燃油计量单元维修经验总结

一、认识燃油计量单元：1、燃油计量单元（油量计量阀）英文缩写有IMV、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一个机电一体化部件，一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑PCM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压。2、发动机控制电脑PCM对它的控制是PWM控制，也叫占空比控制，通过电流脉冲的大小改变其内部油路通道面积，控制燃油流通量。3、燃油计量单元一般有两种控制方式：常开式和常闭式，维修的时候注意查资料。4、燃油计量单元的控制电压有12V或24V。5、博世燃油计量单元线圈电阻:2.6----3.15Ω(20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。二、燃油计量单元的重要性：燃油计量单元（油量计量阀）是柴油机供油系统中的最重要的部件之一，咽喉重地。它控制进入油轨的油量，满足共轨系统压力设定的要求，与轨压传感器一起形成对轨压的闭环控制。它是个机电一体化部件，电路或机械部件出现问题将导致它工作状态不正常，由于目前中国燃油质量的问题，造成燃油计量单元发卡、堵死的情况还是比较多见，直接造成柴油机的不正常工作。三、燃油计量单元失效策略当燃油计量单元损坏，发动机控制电脑设有自我保护程序，（发动机控制电脑一直在检测燃油计量单元的工作情况）限制转速、限制扭矩输出。关于燃油计量单元损坏，发动机能不能启动的问题，这个主要看车型和系统的控制策略：1、长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统）燃油计量阀失效，发动机无法启动当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对燃油计量比例阀进行清洗；燃油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对燃油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。说明：该车采用的燃油计量电磁阀为常闭式。2、玉柴、潍柴、锡柴等国三博世电喷系统燃油计量单元失效，发动机可以正常启动，进入失效保护策略（限扭矩状态），发动机控制电脑将采取以下策略：①点亮故障灯②产生故障码③燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差）④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大；⑤限制发动机转速（1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用；⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常；⑦如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。说明：当发动机控制电脑PCM判定燃油计量单元损坏，即令燃油计量单元全开，一系统最大能力供油。3、国三德尔福系统发动机无法启动及运行，发动机控制电脑PCM判定燃油计量单元损坏将采取以下措施：①停机或无法起动②产生故障代码四、油计量单元的检测1、鉴于国内燃油品质的问题，多数关于燃油计量单元损坏的故障是由于发卡；另外也有部分问题是出现在电路上面，短路、断路等问题。2、检测燃油计量单元需要专业工具，如燃油计量单元调节装置可以调节驱动计量单元的驱动电流，但也有人用简单的方法就可以检测燃油计量单元的好坏。3、直接的方法是用诊断仪的数据流项查看燃油计量单元的驱动变化和轨压的关系。随着油门开度的增大，轨压变化的随动情况。4、用一个燃油计量单元驱动电压相同的直流稳压电源检测燃油计量单元的好坏，一般剂量单元的工作电流在2000Ma以下，从0毫安逐渐调整增大驱动电流的同时用嘴吹计量单元阀孔，看通气量是否随着电流的增大而增大。当然这只能大致判断计量单元工作情况。5、听声音判断。6、电阻值测量，