工业园区城市道路绿化建设技术导则

工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总工业园区道路绿化建设技术导则道路分类与分级道路分类按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。道路分级除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标道路横断面布置单幅路俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。在1划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。2不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。双幅路俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。三幅路俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。道路红线道路红线一般是指道路用地的边界线。因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。1行道树绿带和路侧绿带行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。2分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。2导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。3立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。广场绿地和停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。立体绿化立体绿化是指充分利用不同的立地条件，选择攀援植物及其它植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其它空间移动绿化是指通过适当的载体，栽植适宜的乔、灌、草的一种绿道路绿化布置形式工业开发区道路绿化常见的形式主要为一板二带式、两板三带式、三板五带式三种。表绿化布置形式形式一板二带式设计要求即一条车行道，二条绿化带。中间是车行道，在车行道两侧为绿化带。两侧的绿化带中以种植高大的行道树为主。适宜于路幅较窄，车流量不大的道路。即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，构成两板三带式绿带。适于红线较宽的城市快速路、城市干道和入城道路。即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，机动车道两侧用分车绿带与非机动车道分隔，构成三板五带式绿带。适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多、行车速度快以及非机动车多的主干道。两板三带式三板五带式一板二带式适用于道路红线较窄、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。图一板二带式断面形式两板三带式断面适用于地形起伏变化较大的地段、对景观绿化要求较高的主次干道或车速大于50km/h的城市快速图两板三带式断面形式三板五带式适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多、行车速度快以及非机动车多的主干道。图两板三带式断面形式二块板断面形式绿带设置标准绿地率根据实际情况设置绿地。历史文化古镇应按国家城市紫线管道路绿带设置标准表道路绿带设置标准道路红线宽度绿地率道路绿带宽度＞5040-50＜40断面形式整体风貌控制一般要求1强调沿线绿化景观的统一性，体现工业开发区的城市风貌、绿化特色，整体风格应大气自然，突出色彩和季相变化，引导视线向水平方向移动，创造轻快的韵律，形成富有层次的景观生态走廊。2根据道路的宽窄、朝向、采光要求，以及沿路两侧的建筑造型、体量、色彩及高度，控制绿化树种的体量、高度和色彩等，并应注意道路的对景和远景区域的绿化设计。3临山体、水体、绿地的城市道路，绿化树种的规划应确保观景视线通透；街头广场绿地中树种的规划，应与道路线性绿化配合，形成点线结合的绿色道路空间，丰富视线集4工业园区主要出入口道路两侧，宜加强沿线绿化景观环境设计，应注重城市入口景观节点控制，并设置城市地标作为城市印象的标识点。具体要求1城市快速路应以乔木混交林为绿地的主要形态，形成大气的乔木群落。绿化宜以乔木与自然生长的矮灌木和开花地被相结合，既体现生态性，又保证层次丰富的视觉效果，与道路两侧的快速路的绿化种植形式宜粗旷、简洁、野趣。景观块面的变化频率不宜太快，尽量避免使用修剪整形类，便于日后在景观节点处适当运用姿态较好的景观树种和相对细腻的景观布置手法，创造快速路中行车的兴奋点。设计中需处理好交通安全视距及中央分隔带的防眩光处理。根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。2城市主干路尽可能在城市的重点路段强调沿线绿化景观，体现城市风貌和绿化特色的道路按园林景观大道进行打造。园林景观路设计应根据道路周边的环境，选择花期长或成片、成块、成线建绿，形成四季有花、色彩优美、层次丰富、季相变化明显的园林景观。条件适宜的地段，应根据道路的交通和人流合理布置景观休闲空间和流畅的园路。城市非重点路段可以防护功能为主要出发点构建两侧在有限的绿地空间内，最大化地体现道路绿地特有的生态防滨江路绿化应与道路两侧的滨水绿化、公园、游园、绿带、护坡等结合，整体打造，突出滨江景观多样性、绿地形态多样性和植物多样性的特点，形成临江开敞空间和城市的对于路线较长的道路，应根据道路两侧建筑群的类型，结合用地条件等特征进行分区，确定标准段的数量，标准段的起点应选择道路的主要交叉口，如果交叉口比较大，可设注意道路交叉口的视线安全问题，按规范进行精心设计新建道路绿化宜集中布置在道路两侧，人行道外侧绿化带宽度不小于5m。3城市次干路绿化布置宜简不宜繁，宜以规则式绿化方式为主，营建绿量高、景观层次分明、生态功能明显的道路景观。尽量利用道路两侧体量较大的公共建筑前的空间，增加绿化用地的面积，并与建筑前绿化结合起来。机动车道较窄的道路，设计时宜通过两种方法来避免隧道效应：一种是两侧分车绿带采用矮篱式，不种植乔木；另一种是种植小乔木或是两种不同类型树冠的乔木交错式种4城市支路对于路幅较窄的支路不宜设置分车绿带，有条件设置分车绿带的道路应把握量少带宽的原则，保证分车绿带有足够为方便行人过街，应对分车绿带进行分段，一般以75~100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集中的公共建筑出入口相结合。连续栽种，且应因地制宜的进行垂直绿化。应以对现有道路绿化景观保留利用为原则，移栽影响景观的植物，同时应落实移栽植物的用途。景观改造设计应满足该地区总的提档升级的目标和要求。新增加绿化景观应与现有景观风格统一协调。绿化景观改造应满足相邻城市空间的功能需求。改造道路中原有古树、大树原则上应保留，并应采取多种措施保证大树、古树生存空间。确需移栽的应进行专家论证，并制定合理的移栽方案后方可移植树种配置要求树形选择行道树要注意选型，应选择树干端直、树形端正、树冠优美、分枝点足够高的大乔木。堡坎、护坡绿化植物应以低矮的地被灌木和藤本植物为主，慎用乔木，绿化应与具体硬质环境相协调统一，不影响安全视距，不造成安全隐患。树种结构速生与慢生、常绿与落叶、彩叶树种与一般树种合理搭色彩控制从植物景观色彩的角度考虑，实现更丰富的色彩组合和协调的视觉效果。遵循植物色彩调和对比在心理效应方面的规律。注意运用浅色和深色的植物组合，改变景观空间的视觉感知。在道路绿化景观的创作过程中，将白色、黄色、橙褐色的植物逐渐过渡为背景，可以起到扩大视觉空间和增加季相景观要求突出季相变化，采用具有季相变化的植物，形成不同季相的景观特色。花期花色要求要求四季有花，每条道路植物设计的花期应在两个季节以上，花色采用白色、黄色、红色、蓝色等观花植物。5分类设计要求行道树绿带和路侧绿带景观设计要求1一般要求工业园区行道树同一道路的绿化宜有统一的景观风格，行道树选用的品种、规格应相对统一，补植树品种、规格也应保持一致，道路两侧应同时绿化，形成对称的群体特色效在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配植，应配置低于或分枝点高于3m的乔木植物。2种植设计形式树带式人行道宽度≤5m的，禁止使用树带式布置。人行道宽度>6m时，推荐使用树带式。种植带宽度不得小于，至少应植一行乔木和树篱，条件适宜的，可分别植两行或多行乔木与树篱；草皮或种植灌木地被应满铺，做到黄土不露天。树带应结合铺装、汽车站、人行及道路排水等要素设计。树池式在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，宜采用树池式。①树池样式树池形式可采用正方形、长方形或圆形。行道树的栽植点应位于几何型的中心，池边缘应高出人行道8-10cm，避免增加人行道的宽度，避免践踏。盖板可用防腐木条、铸铁或钢筋混凝土做成，样式应简单大方。在道路较宽处，树坑内也可选择能渗水的石材、卵石、砾石等天然材料覆盖，或种②树池尺寸行道树胸径在15-20cm之间，正方形树池空边长不得小于，行道树胸径在20cm以上，树池内空直径比植株土球大30-50cm。3植物配置模式根据人行道和预留绿带宽度的不同，工业园区行道树单排布置适用于人行道宽度4-6m路段。植物选择以常绿乔木为主，宜选用树高在3m以上树冠较整齐的高大乔木，以达到较好的庇荫效果和较为壮观的景观意向。单排＋种植槽适用于人行道宽度6m以上路段。在单排行道树基础上增加种植槽，丰富植物景观层次。种植槽在3m以下时，植物以灌木为主。种植槽在3m以上时，应营造群落感较强的植物景观，丰富季相变化。双排布置(8-12m)此种配置形式宜用在商业街区等人流量大的路段，人行道宽度至少为12m；居住区周边等人流量较小的路段，人行道宽度至少为8m。树种可以为同一种也可为不同树种，在配植形式上可两排列植也可两排错植。两排行道树可沿人行道一侧分布，也可分布在人行道的两侧。双排＋种植槽布置商业街区等人流量大的路段人行道宽度＞12m，居住区周边等人流量较小的路段人行道宽度＞8m可采用此种模式。表行道树绿地植物配置模式示例类型单排行道树配置方式规则式组成结构配置层次上层乔木：银杏、香樟、法桐、桂花等。乔—地被两层或下层植物：金叶女贞、黄金叶、山茶、春乔一层鹃、南天竹、麦冬等。上层乔木：银杏、香樟、广玉兰、桂花等。下层植被：金叶女贞、红继木、山茶、茶梅、葱兰、麦冬等。被：红叶李、二乔玉兰、紫薇、山茶、栀子、红继木、金森女真、葱兰等。上层乔木：银杏—香樟、银杏—桂花、乔—灌—地被多层次群落单排行道树＋1～3m种植槽规则式单排行道树＋规则式、自3m以上种植槽然式乔—乔—灌—草多层次群落双排行道树规则式乔—地被两层或香樟—桂花、银杏—广玉兰等。下层植物：六月雪、麦冬等。双排行道树＋1～3m种植槽规则式上层乔木：银红叶李、碧桃、紫薇、栀子、红继木、金森女真、葱兰等。乔一层乔—灌—地被多层次群落双排行道树＋规则式、自3m以上种植槽然式乔—乔—灌—草多层次群落植物选择要求1乔木类植物应树干挺直，树形完整，树冠丰满，枝条分布均匀，无病虫害，常绿树叶色应正常、均匀。3竹类植物应杆直色正，丛生竹每墩10枝以上，散生竹应采用二年生母竹，鞭芽完好，茎基牢固无损。4球、宿根类植物应选择繁殖能力强、管理粗放、能较快形成稳定群体的种类，植株根系发育良好，无损伤，有3~5一、二年生草花应植株类型标准化、根系完好、生长旺盛，分蘖者必须有3-4个分叉，无病虫害和机械损伤。表主要植物表干径分枝点分车绿带景观设计要求1一般要求工业园区分车绿带景观设计要求布局合理，简洁大方，为阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高～之间的范围内，植物的树冠应枝繁叶茂，其株距不得大人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配植。以不影响行车司机的视线通透为原则，分车绿带中应以密植的低矮灌木和花草布于其间，保证不阻挡行人和车辆的视线，同时阻止行人跨越隔离带。主、次干路中间分车绿带不得布置成开放式绿地。2种植设计形式分车绿带的种植形式可采用规则式种植、自然式种植和混合式种植三种。封闭式：主要用于工业园区中快速干道防眩光处理和较宽的隔离带中。在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树或种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，形成多种树冠搭配的绿色隔离带。开敞式：在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距半开敞式：介于封闭式和开敞式之间，可根据车行道的宽度、所处环境等因素，利用植物形成局部封闭的半开敞空植物配置主要为规则式，以绿篱为主，中间以大型花灌木或常绿乔木类间植。绿篱宜选择修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的花灌木，形成大色块模纹绿带。植物配置主要为规则式和自然式结合，宜采用乔木与小乔木或花灌木结合的方式营造植物群落景观。以乔木单排栽植为主，且一般选择主干分枝点在2m以上的乔木，小乔木可单排或双排栽植，株行距应控制在左右，以满足交通安全植物配置主要为规则式和自然式结合，宜以乔木为主，树下栽植耐荫花灌木和草坪。乔木主干高以上，对交通无任表分车绿带植物配置模式示例种植设计形式配置方式组成结构配置层次紫玉兰、二乔玉兰等。下层植被：九重葛、红继木、海栀子等。乔—灌两层分车带封闭式、开敞式、半开敞式规乔木：紫玉兰、多层次群落二乔玉兰等。下层植被：九重葛、金森女贞、佛顶珠、红继木、葱兰、韭兰、花叶冷水花等。上层乔木：银杏、皂角、乔—乔广玉兰等。—灌—草中层小乔木：香樟、桂多层次群落花、日本红枫等。下层植被：金叶女贞、红继木、春鹃、金森女贞、洒金珊瑚、杂交草等。分车带半开敞式规则式、自然式植物选择要求1分车绿带应选择耐热、耐干旱瘠薄、耐修剪、生长较慢的植物。2应合理利用树木的季相变化和花卉花期的衔接。3植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。4乔木树干中心至机动车道路路缘石外侧距离不宜小表主要植物表干径分枝点交通岛绿化景观设计要求1一般要求工业园道路交通岛景观设计应力求轮廓清晰、错落有致、色彩协调、风格统一。在道路交叉口及道路转弯处平曲线内侧的视距三角形范围内，须采用通透式配置，不应有阻碍视线的物体。道路转弯处平曲线外侧宜种植引导视线的树木。交通岛绿化应具有引导行车方向、渠化交通的功能。通过合理种植植物，强化交通岛外缘的线形，诱导驾驶员的行车视线，弥补交通标线、标志的不足。禁止遮挡交通岛设置的指示牌，并通过合理的绿化，将功能与景观协调一致。中心岛绿地只具有观赏性，一般不许游人进入。景观设计的图案应简洁，曲线优美，色彩明快。可布置修剪成形的小灌木丛，在中心采用观赏价值较高的乔木或灌木形成主景加以强调。道路交叉口外围若是高层建筑时，中心岛绿化设立体交叉绿岛的景观设计要服从交通功能，突出绿地内交通标志；可结合整体植物景观和设计立意，点置景石、小品等；也可充分利用立交桥下光照充分的的绿地，多种植观花树种，营造富有层次感的“桥下森林”；注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次2交通岛植物配置模式(图)中心岛绿地植物配置应多以乔、灌、草结合的方式，形成各种几何图案和自然式配置结合的综合模式。表中心岛植物配置模式示例配置方式规则式组成结构上层乔木：银杏、桂花等。下层地被：春鹃、马蹄金等。规则式、自然式上层乔木：景观大树、银杏、桂花等。下层地被：花叶冷水花、时令花卉、红继木、马蹄金、金森女贞四季桂等。配置层次乔—灌—地被多层次群落乔—灌—地被多层次群落导向岛绿地导向岛绿地的景观应以地被植物为主，面积较小的导向岛绿地，可采取规则式或自然式种植地被植物的模式。面积较大的导向岛绿地，在不影响行车安全的前提下，可配置少量的乔木、孤植景观树或小灌木，采取乔木+灌木+地被的模式表导向岛植物配置模式示例类型配置方式组成结构配置层次灌—地被二层上层地被：金叶女贞、春鹃、杂交草、宿根花卉等。较大面积导规则式、自然式向岛上层乔木：银杏、乐昌含笑等。层地被：杂交草、宿根花卉、时令草花。立体交叉绿岛配置模式可采用几何型、生态型和综合型等形式。表立交绿岛植物配置模式示例类型几何型生态型配置方式规则式混合式组成结构灌木：海桐球、红继木、金叶女贞等。草坪配置层次灌—草二层上层乔木：杨树、银杏、桂花、羊蹄甲、紫薇、乔—灌—草玉兰、红叶李、红叶桃等。多层次下层杨树、银杏、广玉兰、桂花、羊蹄甲、紫薇、玉兰、红叶李、红叶桃、木芙蓉等。下层地被：海桐球、红继木、金叶女贞、春鹃等。乔—灌—草多层次综合型混合式植物选择要求1选择耐荫、防尘、降噪、耐旱、耐寒、耐瘠薄、树形优美、枝繁叶茂、景观效果好的乔、灌木；2乔木分枝支点应＞2m，灌木高度应≤。表主要植物表干径分枝点立体绿化立体绿化景观设计1一般要求工业园区道路立体绿化应因地制宜，根据环境条件和景观需要，贯彻实用、安全、美观、经济、适地适树的原则，使整体环境协调大气、整洁美观、生动活泼。进行立体绿化不能影响建筑物和构筑物的强度和其他功能的需要。攀援植物造景应根据周围的建筑物、构筑物形式和植物环境进行合理配置，在色彩和空间大小、形式上依照植物种类，结合植物生长习性、观赏特征、与环境及攀附构筑物关系，可采取形式多样的配置方式。主要配置方式有种植覆盖式、遮挡式、吸附式、辅助式、垂吊式和复2立体绿化设计要求立体绿化设计除应遵循立体景观设计的一般要求外，设计应增加平面、立面变化，丰富高低错落变化，通过植物配置、辅助工程措施形成多层次的，连续、协调的绿化景观。护坡绿化①护坡绿化前必须根据护坡的性质、坡度的大小利用工程措施加固。采用金属护网加固的地段，金属护网必须做防腐处理；采用空心砖铺装的地段必须保证土壤理化性能能够满足植物生长所需；采用其它材料做加固处理的地段，加固材料必须保证其性能。坡面可选用塑料网、低碳钢丝网等材料铺设辅助网，以利植物攀援。②种植土壤除作一般的改良以外，必须适量加大有机质含量，弥补因以后施肥困难所带来的植物营养不足。③植物选择除满足一般要求外，还应满足根系发达、株形较低矮、萌蘖性强抗污染的植物，且不得影响行人及车辆安全。桥体、柱体①桥体、柱体造景宜选用耐荫的吸附类、缠绕类攀援植物。②桥体中央隔离带应采用耐旱、耐瘠薄的浅根性植③桥体下方若无供植物生长的土壤，可采取悬挂和摆放的形式进行绿化。悬挂式可在桥梁的护栏上设置活动种植槽，摆放式可在天桥桥面边缘设置固定的槽或平台种植植④桥柱绿化利用立交桥下已有的绿地种植藤本或攀缘植物，在立柱上加上附着物或将立柱设计为粗糙表面，以便植物选择要求1应考虑不同习性的攀援植物对环境条件的不同需要，并创造满足其生长的条件，结合攀援植物的观赏效果和功能2根据种植地的朝向选择攀援植物。东南向的墙面或构筑物前应以喜阳的攀援植物为主；北向墙面或构筑物前，应栽植耐荫或半耐荫的攀援植物；在高大建筑物北面或高大乔木下面，遮荫程度较大的地方应选择耐荫种类。3根据实施立体绿化的对象的材质、高度来选择不同类型攀援植物。4应以乡土植物为主，选择适应性强、耐干旱、耐瘠薄的花、草、地被植物、灌木，藤本和小乔木。以生长快、病虫害少、四季常绿的植物种类为主，同时注意色彩、高度和季相变化。不宜选用根系穿透性强和抗风能力弱表主要植物表干径分枝点移动绿化移动绿化适用范围适用于地下管线纵多且分布层较浅，露地栽植条件匮乏的城市道路、广场、商业中心和人流较集中地公共区域。起到见缝点景的作用。于工业园区人流量较小，绿化带较宽、种植条件较好的道路不得采用移动绿化。移动绿化景观设计1工业园道路移动绿化容器的设计造型应与周围的地形、地势、建筑相协调。可根据钵、箱样式、大小的不同，进行多种的艺术组合。可采用以下组合方式。乔木+灌木灌木+乔木+灌木地被草花+灌木地被草花模纹造型集中布置、散置等，具体布局形式应根据美化地点的具体情3应测算移动绿化容器的荷载。在架空层上布置移动绿化时，应测算架空层的荷载。移动绿化植物选择1适应性强，耐干旱、瘠薄，浅根，树形优美。2易移植、耐修剪、耐粗放管理、抗污性强，可耐受、吸收、滞留有害气体或污染物。3乔木胸径宜＞10cm。植株应生长旺盛，树冠完整，树形美观、主侧枝分枝均匀，数量适宜，内膛通风透气，观赏4灌木要求枝叶繁茂，分布均匀、无卷叶，黄叶，无枯枝、徒长枝等，无病虫患害。观叶类在观赏时期叶色鲜艳、5提倡使用抗性强、观赏性高的新、优植物材料。表主要植物表干径分枝点移动容器的要求及规格1移动容器材料应坚固耐用、高度耐老化，抗紫外线能力强。同时具备储水和排水功能。可以选择木材、水泥、金属、陶瓷、玻璃钢、天然石材、塑料等。2较大的花钵、箱必须有卵石排水层，一年换3用于花钵、花箱的花卉的植物，要视花钵、箱的样式来定，可种植草本花卉，也可种植一些小型乔灌木。4对于高于地面的移动容器必须设计排水盲沟或排水常见容器长、宽、高尺寸为××;1m×1m×;××等。6绿化施工要求大树栽植前准备工作栽植胸径在25或30厘米以上的大树，应先断根缩坨；利用根系的再生能力，对欲移植的大苗进行断根刺激，促使树木形成紧凑的根系，等到大苗发出大量的须根，再进行移栽挖掘。移栽挖掘时所带土壤必须具有尽可能多的须根，这样才可以提高移栽成活率。又称泥球径。乔木的土球直径按胸径的6-8倍计算，基乔木运输量应根据栽植量确定，运到现场后必须及时栽植。带土球苗木运到现场后应及时栽植，当日不能栽植的要喷水保持土球湿润。裸根乔木必须当天栽植。当日不能栽植乔木修剪乔木修剪以内堂枝为主，修剪后树冠完整美观，主侧枝分布均匀、数量适宜，通风透光较好，没有20cm以上的枯枝、折断枝、修剪后废留枝。地形整治和种植土要求地形整治绿地应按设计要求构筑地形。土壤进土高度应高出原设计高度的10%，以确保土方下沉后，仍达到设计标高。并且绿地应达到平整、饱满，保证坡面顺适、平稳，忌场地凹凸种植土要求绿地的土壤必须具有满足植物生长所需的水、肥、气、热的能力，严禁建筑垃圾和有害物质混入。应在种植槽的种植土中混合适量腐熟的有机肥或腐殖土作为基肥。植物生长所需的最低种植土层厚度应符合表X的规定。表：种植土土层厚度要求植被类型土层厚度种植槽要求种植槽开挖前，应向有关单位了解地下管线和隐蔽物埋设情况。乔木定点与电杆、窨井、管道等障碍物有矛盾时，应调整株距，避免损伤设施。种植槽宽度应比土球或根系的直径大20～30cm，深度增加20~草本花卉30草坪地被30小灌木450大灌木6浅根30cm。种植槽挖好后，底部应回填20～30cm的种植土。种植槽必须上下口径大小一致。对土质不好的种植槽，必须放大槽(穴)的规格，将槽(穴)径加大1至2倍。种植槽地下水位过高或土壤粘重板结时，应埋设排水管道路绿化与架空线的要求乔木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表X的规定。表：树木与架空电力线路导线的最小垂直距离电压最小垂直距离(m)1～103～110154～220330架空线下配置的乔木应选择开放型树冠或耐修剪的树种。当乔木与架空线有矛盾时，应修剪树枝，使其与架空线道路绿化与地下管线的要求与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表X的规定。