《航道与引航（船长）》核心考点必背考试题库（含答案）

A、航道条件C、船舶类型A、枯水期槽窄水浅.滩多流急，极易造成航标漂失.从而影响船舶航行D、中水期航道比较稳定，但通航船舶密度大，航行条件差10.内河船舶雷达定位常用的方法有C①利用江内固定物标图像测定：②利用岸11.根据《内河航区等级标准划分暂行规定》,将急流滩滩上流速超过的航段，定A、1.5米/秒B、2.0米/秒C、2.5米/秒D、3.5米/秒12.在弯道下行时，当船舶扩大航迹线曲度半径后.行至凸嘴上方逐渐向凸嘴挂高为。13.内河船舶定线制规定中设定的避让原则中。的船舶为被让路船。A、沿规定航路正常行驶B、未按照规定航路行驶C、靠离码头、进出锚地D、进出支流、专用航道17.局部横流多以高流束出现，易使船体局部受23.若某大桥的净空高度为30米，当时当地的水位为8米，则该桥梁的水面通航26.某处图注水深37,当地水位-0.7米，该处实际水深为A、0.7米B、3.7米C、3.0米27.本船航速15千米/小时，0830测得某船舶在本船正前方5干米，3分钟后测得该船舶在正前方4.5千米处，判断该船属于。A、上行船舶合理利用回流，可以增大航速B、下行船舶在狭窄水域掉头时.可以合理利用回流出水.缩小旋回圈半径33.在分析航行条件时应考虑“助航标志”的分布及应A、下行船舶通过急弯河段的操作步骤可概括为“拉档、切角、直舵、挂月”八个字37.船舶上行过浅滩河段时，最好3~5厘米。42.上行船舶出角转嘴、乘迎斜流后，未及时回舵，在作用下，船首急A、披头水43.在船位摆法中，是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合44.大角度过河法具有的特点。①适用于流速较缓水域：②过河动作较也必须在第一时间内采取的措施是047.雾对船舶的活动有直接的影响，特别是浓雾，有可能使船舶发生①49.t时刻观测到雷达图像上来船M.用活动距标圈和活动方位线之交点重合于M.经At后再进行观测，若M到达了A位置，则可判断A、M从本船船尾通过、与本船无碰撞危险B、M从本船船首通过、与本船无碰撞危险C、M与本船同向或反向行驶，或M为抛锚船50.船舶在横浪中航行，当出现谐摇现象时可采取的应对措54.上行船舶沿凸岸边滩航行时，必须注意：凸岸的沙嘴常附有沙齿要求69.由于河床两岸石梁、河心石梁及孤右等淹没，其上不A、弯、窄、浅A、顺流航行时，应将航路选择在航道的中间71.船舶在浅水区航行时，会出现的现象。①水阻力①推荐航路：②规定航路；③沿岸通航带；④分隔带(线)73.若已知某架空跨河建筑物的净空高度(按当地零点起算)、规定的富余高是76.船舶傍泡航行时，泡水对船体一侧具有显著的水77.船舶上行，在选择航路时应综合考虑等因素①主81.某航道建设指挥部发布的一项信息为“航道深度为航行基准面下7.0米”.A、航道内的最小水深为7米B、航道内至少有7米水深C、航道最小水深=7米+当地水位D、航道最小水深=7米+航行基准面的高程82.在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时，对船舶安情况是0A、通常比实际水深更大B、通常比实际水深偏小C、误差较小.比较准确D、与实际水深可能不符84.下列说法不正确的是A、“岸距适当”的意思是船舶航行时的岸距尽量小B、“航向与流向的夹角要小”可减小漂移量C、下水船应做到“抓主流、走主流”D、“航向与流向的夹角要小”是衡量船舶落位的基本要素85.对于多孔桥梁.下行船舶进入桥区水域，如因某种原因导致船位偏移严重，不能按计划桥孔通过并有碰撞桥墩危险时，应果断用舵偏离桥墩，(A、及时掉头并终止过桥B、从下流一侧桥孔驶过C、立即倒车并控制船舶D、立即抛锚并终止过桥86.当船舶的剩余水深不足时，测深仪精度大为降低甚至不能测深，87.利用公式求某处礁石上的实际水深来确定船舶能否通过该88.船舶下行过浅滩河段时，最好3~5厘米。A、前方同向航行的船舶B、前方相对航行的船舶C、正横附近的航标。D、船首附近的航标91.河流纵比降对船舶安全航行的影响包括A、纵比降小的河段，往往不正常的水流比较多，船舶航行比较困难B、纵比降大的河段，流速增大，有利于下行船舶控制船位C、纵比降小的河段，上行船舶除了要克服水流阻力外，还要克服坡降阻力D、纵比降大的河段，下行船舶不易控制船位，易偏航92.船舶下行过桥时，应注意①挂高船位，减小与流向的夹角：②掌握好船位，发现异常及时纠正：③船舶应使船身与大桥成正交状态通过：④必要时减速，减小横流对船舶的偏转93.当收到有碍航行的非正式通知时，应根据这种非正式通知在图上作B、非正式改正C、正式改正94.船舶过船闸时，必须充分了解当时的，然后采取相应措施以确保安全航行。①水文情况：②通航宽度：③通航密度：④通航规定95.船舶下行通过急弯河段的操作要领第一步是。D、值舵96.当过河终点上、下方均有障碍物或险恶流态，过河后需要落位于其间的恰当位置上，应采取方法过河。97.潮汐表上落潮流延续为12小时25分钟或以上时称全落潮，以表示。原则B、大于②流速大的地方浪大；③下行船顶浪航行受浪的影响较大全又能提高航速的合理位置。①航行条件；②A、“认主流、走主流”B、“认主流、丢主流”B、恰过法操作性能；③要尽量减少过河航行；④要充分估计A、0.5小时B、0.8小时D、1.2小时湿度当122.测深仪上读取数字为“2米”,船舶吃水3.5米，则实际水深为米。A、顺；逆A、洪水；枯水134.电子江图与图像匹配可以进行船舶定位。B、航行图C、分道通航图D、船舶定线制图135.下列哪些物标可以作为转向点的参照物?①岸嘴；②山角；③航标；④流态；⑤航行中的他船136.极易使船舶航行发生偏转或漂移，导致船舶脱离正常航路而引发险情的主要原因是河流的A、横比降小B、横比降大C、纵比降小137.船舶航行中可以通过调整时机来纠正船位。A、9.7米140.已知航道中某处礁石的图注水深为3。,当地水位为-13.5米，规定富余水深为1.0米，船舶A、船长；停车B、船长；备车D、公司：备车145.概位移标法属于①大改正；②小改正；③正式改正；④非正式147.当地水位为4.5米，某船吃水6.5米，从航行图中查得航道中最浅点处图注水深为5₃,通过计算可知该处实际水深应为米。操作性能向落湾。②避让行动幅度要小；③交会时两船横距应当宽裕；④确保驶过让清③低潮的潮时；④正点潮的流速；⑤任意时刻潮高定位，正确取向：③用大舵角改变航向，如过大可操回头B、纵比降大的河段，流速增大，有利于下行船舶控制船位C、纵比降大的河段，上行船舶除了要克服水流阻力D、纵比降大的河段，下行船舶不易控制船位，易偏航止皱缩。190.某大桥通航净高为34米(航运部门).规定富余高度为1米，某船最大高度为18.5米，首吃水为3.8米，尾吃水为3.5米，当地水位为14.5米时该船通过桥A、3.5米B、4.5米D、4.8米196.船舶在轻雾中航行，应抓岸形、航标和显著物标为点，运用罗经(),做好B、动吃水增加放，不应任意折叠.如条件不允许时可卷为筒状放置：③应要在图上画航线等作业，宜用2B软铅笔和软橡皮轻写轻擦；④如图已经B、在能见度不良或其他视线不清的情况时，通过测量水深来辨认船位C、对水域的水深进行精密测量，提供确保船舶安全航行的水深204.若某大桥航运部门规定的净空高度为31米，当时当地的水位为15米，富余高度为2米，船舶要安全通过该桥.该船水面上的高度不能超过米209.装有船载AIS设备的船舶应在时保持开启状态，以充分发挥其设备的功能。214.t时刻观测到雷达图像上来船M,用活动距标圈和活动方位线之交点重合于M,经At后再进行观测，若M到达了B位置，则可判断B、M从本船船首通过、与本船无碰撞危险C、M与本船同向或反向行驶，或M为抛锚船C、停车216.船舶沿浅滩或边滩行驶时.如发现因浅水效应而自动偏A、河流中同一地点的实际水深一定大于图示水深是A、周围船舶动态A、河床组成兼顾时。应C250.当过河终点下方有障碍物或险恶流态，为避免过河漂移困岸.摆脱其下方不利影响.应采251.在弯曲河段，上行船利用缓流航道时必须注意①凸岸有沙齿、沙嘴、沙角碍航；②缓流区一定都在凸岸；③防止出现“钻套”的事故发生252.船舶防范寒潮的措施有①扎雾；②扎风；③防滑；④防冻253.当水位基准面和绘图基准面一致时，图中I垂直距离标示基准面Ⅲ形形出B、当地水位C、当地图注水深D、当地礁石高程点后，一见()应迅即加大车速，并注意挂高船位，以便驶入下一弯槽。263.船舶在内河航行，船舶航向与流向间的夹角是否，是衡量船舶是否“落位”的标准之一264.上行船过急弯河段时，达弯曲顶点的下方，应逐渐将()船位，与凸嘴()B、拉开；出水正正受控船的行为。①追越；②减速；③尾随；④齐头并进；⑤驶离航道281.假设t,时刻观测到雷达图像上物标A、B、C与已知固定物标M的相对位置如图A所示，如图B所MMM。A●。ABBBB、与本船对驶相遇船舶C、为固定物标或锚泊船D、为追越船舶利，称为B、倒套286.内河船舶跨航区航行.除了应满足船舶检验证书所限定的航区外.还必须满A、水面至河底B、礁石到河底288.船舶驾引人员在时，需要考虑水位变化的影响。①290.从潮高潮时表中查得某港农历二月初五1000时正点潮高为“A、落潮水面下降了76厘米B、涨潮水面上升了76厘米C、水面下降到基准面下76厘米D、水面上升到基准面上76厘米易于发现上行船舶：③缩短了航程：④实现B、吊向点D、转向点B、斜流C、不加符号；加“-”D、不加符号；加“+”B、同一条河流，潮流界和潮区界的位置不是固定不变的312.已知本船航向000°,航速10km/h,0900时雷达测得一船的回波位于本船正前方，距离2.8km。0912时测得该回波仍在船首方向，但距离变为0.8km则该船为A、顺直D、借势A、河心比两岸先转流320.内河船舶定线制规定中的推荐航路，通常设置在,有A、靠近岸边一侧在一侧。是A、涨潮流速71厘米/秒B、落潮流速71厘米/秒C、涨潮流速71厘米/小时D、落潮流速71厘米/小时328.若某大桥航运部门规定的净空高度为29米，当时当地的水位为14高度为1米，船舶首吃水为3米.尾吃水为3.5米，船舶要安全通过该桥，该船330.船舶正确安装并正常使用船载AIS设备，方便识别——,对于安全会船具有331.()变化影响流速和流态，而且流速会影响航速，流压会使船舶移位，流态紊乱会影A、图示水深B、实际水深332.船舶在通过水上过河建筑物时，必须从■等方面考虑高度因素。①主桅高度：②货物堆码高度：③船舶设施高度；④消防水枪射程：⑤被拖带物体高度333.船舶在内河航行，下行船舶的船位，是衡量其是否“落位”的标准之一。A、与两岸岸距要适当B、处于航道正中分心339.若某大桥的净空高度为32米，当时当地的水位为6米，富方法是：附港潮时=D、主港潮时+48分钟343.船舶开航前，需在船载AIS设备中更新的信息是349.航运部门公布某桥通航净高为30米，规定富余高度为1.5米，某船最大高度为27.5米，设计满载吃水为8.5米，当地水位为5.5米时该船为确保安全过A、2.5米D、红、绿闪光灯354.根据河流客观规律上行船通过弯曲河段时为避免在凸嘴处会让下行船.必要358.如图所示顺直航道，洪水期间遇时，风浪较大。65分钟后该回波仍在正前方，但距离为5.5千米，则该物标是C、听到有来船后，立即急敲号钟，直到来船远去为止D、立即抛锚，等雾情减弱后续航369.飕线过境时，不会出现的天气现象是(A、瞬时风速可能会达到40米/秒，堪比台风B、会伴随雷雨C、有时会出现冰雹、龙卷等强对流天气D、会出现大雾，严重影响能见度370.船舶在航行中突遇雷雨大风天气，常规瞭望手段严重受到影响时，可以充分利用来观察周围环境情况。C、闪电余光371.某一基准面至河底的垂直距离称为A、实际水深B、图示水深B、4.7米D、推荐航路374.某处图示水深当地水位4.7米，该为A、3.7米C、8.4米376.船舶在航行中确定离岸距离时，应考虑下列哪些因素?①航道等级；②岸形结构；③碍航或可航程度：④船舶尺度：⑤船378.船舶时，如向内侧用舵过多、转势过猛容易产生挖岸的危险，A、上行沿岸航行B、下行离岸较近C、上行过急流滩嘴D、下行过急流滩嘴379.在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时，对船舶安全航行危害较大的情况是。A、顺流船顺浪航行B、逆流船顶浪航行C、掉头的船舶受到横浪袭击D、顶推船队改为吊拖船队后D、停潮时389.若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24米，且设计最高通航水位为16米(当地零点起算),则大桥下缘至当地零点的垂直距离为米。B、尽可能增大航路的弯曲半径，减小航路的曲度392.已知本船航速8千米/小时，在雷达上观测到回波在正前方6千米处，5分钟后该回波仍在正前方，但距离变为5.9千米，则该物标可能是393.船舶在内河利用雷达助航时，一要看本船与航道侧面的横距是否(),二要看本船首尾线与航道走向是否()D、偏