《城市轨道交通行车组织》项目四(终)

项目四列车运行图编制主要内容一、列车运行图的定义和分类三、运行图的编制二、任务运行图基本要素任务一列车运行图的定义和分类列车运行图的定义和分类列车运行图的作用列车运行图的定义及表示列车运行图的分类任务一列车运行图的定义和分类一、列车运行图的作用

列车必须按图行车，以实现安全、正点的运营。因此，编制一张经济合理的列车运行图，对于充分利用轨道交通设备的能力，满足各时期、各时段旅客运输的需求，使运能与运量很好地结合，具有重要的意义。列车运行图是列车运行的基础。其规定了各次列车占用区间的顺序，列车在每个车站到达、出发或通过的时刻，列车在区间运行时间，以及列车在车站的停站时间和在折返站折返所需时间等。它能直观地显示列车在时间和空间上的关系，列车在各区间的运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是一个综合性计划。城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、机电等多个部门组成的技术密集型交通系统，它要利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合才能完成日常运输任务。二、列车运行图的定义及表示任务一列车运行图的定义和分类1．列车运行图的定义列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。1）竖线——代表时间线将横轴按一定比例用竖线划成等分，代表不同的分钟和小时，通常分钟格线以较细线表示，小时格线以较粗线表示。一般城市轨道交通列车运行图使用1min等分格。2）横线——代表站名线（车站中心线位置）根据区间实际运行时间或区间实际里程，将纵轴按一定的比例用横线加以划分，以车站中心线位置进行距离定点，表示车站站名线。列车运行图上，车站中心线的位置一般有下列两种确定方法。任务一列车运行图的定义和分类2．列车运行图的图解表示二、列车运行图的定义及表示

列车运行图运用坐标原理表示列车在各站和区间运行计划的一种图解形式，它由时间线、站名线、运行线、列车车次和运行时刻组成。2）横线——代表站名线（车站中心线位置）（1）按区间实际里程的比例确定。指车站中心线的位置按整条线路内各车站之间实际里程的比例来确定。采用这种方法时，从运行图上可以直接看出各站间距离的实际情况和大小。但由于各区间线路的平面和纵断面不一样，列车在各区间的运行速度也不同，所以列车在全线的运行线往往是一条斜折线。在实际运用当中，采用此方法既不整齐，也不易发现列车在区间运行时间上的差错，所以一般不予采用。（2）按区间运行时间的比例确定。指车站中心线的位置按整条线路内各车站之间列车运行时间的比例来确定。采用这种方法时，从运行图上可以明显看出各区间运行时间的长短。由于不需考虑线路平纵断面情况，所以使列车在整条线路上的运行线基本上为一条斜直线，既整齐美观，也易发现列车在各区间运行时间的差错。任务一列车运行图的定义和分类2．列车运行图的图解表示二、列车运行图的定义及表示3）斜线——代表列车运行线根据列车在各站的到达、出发或通过的时刻铺画列车运行线，即为列车运行的近似表示。列车运行线路分为上、下行线，我国城市轨道交通企业普遍采用的运行图，由左下方向右上方倾斜的运行线为上行线，由左上方向右下方倾斜的运行线为下行线。4）车次通常在一张运行图上，存在担任不同运营任务的列车。为了便于识别，不同种类列车运行线采用不同的表示方法，主要表现在列车车次或运行线型的不同。5）时刻表示在列车运行图上，列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点即为列车到达、通过或出发的时刻。由于城市轨道交通系统采用1分格运行图，列车行车间隔较小、停站时间较短，则一般不标注列车到、发时刻。任务一列车运行图的定义和分类2．列车运行图的图解表示二、列车运行图的定义及表示任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类1）工作日运行图该运行图是根据每周工作日出现早晚两个高峰的客流特征而编制，主要满足城市居民的日常出行需求。2）双休日运行图在每周的双休日，早晚高峰并不明显。根据城市轨道线路沿线分布的不同特征，全日客流较工作日也有所减少或增加，该运行图是根据双休日实际客流特征而编制。1.按照使用范围分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类3）节假日运行图4）其他特殊运行图节假日主要指元旦、春节、清明节、五一劳动节、端午节、中秋节和国庆节等法定节假日。节假日期间，在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流往往会有所增加。节日前的晚高峰小时客流会大于一般工作日早晚高峰小时客流。所以从运营经济性考虑，应根据不同的客流量编制不同的运行图满足运量需求。该运行图通常因举办重大活动、遇天气骤变而引起短期性客流的激增而编制的特殊运行图，或因新线开通设备调试、运行演练而编制的演练运行图等。1.按照使用范围分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类2．按照时间格式分类1）1分格运行图：它的横轴以1min为单位用细竖线划分，5分格用虚线，10分格和小时格用较粗的竖线表示，如图4-1所示。1分格运行图主要在城市轨道交通（地铁或轻轨）运行图上使用。图4-11分格运行图任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类图4-22分格运行图2）2分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线划分，一般用于市郊铁路运行图的编制，如图4-2所示。2．按照时间格式分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类3）10分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线划分，半小时用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示，如图4-3所示。10分格运行图主要用在铁路运行图上，供调度员在日常调度指挥工作中使用。图4-3十分格运行图2．按照时间格式分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线划分，如图4-4所示。在铁路上，小时格运行图主要是编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。图4-4小时格运行图2．按照时间格式分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。在城市轨道交通系统中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况下列车运行调整时采用。因此，两个方向的列车必须在车站上进行交会，如图4-5所示。图4-5单线运行图3．按照区间正线数目分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类2）双线运行图：在双线区段或线路，上下行方向列车在各自的正线上运行。因此，上下行方向的列车运行互不干扰，在车站或区间均可交会。城市轨道交通系统一般均设置双线，采用双线运行图，如图4-6所示。图4-6双线运行图3．按照区间正线数目分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类3）单双线运行图：单双线运行图是单线区间和双线区间分别按照单线和双线运行图的特点铺画的运行图，它兼有单线运行图和双线运行图的特征。在城巿轨道交通线网中只在非正常情况下的列车运行调整期间使用，如图4-7所示。图4-7单双线运行图3．按照区间正线数目分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类4．按列车运行速度不同分类1）平行运行图：在同一区段内同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行。一般地铁和轻轨采用此类型，如图4-8所示。图4-8平行运行图任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类4．按列车运行速度不同分类2）非平行运行图：列车运行图中铺画有不同运行速度和不同类型的列车。因此，运行图中列车运行线相互不平行，如图4-9所示。一般市郊轨道交通采用此类型。图4-9非平行运行图5．按照上下行方向列车数目分类任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类1）成对运行图：该运行图是上下行方向的列车数相等的运行图，如图4-10所示。2）不成对运行图：该运行图是上下行方向的列车数不相等的运行图，如图4-11所示。图4-10成对运行图图4-11不成对运行图任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类1）连发运行图：在这种运行图上，同方向列车的运行是以站间区间为间隔。在单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车，如图4-12所示。6．按列车运行方式不同分类图4-12连发运行图任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类2）追踪运行图：在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。此类运行图一般在自动闭塞的单线或双线区段上采用，如图4-13所示。6．按列车运行方式不同分类图4-13追踪运行图任务一列车运行图的定义和分类三、列车运行图的分类1）单一交路运行图2）非单一交路运行图该运行图是线路客流分布不存在差异、全线各区段客流量较均衡、列车采用单一运行交路的运行图该运行图是因城巿轨道线网中部分线路结构形式，或线路客流在时间和空间上的不均衡性而采用的共线交路形式的列车运行图，其主要包括大小交路嵌套运行图、环形交路运行图和衔接交路运行图等。6．按列车运行方式不同分类任务二运行图基本要素运行图基本要素时间要素数量要素其他相关要素

列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准，即列车由某站启动，按规定速度一直运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间。这个时间以牵引计算为理论依据，并结合査标和列车试运行的方法进行确定。列车区间运行时分的数值取决于许多因素，主要有机车、车辆类型及构造速度，列车重量标准，列车制动力，线路平纵断面和容许速度等。为了合理地查定各种列车的区间运行时分，必须正确规定及计算有关的各种单项技术标准，同时，按照各种列车和上下行方向分别査定。此外，列车区间运行时分还应根据列车在每一区间的两个车站上不停车通过和停车两种情况分别查定。列车不停车通过两相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分，因列车到站停车和停站后出发而使区间运行时分延长的时分称为停车附加时分和启动附加时分。启停车附加时分应根据列车种类及进出站线路平、纵断面条件，分别计算查定。在实际运行中，由于列车性能、列车重量、司机驾驶熟练程度不同等原因，实际的区间运行时分与牵引计算值之间存在一定误差。但随着时间的推移，在适当的条件下，可以对区间运行时分进行修正，以达到充分发挥各项设备能力的目的，从而满足运营的需要。一、时间要素任务二运行图基本要素1．列车区间运行时分在城市轨道交通系统中，列车上水、试风、车列的技术检查以及乘务人员的交接班都在该列车服务完成后进行，中间站停车主要用于旅客乘降。因此，列车停站时分是指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。列车停站时间应在满足客运组织的前提下尽可能地压缩，以提高线路通过能力和旅行速度。影响列车停站时间的因素主要有车站上下车人数、平均上下一个乘客所需时间、开关门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信号显示时间、司机确认车门及屏蔽门关好的时间等。为了保证乘客的安全，车辆只有在停妥的情况下才能开关车门。车门开关的时间与车辆的类型有关。一般车辆开门在5s左右，关门在3～5s。如果站台上设置有屏蔽门，还要考虑屏蔽门与车门之间的时间差。一、时间要素任务二运行图基本要素2．列车停站时分乘客上下车的时间与乘客数量多少（主要考虑高峰期人数）、车辆车门数和宽度、站务员的疏导管理有密切的关系。根据统计资料，每位旅客上下车约需0.6s，则有一、时间要素任务二运行图基本要素2．列车停站时分由于乘客的上下量在时间上是波动的，在各辆车内的分布也是不均衡的，因此在计算结果外尚需考虑一定的富余量。列车停站时间可用公式表示为一、时间要素任务二运行图基本要素2．列车停站时分列车折返是指列车到达终点站或在区间站进行转线运行。折返时分的确定不仅是列车运行图中的一个重要因素，而且是实际行车组织工作中非常重要的一环。列车折返能力直接决定着一条线路的通过能力。列车折返时分的确定也要根据折返线设置的不同和折返方式的不同进行分别计算。目前，列车折返方式主要有站前折返和站后折返两种：站前折返是利用站前渡线进行折返；站后折返是利用站后尽端的折返线进行折返。不同折返方式所进行的作业不同，导致列车折返时分也不同。折返作业时分是列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和，包括确认信号的时间、出入折返线的时间、办理进路时间、司机走行或换岗时间等，它受折返线折返方式、列车长度、列车制动能力、信号设备水平、驾驶员操作水平等多因素的影响。一、时间要素任务二运行图基本要素3．列车折返时分一、时间要素任务二运行图基本要素3．列车折返时分采用站前折返方式时，最小的折返列车出发间隔时间计算公式为一、时间要素任务二运行图基本要素3．列车折返时分采用站后折返方式时，当上行到达列车在折返线轨道的停留时间结束后，进入下行车站正线，此时最小的折返列车出发间隔时间计算公式为列车出入段（场）作业时间包括列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间、在正线防护信号机与始发站间的运行时间、列车进入区间正线前等待时间、信号开放和确认时间。一、时间要素任务二运行图基本要素4．列车折返出发间隔时间列车折返出发间隔时间应保证列车间最小发车间隔。5．列车出入段（场）作业时间一、时间要素任务二运行图基本要素6．追踪列车间隔时间

在采用自动闭塞、超速防护自动闭塞线路的一个站间区间内，同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。城市轨道交通追踪列车间隔时间是追踪运行的两列车间的最小允许间隔时间，是列车能够按照计划运行而不受前行列车影响的最小时间间隔。追踪运行的两列列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。追踪列车间隔时间的大小，与信号类型、列车性能、线路状况、行车组织方法等因素有关。列车追踪时间的最小值是由所采用的信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等多种条件决定的。在城市轨道交通系统的运营高峰时，线路上个别车站的客流量大，上、下车时间较长。在设备和运营模式固定的条件下，应尽可能压缩停站时间，提高输送能力。同时，最小追踪间隔时间应留有一定的余量，当列车运行偏离运行图时，便于行车调度员采取必要的调整措施，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。一、时间要素任务二运行图基本要素7．调车时分8．运营时间调车时分指办理调车作业所需要的时间标准。这里所讲的调车时分，主要是指列车从车辆段运行至正线车站的时间，包括列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间、列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间。运营时间即城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。它一般和该城市人们的工作时间及生活习惯有关。一般来讲，各国城市轨道交通系统均留有一定的夜间时间（2～6h不等）作为设备、设施的维修和保养时间。任务二运行图基本要素二、数量要素1．全日分时段客流分布按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安排，并作为开行不同形式列车的主要依据，如区间列车、连发列车等。全日分时段客流的分布主要取决于轨道交通的运能、车站所处的交通位置及周围客流的交通需求。2．列车满载率列车满载率是列车实际载客量与列车定员数之比。编制列车运行图时，既要保证一定的列车满载率，使运输能力得到充分利用，又要留有一定余地，以应付某些不可预测因素带来的客流量波动，同时也要考虑乘客的舒适水平。任务二运行图基本要素二、数量要素3．出入库能力4．列车最大载客量单位时间内通过出入库线进入正线运营的最大列车数，称为出入库能力。由于车辆基地与接入车站之间的出入库线有限，加之出入库列车进入正线受正线通过能力的影响。因此，出入库能力的大小编制列车运行图的一个重要因素。列车最大载客量即一个编组列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。列车最大载客量主要与采用的车辆类型及编组辆数有关。三、其他相关要素任务二运行图基本要素1．与城市其他交通方式的衔接2．与其他城市公共设施的衔接3．列车试车作业城市轨道交通应与其他交通方式实现有效衔接，包括大交通方面的铁路车站、港口、机场、公路交通枢纽，城市交通方式的公交系统、自行车交通、其他交通（如私家车）等。城市中有大量客流聚集的公共设施，如大型体育场、娱乐场所、商业中心、大型工矿企业等，这些场所经常会有短时间的大量突发客流，给城市轨道交通的正常运营带来一定的考验，造成一时的运力和人力的紧张。检修完毕的车辆，应首先在车辆检修基地的试验线上进行试验，各项指标合格后才能投入运营。有时某些项目的测试需要到正线上才能完成，此时，需要在运行图上做调整。三、其他相关要素任务二运行图基本要素4．列车检修作业5．司机作息时间安排6．车站的存车能力经过一段时间的运营后，车辆需要进行定期维修和保养，因此，需要合理安排列车运行时间和检修时间，以保证每列车都有日常的维护保养时间，又能使各列车的走行公里接近，达到各列车均衡使用。司机的作息时间与列车交路、交接班地点、途中用餐、工时考核等因素有关，应均衡安排好司机的休班和工作时间。城市轨道交通中大部分车站不设配线，没有存车能力，只有在区间个别车站或终点站设有停车线，可用于存放一定数量的列车供日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车的空驶，均衡早晨的发车秩序。列车是城市轨道交通运营的主要行车设备，增加投运列车数目是提高运营能力的主要措施，但绝非是投运列车数目越多越好。作为城市轨道交通运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较好的社会效益和经济效益，要做好运能和运量之间的良好配合，经济合理地安排列车的数量。由于高峰时段运能紧张，部分上班乘客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给其带来不便与困难。此时本应增加投运列车数，可车场内无列车能够投入运营，可以考虑抽调检修车投入高峰时段运行等措施。由此使运能紧张得到缓解，较好地解决了高峰时段上下班乘客乘车困难的问题。三、其他相关要素任务二运行图基本要素7．投运列车数目任务三运行图的编制运行图的编制列车运行图编制要求列车运行图的编制步骤实行新图前的准备工作列车运行图指标任务三运行图的编制一、列车运行图编制要求（1）确保行车安全。列车运行图应符合各种行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和时间标准。（2）合理运用设备。列车运行图应充分利用线路的通过能力，达到运力与运量的匹配，在满足客流需求的同时，提高满载率和旅行速度。（3）优化运输产品。列车运行图应根据客流的特点，开行运行间隔、编组数量、站停次数和旅行速度不同的列车，以吸引客流。列车运行图应合理规定列车的到达、出发时刻，合理规划停站时间，缩短乘客出行时间。此外，应注意与其他交通运输工具的相互衔接配合。（4）配合站段工作。列车运行图应安排列车均衡交错到达换乘站，使车站作业能力比较均衡，合理安排各种列车作业。任务三运行图的编制二、列车运行图的编制步骤1．运行图的编制步骤（1）按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。（2）收集编图资料，对有关问题组织调査研究和试验。（3）编制列车运行方案。（4）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整。（5）根据列车运行方案，铺画详细列车运行阁，编制列车运行时刻表和编制说明。（6）编制分号运行图。（7）列车运行图编制质量的检查。（8）计算列车运行图指标。（9）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。2．计算机编图的技巧及事项二、列车运行图的编制步骤任务三运行图的编制（1）时间问题（2）时机问题（3）行车组织与施工组织的关系（4）充分利用运营条件（5）充分利用设备能力（6）列车满载率与在线运用车组数的关系（7）客流分布与运行图的关系三、实行新图前的准备工作任务三运行图的编制（1）发布实施新图的命令。（2）印刷并分发列车运行图和列车时刻表。（3）拟定执行新图的技术组织