《电动汽车充换电产业发展趋势的调研分析报告》5500字（论文）

电动汽车充换电产业发展趋势的调研分析报告目录TOC\o"1-2"\h\u4195电动汽车充换电产业发展趋势的调研分析报告 128164一、背景情况（3-4页） 15993（一）新能源汽车发展目标（1-2页） 132465（二）充电电动车为新能源车主流类型（1页） 424191（三）充电电动车目前存在的问题（0.5-1页） 531666（四）小结（0.5页） 613716二、现状分析（8-10页） 716617（一）换电模式简介（0.5页） 727564（二）国家、省、市政策（1页） 824079（三）换电模式上下游产业链调研及分析情况（4-5页） 925618（四）换电模式存在问题（1-2页） 1123280（五）换电模式试点城市发展状况（1页） 1214927（六）换电模式适应场景（1页） 1329754三、充换电产业业务布局现状及未来方向（1页） 144756（一）充电布局现状及发展方向 145799（二）换电如何布局 15背景情况（3-4页）新能源汽车发展目标（1-2页）中国碳排放现状。我国交通碳排放11亿吨，占总排放量10%，其中公路运输占比85%。根据《IPCC国家温室气体清单指南》2021公布的数据得出各类能源碳排放系数以及各类能源折标准煤系数如下表1各类能源碳排放系数能源名称碳排放系数（kgC/GJ）原煤25.8洗精煤26.8焦炭29.2原油20.0汽油19.1煤油19.6柴油20.2燃料油21.1液化石油气17.2天然气15.3能源名称碳排放系数(kgC/kw.h）电力0.272表2各类能源折标煤系数能源名称折标系数（吨标煤）原煤（吨）0.7143洗精煤（吨）0.9000焦炭（吨）0.9714原油(吨）1.4286汽油（吨）1.4714煤油（吨）1.4714柴油（吨）1.4571燃料油（吨）1.4286液化石油气（吨）1.7143天然气(万立方米）13.300电力（万千瓦时）1.229国务院关于《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，指出到2025年，新能源汽车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。国务院关于《2030年前碳达峰行动方案》，要求到2030年，新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右。在政策的支持下，我国的新能源汽车发展蓬勃向上。2021年1-8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍，仅8月份，新能源汽车产销量均超过30万辆，再创历史新高。能源安全、能源结构调整：中国是个贫油国，70%的石油依赖于进口，国际环境复杂，随时会被卡脖子。21世纪以来，各个行业对于石油的需求量大大增加，我国原油消费量远远高于原油产量，每年依靠大量进口。在这种情况下，国家大力支持新能源汽车产业的发展，因为新能源汽车摒弃传统能源的使用，有利于解决能源与经济发展的矛盾。随着国家政策的不断出台，未来中国新能源汽车行业还将不断发展。图12014-2020年中国原油市场供需现状各个车企燃油车退出计划。充电电动车为新能源车主流类型（1页）截止2021年低电动汽车保有量在新能源汽车中的占比中，纯电动汽车占了81.63%，燃料电池+混动汽车占了18.37%。截止2021年底电动汽车补能现状。（充换电基础设施现状）截止2021年低，电动汽车换电站有0.13万，充电桩占了114.7万。目前，国内换电模式的主力军主要包括蔚来汽车、奥动新能源、伯坦科技等，成立于2014年的蔚来汽车现已成为国内新能源汽车的领头羊，其换电技术也遥遥领先于新能源汽车行业。目前，蔚来汽车在全国拥有400余座换电站，还创造性提出了“电区房”的概念—蔚来汽车换电站3km以内的房子。同时，蔚来汽车计划到2025年，将建成4000座换电站，其中国内3000座，国外1000座，每年新建超过600座，将国内“电区房”比例提升至90%。奥动新能源现有换电站334座(2021年7月数据)，已累计完成了900多万次换电，安全行驶里程达13亿公里，计划到2025年完成换电数量超5000座。充电电动车目前存在的问题（0.5-1页）投资建设无序、土地效率不高、电网负荷加剧；以国家电网公司2021年6月份公布的数据，系统共建成充换电站353座，闲置172座，闲置率48%，成都省公司为75%，高于全国平均水平。成都己建成的充换电设施利用率低，目前只有南昌紫阳大道充电站在为南昌市公交公司的十台纯电动公交车提供有效充电服务，其他己建成的充换电站及充电桩大多处于闲置状态。同时，由于各充换电设施大多未投入实际运行，其日常的运行维护费用也得不到保证，造成己建成的充换电设施得不到有效的维护。充换电设备长期闲置也给公司带来一定的社会舆论压力，存在舆情风险。用户“充电焦虑、续航焦虑”等问题各地政府部门曾经许诺或规划的纯电动汽车应用项目大部分未得到有效落实。虽然公司在纯电动汽车推广应用市场开拓方面积极与车企及政府相关部门进行沟通，在电动汽车推广方面做了一些工作，但由于当前电动汽车技术还不成熟，续航里程短，可靠性差，消费者不完全接受认可，各地政府对纯电动汽车的推广应用态度比较暖昧。小结（0.5页）去年以来，工信部、国家能源局等多个部委出台政策“力挺”电动汽车换电模式。换电模式以其“车电分离、可换可充、补能效率高”的技术特点，不仅能有效提高土地利用效率、电池梯次利用效率及缓解电网负荷，还能大幅减少用户初始购买成本、改善补能体验，可与电动汽车充电模式深度互补、协同发展。在此大背景下，我部拟深度研判国家省市相关政策。具体调研分析换电产业链，借鉴换电模式试点城市先进发展经验，结合我集团充电业务，研究分析换电产业规划部署，以进一步完善我集团新能源板块业务布局。在政府的主导和国家电网公司的实施下，以标准电池为载体的方式传输能量，将给电动汽车生产和使用带来全新变革。同时还可以改变我国在传统汽车产业中一味学习模仿借鉴国外汽车技术和标准的做法，尝试建立领先的电动汽车充换电供给商业模式和电动汽车行业标准，促进物流业、服务业等第三产业的健康有序发展，取得行业标准制定的话语权。国家电网成都市电力公司紧密围绕国家“节能与新能源汽车示范推广试点”规划，以满足消费者需要、服务经济、促进电动汽车行业发展为目标，综合考虑社会经济和电动汽车发展趋势，充分发挥电网公司在充电设施设计、建设和管理中的引领作用，加强电动汽车充电设施宏观调控和管理，尝试逐步建立起与成都社会经济发展相适应、满足广大消费者需要、布局科学合理、功能完善、安全高效的电动汽车充换电服务网络。但是，经过几年的发展，成都市电动汽车仍然发展缓慢，制约电动汽车充换电发展的瓶颈突出，问题急需解决。现状分析（8-10页）换电模式简介（0.5页）换电模式一般分为以下三种。(1)普通充电普通充电，又称交流慢充或常规充电(220VAC)，该模式是用民用交流电直接充电，充电时间一般为5-8个小时。优点是不会因为电流过大而充坏电池，不会过快减少动力铿电池的使用寿命;缺点是电池成本较高，增加购车人的经济负担，影响电动汽车的推广应用。(2)快速充电快速充电，又称直流快充(380VDC)，指以大电流迅速给动力铿电池充电，充电时间一般为20分钟—2个小时。优点是充电方便迅速;缺点是目前的电池材料与构造，蓄电池在快速充电时，会急剧加速蓄电池内部化学反应，导致蓄电池内部电解液的损害，缩短电池使用寿命，增加电解液损耗，大的电流会导致电解液快速蒸发，甚至沸腾，产生爆炸的危险。(3)电池更换顾名思义，电池更换就是整块更换电池，电动汽车驾驶员驾车途中，电池电量即将用尽，选择在附近的换电站更换充满电的电池。优点是电池使用者可以租赁电池，减少初次购车的成本;缺点是该方式需要配套很多电池组和大型设备，运营成本较高，而且如果上下流产业连接不紧密，容易导致巨大的环境污染。国家、省、市政策（1页）各级政府出台的支持换电政策，小结国家政策是行业发展的风向标，决定了换电模式能否持续快速发展。我国的换电政策也经历了由模糊到清晰的转变。2012年，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，确定新能源汽车补充能量的方式以充电为主，换电模式处于摸索发展阶段，只有个别企业尝试探索，换电站建设缓慢。2019年6月，国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确提出，为大幅降低新能源汽车成本，可以推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式;发展便利的新能源汽车，鼓励充换电结合。2020年4月，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，特别强调“换电车辆”不受补贴前售价30万元限制。2020年10月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035))，明确鼓励开展换电模式应用。2021年4月，《电动汽车换电安全要求(GB/T-40032-2021)》发布，该标准是换电行业的第一个国家标准，标准对换电站的安全、用户使用的安全等做了标准规定，该标准在2021年11月1正式实施。2021年5月，《关于进一步提升充换电基础设置服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》发布，提出加快换电模式推广应用。至此，换电模式政策完全明朗，换电站的建设也进入高速发展阶段。相信国家后续会出台更多的政策和标准，来鼓励换电模式发展。换电模式上下游产业链调研及分析情况（4-5页）用户虽然私家车慢充基本上不赚钱，但是市场规模很大，产生的数据流量很大，所以要走资本市场、掌握数据资产。因此，要加快建设充电平台，公交、工程车、网约、出租等营运车辆盈利情况较好，占全市汽车保有量约20%，建议作为首期重点拓展客户群体。因此，先期投建的公共站，要兼顾快充和换电的功能。政府截止到目前，中国共建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳、青银(青岛一石家庄)“两纵一横”网络，续行里程达到2900公里，可为所有符合国家标准的电动汽车充电，规模为世界之最等等，这些示范性充电站(桩)的建成，也标志着中国在建设新能源汽车基础设施的研究上取得了一定的成果，开始逐渐缩短与国际上的差距。电网综合考虑用户充电习惯和各种充电方式的特点，国家电网公司在2011提出了利用现代物流、服务业、物联网等资源建立服务网络，以标准电池组通过各级服务网络快速更换、分层转运与配送，并以适量的交流充电桩作为补充，通过快换、慢充、快充等不同能源供应方式，适应不同客户的需要的充换电运营模式，确定了以“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的建设原则。但是经过几年的运行，在实践中以换电为主的建设模式举步维艰。电池制造商电池生产商 1.提高电池销售量，换电站需储备部分备用电池，配备比例在10%以上。2.锂、钴、镍等材料99%可回收，换电模式有利于规模化回收利用，降低原料成本，并形成电池的全生命周期管理。3.电池集中统一管理，有利于提高电池寿命和安全性。车企1.与充电相比，换电模式可通过降低消费者首次购置门槛等可提升销量。2.与充电相比，换电模式有助于更多的造车新势力专注于研发制造，借助智能网联发展，实现弯道超车。小结换电模式存在问题（1-2页）充电存在问题：充电时间长、电网压力大、土地利用率低换电站利用效率高于充电站。新能源汽车的充电时间长，即使快充也需要30分钟左右，而更换电池仅需要3分钟左右，效率远充电模式。据测算，一个70m平法米左右的换电站每天可以完成换电池300次。换电存在问题：电池标准未统一、安全责任动力电池标准不统一。目前，国内新能源汽车型号众多，造成动力电池的容量、能量、电压、材料尺寸也不尽相同，另外动力电池的尺寸、安装位置、接口标准也不同，造成目前换电模式只能在某个厂家特别型号的车型才可以进行换电，这成为制约动力电池换电发展的一个重要瓶颈。存在一定的安全隐患。动力电池的能量密度大，换电站要储备一定数量的动力电池，这也是一个很大的危险源。2021年4月，首都一储能电站发生爆炸，造成重大伤亡，这个事故给我们敲响了警钟，如何做好换电站的防火防爆工作也是一个重难点。换电模式试点城市发展状况（1页）北京、重庆北京：规划建设多元化、网络化充电桩2.22万个，密度达到现有加油站的50%。提供9000元电力补贴;建立新能源汽车售后服务保障体系;企业提供不低于5年或10万公里的质保，并承诺对整车和电池按一定的折旧率回收。重庆：规划建设集中充电站4座，充换电站38座，配送中心145座，充电桩3500套;对纳入规划的充换电站设施，补贴投资额的20%。采用电池租赁、整车租赁和整车销售相结合的模式:电池租赁模式:消费者免费使用电池3年或6万公里;整车租赁模式:补贴50%租赁费用，3年或6万公里免费充电或使用电池:整车购买:除补贴外还享受3年或6万公里免费充电;生产企业对电池回收处理享受15元/kwh补贴。换电模式适应场景（1页）成都市居民平均出行距离全方式平均每天出行距离5.5km。小汽车平均每天出行距离为9.3km，主要以日常出行或短途出行为主。结合前面充换电模式对比分析，这部分私家车用户主将要选择慢充补能。用户市场情况截至2021年，成都市汽车保有量共计超573万辆。•若成都市汽车全部电动化，私家车占比80%，公交车占比15%，网约车、出租车占比3%，工程车占比2%。充换电产业业务布局现状及未来方向