电力公司管理电力公司取水隧道盾构掘进施工工程施工方案

江苏常熟电力有限公司

取水隧道盾构掘进施工工程

施

工

方

案

福建四海建设有限公司上海分公司

2009-06-30

第一章人员及主要机械设备计划

1、人员计划

1.1盾构管理人员配备表

序号管理岗位（职务）人数

1项目经理1

2副经理2

3项目技术负责人1

4施工员4

5质量员2

6安全员2

7资料员1

9设备材料3

合计16

1.2盾构施工劳动力计划表

序号工种名称人数

1远重8

2电工4

3钳工6

4机工4

5冷作工、焊工10

6测量工10

7料工4

8吊车、行车司机6

9头部配合24

10泥浆工及助手6

11电瓶车工及助手6

12普工30

13机械配合维修人员6

14电气维护调试人员2

合计126

2、主要机械设备计划

序号设备名称规格单位数量备注

台

1盾构机6493()(外径)2

24振动锤60KW台1

25生产用车辆3

26卷扬机3t台2

27潜水平底污水泵50（扬程34m）台6

28潜水平底污水泵50（扬程15m）台4

29农用泵250m3台5

3（）螺杆泵3"台6

台

31汽车吊500T1租用

第二章盾构施工方案

1、施工部署

1.1施工现场布置

在盾构施工时，现场布置管片堆场、材料仓库、沉淀池、拌浆棚及拌浆材料堆

场及10帝储水箱供拌制浆液用，沿沉井布置lot门吊2部作为井上、下及地面起

重设备。拌浆棚采用瓦楞板封闭构筑。

1.2取水平台

本工程盾构掘进均需大量用水。因此，这部分施工用水考虑采用堤外长江水

源，由于大堤外的滩地比较平缓，为保证施工时在低水位能取水，考虑搭设栈桥

做为取水平台，取水平台从长江引水至堤塘内，通过3台农用泵流量250mVh（一

台备用）直接在塘内取水，由e159法兰钢管送至大堤内现场临时水泵房内，接入

临时水泵房内的高压水泵内作为施工用水。长江取水平台标高可保证在低水位时

仍有足够的水量。

1.3临时水泵房

由于盾构施工水力机械用水要求为高压水，因此取水输送至施工现场后需采

用高压泵增压，因此在施工现场设置一个临时水泵房，临时水泵房平面尺寸为7mX

15m,施工时根据需要可作调整，临时水泵房内安装3台多节离心水泵（一台备

用），用于盾构施工隧道内的水力机械供水。

1.4排泥场地布置

盾构掘进过程中需要排出大量土体，根据环境保护要求，必须对泥浆进行沉

淀处理，将符合要求的水循环利用，多余的水排入长江。拟在长江大堤外设泥浆

沉淀池（业主协调安排），泥浆池上部采用围堰而成。泥浆需经过三级沉淀，上

层清水排出。

L5施工用电

因为本工程工期紧张，两条盾构必须同时推进，为满足施工需求，现场布置

800KVA的箱变两台，另考虑盾构时应急电源，现场还布置一台200KW柴油发电机

作为隧道内应急照明通风电源备用。

其中一条盾构主要设备有：盾构机120KW,低E水泵22KWX1,高压泵180KWX

1,空压机75KWXK砂石泵75KWX1.管内通风44KWX1、充电机30KWX1.转驳泵15KW

XI、行车20KWXI、管内接力泵22KWXI、管内照明30KWXI以上共计总容量约

633KW,需用系数取0.8）

如两条盾构同时施工低压用电总功率为633KNX2X0.8=1013KW0

现场其它设备：电焊机、小水泵、泥浆系统、照明等共计lOOKWo

盾构阶段低压总用电负荷1013KW+100KW+150=1263KW（此时办公生活区和

土建施工用电约150KW）o

管内每隔200米设贵100A动力配电箱一只，每10米安装40W防水日光灯一

盏，并采用二级漏电保护供电。另外由于电信号操作和安全照明等需24V或36V

低压电，在台车配电系统中配置低压供电系统。

而隧道距离约为943米，考虑可以采用高压供电，在洞内设高压配电柜。

2、盾构机选型

2.1盾构机选型

根据目前掌握的地质资料，本工程隧道主要在③2粉砂夹粉土穿越，④淤泥

质粉质粘土，⑤粉质粘土夹粉砂中掘进。土质较复杂，该土层在开挖过程中可能

产生流砂、失稳现象，且将穿越长江大堤，该段对地面沉降要求较高。

为确保工程的安全、可靠、顺利，根据本工程的特点及经济适用的原则，结

合以往类似的成功经验，我们决定本工程采用2台改进型的网格复合平衡式盾构

机，木工程采用改进型网格复合平衡式盾构机进行施工。网格式盾构前端设置格

栅，外径4930mm,采用水力出土方式，水力出土方式掘进时开挖面土体通过格栅

的挤压进入泥仓内，经过高压水流破碎后由水利机械经管道以泥水形式排出。开

挖面的稳定由①气压平衡开挖面土水压力②通过控制胸板对开挖面的压力以及根

据土层情况调整进泥闸门大小从而形成格栅内不同的土塞压力，以保持盾构前端

对开挖面的压力与土层水土压力的动态平衡。网格式盾构前端压力与土层的水土

压力动态平衡是通过控制盾构总推力、掘进速度、进泥量，气压量的动态平衡实

现的。

该盾构机较适宜在细砂性土中施工，有制造成本低、操作简便，容易维修等

特点。

2.2盾构主要技术参数

2.2.1盾构外形尺寸

外径:①4930mm

内径：①4200mm

拼装间隙25X2=50mm

盾构长度6800nim

盾构机总重量：HOT（不包括台车设备）

灵敏度L/D1.38

2.2.2推进系统

长行程千斤顶986.7KNX2150mmX7

短行程千斤顶986.7KNX1250mmX19

总推力25654.2KN

单位面积推力1335.6KN/m2

最大推进速度4.2cm/min

2.2.3拼装机

提升能力34.5KN

提升行程800mm

平移行程1050m

钳口行程100mm

回转范围±200°

回转速度1.5rpm

扭矩71.95KN.M

2.3盾构开挖及出泥方式

盾构推进过程中，土从网格挤入隔舱内，由布置在密封隔舱上的12把钱接旋

转水枪把从网格挤进来的泥土冲刷成泥水(禁止水枪超挖冲刷开挖面)，再由水

利机械经渣浆泵接力把泥浆水送上地面，排至堤外，高压进水及泥水输送管道均

为6〃无缝钢管(0159X4.5mm)<.

为对付硬土层特增加了长臂水枪，能360度旋转，前后伸缩至隔栅外档，提

高冲泥效果。盾构胸板上共设置了8扇闸门，均可启闭，大大增大了胸板开口率

的可调解范围和水枪冲泥的范围。通过盾构头部的气压表，便于监测隔栅外气压

值变化，合理控制平衡工作面的气压值。用加气压平衡工作面、改变顶进速度及

改变网格胸板开口率来控制地面和沉降正面阻力；为控制推进过程中隧道轴线的

上浮，在隔舱内下部增加二个可开闭的小闸门，用以释放盾构下部压力，更好地

控制隧道轴线。保证盾构穿过大堤时能有效地控制地面沉降，保护大堤，

为防止泥浆水在盾构隔舱内产生沉淀，在隔舱底部配有搅拌装置以及旋流器,

从而保证泥管的吸口通畅不阻塞。隔舱上部配一定数量的固定水枪以冲刷、稀释

进土，为提高泥水系统的工作效率，排泥量与水流量比一般为1:6〜1:8。

由于本工程纵坡坡度达到3.15%,故管道中部考虑设置泥浆接力泵。

2.4盾构主要部件的结构

2.4.1盾壳和横梁

盾构壳体和横梁由大大小小的钢板焊接而成，钢板厚度有12mm、20mm、

30mm、40mm等,除了外壳板40mm为Q235A外，其余钢板材料均为16Mn,因此，

焊接要求很高，要很好控制焊接变形，才能达到设计要求，也就是盾尾部内径误

差在+5〜+15范围内。

2.4.2网格和胸板

在盾壳的前端设有网格和胸板装置，网格大梁焊接在盾壳上，网格大梁最大

开孔为300mmX400mm,在网格大梁背面，安装有可任意折装的大小胸板及活动闸门，以

便控制正面进土量.

2.4.3密封隔舱

在网格胸板的后部，设有一道密封隔舱板，使盾构切口部形成一个泥水舱，

在隔舱板上装有12把高压较接旋转水枪，以及照明灯和观察窗，隔舱板具有气密

性，可承受局部气压。

2.4.4盾构千斤顶

沿盾构圆周均布置了26台盾构千斤顶，工作压力为30Mpa,每台千斤顶推力为

986.7kN,盾构总推力为25654.2kN,这是盾构往前推进的动力，为适应最后一块封

顶块全纵向插入式管片的需要，千斤顶有两种行程，上部7台长行程千斤顶,

其行程为2150mm,下部19台为短行程千斤顶，其行程为1250mm。

2.4.5管片拼装机

管片拼装机采用底边支承式，是用来完成拼装管片的机具，具有回转、提升、

平移、夹紧等动作。

回转由2台带制动器的液压马达直接传动针轮、针销，驱动拼装机回转，回

转范围±200°°

提升由2台行程为1050mm的千斤顶，最大提升能力为34.5kN；

平移由1台双节千斤顶完成，行程为1050mm。

另外还有2台100mm行程的千斤顶。用于夹紧管片，使管片不至于晃动。

2.4.6盾尾密封

在盾尾部850mm范围内，设有三道WB-2型钢丝刷密封装置，第三道钢丝刷可

以更换，三道密封之间由盾尾油脂泵充填满盾尾油脂，以使达到堵泥浆的目的，

在盾构推进过程中，盾尾油脂泵可以不断地补充盾尾油脂而保证盾尾密封的可靠

性。

2.4.7液压系统

液压系统由轴向柱塞泵供油，驱动26台盾构千斤顶、8台活动闸门千斤顶、5

台拼装千斤顶、2台拼装机回转油马达、1台搅拌机油马达和盾尾油脂泵，动作控制

全部采用电磁阀控制，按钮集中安装在盾构操纵控制台上，拼装机千斤顶和盾构千

斤顶拼装模式采用两地控制，在盾构操纵台上可控制外，在拼装机旁边也可控制，

以方便管片拼装机拼装管片。

2.4.8泥水系统

高压水由地面泵站通过①159X4.5mm高压水管进入盾构，然后经阀门控制进

入12把高压较接式旋转水枪，为提高冲刷效果，在操作平台上可装增压泵。通过水

枪把从网格中进入泥水舱的泥土冲刷成泥浆后，由安装在车架上的射流泵、渣浆

泵通过①159X4.5mm排水管将泥浆排往地面，在射流泵前装有格栅过滤箱，以防较大

石块等异物阻塞射流泵、渣浆泵；渣浆泵采用电磁离合器调速，使泥水系统工作

处在最佳工作点，以提高工作效率。

2.4.9供电系统

(1)根据施工需要，盾构供电采用低压供电至盾构机头部和管内其他设备。

(2)为保证井下盾构工作人员安全，电气设备有良好的绝缘、电器设备外壳进

行安全接地、盾构内部配电柜、操纵箱的门采用翻边结构，以防水进入柜、箱内，

照明电源及操作电源采用36伏安全用电，电磁阀控制电源采用24伏直流。

2.5本盾构与以往盾构的几点改进

本次盾构机设计中加以完善和改进，如在装行程检测仪，盾构姿态仪，可获

得盾构推进速度、推进行程、盾构姿态；根据其他工程经验在盾构机下部开设放

土阀，适时释放盾构下部土压力，可防止隧道轴线上浮，头部增加备用旋转水枪

可在下面土压力太大时予以减阻等，使之达到或接近土压平衡盾构机效果，从而

保证地面沉降控制，大堤安全和推进轴线控制；另外在格栅外设置注浆系统，为

遇到硬土层时提高进士效率而增加，通过可伸缩的逆止阀和注浆孔进行注入水和

泡沫剂添加材料等；泥仓两侧设置了纠偏系统，由可启闭的闸门和注浆系统组成。

2.5.1电气控制系统：

盾构机采用电气集中控制系统，具有远程操作功能和拼装无线遥控功能，主

操作台人机界面采用触摸屏，可以操作控制整个盾构系统的各种动作，也可监视

整个系统的运行状况。同时还现场控制台，即：推进操作盘及拼装操作盒，拼装

操作盒通常是遥控器，另有一个有线操作盒备用。

2.5.2推进系统

可对系统的26个油缸有选择的执行伸缩功能，26个油缸分为6组，每组油

缸推进时有2钟推进压力可供选择，既高压和低压。适当选择每组油缸的推进压

力可更加灵活地操控盾构机

2.5.3液压系统

以往的网格式盾构俗称土盾构，操纵盾构液压系统大都是手动阀，本次设计

液压系统采用土压平衡盾构的液压系统，全部采用电液控制，操纵按钮集中于盾

构操纵台上，推进压力也通过油压传感器进接反映在盾构操纵台上，在26台盾构

千斤顶上装有2台行程仪，使盾构操作人员在操纵台上能直接了解盾构的推进压

力，顶进行程，以及顶进速度。

2.6盾构设备保养制度和维修制度

2.6.1盾构设备保养制度

（1）所有操作人员必须持证上岗。

（2）所有操作人员必须严格按各岗位的操作规程正确操作。

（3）设备保养人员每天按“维修保养操作日点检卡”中的内容对设备进行保

养，并填写“维修保养操作日点检卡”。

（4）设备保养人员在完成第3条的前提下，于每周二按“维修保养操作周点

检卡”中的内容对设备进行全面保养，并填写“维修保养操作周点检卡”。

（5）设备保养人员在完成第4条的前提下，于每月的第一个周二按“维修保

养操作月点检卡”中的内容对设备进行维修保养，并填写“维修保养操作后点检

卡”。

（6）设备保养人员还须对点检卡中未列出的机、电设备进行定期保养c

（7）点检卡的各项数据必须如实写，按期交给项目组。所有设备保养及施工

人员都有责任做好盾构设备的保洁工作。

2.6.2盾构设备维修制度

（1）设备维修人员必须持有培训合格证。

（2）施工人员在施工过程中若发现设备运转情况异常或设备故障，应及时

通知维修人员尽快修理，并填写“设备故障报修单”，不得使设备带伤运行。

（3）设备维修人员接报后应尽快对设备进行修理。更新或购买零部件，须经

项目部认可。

（4）在盾构机上装配修复的零部件，须经项目部认可并出示修复件的测试合

格证。

（5）设备维修人员在修复工作完成后应及时填写“盾构机械故障情况记录

表”。

3、盾构隧道掘进施工

3.1盾构隧道施工工艺流程

（附图：盾构施工准备工作流程图、盾构施工工艺流程图）

盾

构

施

I

准

备

I

作

流

程

图

钢支撑安装

盾

构

施

I

I

艺

流

程

图

3.2盾构施工准备工作

3.2.1地面施工设施准备

盾构在推进施工前进行施工用电、用水、通风、排水、排泥等设备的安装工

作。循泵房进水间安装2部10t行车供井上下运输。施工必要材料、设备、机具

备齐以满足需要，管片、连接件、密封材料等准备有足够的余量，并对正常掘进

用材料提出计划，保持后续供应，井上、井下测量控制网建立，并经复核认可，

同时对沉降观测点进行布置，部分沉井观测点在前期布置结束。

3.2.2穿墙洞挡土密封装置安装及洞口加固

盾构出洞口用钢制穿墙管预埋在井墙中，洞口采用作25a#槽钢双拼为挡土钢封

门，钢封门在沉井下沉前安装于沉井外侧，随沉井一起下沉。为防止穿墙洞地下

水通过钢板桩拼缝向井内渗流，造成洞外土体流失从而影响洞外土体的稳定性，

采用如下方法对钢封门进行止水并对洞口加固。

沉井下沉前钢封门25#槽钢之间进行止水处理，为防止在沉井下沉过程中钢封

门滑移，用加强筋板将钢板桩与预埋穿墙管连接。并在钢板桩之间涂泡沫堵漏剂

避免漏水。沉井下沉至设计标高后，可对钢封门外土体进行加固处理或深井降水

措施，确保土体在盾构出洞施工时不会出现坍方现象。

洞口土体加固还可以防止盾构机出洞口后突然“磕头”造成盾构初始姿态改

变，引起隧道掘进困难，

参考（盾构出洞口地基加固示意图、盾构出洞口钢封门详图）

3.2.3发射架加工、安装、就位

发射架在工厂加工完成后运送至施工现场，利用吊车吊入井内，按照预先测

放好的设计轴线调整发射架的轴线，并用水准仪校正好发射架的顶面标高后，采

用电焊方式固定于预先埋设于工作井底板上的预埋件上，为防止盾构机在出洞后

初期阶段纠偏产生的水平推力引起发射架偏移而影响隧道施工质量，发射架就位

固定后，应对其加设斜撑加固。

3.2.4洞门临时密封止水装置安装

盾构在出洞过程中，由于工作井穿墙洞与盾构外沿之间存在较大空隙，为防

止盾构出洞时地下水、土体、浆液人量从洞口外面通过此建筑间隙人量涌入井内，

影响开挖面土体的稳定及盾构内的施工，给环境造成破坏且引起施工安全问遨，

因此必须设置安全、可靠、性能良好的密封止水装置，确保盾构切口初始泥水平

衡的正确建立和施工安全。

盾构出洞前应在穿墙洞周边安装由帘布橡胶板、圆环压板、翻板以及连接销

等组成的出洞密封止水装置，作为洞口防水的预防性措施。盾构出洞时，盾构机

往前推进，将帘布橡胶板及翻板往穿墙洞内翻卷，利用帘布橡胶板的弹性使帘布

橡胶板与盾构机外壳以及后续的+1环管片外壁密贴，从而起到防水、防砂作用。

参考（穿墙洞口临时止水压圈、翻板加工图；止水帘布装置示意图）

3.2.5盾构机吊装就位、调试验收

盾构机在制造厂制造、安装、调试完成后运至施工现场，利用500t力勃海尔

起重机起吊后吊入工作井内，搁置于发射架上。

盾构吊入井下后，在盾构基座上正确就位，由专业技术人员调试验收。

盾构与车架采取二次就位方案，即车架先布置地面上或进水间后隔仓内，盾构机

与车架之间的液压管路、动力、照明、控制电缆先采用可伸缩柔性连接的方案，

当盾构推进足够距离隧道对后井壁轴向力消除后，拆除后盾支撑系统放下车架与

盾构进行联接，进入正常掘进。初始推进距离可在反力支撑上装应力传感器或用

其它方法来决定。

3.2.6盾构后座系统安装

后座系统包括钢管支撑、临时管片（负环管片）、天窗式反力架组成。由于

后座系统制约着盾构机出洞姿态，因此，安装时应在测放出的轴线基础上进行安

装，确保后座系统轴线与设计轴线一致。因工作井采用沉井法施工，在下沉过程

中沉井不可避免地会发生偏差，因此安装时应调整钢管支撑，使临时管片（负环）

端面与设计轴线垂直，司时应保证+1环管片安装后其后端部伸出工作井内井壁

400mm。

引水隧道工作井空间10m，临时管片拼装9环，其中封闭环4环，上部开口环

5环，临时管片与后墙之间为钢管反力架，开口环上部端部与反力架之间空缺处用

小609钢管支撑传递。盾构推进35m时进行台车转换，为保证台车吊放进入隧道内

的空间，转换前应先将顶部钢支撑拆除，并将一3、一4、环管片上半部分管片拆

除，待台车全部下井并安装于隧道内后，在一2环临时管片于后座墙之间安装钢支

撑。

引水隧道盾构初期后座布置图（台车转换前）

引水隧道盾构初期后座布置图（台车转换后）

3.3盾构出洞

盾构出洞是盾构利用在端头井内临时设置的钢构件和临时管片作后背，向前

推进。从穿墙洞口向洞外的土体中贯入，沿着设计轴线方向，向前推进的一系列

作业。盾构出洞是整个隧道施工中技术难度大，工序较复杂，又有一定风险的施

工阶段。

当盾构机进入洞圈后马上进行洞圈橡胶帘布的整理工作，固定较链挡板。出

洞时盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。

在盾构机切口进入帘布橡胶板85cm左右时，即可进行穿墙洞口临时止水钢板

桩的拔桩施工，拔桩时按照先中间后两侧的顺序进行。

钢板桩拔除采用60KW-90KW振动锤进行，25cm钢板与钢板桩焊接牢固，拔

桩时采用定型夹距将钢板夹住，夹具上端连接振动锤，用501履带式自行起重机

吊紧振动锤，开启振动锤马达，利用振动锤的振动破坏桩侧摩阻力，收紧吊车索

具，将钢板桩缓缓拔出，

钢板桩拔除后盾构机迅速上靠，通过格栅对土体的挤压，使土体进入冲泥舱

内，使用水枪冲刷破碎土体后，利用水力机械形成的真空压力将泥浆排出。

盾构机推至钢封门100mm处停止推进，在盾构机外及帘布橡胶圈状态。拔除

钢封门时，边拔除边填充浆液，补充拔桩后形成的空隙，浆体的凝固强度略大于

土体强度，便于盾构推进，洞口上部准备回填土，钢板桩拔除后立即回填并及时

注浆加固。如此，直至全部拔除钢封门推进盾构机使之嵌入土体并准备试验段掘

进。

当盾尾脱出工作井壁后，调整洞圈止水装置中的圆环板，并与洞门特殊环管

片焊接成一体，若洞口漏水现象严重则由预设压浆管向洞圈周围内压注化学浆液，

以防止土体从间隙中流失而造成地面的坍陷。盾构在加固区推进，要保持盾构姿

态，防止盾构姿态急骤改变，以均匀、慢速推进为主，防止压应力过大。

3.4盾构初期掘进

盾构出洞口至大堤坡脚约100m为盾构初期掘进阶段。盾构掘进初期阶段可视

为盾构掘进的试验阶段，应在这一阶段的掘进施工中掌握施工区域的地质条件对

掘进参数的影响，并掌握盾构施工的各种参数，用以指导盾构掘进的施工。

3.4.1掘进参数掌握

盾构初期掘进时，为了更好地掌握盾构的各类参数，此段施工时应注意对推

进参数的掌握，分析地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数

据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确

定盾构推进的施工参数设定范围。此阶段施工重点要求做好以下的几项工作：

（1）掘进前：在隧道轴线卜设置观测点.特别在出洞30m范围内加密沉降观

察点，每1m设一观察点，每10m设一观察断面，断面宽度为15m直至大堤，在大

堤上也设置观测点。掌握大堤沉降规律，在盾构推进时加大测量频率，每E测两

次，用测量数据指导盾构掘进。掘进前还应做好各种压浆配比以备掘进中使用，

并对盾构仪器、仪表、设备进行反复调试、试车，确保初推进的成功。

（2）掘进中：在掘进中对盾构机进土量、前方土压力、推进速度、液压泵泵力、

盾构姿态等有关数据进行观察、收集并对观测点进行同步观测、指导掘进施工、

及时调整数据，保证地面沉降量控制在允许范围内。掘进中还必须同步注浆、控制

沉降量。并备凝固速度快，堵漏迅速的双液浆以备紧急堵漏之用。

（3）掘进后：对盾构机掘进后的管片根据沉降量须进行二次补浆（局部如隆

起则须放浆使之回复）。在试掘进中，掌握掘进速度、土压力、出泥量、底构姿

态等有关数据，在进入大堤段前放慢速度，保持吸泥舱水气平衡并重新观测试验

段沉降情况、衬砌变形、渗漏情况，在定量及定性指导下进一步施工。

上述阶段，特别注意信息化施工，尽量多的搜集数据，以地面沉降量、进土

量、正面土压力等数据来决定掘进速度，并将收集参数进行讨论分析，重新调整，

为进入大堤段掘进作好技术准备。

3.4.2台车转换

盾构掘进至35m长度时，暂停掘进，在隧道内安装台车轨道，拆除工作井内临

时管片上半部分钢支撑，并拆除满环临时管片后二环管片的上半部分，将台车逐

节吊下工作井安放在台车轨道上，牵引到隧道前端，逐节连接到盾构掘进机上，

使台车与盾构机成为联动装置。在台车转换的同时进行有关设备的转换。

台车转换完成后，在临时管片（负环）后端部与工作井后座墙之间安装钢支

撑后继续掘进。

3.4.3临时泥水输送系统

盾构掘进初期，由于台车无法下井，导致盾构机自身配备的卧式水力机械无

法安装，因此在井内安装一套临时卧式水力机械作为临时出泥装置。盾构掘进至

35m进行台车转换后，拆除临时卧式水力机械，转而采用盾构机自身配备卧式水力机

械出泥。

3.4.4后座系统拆除

盾构掘进至135m长度时（已穿过大堤），隧道外摩阻力已可保证盾构正常掘

进所需顶力要求，此时暂停掘进，将盾构工作井内的反力架和临时管片全部拆除

吊出，拆除后在工作井内重新铺设电瓶车轨道，使之与隧道内原有轨道连接后再

掘进。

工作井内拆除按照以下流程进行：暂停掘进f临时水力机械拆除吊出f临时

管片段电瓶车轨道拆除f临时管片拆除吊出一反力架拆除吊出f井内轨枕铺设f

井内轨道铺设一卧式水力机械安装一恢复掘进。

隧道工作井及隧道内平面布置图

3.5盾构穿越大堤段掘进施工

隧道将在新老长江大堤下方穿越，隧道施工可能对大堤产生不利的影响。穿

堤段施工应在大堤上和隧道内布置沉降观测点。采取“信息化”施工，随时掌握

隧道和大堤的沉降情况，建立沉降报警体系。

3.5.1大堤沉降控制

盾构施工的难点是掘进施工需穿越长江大堤，如施工期间堤身损害，后果不

堪设想。所以在盾构施工期间保证大堤的安全至关重要。因此盾构施工过程中，

堤身的沉降控制是十分关键的。

盾构推进过大堤时，确保不冲网格外土体，不让盾构拼装管片时后退，保持

气压平衡，控制适当的土压力，使正面土体损失达到最小量。

3.5.2大堤监测和加固措施

为了保护大堤安全，除了盾构掘进时在隧道内通过衬砌压浆孔跟踪压浆、二

次补浆、以及用双液浆形成加强施在隧道周边对土体进行加强外，在施工前我们

拟在地面上，对大堤内外侧采取加固补强措施，最大限度减少隧道施工对大堤的

影响。具体监测和加固措施详见第六章《大堤施工监测与保护》。

3.5.3盾构掘进施工措施

根据目前掌握的地质资料，隧道基本处于细砂和粉细砂层。因此，我们在隧

道施工期间采取以下措施来控制大堤的沉降。

1、减少隧道施工对大堤的影响最经济有效的手段在于精心组织、科学施工。

根据试验段掌握有关掘进数据来指导大堤段掘进，盾构推进经过大堤底部区域时

应严格控制各项施工参数，避免欠挖和超挖，减少盾构推进对地层的扰动。

2、盾构推进过程中，通过同步注浆和二次注浆，将盾构通过后盾尾间隙的土体

损失减少至最少。盾构过大堤时，地表变形量严格控制在要求范围以内。

3、隧道将从大堤下穿过，隧道可能对大堤产生不利的影响。因此，除了与出洞

段一样同步压浆和二次压浆以外，在大堤段掘进时由隧道向外压注配比强度较高

的浆液，形成加强箍，该加强箍有三重作用：一是对由于盾构穿越造成土体扰动

的部分大堤进行加固；二是填充隧道外以及隧道周围土体的间隙；三是形成止水

圈，防止江水的渗透。为了保证隧道轴线掘进后的相对稳定，在整个隧道的施工

过程中，应充分注浆，使盾构机在掘进中产生过土体扰动的土体得以充分加固，

所形成的空隙得以充填饱满，改善隧道下卧层软土的压缩性，直接减少下卧层软

土的压缩量。

4、采取“信息化”施工。在大堤上设置沉降观测点和沉降观测断面，采用精密

水准仪和数据采集仪进行监控大堤的沉降，估算大堤的残余沉降，评估大堤残余

沉降对隧道的影响。沿地线方向每5m布监测断面，每个监测断面设一组7点观测

点。增加每天监测次数，根据需要可进行与施工同步的跟踪监测。经计算机数据

处理分析后作为及时调整盾构参数的依据。

5、加强隧道自身的沉降观测，随时掌握隧道的沉降情况，建立沉降报警体系。

3.6盾构正常推进

3.6.1盾构推进和地层变形的控制

由于本工程隧道推进在100m长度左右开始穿越大堤，因此在隧道掘进前

140m范围内，地面变形控制十分重要，隧道掘进采用泥水切削气压平衡式盾构掘

进机，主要利用出泥舱前端格栅上安装的活动胸门的启闭来调节进泥量，进而调

节盾构机正面上体受挤压程度，从而调节正面上压力值的大小。这里面包含着推

力，推进速度和进土量三者相互关系，对地层变形量的控制有重要作用，因此在

盾构掘进时，应根据沉降观测数据及时调整土压力，同时结合格栅外土层压力传

感器数值，控制掘进速度和进土量，进而达到对轴线和地层变形的控制。由于过

大堤后对江底面沉降无专门要求，主要是处理好轴线和推进速度、进泥量、推进

顶力之间的关系，并保持轴线的稳定。

网格式盾构机地面变形主要有以下几种措施：

(1)对盾构机切口前方地层变形，可采用调整盾构机开挖面土压力来控制,

这主要通过控制盾构机前端进泥舱内安装的液压闸门开启大小和盾构推进速度实

现。

(2)若遇到流砂、坍方、涌水等现象，可在进泥舱内施加局部气压，用来稳

定盾构机开挖面，从而防止开挖面坍方，达到有效控制地层变形的效果。

(3)在盾构掘进过程中进行同步注浆填充管片与土体间空隙，以控制后构

掘进后的地面变形。

(4)加强沉降监测，根据监测数据，及时进行二次补浆，防止后期变形。

3.6.2土压力调整

盾构施工要使掘进中的开挖面稳定，对周边天然土层的干扰控制到最小限度,

盾构同时还能稳定地掘进，并对地表的影响控制到最小。

本工程采用网格式盾构掘进机，主要利用通过调整盾构掘进速度和调整出泥

舱前端格栅上安装的活动闸门的开启大小来调节进泥量，调节盾构机正面土体受

挤压程度，从而调节正面土压力值的大小。若在推进过程中遇到流砂或土体坍方

现象，为保证开挖面的稳定，应采取气压掘进的方式控制土压力，依靠压力仓内

的气压力来平衡正面土体的压力，而达到对盾构正前方开挖面支护的目的，比时

可采用可采用设定压力舱内气压值来调节土压力大小。

盾构施工供气系统布.置图

3.6.3掘进速度控制

（1）盾构启动时，盾构操作机工必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束

推进前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过

大。

（2）一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持恒定，减少波动，以保证切口

水压稳定和送、排泥管的畅通。

（3）推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证同步注浆系统始

终处于良好工作状态。

（4）在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。

（5）每环掘进的距离为1m左右，以便于安装管片为宜。

根据盾构机的设计，盾构机最大推进速度为4.2cm/min,因此正常掘进条件

下，根据水力机械出泥能力，掘进速度宜控制在2cm/min左右，在盾构机穿越大

堤之前，为减小盾构掘进对前方土体的挤压，应适当放缓掘进速度，以控制大堤

的变形。

3.6.4出土量控制

4）4200盾构每环理论出土量=n/4Xd2XL=3t/4X4.932X0.9=17.18m3

盾构出土量控制在95%左右，保证盾构切口上方土体能微量隆起，减少土体

后期沉降量。

3.6.5泥水输送系统

盾构施工采用水力机械出泥，盾构掘进时，利用推进千斤顶的推进，将盾构

机向前推进，盾构机前端格栅切入土层中，使格栅外土体通过挤压进入冲泥舱内，

进入冲泥舱内的土体通过安装于盾构机上的水枪冲刷破碎后，利用水力机械内高

速水流产生的真空负压力吸入排泥管道排出。

1、进水与排泥系统安装

堤外取水平台上安装3台22KW、流量250nl3加单级离心水泵（其中一台备用）

取水，通过小159法兰钢管送至大堤内现场临时水泵房内，接入水泵房内的高压水泵

内作为施T.用水0

冲泥舱内的土体通过安装于盾构机上的水枪冲刷破碎后，利用水力机械内高

速水流产生的真空负压力吸入排泥管道排出。由于本工程隧道在细砂层中掘进，

该层可压缩性很差，在顶进过程中，正面土体经过挤压后，成为密实体，顶进时

会产生较大顶力。因此盾构隧道施工采用水力机械出泥结合局部气压的网格式盾

构机，正面开口设可调节液压门，开口率可调节。当遇到顶力过大时，增大开口

率，加大出泥量，从而减小正面阻力。

由于引水隧道坡度达到3.15%属坡度隧道，仅靠高压水泵增压产生的水压力

进行冲泥及排泥无法满足施工需要，因此引水隧道掘进施工时，在隧道出泥管距

洞口350m处安装一台渣浆泵增压以保证排泥的出口压力和流量。

引水隧道盾构掘进在工作井内安装一只10日泥浆箱和一台75KW渣浆泵，排

泥管道进入工作井内后直接接入泥浆箱内，排入泥浆箱内的泥浆通过渣浆泵抽出

排至排泥点。

2、渣土排放方案

盾构掘进过程中需要排出大量土体，由于采用水力机械出土，因泥浆含泥量

的限制，泥水总量大，因此排泥场地是盾构掘进施工中的一个重要问题。经对施

工现场进行考察，在长江大堤外选择原鱼塘场地修建沉淀池，盾构掘进产生的泥浆

直接通过出泥管道排入沉淀池。泥浆经过沉淀处理后，符合要求的水循环利用，

多余的水排入厂外河道，

3.7衬砌拼装

3.7.1衬砌拼装形式

隧道衬砌标准段由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，垂直顶升段由复合钢

管片拼装血成，成环形式为封顶块纵向全插入。衬砌采用通缝拼装。

3.7.2衬砌连接螺栓

衬砌管片纵向、横向均采用强度较高的螺栓连接。标准段管片环向螺栓M33

（12只/环），机械性能等级6.8级；纵向螺栓M30（15只/环），机械性能等级

4.8级.

3.7.3衬砌拼装施工

（1）拼装前应清理盾尾底部，并检查举重设备运转是否正常。

（2）衬砌拼装前严格检查，检查管片的型号、外观及密封材料的粘贴情况，

如有损坏，必须修复才可拼装。

（3）管片大缺角用SCT混凝土黏结剂修补，密封垫两侧及平面转角史不得

有剥落和缺损，密封垫沟槽两侧及底面的大麻点用107胶粘剂加水泥腻子填平，

检查合格后方可使用。

（4）拼装每一环中第一块时，应准确定位，拼装次序自下而上，左右交叉对

称安装，最后封顶成环,

（5）拼装时，要逐块初拧环向和纵向螺栓，成环后环面平整时，复拧环向螺

栓，继续推进时复拧纵向螺栓。

（6）拼装成环后进行质量检测，并记录填写报表。

（7）密封垫表层遇水膨胀橡胶遇水和潮气会膨胀，故逢阴雨天应及时覆盖塑

料布，在密封垫表层涂刷缓膨胀剂三度。

3.7.4拼装过程中的控制要求

（1）环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻检查，相邻的踏步应小

于3mm,封顶块不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块错缝处管片碎裂。

（2）环面超前控制：每掘进五环检查一次超前量，当其值过大时，应用软性楔

子给予纠正，从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度。

（3）相邻环高差控制：环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量，因此

必须严格控制环高差。

（4）螺栓连接及密封：成环管片和隧道均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密

度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此每环拼装结束后应及时拧紧纵、环

向螺栓，在推进一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片

推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。

（5）管片密封橡胶条。遇水膨胀橡胶条软木条等其它密封件按图纸要求粘贴

密贴平整，粘贴前清除管片楔口槽中垃圾杂物、积浆不漏贴、不短损。

3.8盾构同步注浆

盾构推进中的同步注浆和衬砌后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙

和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。特别是大堤

下及取水头段的注浆，应选择具有和易性好，泌水性小，具有一定强度的浆液进

行及时、均匀、充量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。压浆量和压

浆点视当时的压力值和地层变形监测数据而定，对盾构过后局部沉降量较大的部

位再进行衬砌壁后的二次压浆，压浆量的控制根据沉降信息确定。压浆时需对压

入位置、压入量、压力值作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整。

3.8.1注浆材料的制备

盾构出洞段和盾构穿越大堤段采用双液固结浆，正常掘进时采用惰性浆。

⑴双液固结浆，由A、B液组成。A液由水泥、优质膨润土和其他外加剂加水

搅拌而成，B液为水玻璃。

浆液初凝时间10秒，硬化后的强度不低于原土体的抗压强度，1小时抗压强

度大于0.05Mpa,1天抗压强度大于0.7Mpao

⑵单液惰性浆，由粗粉煤灰、磨细粉煤灰、膨润土、黑砂土和水搅拌而成。

单液浆配合比拟采用膨润土：磨细粉煤灰：黑砂士二1：3.5：7,含水量40%左右的

浆液（实际使用时，根据现场的情况予以及时调整）。投料时要严格计量，每拌

浆液要测定稠度。

⑶注浆材料的制备注浆材料由地面搅拌系统成浆后，经管道溜入井内注浆

车内，注浆车由电瓶车牵引至盾构头部，配合掘进进行同步注浆。

3.8.2施工注浆

（1）盾构施工注浆

注浆时浆液由压浆泵从注浆车送出，从管片注浆孔向外压出（双液浆需经混

合器混合后压出）。

注浆时间：本工程盾构施工采用同步压力注浆，即在盾构掘进的同时进行注

浆，掘进停止后，注浆也相应停止（注浆量或注浆压力达不到要求可继续注浆）。

注浆位置：当开始掘进当前环（第n环）时，第n-3环已从盾构机尾刷中脱

出，一般即选用该环作为注入环。每环管片有6个注浆孔，有附加注浆孔的管片

为16个。为使浆液能充填空隙的各个部分，宜首选左右部的注浆孔。临近洞门附近

的若干管片可采取每个孔都注的特殊方法。

如果地面沉降大时，须采取二次注浆。盾构施工在管片出盾尾5环后，采用

单液水泥浆对管片的建筑空隙进行二次注浆。要求浆液满足泵送要求，泌水率＜3%。,

浆液一天强度20.2Mpa,28天的强度23Mpa。另外在出洞和穿越大堤段每环需补

充压注配比强度较高的浆液进行劈裂注浆。

3.9端头止退装置

1、当最后一环管安装完成后，将四扇进士1;全部开启，以减少正面土压力，

并再顶进80cm。

2、尽量在最短的时间内安装好临时支撑，保证临时支撑均匀受力。

3、安装止退支撑时，弧板必须与管片端面紧贴，保证临时支撑割除后仍能均匀

受力。

4、最后在盾构机内壁及管片外壁进行压密注浆后，再拆除盾构机内的设备。

3.10隧道内布置

（1）运输钢轨布置

钢轨规格为2妹g/m,轨道间距为762mm。轨道直接安装于隧道底部，不用

轨枕，每隔1环安装一道［8槽钢限位，槽钢在与轻轨交叉处开口，将轻轨底部

卡入开口内。轨道安装应达到固定牢靠，轨道顶面平直的要求。运行中对轨道维修、

保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。

（2）隧道照明

隧道左上方每隔10环节布置一个灯架，控制，照明，动力电缆和日光灯可

固定在上面。照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每10环饰置一只。每120环设

一只100A专用分段开关箱。

（3）人行走道

隧道左下方每环安装一个托架，上面铺设人行走道板。走道板采用木脚手

板，宽度60cm,用铁件固定。

（4）排泥、进泥管道分别铺于左右下方，每5环设置一个托架。

（5）隧道通风

由于隧道长度较长，隧道采用压入式通风和轴流风机相结合的通风措施，用

轴流风机将盾构头部炎热空气抽排至地面，压缩空气经空气滤清器将空气引送至

盾构头部，盾构头部局部区域采用热交换措施（如空调、轴流风扇等），进一步

改善工作面的施工环境。隧道右面每隔10环布置一个吊架，供通风管道固定之

用。同时考虑到引水隧道施工距离较长，因此轴流风机采取接力形式。

（6）隧道内水平运输：

引水隧道内各配一台牵引力为14t电瓶车和相配套的管片车，电瓶车平均

时速为18nl3/h,而盾构掘进推进一环约为45分钟，可以满足管片运输要求。考

虑到排水隧道坡度较大，为保证电瓶车不出现打滑现象，需配置牵引力为2Ct电

瓶车和相配套的管片车。（见附图隧道内布置断面图）

3.11隧道、抹孔施工

盾构掘进结束后，需时管片预留的接缝、手孔等处进行嵌缝沟槽手孔封堵等防

水处理。全部隧道管片作整环环、纵缝嵌缝。采用快硬水泥嵌缝、抹孔。

1、嵌缝施工

（1）清缝，刷去缝内泥沙杂物，用清水冲洗干净。

（2）涂刷界面处理剂YJ-302（双组份）。

（3）用配好的氯丁胶乳水泥压密封堵（约1/2空隙），并用“Q”型泥

刀，在嵌缝槽面压制，形状为型，宽50ml%高10mm的封口。

2、手孔充填处理（抹孔施工）

（1）抹孔施工前，螺丝外露部分全都要涂防腐涂料，其它若有锈蚀也需涂

防腐涂料。

（2）充填细石混凝土前，必须用配比好的的界面处理剂涂刷。

（3）隧道手孔用掺有微膨胀剂的细石混凝土充填，一般要求表面平整光滑。

（4）浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆

二度。

3、渗漏水及其他损害处理方案

（1）渗漏水治理原则

以堵为主，堵防结合，因地制宜，综合治理。

（2）渗漏水调查

要进行渗漏水治理，首先必要对隧道渗漏水作较彻底的调查，进行现场踏

勘外，还需进行以下几项内容的调查。

a、施工记录的调查（材料、配比、浇灌、养护、工程进度、试验数据、环

境条件、其它特殊情况）。

b＞盾构推进记录

影响使用的调查：漏泥、漏水、电析、钢筋锈蚀。

变化发展情况的调查：（产生与发生时间，开展过程）

裂缝与破碎调查：型式、宽度、长度是否贯通，干湿状况，污垢。

渗漏与裂缝形式调查：孔眼、裂缝位置、部位、滴漏、线漏、面漏

沉降变形调查：轨道、侧墙壁、金属件，变形与开裂。

（3）渗漏水治理措施

本区间盾构隧道渗漏水治理根据构造不同部位，结合渗漏水的不同形态进

行渗漏水治理对策，下面是几种不同结构部位的具体处理措施：

a、环纵缝的接缝、滴漏、螺孔渗漏宜埋入注浆嘴，采用注浆堵水，其材料与

工艺可采用聚氨酯浆材、丙烯酰胺（或丙烯酸盐）超细水泥浆材包括两者复合材、

水泥水玻璃及其化学注浆材料，除埋管处用快凝水泥（硫铝酸盐超早强水泥）封缝

外，其周围和外环缝应采用氯丁胶孔砂浆作整环嵌缝处理，凡封缝快凝水泥与碎管

片封堵时，界面均应涂刷YJ-302世界面处理，以保证做接触面有良好的粘接。

b、裂缝为0.15ir.m以下潮湿裂缝或微渗裂缝可采用无机水性高渗密封剂涂

刷封闭处理。

c、对0.15mm以上及集中渗漏区段，可通过利用回填注浆孔钻穿管片注入超

细早强水泥和有溶性聚氨酯浆液，但必须注意管片打穿时，注浆孔的涌泥问题，要配

以相应的橡塞等枪塞密封装置。

d、碎管片存在的边、角缺损部位，可采用高强、快凝、粘性良好的修补材

料。

3.12盾构隧道施工测量

1地面测量

①根据业主提供的建筑方格网和高程控制网，建立高精度隧道导线控制网，

采取强制归心，将点位建立在隧道附近较稳定的建筑物上。高程控制点为II等水准

网，远离施工区。

②通过控制网，用方向线法或投点法，将地面坐标向井下传递，并在井内

组成小控制网向隧道内传递。

2联系测量

盾构法隧道控制测量起始点，是通过竖井将方位、座标、高程从地面上的

控制点传递到地下导线点和地下水准点而组成。

定向测量宜采用几何定向法。每次定向测量应观测2〜4组独立成果并结

合实际情况综合分析与处理。每条隧道的贯通，应在盾构出洞前、推进50〜100m

中途及根据曲线段通视距离进行定向测量，若隧道的平移量、沉降量较大，应适

当增加定向测量次数。

高程传递采用悬垂线法测量深度，将地面水准点的高程传递到井下水准点

上。每条隧道的施工应在盾构下井前、隧道掘进约一半距离及贯通前的复侧阶段均

应传递一次高程。

3地下控制测量

地下平面控制网应采用支导线形式，地下支导线应采用多线独立观测作为

校核手段。地下导线点可采用吊篮方式或在隧道底部布置，当采用吊篮方式布置时，

仪器对中采用强制归心方式。地下高程控制应采用几何水准测量方法，宜沿隧道一

侧布设支水准路线。

4盾构推进施工测量

盾构姿态测量应符合下列规定：

1）盾构姿态测量应包括纵向坡度、平面转角、平面偏离值、高程偏离值、

切口里程、盾构自转角度等；每推进一环均需测量该数项数据，及时上报项目技术

部门和盾构司机及主要施工人员。

2）各项测量误差为：纵向坡度不大于±1°%。、横向旋转角不大于±3"，平面、

高程偏离值不大于±5加1、切口里程不大于±10m口；

3）当盾构配备自动姿态测量仪器提供姿态测量数据时，应保留专门的技

术手段对电子测量成果的正确性进行不定期复核。

5管片成环现状测量应符合下列规定：

1）管片成环现状测量的主要内容包括：管片拼装的水平和竖直直径、计

算椭圆度、环片中心的平面和高程偏离值和环片前沿里程等；

2）每环管片拼装完毕，应立即进行观测,并用报表形式及时提供测量成

果。

6贯通测量

隧道贯通前应有选择地对关键性测量环节进行复测。

隧道贯通测量包括地面控制测量、定向测量、地下导线测量、终点中心测

定等。贯通后的测量工作。隧道贯通后应及时测定实际的横向、纵向和竖向贯

通误差。贯通后的竣工测量应包括隧道横向偏离值、高程偏离值、水平直径、竖

直直径、椭圆度以及纵横断面数据内容，其规模和测点数量根据隧道使用要求确定。

第三章大堤施工监测与保护

1施工监测

1.1监测目的

1、了解在盾构推进过程中轴线上覆土体地表的沉降及位移情况。

2、了解在盾构推进过程中大堤的沉降、位移情况。

3、及时提供监测数据，以确定下一步的施工工艺和施工参数，真正做到信

息化施工。当监测数据达到或超过报警值时，采取相对应的应急预案。

施工监测是整个工程的重要组成部分，应本着准确、及时、有效的原则，

针对重点对象，进行重点监测，在整个施工过程中应根据施工不同阶段对周围环境

的影响程度加以区别对待。在关键阶段加密频率，在整个监测过程中对敏感的监测项

目设置报警值，及时监测、分析其变化发展趋势。监测点的埋设应突出有效性，能敏

感地反映周围环境的变化。在准确性方面从埋设的规范化和监测仪器的先进性入手，

配备具有丰富经验的监测工程师进行规范操作，从严把关、准确、及时、有效地完成

整个工程的监测任务。

1.2监测依据和标准

1、监测依据

本次监测依据：设计、规范要求及环境勘察情况。

2、监测标准

本次监测工作标湮：工程测量按中华人民共和国《工程测量规范》

GB50026-93；电测部分参照有关产品出厂的技术指标、要求，将沉降、位移监测

数据反馈指导沉井、盾构施工。

1.3监测内容、方法

1、监测内容

大堤和盾构掘进轴线的沉降监测

盾构穿越大堤过程中的位移监测

2、测试方法

采用引进标准水准点，用水准仪测出地表测点的高程，经纬仪测出地表测

点的位置，通过与测点的初始高程及初始位置比较，得到测点的沉降和位移变化情

况。

位移监测：采用视准线法测量，共布置三条基准线，每一条线上至少布置

三个基准点，以便校核。

测试精度，要求按中华人民共和国《工程测量规范》(GB50026-93)执行。

1.4监测实施

施工监测是整个工程的重要组成部分，应本着准确、及时、有效的原则，

针对重点对象，进行重点监测，在整个施工过程中应根据施工不同阶段对周围环境

的影响程度加以区别对待，在关键阶段加密监测频率，在整个监测过程中对敏感的监

测项目设置报警值，及时监测、分析其变化发展趋势。监测点的埋设应突出有效性，

能敏感地反应周围环境的变化。在准确性方面从埋设的规范化和监测仪器的先进性

入手，配备具有丰富经验的监测工程师进行规范操作、从严把关,

准确、及时、有效地完成整个工程的监测任务。

采取“信息化”施工。在大堤上设置沉降观测点和沉降观测断面，采用水

准仪和数据采集仪进行监控大堤的沉降，估算大堤的残余沉降，评估大堤残余沉

降对隧道的影响。沿轴线方向每1m布监测点，每5m布监测点断面，每个监测断

面设一组3点观测点。增加每天监测次数，根据需要可进行与施工同步的跟踪监测。

经计算机数据处理分析后作为及时调整盾构参数的依据。

加强隧道自身的沉降观测，随时掌握隧道的沉降情况，建立沉降报警体系。我

们将邀请有关主管单位进行监督，密切注意大堤安全。在工程施工期间，

对主要观测对象进行跟踪观测、及时提供观测成果、指导工程正常施工。

1.5测点布置、埋设方法

1、盾构过大堤测点布置：

①.盾构掘进轴线及大堤沉降监测6个断面

②.大堤位移监测3个断面

埋设方法：地面上的沉降、位移观测点，在大堤上以油漆做标志为主，可

用钢筋头的地方配以钢筋头埋设。

1.6测量频率、控制标准

盾构施工200米期间，监测频率为盾构施工前200米和盾构穿过大堤后的10

天内大堤监控每天测量二次。盾构施工200米后，每天测一次直至工程结束。在

整个监测过程中，还将根据监测数据分析沉降变化情况，发现异常情况立即采取

应急措施。

盾构施工地面建筑物沉降按+10mm〜-20mm控制<>

在整个监测过程中，还将根据监测数据分析沉降变化情况，及时调整测量

频率，以达到监测、施工指导施工要求。

L7测量成果上报周期和内容

1.