状况1.汽车保有量的快速增长。经济的发展使得义乌的汽车保有量逐年上涨，无论是私家车数量还是商用车数量都成为了这个贸易城市中增长最快的数据之一。义乌市车管所提供的数据显示，截至2019年一季度末，义乌市的汽车拥有量为135200辆，以目前义乌30.88万户城乡家庭计算，平均每百户家庭汽车拥有量为44辆。这样的车辆密度已近很大了，按照一般国际定义，一个国家或地区每百户城镇家庭汽车拥有量在20辆左右就迈入了汽车社会。义乌市已远远超过这一标准，迈入了汽车社会。还有很多的义乌商人为了生意方便注册登记在外地的车辆，以及义乌周边省市来义乌做生意的商人所拥有的车辆，使得义乌的实际汽车数量很是庞大。（2）车型分布通过对主要路段进行交通量调查，得出义乌主要车型分布如图1图1义乌车型分布从上图可以看出，义乌所有的机动车中小货车和小客车占到了60%左右，这是适应义乌市场发展的现象。义乌的商家多是私人老板，因而就决定了小客数量的庞大，一边家用一边商用。再者由于义乌市场上交易的都是小商品，货运需求较大，在商品和市内交通的特点影响下，义乌市内的轻型货车、皮卡和小型面包车的数量较大。随着义乌城市的继续发展，机动车保有量会持续增长，但是小货车如果不得到一定的限制，会对义乌的城市交通造成很大的影响。二、义务交通建设历史中存在的问题（一）城市道路建设跟不上城市经济的发展从2003年至2008年，义乌市城市道路的增长率和道路面积的增长率远远跟不上汽车增长率的发展。并且道路长度和面积增长率长期呈快速下滑状态，而汽车增长率则下滑不明显，两者脱钩现象越来越严重。表22003-2008年义乌市汽车数量、道路长度与面积增长率对比2003年2004年2005年2006年2007年2008年汽车增长率（%）31.144.035.221.223.818.4道路长度增长率（%）21.425.311.08.07.96.9道路面积增长率（%）26.919.98.910.37.212（二）城市道路技术指标不能满足城市交通的合理要求按常规大中城市，特别是义乌城市化速度加快后，城市道路一般应达到如下指标：主次干道密度达到2.0-2.6km/km2，商业集中地区支路网密度达到10-20km/km2(支路宽度要求15-20m)，主次干道机动车道应达到4-6条，而据义乌市建设局测算数据义乌主次干道密度达2.38km/km2，基本合理。商业集中区支路网密度均达不到规定要求(老城区南门路、江滨路、义东路、工人路、城中路围合地块共1.16km2，宽度达不到15-20m的支路均计算在内共3.83km，支路网密度仅为3.3km/km2，化工路商贸区地段面积共0.43km2，包括三挺路在内支路总长达到3.81km，支路网密度为8.86km/km2)，老城区主次干道机动车勉强达到4个车道。因此造成义乌市城区交通拥挤的一个主要原因，可归结为主车道不足和分流支路不足，未能达到常规技术指标。（三）城市交通基础设施建设严重滞后义乌市城区交通基础设施建设严重滞后，城区缺少停车场，停车泊位严重不足，根本无法满足日益发展的城市交通需求，而且仅有的停车场布局极不合理，远远不能满足快速增长的交通需要。据调查，义乌市专有停车场8个，面积约13.1万m2，泊位约3390个，社会停车场21个，面积约12.4万m2，泊位约3840个。据统计，全市包括街道两侧规划的停车泊位在内共12069个，中心市区建成的公共停车场的停车位仅有1436个，在交通发生量大的商场、文体娱乐等场所附近，规划的停车位更是远远不能满足使用的要求。假如将社会停车场全部定义为公共停车场，则市区人均公共停车均为0.17m2/人，远达不到国际标准的0.8-1.0m2/人的正常标准，停车泊位严重不足，致使车辆占据道路用于停车，加剧了交通拥堵现象。三、义乌道路交通发展战略与规划方案建议（一）道路网发展战略1、因地制宜构筑主城快速道路系统所谓城市快速道路系统是指在城市道路网系统规划中，以速度为准则，在城市总体布局的指导下，结合城市在市场经济作用下滚动开发的特征，规划布置一套能与开发相连动的快速、便捷、安全的路网系统，以确保城市在较长一段时期内能承受其可能产生的最大的交通压力冲击而仍能不间断快速运行的路网系统统。它既是城市各区域间的联系纽带，又是城市中、远距离的交通主轴，它向“上”直接连接市际高速路网系统，向“下”与市内城市或组团内道路系统紧密相连。它一方面可与城市发展保持最佳的紧密联系，跟踪城市发展的热点地区，加强城市热点地区与城市建成地区的有机联系，另一方面它也是城市的发展轴，起到宏观诱导和调控的作用。根据义乌城市特点和发展需要，为有效快速舒解过境交通、对外交通和主城片区间长距离机动车出行，为保护老城区历史文脉和市中心区商贸活动，必须构筑使老城四通八达的快速道路系统。2、高度重视支路网建设，提高路网密度支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，减少主次干路上的短距离交通，提高干道通行能力，从而有效发挥路网整体效应，增强对汽车化的适应能力。欧美、日本等发达国家大城市支路网密度为9-10公里每平方公里，中心区超过20公里每平方公里。义乌现状支路网密度偏低，将造成交通生成点与干路系统之间缺乏过渡性连接设施，不利于机非分流系统形成，不利于整个路网合理功能的发挥。由此可见，加快支路网建设，加大支路网密度，己经不是一个局部性问题，而必须提升到路网全局与战略高度上来认识和实施。3、理清道路功能分级，发挥路网整体效应国内外经验教训证明，理清道路功能至关重要，这是保持城市交通良好秩序充分发挥道路网整体效应，保证城市交通与土地利用协调发展的必由之路。面向现代化的义乌城市道路系统应当彻底扭转这一现象。本着整体协同、以人为本、交通分流、与土地利用协调等原则，提出义乌道路系统功能分级基本要求是：①城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类；快速路、主干路、次干路推荐分为两级，一级适用于新区，二级适用于旧城区；支路推荐分为三级，一级为商业、服务性道路，二级为自行车专用车道，三级为机非混行道路。②路网规划设计技术指标、断面分配及形式要求、道路两侧用地性质要求、交叉口节点要求、分隔设施要求、路边停车要求、公交站点要求等必须按道路功能分级要求确定。4、加强交叉口渠化，提高路网总体容量交叉口是制约路网整体效能发挥的关键。因此，在城市道路建设中，应改变只建干道不重视交叉口渠化的旧观念，对既有主次干路平面交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发，努力做到基本渠化，新规划的主次干路平面交叉口应全部按渠化要求控制。定量分析结果表明：若义乌总体规划路网的所有交叉口进行渠化，路网容量可提高30%-40%。因此，交叉口渠化效益极大，应大力提倡。对于近期难以实施的交叉口，远期应严格控制其用地，以保证路网的可持续发展。（二）加快提升交通管理水平加强过境交通管理、客货运交通分离、机动车与非机动车交通分离、市区行人与车辆分离、停车管理以及交叉口信号联动控制等方面交通管理措施的研究，着力提高交通组织管理水平。增加或改善硬件设施，如稠州路篁园市场段信号灯密度大，最短的距离不过50米，应通过调整增信号控制，形成“绿波效应”；化工路与工人路交叉口等行人较多路段，在人行道与车行道之间设置隔拦。增加交警人员，根据不同路口的车流状况，设置增加相应的警力。加强探索警力资源的优化配置，引进相应的科技人才，加强交通管理研究，提高科技化管理水平。积极发动社会力量参与交通违章行为的监督、管理，提高路面管控能力。义乌是个移民城市，市民整体素质急待提高，交通管理难度也大，特别应加大交通宣传、教育、管理力度，坚持教育在先，致力于形成规范化、制度化、网络化的宣传教育体系，把宣传触角延伸到各个社会群体。大力开展交通违法专项整治活动，在法律法规范围内，实行严管重罚。（三）加强区域交通建设以区域交通枢纽、物流中心、信息枢纽为目标，建成以公路为主，航空、铁路为辅，布局合理、快速通畅、功能完善、多种运输方式衔接的一体化交通运输体系，充分发挥综合性立体化运输的优势，形成衔接义乌都市区、辐射浙江中西部的快速、便捷的综合运输网络。在杭金瞿高速和甬金高速公路的基础上，规划浙江中西部城市群高速公路环，形成“两纵一环”高速公路网。以义乌为中心，规划与周边城市有机衔接的区域通道，重点强化与金华、东阳的交通联系。规划扩建义乌机场，提升其档次到4D级，达到干线机场标准。同时加密义乌与上海、宁波之间的客运航线，并且积极拓展国际航线，将义乌机场建设成为浙江中西部城市群的国际性航空港口。规划近期启动甬金铁路的建设，为打造义乌无水港做好交通准备；加强公共交通与杭长客运专线间的良好衔接，通过杭长客运专线，实现义乌与长三角及更为广阔的外部区域的快速联系。建议启动诸暨-义乌-金华、东阳-义乌-浦江城际铁路建设，以带动浙中区域轴向发展，最终，浙中区域轨道成网，促进区域资源共享，共同发展。以城市群城际铁路交通发展为依托，对客运走廊上部分BRT线路进行升级，建设与城际铁路衔接的义乌都市区内部轨道交通线路。区域交通通道及设施布局见图2。图2区域交通通道及设施布局（四）大力扶持公共交通发展构建以BRT、公交干线为骨干，常规公交为主体、出租车为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通系统，结合浙中城际轨道交通的建设，将与城际轨道同向的BRT升级为轨道交通，最终形成轨道交通、BRT、公交干线为骨干的公交客运系统。规划近期公交分担率达到12%，远期达到30％，其中主城中心区公交分担率达到35.5%；主城外围区公交分担率达到32.5%；副城区公交分担率达到22.5%。近期规划3条金华、东阳、浦江、诸暨至义乌机场区域公交干线，规划5