船舶与海洋工程原理（下）知到智慧树章节测试课后答案2024年秋哈尔滨工程大学

船舶与海洋工程原理（下）知到智慧树章节测试课后答案2024年秋哈尔滨工程大学第一章单元测试

在船的首尾线上（或延长线上）有一点称为“枢心”，该点处的漂角为零

A:对B:错

答案:对船舶操纵运动与波浪作用下的摇荡运动都是非定常运动

A:对B:错

答案:对瘦长型船与丰满型船相比较，丰满型船稳定性要好一些

A:对B:错

答案:错瘦长型船与丰满型船相比较，瘦长型船回转性要好一些

A:对B:错

答案:错各线性水动力导数几何意义是某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率

A:错B:对

答案:对船舶回转中，“正横距”是指船舶开始转舵到首向转过90度时，船舶重心至初始直航线的距离

A:对B:错

答案:对

A:错B:对

答案:对自动稳定性是船的自身属性，或称为船的固有稳定性。对于实际船舶，一般都只具有直线自动稳定性，不具有航向和位置的自动稳定性，只能通过操舵来实现航向与位置的稳定性

A:错B:对

答案:对船舶直线自动稳定性的条件是位置力臂大于阻尼力臂

A:对B:错

答案:错直航船舶在操一定舵角后，船舶经过操舵阶段、发展阶段，最后船舶进入定常回转阶段，此时横向加速度为零或常量

A:对B:错

答案:对以下关于改善船舶回转性能的措施中，错误的是

A:改善船舶舵效B:增大方形系数及船宽船长比，使船型丰满C:适当减小船艏部纵倾D:适当减小船艉部纵倾

答案:适当减小船艏部纵倾通过Z形操纵性试验可求取船舶操纵性指数K、T值

A:错B:对

答案:对深海直立墙受到的不规则波定常波浪力可表示为各个频率成份波定常波漂力之和

A:对B:错

答案:对下列现象属于船海结构物发生的低频漂移运动的是

A:单点系泊FPSO在随机波中发生的大幅缓慢纵荡运动B:水深半潜式平台在随机波作用下发生的长周期纵摇共振C:）水下潜艇近水面在波浪作用下发生的垂向抛甩D:海洋测波浮标随波发生的垂荡运动

答案:单点系泊FPSO在随机波中发生的大幅缓慢纵荡运动；水深半潜式平台在随机波作用下发生的长周期纵摇共振；）水下潜艇近水面在波浪作用下发生的垂向抛甩

第二章单元测试

抗沉性主要是指（）

A:破舱后不致倾覆B:破舱后不致沉没C:破舱后不致变形D:破舱后不致沉没和破舱后不致倾覆

答案:破舱后不致沉没和破舱后不致倾覆船舶在（）破舱进水时，其危险性最大。

A:双层底以上船侧B:压载边舱船侧C:油船货油舱船侧D:双层底舱内船底

答案:双层底以上船侧提高船舶抗沉性的主要方法是（）

A:增加干舷高度施B:增设水密舱室C:增设尽可能多的横隔舱壁D:设双层底或双层船壳

答案:增设尽可能多的横隔舱壁下列哪种情况不是船舶破损进水的情况之一（）

A:舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水B:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水

答案:舱室顶部水密且位于水线以上，船体破损后整个舱室充满水双层底破损浸水属于哪一类船舶破损进水情况（）

A:其余都不是

B:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室C:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水

答案:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水甲板开口漏水引起的舱内浸水属于哪类船舶破损浸水情况（）

A:其余都不是

B:舱室项部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水C:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室

答案:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水（）

A:舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室B:其余都不是C:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D:舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水

答案:舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通船舱破损浸水后，破舱稳性规范要求最终平衡状态的剩余稳性高度GM（）

A:＞56mmB:＞76mmC:＞0.15mD:＞50mm

答案:＞0.15m渗透率越大，则允许两水密横舱壁之间的距离（）

A:越大B:不变C:不定D:越小

答案:越小船舱破损前，舱内东西越多，则渗透率（）

A:不变B:越小C:不定D:越大

答案:越小提高船舶静稳性的方法有（）

A:减少自由液面B:提高重心C:降低重心D:垂直向上移动重物E:固定悬挂物，防止摇摆F:调整重物的水平位置

答案:减少自由液面；降低重心；固定悬挂物，防止摇摆提高船舶抗沉性的方法有（）

A:增设尽可能多的横隔舱壁B:提高船速C:增设水密舱壁D:减少吃水E:增加上层建筑F:增加干舷高度

答案:增设水密舱壁；增加干舷高度船舶产生横向力矩的原因有（）

A:悬挂重物下移B:横向作用于船的风力C:波浪D:悬挂重物上移E:拖缆横向作用于船上的力F:货物横向移动

答案:横向作用于船的风力；波浪；拖缆横向作用于船上的力；货物横向移动船舶分舱的目的是为了满足船舶（）要求。

A:浮性B:抗沉性C:稳性D:快速性

答案:抗沉性满足《海船稳性规范》基本衡准的条件是（）

A:K＝Mq／Mf≤1B:K＝Mq／Mf＝1C:K＝Mf／Mq≥1D:K＝Mq／Mf≥l

答案:K＝Mq／Mf≥l

第三章单元测试

气垫船在低海况下可通过主动控制漏气增大阻尼来减小“漂石振荡”。（）

A:对B:错

答案:对在分析气垫船横倾稳性回复力矩时，由于气垫的存在使得气垫内部静水面低于外部静水面、相比较内外水面一致情况气垫船初稳性高会发生损失。（）

A:错B:对

答案:对对于气垫船而言，在高航速的低海况下，船舶受高遭遇频率影响，会经历高频的垂向运动剧烈变化，称为漂石振荡，是由于气垫内气动效应产生的船舶高频共振现象。（）

A:错B:对

答案:对全浸式水翼船相对于割划式水翼船船体受波浪载荷影响小，波浪中运动更为平稳。（）

A:错B:对

答案:对水翼船高速航行时襟翼处来流速度和方向会受到流经水翼后水流影响。（）

A:错B:对

答案:对相对于横波波系，高速船航行兴波波形以散波为主，高速船波浪增阻受散波波形影响较大。（）

A:对B:错

答案:对对于深水船舶航行兴波，兴波波形被限制在船体左右两舷19度28分的开尔文角度范围内。（）

A:错B:对

答案:对在浅水情况下，船舶航行阻力和波形会受到水深影响。（）

A:对B:错

答案:对高速船为了减缓船舶在波浪中的垂向运动而在船底安装T型水翼，目的是产生与船舶垂向速度成正比的运动阻尼力。（）

A:错B:对

答案:对高速滑行艇在高航速波浪中航行时可能发生船体整体出水然后再入水情况，此时经常伴随着严重的水动力砰击载荷。（）

A:错B:对

答案:对

第四章单元测试

中国数值水池包括了多种服务模式和多种虚拟试验，下列描述正确的是（）

A:不同类别的虚拟试验由于理论算法不同，计算耗时和需要的硬件资源也都不同B:网络服务模式用户在使用各种虚拟试验服务之前需要首先线上注册用户、等待授权许可才能使用C:对于网络服务模式，用户通过网络登录服务器递交任务就可完成各种数值水池虚拟试验D:网络服务提供了基于势流和粘流算法的不同类别的虚拟试验服务

答案:不同类别的虚拟试验由于理论算法不同，计算耗时和需要的硬件资源也都不同；网络服务模式用户在使用各种虚拟试验服务之前需要首先线上注册用户、等待授权许可才能使用；对于网络服务模式，用户通过网络登录服务器递交任务就可完成各种数值水池虚拟试验；网络服务提供了基于势流和粘流算法的不同类别的虚拟试验服务关于中国数值水池核心数值算法的特点优势与解决问题描述正确的是（）

A:路线A的粘流适体网格法方法首选模拟问题包括船舶阻力、推进、横摇阻尼和操纵性水动力导数等B:路线A的粘流适体网格法方法优点是适合边界层流动精细模拟C:路线B的粘流直角网格方法优点是高精度对流、适合于模拟非线性波物相互作用问题等D:路线B的粘流直角网格方法首选模拟问题包括大幅波浪爬升，甲板砰击等

答案:路线A的粘流适体网格法方法首选模拟问题包括船舶阻力、推进、横摇阻尼和操纵性水动力导数等；路线A的粘流适体网格法方法优点是适合边界层流动精细模拟；路线B的粘流直角网格方法优点是高精度对流、适合于模拟非线性波物相互作用问题等；路线B的粘流直角网格方法首选模拟问题包括大幅波浪爬升，甲板砰击等中国数值水池路线B

直角网格算法主要应用的虚拟试验包括以下的（）

A:恶劣海况下半潜式平台气隙砰击虚拟试验B:三大主流船型静水阻力虚拟测试C:恶劣海况下船舶上浪砰击虚拟试验D:三大主流船型静水中操纵水动力导数测试虚拟试验

答案:恶劣海况下半潜式平台气隙砰击虚拟试验；恶劣海况下船舶上浪砰击虚拟试验中国数值水池路线A适体非结构网格的算法开发相关的核心技术包括以下的（）

A:高精度对流格式B:水气两相流求解技术C:动量方程求解技术D:三维非结构网格生成技术

答案:高精度对流格式；水气两相流求解技术；动量方程求解技术；三维非结构网格生成技术中国数值水池核心数值方法有A、B、C三条技术路线，技术路线A是适体非结构CFD，其数值算法核心是三维粘流有限体积法。（）

A:对B:错

答案:对哈工程深海多功能造波水池采用的是抛物型消波岸。（）

A:对B:错

答案:对不同深度的水池造波机类型是不一致的。如摇板式造波机适合造深水波，而推板式造波机适合造浅水和有限水深波。（）

A:对B:错

答案:对船海结构物物理模型试验时的尺度效应影响是多方面的，下列关于尺度效应描述正确的有（）

A:低速船拖模阻力试验时在船首位置按照激流丝消除层流影响以减少粘性影响造成的尺度效应B:在空泡水洞开展减压下的螺旋桨推力性能性能试验是减少常规大气压下开展试验造成的空泡数不相似带来的尺度效应C:在海洋工程水池开展深水FPSO单点系泊模型试验，由于水池深度方向与实际平台作业水深不能满足几何相似而开展的系泊系统静力等效截断设计与尺度效应有关D:在拖曳水池开展船舶横摇阻尼系数自由衰减测试，同样存在粘性影响造成的尺度效应

答案:低速船拖模阻力试验时在船首位置按照激流丝消除层流影响以减少粘性影响造成的尺度效应；在空泡水洞开展减压下的螺旋桨推力性能性能试验是减少常规大气压下开展试验造成的空泡数不相似带来的尺度效应；在海洋工程水池开展深水FPSO单点系