《车用动力电池液冷板技术条件编制说明》

《车用动力电池液冷板技术条件》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《车用动力电池液冷板技术条件》团体标准是由中国汽车工程学会批准立

项。文件号中汽学函【2022】294号，任务号为2022-97。本标准由中国汽车工

程学会标准化工作委员会提出，纳百川新能源股份有限公司牵头，清华大学苏

州汽车研究院（吴江）、广汽埃安新能源汽车股份有限公司、天津格特斯检测

设备技术开发有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限

公司、敏实集团、苏州明志科技股份有限公司、苏州驿力机车科技股份有限公

司、福田三电等单位起草。

1.2编制背景与目标

1)行业发展状况

伴随着科学技术的创新与突破，我国面临着不断攀升的油价的困扰、节能减

排的技术难题以及碳达峰的迫切要求，因此新能源汽车的技术研发和产业化发展

成为了行业趋势。未来3-5年汽车行业的发展将会聚焦于电动化，预计到2035

年新能源汽车占据54%整体市场份额。

市场对新能源汽车的需求持续加大，也对安全性能提出了更严格的要求。近

日，应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报各类交通工

具火灾1.9万起，其中，涉及新能源汽车的640起，同比上升32%，意味着平均

每天有超过7起新能源汽车火灾。作为新生事物，新能源汽车的安全性，尤其是

动力电池的安全性能备受各方关注。

新能源汽车目前的安全问题主要围绕电池自燃、着火或爆炸。锂离子电池本

就容易发生事故。一般来说，电池的正常使用温度不应高于40℃。当电池内累积

的热量无法及时散出、电池温度超过安全阈值时，就容易引起热失控反应。电池

在变形、被挤压的时候能不能保证安全同样是关键。在汽车碰撞事故中，电池包

有可能受到挤压而严重变形，也有可能在无明显变形的情况下发生冲击过载，从

而有一定的热失控风险。为了减少此类情况发生，高性能的液冷板成为了动力电

池必不可少的组成部分。

动力电池液冷板是动力电池热管理系统的重要组成部分，排布在动力电池包

底部或电池模组的侧面，当电池温度过高或过低时，对电池组进行冷却或加热处

理，使电池组的温度始终保持在最佳温度范围内。液冷板需要在承重和耐腐蚀的

环境和条件下使用，因此，为满足不同液冷板的设计和应用需求，对材料、技术

以及生产工艺上都提出了较高的要求。

2)标准制定的紧迫性

随着新能源汽车的强劲发展，动力电池液冷板作为新能源汽车动力电池热管

理系统中的核心组成部分，是新能源汽车产业链上的一员，整个行业也随之处于

快速发展的增长阶段，大量企业投入资金到相关技术的科研与产品生产中，短时

间内市场上出现了诸多同类型产品。

但是目前国内外动力电池及其上下游产业在行业标准和规范等方面均不够

完善。其中，新能源汽车动力电池液冷板目前尚无行业标准，使得各个生产企业

对技术指标和生产过程理解不一致、执行不统一，无法对产品质量实施标准化管

理，产品质量无法得到保障；检测机构在测试并开具测试报告时也没有合适的标

准供参照；市场上出现了很多良莠不齐的新能源汽车动力电池液冷板产品，产业

呈现多、杂、乱等特点，下游企业很难从大量产品中逐一甄别优质产品。

本标准的提出旨在填补这一空白，通过制定技术条件与检测方法标准更好地

规范新能源汽车动力电池液冷板的研发、推广与使用，使检测机构和下游企业的

采购有标准可依，使新能源汽车动力电池行业能够更加完善从而推动新能源汽车

走向健康、可持续的发展。该标准不仅在细分领域内作为行业内共同执行的标准，

同时亦可完善新能源汽车标准体系，为新能源汽车的可持续发展发挥重要作用。

1.3主要工作过程

2022年7月-8月，由纳百川新能源股份有限公司牵头，清华大学苏州汽车

研究院组织成立了标准项目工作组。工作组起草单位还包括广汽埃安新能源汽车

股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、上汽通用五菱汽车股份有

限公司、天津格特斯检测设备技术开发有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、

潍柴动力股份有限公司、吉利控股集团有限公司、苏州明志科技股份有限公司、

苏州驿力机车科技股份有限公司、敏实集团等单位。

2022年9月-10月，标准工作组共同完成了第一版标准草稿的起草工作，邀

请行业上下游专家提出意见，修订完善后，报中国汽车工程学会申请立项。

2022年11月，中国汽车工程学会针对本标准组织了专家进行评审。专家评

审决议一致批准立项。并对标准提出了修改意见。工作组针对立项评审专家提出

的意见进行了讨论，并对标准文本进行了修改。

2022年11月20日，工作组举办《车用动力电池液冷板技术条件》线上标

准项目研讨会。本次会议邀请了包括广汽埃安新能源汽车股份有限公司、苏州明

志科技有限公司、苏州驿力机车科技股份有限公司等上下游企业加入工作组参加

会议。会议就标准编写结构、语言、格式等方面进行了全面讨论；对部分章条进

行了优化；性能要求和描述都做了重新规范，明确了部分指标的范围，通报了专

家意见的修改情况。修改的部分如下表所示：

序号章条编号修改内容

13增加挤压型材式液冷板术语。商用车上以集成形式

采用较多。

25删除一般要求章节，分散其内容放在其余章节。

35.8删除负压性能要求中对形变小于5%的要求。一般电

池厂商对此无要求。

46.2平面度检验按照GB/T11337的方式进行，删除三坐

标法。不再规定具体检测方式，直接对GB/T11337进

行规范性引用。

56.8静压强度中施加的气压强度应带有公差。修改为

200kPa±5kPa。

66.12、6.13增加对18384的规范性引用，使用GB/T18384规定

的方法对绝缘电压和绝缘电阻进行测试。

工作组按照会议意见修改后，形成了新的标准草稿。

2022年12月15日，工作组举办《车用动力电池液冷板技术条件》线上标

准项目研讨会。本次会议期间邀请了包括天津格特斯检测设备技术开发有限公司、

蜂巢能源科技股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司等上下游企业

参加会议。就标准编写结构、语言、格式等方面进行了全面讨论；对章条结构做

出了修改；性能要求和描述也做了调整，明确了部分指标的范围，通报了专家意

见的修改情况。重点修改的部分如下表所示：

序号章条编号修改内容

1标题修改标题为车用动力电池液冷板技术要求。

修改液冷板术语，将液冷板、水冷板词条并列，认为

23

是同一种汽车零部件产品。

增加吹胀式液冷板、翅片式液冷板、埋管式液冷板几

33

个词条

添加分类章节，液冷板根据不同形态、工艺分为以下

44

几种，但不限于以下几种。并增加示意图

外观要求增加一条：液冷板外涂层（如有）应均匀美

55.1.3

观，附着牢固，不允许有体层脱落磕碰损伤现象。

65.4.4修改密封性要求水检要求为不应出现连续气泡。

删除振动测试相关章节。液冷板一般作为电池包的

75.6、6.7一部分，以整体做振动测试，故这里不再单独做振动

测试。

修改冷热循环试验过程，确定为升降温的速度和高

86.8

温温度、低温温度。

工作组按照会议意见修改后，形成了新的标准草稿。

2023年2月24日，清华大学苏州汽车研究院组织工作组举办《车用动力电

池液冷板技术条件》线下标准项目研讨会。会议邀请了包括潍柴新能源科技有限

公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司等上下游企业加入工作组参加会议。会上，

就标准编写结构、语言、格式等方面再次进行了全面讨论；对部分章条进行了优

化表达；性能要求和描述都做了重新规范，明确了部分指标的范围。重点修改的

部分如下表所示：

序号章条编号意见内容

第一章范围中建议增加语句“本文件适用于冲压板式和

11口琴管式车用动力电池液冷板的设计、生产和检验，其

他形式液冷板可参照执行。”

22建议删掉对ASTMD2750-16的引用，减少不必要的纠纷

增加词条功能区代替原先的模组区，以适应CTP无电芯

33

模组技术的发展方向。

分类中将带绝缘涂层的冲压板式液冷板和不带绝缘涂层

44

的冲压板式液冷板合并为冲压板式液冷板。

修改密封性要求中的气检的技术要求为“不允许出现气

55.4.2

泡”。

平面度要求根据功能区大小分为4类，并按表格形式描

65.5述性能参数，考虑区分自由状态下平面度和施压条件下

平面度要求。

爆破测试要求修改为爆破压力达到800kPa之前液冷板

75.10

不应破裂。

85.13删除内部腐蚀对于ph值变化的要求。

95.17接头安装力直径修改为接头标称直径。

105.19更改禁用物质的标准化引用文件

平面度要求压力状态下施加压力由2kPa改为

116.3

1kPa~3kPa，使适用面更广。

修改爆破测试的试验方法，改为“最高加压至800kPa，

126.11

观测其是否破裂”。

工作组按照会议意见修改标准后，形成了征求意见稿。

2023年8月，工作组向学会提出征求意见申请。经学会审批，该标准于8

月14日-9月13日在学会进行公开征求意见。2023年9月14日，工作组组织

了线上标准研讨会，根据征求意见期内收到的反馈意见，对征求意见稿内容进

行修改。主要修改内容如下：

序号章条号修改意见

13.2增加试验件术语定义

24.6.1增加双85试验分级

35.2光照条件改为250lx

45.10GB/T13542.2的引用规范

55.20.4电子放大镜修改为带电子目镜的光学放大镜

本次修改后形成标准送审稿。

2023年9月27日，学会在襄阳召开标准审查会。会上专家就送审稿进行

了内容上的审查，并对标准文稿存在的问题进行了讨论，并提出修改意见，主

要内容如下：

序号章条号修改意见

1题目技术要求修改为技术条件

21“本文件适用于车用动力电池液冷板的设计、生产和检验”改

为“本文件适用于车用动力电池液冷板的检验”

33.3~3.6删除不同工艺制成的液冷板术语

44删除原液冷板分类章节，结构图放入术语中

54.1章节结构调整，将外观、平面度、内腔清洁度要求合为一般要

求，其余为技术要求

64.2.1密封性要求中，添加仲裁方法。

74.2.1汽检指标加严到2.0mL/min

84.2.7禁用物质要求改为“符合GB/T30512及产品销售地区相关法

律法规的要求”

94.2.12修改描述为“试验件应耐800kPa的压力不破裂”

105.3.1汽检方法增加计算公式

115.3.4.压降改为流阻，统一描述文字

125.3.8增加振动试验项

135.3.14.3删除停机过程中补液的描述，无需补液

经过本次修改，工作组形成了报批稿，并于11月10日向学会提出报批申

请。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

1)按照GB/T1.1《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》

的要求和规定编写；

2)本标准在编写过程中，有针对性的对国内车用动力电池液冷板企业进行

调研，根据车用动力电池液冷板的特点，并结合上下游行业对液冷板的使用需求

和习惯，力求制定通用的液冷板技术规范。

3)注重标准的可操作性，充分适应我国车用动力电池液冷板行业现状和未

来发展趋势。

2.1.1通用性原则

本文件适用于车用动力电池液冷板，符合我国车用动力电池液冷板行业现状

和未来发展趋势。

2.1.2指导性原则

本标准提出的车用动力电池液冷板技术要求充分体现了车用动力电池液冷

板的结构特点，现还没有相关的国家标准和行业标准，故本标准的发布，是相

关标准体系的有益补充，对行业的发展意义重大。

2.1.3协调性原则

现还没有相关的国家标准和行业标准，故不存在协调性的问题。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的性能指标充分考虑了行业的特点，突出了车用动力电池液冷板

的产品特点，考虑了行业发展的形势，满足大多数企业的标准需求。

2.2标准主要技术内容

本文件规定了车用动力电池液冷板技术条件，适用于车用动力电池液冷板

技术条件产品的生产和检验。

2.3关键技术问题说明

针对车用电力电池液冷板产品，要按本标准规定的方法对主要技术指标进行

验证。

2.3.1爆破试验

产品在使用过程中会使用一定的压力将冷却液通入产品内部流道，因此需要

验证产品在正常环境下的极限耐压情况；不断往内部增加压力直至产品失效，即

可观察出产品的耐压能力，合理的并规定出合理的失效标准。

该数据来源于纳百川新能源股份有限公司。标准制定时，考虑到液冷板形

态和使用状况的不同，标准中最终爆破压力值设定放宽为800kPa。

2.3.2耐高温试验

产品可能会在极端恶劣的高温环境下工作，因此需要验证产品长时间处在

高温恶劣的环境下是否能够正常工作；在试验过程中，产品的环境温度与介质

温度都保持在高温的情况，温度的设定取决于电池包在极端发热情况下所产生

的极限高温温度，保持一定的时间后观察产品是否会发生失效情况。产品的耐

高温试验需要在一定压力和高温环境下工作200h后，检测产品的密封情况。

2.3.3耐低温试验

产品可能会在极端恶劣的低温环境下工作，因此需要验证产品长时间处在

低温恶劣的环境下是否能够正常工作；在试验过程中，产品的环境温度与介质

温度都保持在低温的情况，温度的设定取决于电池包在极端低温环境所处的温

度情况，保持一定的时间后观察产品是否会发生失效情况。产品的耐低温试验

需要通入低温的防冻液后在低温环境下72h后取出，检测产品的密封情况。

2.3.4内部腐蚀性能试验

产品在通入防冻液进行工作后，因溶液因素不稳定的情况，经过一定的时

间后，通入冷板的介质会存在杂质，长时间后产品内部容易被腐蚀，因此，需

要验证产品内部的耐腐蚀性能。产品内部耐腐蚀试验需要通入一定的pH值介质

到产品内部进行循环，一定的循环次数后取出，观察产品的爆破情况。

2.4标准工作基础

主编单位纳百川新能源股份有限公司自1998年成立以来，20年一直专注于

汽车发动机热管理系统领域的研究，产品主要出口欧美售后市场，持续为客户提

供优质服务，至今一直保持着良好的质量口碑，已形成良性稳定的运营机制。2011

年开始启动新能源汽车动力电池热管理系统的研发，产品于2015年研制成功并

得到实车应用验证，公司拥有多项自主研发知识产权，2016年成功与上汽大众

配套其国内首款新能源汽车，同年成长为国内多家主流车厂首款新能源汽车动力

电池热管理系统的唯一供应商，产品一直具有很好市场竞争力。

作为编写组主要起草单位，清华大学苏州汽车研究院具备丰富的标准编写和

标准组织经验。清华大学苏州汽车研究院标准服务中心是专业标准研究咨询服务

平台，重点服务新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术发展和测试评价标准体

系的建设，促进行业健康发展。在标准研究方面，重点研究汽车工业、高端制造

行业及其他新兴产业的标准体系，与相关标准委员会合作，为产业发展提供标准

支持，为企业提供标准立项编制、咨询和培训服务，以及专利咨询服务。通过标

准项目组织，提升企业形象，树立行业龙头地位。

清华大学苏州汽车研究院作为主要起草单位，具备丰富的标准编写和标准组

织经验。清华大学苏州汽车研究院标准中心是清华大学苏周期和研究院旗下的专

业标准研究咨询服务平台，重点服务新能源汽车、智能网联汽车等领域的技术发

展和测试评价标准体系的建设，促进行业健康发展。清华苏州汽车研究院标准化

研究中心聘请成波院长、李克强院士等汽车领域知名专家为顾问，依托中国汽车

工程学会、中国汽车技术中心（汽标委）等专业标准化管理机构，重点为汽车产

业新技术提供产品、检测标准化支持和服务。研究院先后参与国家标准研究编制

十几项，组织行业标准研究十项，组织团体标准编制三十余项，为新能源和智能

汽车产业发展做出了突出贡献。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准涉及到的试验验证部分，主要包括性能试验和可靠性试验。性能试验

是为了测试液冷板是否能达到为电池包保持温度范围而提出的性能指标，包括密

封性、平面度、爆破性等。可靠性试验是为了在试验室内快速模拟出动力电池在

工作时可能出现的极端环境，以检测液冷板在极端环境下是否符合动力电池BMS

所需要的可靠和耐久要求，包括温度交变试验、压力交变试验等。这些要求是根

据动力电池及电动汽车整车对液冷板的功能和性能要求，并考虑动力电池的实际

工况强度提出的。每个指标是根据均广泛征求了主机厂、电池厂、检测机构的意

见，综合不同规格不同用途的产品总结出来的普适性指标。

3.1爆破试验

标准中爆破压力值定为800kPa。一组爆破压力测试数据如下：

样件序号爆破压力（kPa）

12370

22720

32860

42690

52540

62770

72970

82350

92060

102130

3.2耐高温试验

产品的耐高温试验需要在一定压力和高温环境下工作200h后，检测产品的

密封情况。密封性要求的泄漏量为小于2.5ml/min，一组测试数据经泄漏量换算

后如下表：

样件序号200h泄漏量（ml/min）

12.3

22.1

30.7

41.3

51.5

61.7

71.2

81.7

92.0

102.4

3.3耐低温试验

产品的耐低温试验需要通入低温的防冻液后在低温环境下72h后取出，检测

产品的密封情况，密封性要求的泄漏量为小于2.5ml/min，一组测试数据经泄漏

量公式换算后如下表：

样件序号72h泄漏量（ml/min）

12.2

21.8

32.3

41.9

52.3

61.5

71.4

81.8

92.3

102.5

3.4内部腐蚀性能试验

产品内部耐腐蚀试验需要通入一定的pH值介质到产品内部进行循环，一定

的循环次数后取出，观察产品的爆破情况。爆破压力指标为》800kPa为合格，

一组测试数据如下表：

样件序号爆破压力（kPa）

12430

22210

32110

4