《赤壁市农村物流配送“最后一公里”问题及优化策略》12000字（论文）

第一章绪论1.1研究背景当前，我国农村电商发展取得了一定的发展，农村地区电子商务销售额和农村网店数量都不断提高，发展呈现出良好态势。在农村电商发展模式中，“走出去”和“引进来”是两种基本模式，两种模式要得到顺利的运营，与农村电商的末端物流发展情况是分不开的，由于末端物流的发展问题，农村电商发展面临诸多阻碍，包括农户对接市场困难、商品上行渠道匮乏等方面，本文通过分析赤壁市对农村最后一公里建设的措施，包括其基础设施建设、配送服务等角度进行分析，对赤壁市提升最后一公里管理提出针对性措施。从实际上来看，农村物流最后一公里的问题是制约我国电商发展和农村经济发展的要点，对此进行分析并提出相应的策略，能够有助于农村物流最后一公里的问题解决。从宏观的角度来看,“最后一公里”是国家相关政策的贯彻落实能否能切实为人民群众谋福利的角度出发；从微观的角度来看，如何能更好地解决“最后一公里”有关问题，其实和人们的生活息息相关。有关“最后一公里”配送一直是一个问题，甚至是难题，尤其是农村。农村地域广，人口密集度小，住户分布较城市更加分散，时间、配送成本、人力也相对于较高；有些偏远地区因为配送无法抵达，导致许多人放弃网购，在一定程度上制约了经济的发展。本文结合赤壁市农村现在的情况，浅谈解决对策，在信息化时代的背景下为当地农村物流“最后一公里”出现的问题做出解决。1.2研究意义1.2.1现实意义从宏观的角度来看,“最后一公里”是国家相关政策的贯彻落实能否能切实为人民群众谋福利的角度出发;从微观的角度来看，如何能更好地解决“最后一公里”有关问题，其实和人们的生活息息相关。有关“最后一公里”配送一直是一个问题，甚至是难题，尤其是农村。农村地域广，人口密集度小，住户分布较城市更加分散，时间、配送成本、人力也相对于较高；有些偏远地区因为配送无法抵达，导致许多人放弃网购，在一定程度上制约了经济的发展。本文结合赤壁市农村现在的情况，浅谈解决对策，在信息化时代的背景下为当地农村物流“最后一公里”出现的问题做出解决。1.2.2理论意义电商的迅速发展，越来越多的国内外学者对农村物流的配送进行了研究。有一部分学者研究过农村地区的物流配送模式。近些年，关于农村物流最后一公里配送的环节，国内外有很多学者都在研究关于农村最后一公里配送问题的对策。多数学者的文献在宏观层面对农村物流的现状、问题以及未来发展模式进行了研究，也有部分学者的文献进行了定量的分析和研究。本文就前人的研究作为参考，结合实际对赤壁市农村“最后一公里”的配送问题进行对策研究。1.3国内外研究现状及评述1.国外研究现状上个世纪六十年代有外国学者阐述了“7RS”理论，指出物流服务可以增强产品售价。1983年Lewis&Booms将服务质量界定成可以表现企业服务能力是否达到了客户预期的工具。总结梳理学术界获得的结果，物流服务质量被界定成物流企业依托给予物流服务达到顾客需求的能力，以及对实现服务质量指标、适应客户需求的保障情况。有关物流服务质量评价领域的探索。Memzer、Hint等表示，充分结合实体配送服务水平的要素以及对客户服务产生自作用的要素一同建设出物流服务质量量表，再次通过SERVQUAL量表开发的方式建设出综合性LSQ量表‎。Memzer等构建了LSQ模型，明确了9个方面的要素在物流服务水平中所占的比例有所差异，对于客户的满意度也产生了不同作用。Soon-haoso和JaeJonKim等参考SERVQUAL量表五个标准通过层次分析法建设出服务质量评价模型，观察到物流服务供应方竞争方法重点在于服务水平。根据众多学术者研究结论“最后一公里”被定义为：所表示的是电商物流当中配送过程中的终端配送，就是把货物最后交付至使用者之处，他对物流配送效率、投入以及服务水平得评价发挥着较大作用。对这种方式得分析在其他国家要早于我国，然而最开始针对物流配送服务电商作业领域的分析较多。HaulLee&SeungjinWhang指出物流配送可以将互联网中购买的商品送到客户手中，是实现整体电商活动的最终一环，这明确了末端物流配送对电商起至关重要作用逐渐有越来越多的研究人员以企业开始把注意力转移到这方面来。按照相关信息显示，“最后一公里”得效率、服务情况对消费者是否选择网上购买以及是否认可这家物流企业产生着较大的作用。Heim和Sinha指出，B2C活动里面末端配送是达成订单的最终一个步骤，货物运送的及时与否极大影响着客户对企业的满意程度。Madlberger&Sester表示物流配送的这一环节得服务水平，对于顾客得选择产生很大得影响。YuanXing、DavidB.Grant指出电商末端服务水平事关重大，零售商能够依托自身的运送系统以及高水平的服务在市场中立足，获得更多的客户。2.国内研究现状“最后一公里”配送模式。按照现阶段学术领域分析所获得的结果：”最后一公里“所表示企业根据自身经营的物流，亦或是委托其他企业实现的送货上门的配送方法。根据货柜、取货点、便利店让消费者自己拿件的间接模式。韩盼盼以及张玉梅在针对现阶段“最后一公里”配送困难的缘由加以概括，认为当前农村末端配送的主要问题是物流网络不发达、配送成本高、很难确定配货地点、配送时间受到较大限制、配送者的素养有限，服务水平较差。葛明峰对末端物流配送中遇到问题进行分析，提出物流在投递过程中，经常会遇到客户不能及时接收快件的情况，如此一来就会使得快递员等待过程中耗费很长时间，还有二次配送的状况产生。二次配送不但会提升配送过程中的开销，还会延长时间。而通过自提柜等方式进行派件可以避免这个风险，也保证了物流的安全性，但是无法当面验货也是需要解决的问题。汪娟与赵士凤在分析供应链以及农村电商配送的而过程中表示，供应链可视化水平较差，很难做到对供应链的全领域追踪。新零售的基础上，要达到供应链可视化、集成化以及互联网化。总的而言，这种配送模式面临的最重要的难题就是投入较多、时间较长、消费者满意度不高，假设将这些问题加以处理，末端配送的质量就能够大大提升。在农村物流“最后一公里”配送的处理方案中，许多研究人员也提供了较多的处理路径。吴竞鸿通过研宄发现，构建众包模式能够推动农村农民拥有更多的获取收入的途径，减少农村地区配送员管理的难度以及投入。闫星臣等表示，农村区域的物流网点能够和客运企业加强联系，通过所有能够利用的交通运输资源为企业进行服务。利用众包模式特别是利用交通资源，不仅可以提高效率，还能节约成本，但是需要建立一个完善的末端体系，与相关企业合作共赢。中国邮政是少数几个享受政府补贴的物流公司，每年拥有60亿的物流补贴可以完善物流体系，在农村物流派送最后一公里中不能忽视其作用。詹瑶瑶等人提出中国邮政是国内仅有的能够将货物运送到整个国家任意一个农村地区的快递网。可尝试和邮政建立业务联系，为其提供资金，让它帮助处理一些偏远区域的快递运送难题。刘永峰认为合作企业间要相互合作和扶持，提高企业合作的利益共同点。许慧指出针对配送量较大的物流企业能够通过打造物流系统的方式，通过配送平台以及配送中心共同达到物流智能运行，提高效率，降低成本。因为电商领域能够促进国内物流领域的快速进步，然而”最后一公里“服务能力的有限却变成了限制这两个领域发展的关键要素。按照高峰2014年研究获取的结论，这一领域存在投入多、运送效率差还有服务变化大等“末端配送”相关的问题。。1.4研究内容本研究从农村居民的实际出发，针对他们的需求、农村地广人稀及建设基础出现的配送的问题，同时探讨在地广人稀的农村进行电商最后一公里配送中存在的问题现状以及对策分析，提供给农村用户更便捷的物流服务，促进当地电商发展，带动赤壁市经济的多样化，解决物流配送的问题。第一章，绪论。本章节主要是介绍文章的研究背景、相关的文献分析、现实和理论意义。本人通过整理相关文献，分析国内外学者针对“最后一公里”配送的研究现状。第二章，相关的理论概述。阐述电子商务、农村物流以及最后一公里相关概念，进一步聚焦本文所研究的内容。第三章，我国农村物流的现状。通过描述电商背景下我国农村物流的现状，再过渡到赤壁市农村现状。第四章，赤壁市关于最后一公里配送的现状、问题以及相应的对策。通过访谈法和实地调研法，提出赤壁市农村最后一公里出现的问题，尝试解决当地的问题，提高农村居民的物流服务满意度。第五章，结论。1.5研究方法1.文献分析通过中国知网CNKI查阅相关的学术研究论文、政府和新闻网站等方式，总结农村“最后一公里”问题的解决措施。2.访谈法。为了使文章更具真实性和可行性，通过制作农村“最后一公里”配送的调查问卷，对赤壁市的服务站点以及本土居民进行交流访谈，更深层次地了解农村本土人才的情况。 3.实地调研法。通过调查事实的发生地，结合自己的调研目的，更加真实，更深层次地了解赤壁市农村存在的问题，探寻解决问题的方案。第二章相关概述2.1电子商务2.1.1电子商务概述电子商务是指买卖双方不用面对面，就能利用网络进行交易的一种商务活动。消费者可以更方便快捷地购买其他地区的产品，也有比现实生活更多的选择；商户的消费群体也从局限范围的消费者转为全国甚至全世界的消费群体。是一种新型的商业模式，其高效便捷被大众所接受。网络技术的成熟和互联网的普及，根据商务大数据显示：2020年底，中国农村宽带使用者达到了14200万户，2020年宽带用户比2019年净增加712万户。数字时代的到来，国家乡村振兴战略的推动，义务教育的必然性，导致现在城乡发展的“软件”上几乎是没有什么太大的差别。如今，国家和政府越来越重视乡镇教育发展，加大教育行业的投入，农村儿童几乎家家户户都能保证及时就学；智能手机，家用电脑的普及也使城乡各地接收一样的信息，足以展示了“秀才不出门，尽知天下事。”2020年代初，一场疫情将电子商务推向了高潮。彼时的交通和人口的流动，促使电商的订单量剧增和相关工作人员骤减的两极化态势，电子商务暴露出的问题得到了更好的解决，也更加地成熟化。“直播带货”门槛低，投入少，是许多优质产品借助成熟电子商务走出原产地的首选。不管何地，都能送到。2.1.2电子商务的优越性1.节省了大量的潜在开支,从线下到了线上，节约了店铺租金、人力等费用；2.加强了买卖双方的联系，更直接、快捷方便，可以提高服务质量；3.透明的的销售渠道，商家能通过顾客的及时反馈,保持好的，也能及时改进自身的不足；4.提供全天的服务,最大程度满足顾客需求；5.有更广阔的市场，消费群里不受地理局限性，面对的客户群体遍及世界各地。2.2最后一公里也叫“同城配送”或“轻物流”，与顺丰、中通、德邦全国联网的性质不同，它提供的是在同一个范围内从A至B之间，它讲究配送速度和效率的最大化。配送范围上它不是真正的一公里，而是商品从分拣中心通过运输，送到客户手中的过程。这一距离的配送十分关键。它最大的优势是真正意义上实现“门到门”，按时间、按需求进行送货上门，决定了整个物流服务的用户体验，意义重大。随着需求量的增大，最后一公里配送格外关键。农村地域广，人口密集度小，住户分布较城市更加分散，时间、配送成本、人力也相对较高；有些偏远地区因为配送无法抵达，从而放弃网购，从而严重制约了我国经济的发展。2.3农村物流2.3.1农村物流概述物流这一概念最先是美国最早提出的，上世纪七十年代末传入中国。2011年，我国才对物流这一概念有了明确的定义：物流指的是商品从供应地流入目的地的过程。这一过程中，商品的生产、加工、包装、搬运、配送等环节被整合成一个完整的链条，共同发挥其作用。与农业物流，农产品物流等不同的是，农业物流是农村的居民按照实际的生活所需，从其他区域利用网络平台购买所需品，所需品从购买地到农村居民所在地的整个配送环节的过程。农村物流的特点是：分散性、季节性、差异性、多样性。国内外农村物流领域的学者和专家从不同层面、不同角度探究和分析了农村物流、农村物流运行体系和农村物流网络体系在发展中可能出现的各种问题，并且对农村物流之后的发展趋势和发展方向进行了探究，研究的内容比较完善且层次较高，对国内农村物流的发展有重要的借鉴意义和指导价值。2.3.2我国农村物流的现状2020年，国家脱贫攻坚战略取得了巨大的成就，据中华人民共和国农业农村部表示，截至2020年，全国有97%的贫困人口实现脱贫，贫困县摘帽率为94%，贫困发生率降至0.6%，全国农村居民人均可支配收入较2010年翻了一倍。自20117年到2021年末，我国城镇居民和农村居民的年平均收入也在稳步提高。图2-1近五年全国居民年平均收入表图2-1近五年全国居民年平均收入表农村居民收入越来越高，人们的消费水平就随之提高了。我国最大的消费群体是超过八亿的农村居民，因此，农村物流的发展刻不容缓。据我国消费者协会的调查显示，三分之二的农村居民认为购买生活所需品不方便，很多东西都需要到县城里购买，大件商品更耗时耗力。电子商务的快速发展以及如今农民生活水平的提高，导致许多农村居民愿意通过网购来购买生活所需品。据国家统计局显示，2021年农村网购快件高达310亿件。随着近些年的发展，其实全国而言，农村之间物流发展也是分布不均的。有的农村有自己的特产、有政府和国家的支持，农村道路基础设施和物流基础设施是相对完善和成熟的，他们有了完整畅通的物流体系：建立了村服务中心或物流园区等。且新农村的建设导致村民的居住是聚集的，对于最后一公里配送而言也是相对容易的。而对于不适合种植特产的农村来说也很难得到政府的支持，因此，这种农村的道路设施，物流相关技术是比较落后的，人才缺失也很严重。对于这种农村区域来说，物流基础设施和物流技术装备都很落后，物流成本也比较高，导致农村物流“最后一公里”配送也很困难。近些年，我国全面推进“快递下乡”还有农村物流“最后一公里”配送，效果极其不均，尤其在西部地区的农村。本研究通过赤壁市进行实地研究，探寻可能解决农村在最后一公里配送中出现的问题。第三章赤壁市“最后一公里”配送的现状和调查显示3.1赤壁市农村现状图3-1赤壁市地图图3-1赤壁市地图赤壁市，湖北省县级市，咸宁市代管。三国东吴黄武二年（223）建立蒲圻县；1986年5月，撤县设立蒲圻市；1998年6月，蒲圻市更名为赤壁市。赤壁是著名的古战场，东汉建安十三年（208年），刘备与孙权联合，大破曹操于此，是历史上有名的赤壁之战遗址。赤壁市位于湖北省东南部。地理位置为东经113°32′～114°13′，北纬29°28′～29°59′。全市版土面积1723平方公里。赤壁市属亚热带湿润性季风气候，有雨量充沛，光照充足，气候温和，四季分明，严寒期短，无霜期长的气候特点。至2020年，全市总人口（户籍人口）53.31万人，其中：城镇人口20.04万人、乡村人口33.27万人。全市常住人口49.25万人，其中：城镇人口28.24万人、乡村人口21.01万人。3.2赤壁市“最后一公里”配送现状本研究通过实地调查，了解了赤壁市农村相关的物流情况，根据我的调查结果显示，每个月网购五次以上的农村居民在百分之三十以上，每个月都网购的居民超过百分之六十，还有小部分居民不网购是因为不识字，但其实很多农村老人的子女每隔一到两个月都会网购寄给父母。因此，赤壁市农村包裹数量是极多的。近年来，除了邮政快递企业，新增了京东、顺丰以及中通等快递网点的布局。但其实几乎所有的快递企业都将网点设立在镇上，设立的站点几乎包含了赤壁市下辖的所有村庄，企业这样是为了节省成本。而且政府没有相关的支持，所以赤壁市乡镇级站点的应用多数都是独立的。由于成本问题，各网点都是采取“免费自提、有偿上门”的服务方式，一般情况下是三到五元一个包裹，但是也仅限镇上居民，若是农村居民，不仅要加钱甚至根本到不了。对于镇上居住的人来说，没什么影响，但是对于农村居民来说，有偿上门送快递成了一种“麻烦”。农村居民远离城镇，基础设施条件也较落后，大部分农村居民往返快递网点的行程近1小时，近一半的村民一般会等到赶集或者有时去街上的时候顺便将包裹取回家；也有小部分农村居民会找熟人代为签收，无论是哪一种情况都是极其不方便的。图3-2现赤壁市镇上快递网点图3-2现赤壁市镇上快递网点各快递公司有偿派送范围：快递公司时间有偿派送范围韵达快递2022-1-2迎宾路；文庙街道；滨江西和东路；翰笙大道；城镇中心主道顺丰速递2021-11-26全镇圆通快递2022-1-29除文庙街道外所有街道中通快递2022-2-13包含韵达的配送范围；加上硕勋路以及中学邮政快递2019-5-22全镇申通快递2021-11-26全镇赤壁市城镇面积只有十三公里，大大小小的快递网点有几十家，几乎大街小巷随处可见。派送的范围也是辐射全镇的中心城市，但是赤壁市行政范围却有177公里，农村地广人稀，距离城镇也有一定的范围，农村居民农务为首要，快递只能通过赶集或找同村人顺带，与自己来说是极为不便；快递不及时领取，占用网点仓位，对于快递网点来说会造成成本的增加。3.3利用访谈法和实地调查法的情况显示本研究通过制作农村“最后一公里”配送的调查问卷，对赤壁市的服务站点以及本土居民进行交流访谈，具有可行性和科学性，更深层次地了解农村本土人才的情况。图3-3各居民到快递站的时间图3-3各居民到快递站的时间由上图所见，一共341份答案，五分钟到三十分钟都有，以十一到二十分钟为首位。大部分农村拿快递一来一回需要四十到一个小时，甚至更长，很浪费时间，若多个快递为不同快递网点，将花费更多时间。在农忙时期导致许多农民放弃网购。赤壁市范围广，村民只能去镇上拿快递。现在临近省道周边的农村都有马路了，但有些地方偏远的，马路还在建设中，有些人烟稀少的地方甚至只有一条小道。交通的不便利也导致时间的增加。大部分农民觉得来回很麻烦，导致没有网购的欲望。从家里到网点花费的时间越长，村民们就想着赶集的时候顺便拿包裹，就更容易出现网点仓库包裹占位的情况。赤壁市赶集一般是三天一次，每天也有很多包裹送来网点，消费者将包裹滞留网点会导致仓库仓位放不下，很多包裹堆积在地面上或者网点外面，这样会很容易发生包裹丢失、出库包裹需要花费更多时间寻找等情况。会产生相应的时间和金钱成本。图3-4现今快递配送的问题如上图所示，配送时间长、需要自提、快递点距离过远等选项都超过了200。农村人口密度较城市来说是比较小的，居民们的居住也相对分散，一个镇下辖的可能有十几二十个村子，配送的路程就相对远了，而且农村村民的收货时间是不确定的，也可能会出现错配的现象，导致配送人员不得不载着未签收成功的包裹到下一个地方甚至是下一个村落继续配送，这样的话配送的成本会提高，配送效率也会下降。最后一公里配送是唯一一个能与顾客面对面的环节。所以，对于配送人员所展示的素质以及他们的服务态度是非常重要的。目前，赤壁市乃至全国大多数农村地区的配送员都缺乏专业的职业培训，专业能力较城市来说相对不足，对作业环节出现的问题不能及时得到反馈，自然也不能及时改正，导致出现信息传递慢和配送频率低的问题。图3-5措施改善方式如上图所示，百分之百的农民都希望建立村服务站，集中所有快递配送。不同于其他农村，赤壁市农村虽然地域广、但人群分布相对集中，因此建立村服务站集中配送是比较容易实现的。根据调查问卷，解决赤壁市农村“最后一公里”配送是当务之急，只有将这些问题尽快解决，赤壁市的农民居民才会得到更高效便捷的物流服务，提高农村居民的满意度，促进农村电商发展。

第四章赤壁市“最后一公里”配送出现的问题和对策4.1赤壁市“最后一公里”配送出现的问题4.4.1最后一公里配送网点覆盖不全面目前，赤壁市只有城镇设有快递网点，下辖农村没有配送网点，更没有专门的配送人员，因此，农村居民都需要到镇上领取自己的包裹。农村居民往返城镇拿包裹需要消耗大量的时间成本。现居住在农村的都是中年或者小孩，年轻人大部分都已经外出工作，农忙时期更是没有时间往返快递网点，大部分农民都等赶集的时候顺带拿包裹，部分人请求他人代取，但这样很可能会造成包裹的丢失或损坏，降低用户的体验感，导致农民放弃网购。赤壁市政府也没有出台相关的政策吸引和支持开展“最后一公里”配送。4.4.2农村交通道路覆盖率低农村一般都是群山环绕，居民住所分散，地势复杂，交通不方便。大部分农村道路崎岖且弯道多，因此要开展物流配送的“软件”车辆就显得格外地重要。不仅要考虑配送人员的安全，还要考虑配送车辆的成本。现在赤壁市都采用三轮车来配送包裹，但是随着赤壁市城镇化的加速，人均收入的增高，道路上车辆增多，安全方面存在隐患。为了建设更安全的生活环境，交通管制更加严格，三轮车需要考驾驶证。由于农村人文化普遍低，虽然考证尽量简单化，但依然存在很多问题。4.4.3网络基础设施建设不全近年来，我国在信息化建设方面有巨大的成就，但农村和农民自身条件的不足，在对进行信息化建设方面缺乏意识和积极性。同时，赤壁市网络建设也不全面，导致跟不上国家信息化建设发展的步伐，从而制约了最后一公里配送的发展。赤壁市农村地区大多都是周围群山环绕，地势高低不均，建设、维护通信网络较难，因此，赤壁市居民的宽带覆盖不全面，网络覆盖率也低。对于大部分农民来说目前宽带费相对较贵，也有很多人认为没有必要。因此，阻碍居民在线购物，特别是无网络覆盖地区。目前，赤壁市农村地区农民电脑的使用率也并不高。4.4.4缺乏人才1.缺乏配送人员。电商、快递行业本身就是服务类的行业。随着经济水平的提高，人们对服务的满意度需求有所增加，对配送工作人员的要求自然就越来越高：配送员一般充当与用户面对面的角色，要有良好的服务态度，同时，配送员也可能要为消费者解答疑难。此外，工作人员不仅把包裹及时准确，完好无损地送到客户手中，还被要求搬运包裹。赤壁市的发展，人民收入的增加，导致货物量较大，体力消耗大，同时他们面对的是各种各样的人，多数配送人员认为工作压力大，便因此离职或转行。这导致人员的流量大，缺失人才，配送工作自然就没办法顺利地开展。2.缺乏物流专业性人才。在农村，农村居民中很多人都没有接受过教育，受教育程度低下。因此，对于他们来说新生事物的发展很容易被他们抛弃，因为他们的接受能力低。虽然现在我国的高校都开展了相关的物流、电商相关专业，但由于农村“软硬件”不够完善，学生所学知识在农村的应用较少，并且学生们选择在农村工作也越来越少，导致物流相关专业人才的大量缺失。目前，赤壁市从事物流相关的工作人员大多都是没有接受过专业训练的农民，他们的专业技能和专业素质相对来说是比较低的。4.2解决农村快递“最后一公里”问题的对策建议4.2.1加大网点建设相比较于城市，目前农村物流不管硬件软件条件都普遍不佳。四川省邮政管理局于2022年初提出，要尽快整合相关物流资源，加快建设农村物流的服务系统体系；推进乡村振兴，培育和壮大农村电商，在此背景下可以总结出三点。一，在村里建立驿站。结合便民服务中心、或者利用村级党群服务中心等地来建立网点。赤壁市每个农村都有村委会，村委会的选址一般都是根据农村当地的实际情况来设立的，初衷就是便民利民。因此村委会的人员流量是较多的，村委会空间也足够用于存取包裹。二，建立公共服务平台。企业、当地政府或农村联合合作，向农村居民提供公共服务平台，在工作经费、项目资金、等方面，政企合作应给予扶持，给农村居民提供较为完善的快递服务。三，赤壁市政府也可以根据农村居民收发快递的现状出台有针对性的政策，例如，加强快递网点的规划布局、基础设施设备的建设以及一些奖补优惠等一系列的物流发展法规，为农村物流行业创造良好的环境，以此来鼓励快递企业进村，完善“最后一公里”配送的服务。4.2.2加强农村交通道路建设“要想富，先修路”，是加速实现农村“最后一公里”配送的有效对策。赤壁市是市政府的所在地，也是的核心城镇。自2020年宣布“撤县设市”，就一直在加强道路建设，城镇也在快速发展，但是要实现快递下乡的愿景仍然需要加快交通道路的建设。一是政府和村干部都要重视交通道路的建设。在农村，修路是极其耗费财力和人力的，若是单单靠村干部和农村居民们自己修路，是很不现实的。赤壁市农村居民的住所相对分散，住所的分布也是不均的，从山脚到山顶都有居民居住。目前，赤壁市城镇附近的农村都在加紧道路建设。二是在建立道路的同时，要和城镇的公路统筹发展。赤壁市目前有省道和高速直达，周边的农村在修建公路时，要优先安排，这样可以加强农村和城镇的联系，促进城乡发展。赤壁市农村的公路经过几年的开展后，目前有的农村准备通公交车了，农村公交车一旦通车，赤壁市农村末端配送的问题将进一步加快实现。快递网点企业可以和城乡客运公司合作，利用公共交通运输系统，将快递包裹和乘客运输结合起来进行包裹的配送。城乡客运站是可以随叫随停的，公交行驶路线也涵盖了大部分农村居民的生活范围，因此，可以借助公交运输将包裹送到居民手中；或者将服务站设立在人流量最大的地方。4.2.3加强网络基础设施建设电子商务有信息化、快捷化的特点。农村居民的居住分散、个人需求有差异，因此，建立农村最后一公里物流配送的公共信息平台是迫切的。针对赤壁市目前的状况，可以从这两个方面来增强网络基础设施设备的建设。（1）政府要积极地推动赤壁市网络基础设施建设。赤壁市农村多数都是群山环绕，但山并不算高，都是被农民开发来种植的。政府和农民可以开发当地的农业产业，据我所知，酒厂就在赤壁市，的茶叶近些年也比较火，而赤壁市农村家家户户都有种植应季农产品，产量也相当不错。可以通过开发农产品来吸引通信公司，结合农村实际情况，加大网络设施的建设。（2）大力建设网络信息发布平台。大力加强农村居民安装无线电视、加大实施农村信息化，使宽带、电脑能够进入农村居民的生活。这些都需要农村干部、相关通讯企业以及政府的力量。（3）开展信息化技术培训。一是可以培养大量网络信息化相关的技术人员，二是给农村居民普及更多的有关网络信息化的知识和电商时代的发展。有些农村居民，可能一辈子都没有离开过县城，对于新兴事物会比较难以接受，开展培训和讲座可以让他们能更容易地接受电子信息化时代对于生活的利处，可以提高网络设施在农村的建设，也可以提高居民生活质量以及电商经济的发展。4.2.4培养农村物流相关人才建设物流行业人才容易流失是很常见的，不仅是农村物流相关人才，就算是城市物流相关人才总体也是人才匮乏的。但相比较农村，城市人口多经济较好、还有相关政策和学校的支持，因此城市物流人才较农村是云泥之别。农村经济发展慢，因此很多年轻人向往城市，造成人才大量流失。针对人才匮乏的情况，可以分成三个方面。第一，赤壁市政府可以通过出台补贴或奖励政策，吸引物流人才来到赤壁市从事物流工作。四川省人力资源和社保厅于2020年提出，加快保证快递网点工作人员优先参加工伤保险。物流企业也要完善从事农村物流工作人员的福利，提高员工们的稳定感。可以给员工缴纳五险一金、达到一定单量的补贴和奖励以及恶劣天气的额外奖励等等，来增加农村物流人才。第二，要积极促进企业和各大高校之间的合作，着力农村物流人员的专业培养[]。通过开展校企合作，学校和物流企业可以一起举办实地培训，鼓励学生去附近农村网点进行实习，将学习和实践相结合，但前提是要保证学生们的食宿和人身安全等问题。第三，政府可以组织举办一些物流商业活动来吸引各地区的物流管理层以及从事物流的专业人员来到赤壁市，与赤壁市现有的物流网点传授相关的经验，提升农村快递网点从事人员的业务知识和专业素养，以便培养专业人才。结论随着电子商务的发展，现如今的农村物流也是国家重点发展的对象。中共十九大和“十三五”以来，乡村振兴越发收到了重视，在其快速发展的过程中“最后一公里”配送依然没得到解决，影响着广大农村用户的生活质量和满意度。本文针对农村地广人稀及建设基础比较薄弱出现的配送的问题，提出可以通过合理规划村服务站、和乡村车辆合作、建设完善基础设施以及政府扶持等方面来尝试解决农村“最后一公里”配送的这个难题。本人通过中国知网CNKI查阅相关文献资料来分析，去赤壁市实地考察，对赤壁市农村“最后一公里”配送出现的问题进行真实的、更深层次的了解。针对当地的实际问题，浅析解决赤壁市农村最后一公里配送的方案。首先，要大力加强农村基础设施的建设。俗话说“要想富，先修路”，对于农村来说，最重要的自然是要与外界连通。电子商务的发展离不开信息建设，农村较城市来说地势复杂，人流量少，加强信息建设能更准确的进行定位。政府和快递企业应该加强合作，在农村选址建设服务站，加速解决最后一公里存在的问题。其次，任何一个行业是离不开人才的推动的。农村本身就人才流失严重，政府可以吸引和鼓励物流相关人才到农村就业。同时，加强校企