道路施工方案6

道路施工方案62007年05月27日星期日下午12:24行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明点，加快施工进度。(2)组织措施速组建项目经理部，主要施工队伍、施工机械设备作到“三快”,即“进场快、施工准备快、开工快”,本着先施工后生活、先通后善的原(3)管理保障措施快突破。(4)资金保证措施利保障。(5)对施工进度进行监控根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。对关键工序、关键项目(6)积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。(三)人员安排与保证措施根据工程的工程量、施工进度计划要求和劳动定额，我们将拟派下序号人员类别人数序号人员类别人数2项目副经理18机械工程师1(1)我们将保证项目经理部班子成员按时就位，同时保证技术负责人、质控负责人、试验检测负责人和计量支付负责人的数量与素质。施工现场配备充足的技术工人、工长、安全员以及各类专业技术人员，为工程履约提供完善的人员保证。(2)各工序的作业人员将定期进行技术、质量培训，并进行严格考核，合格后方能上岗；特殊工种要专业培训，持证上岗。(3)对各施工作业人员进行严格的身体检查，对特殊工种作业人2007年06月04日星期一上午09:45时间施工项目所需资金占工程总投资的比重(%)备注7月各机械设备进场，路基开挖、填筑以及排水工程等。258月路基开挖、填筑，排水工程施工等。209月路基开挖、填筑、防护工程、排水工程接近尾声，路面基层10月路面基层、人行道、照明工程收尾，路面面层、绿化施工进11月路面面层、绿化施工收尾，做交工验收工作10道路施工方案22007年05月27日星期日下午12:20二、对重本工程的重点和难点在于路面摊铺，大桥、隧道的施工。路面摊铺线路长，备料地点多，施工机械设备移动较频繁；大桥有23座，隧道6座，施工时采取的其他辅助措施多，才能确保施工的正常进行与施工根据本工程的特点：施工线路长、工序多、工期紧的特点，我们将人员安排等。我公司实施项目法管理制度，抽调精干的施工、管理人员组建项目经理部，全权承担施工任务，全面履行合同条件规定的承包职责，实行独立的工程管理和成本核算、保质保量、保证工期、保证安全。组织机(一)路面工程施工结构形式备注SMA-13型4cm厚沥青混凝土隧道为阻燃沥青混凝土中面层18cm水泥稳定级配碎石(破碎卵、砾石)18cm水泥稳定碎石(破碎卵、砾石)(1)施工放样①在验收合格的路基上恢复道路中心线，每10米设标桩，桩上划②特殊地点，如雨水口进行加密标桩。(2)制料、运输浇筑①制料：通过试验试配比算出施工试配比。计量采用电子配料系统②运输：用8t自卸车运送，装车时控制每车料的数量基本相同。运输时严防颠簸。③浇筑：线一侧先放上与基层压实厚度相等高度的方木，以控制基层的宽度和厚度。边线一侧靠人行道的路床进行控制。用人工挂线填筑、整平，消除粗、细集料集中和离析现象。组织一个3人小组，用手推车装上新鲜混合料对基层表面的不平整处给予整形，包括铲高填洼、消除砂窝和碎石集中现象。对局部低洼处，用齿耙将表层5cm耙松，撒新拌的混合料进行打补、整平。整型后，立即用压路机碾压，碾压时车速控制在每分钟10m左右，在碾压过程中，基层表面始终保持湿润。如果失水太快，就补洒少量的水，若遇“弹簧”、“松散”、“起皮”等部位，及时翻开重新拌和(加适量水泥),或换填新料。道路施工方案2008-03-1821:252、施工部署2.1施工准备2.1.1临时设施施工便线：利用已修建好的1#、2#坝路及B区6#、7#、8#临时电源：利用总包所提供的变压器(总箱)每50m布设线2.1.2各类过路管线要及时铺设，以免影响道路施工。初步将B区道路划分为三段：①3#坝路至11#建筑间道路；②2#坝路至11#建筑物间道路；③5#、10#与6#、7#、8#、9#建筑2.4施工安排2.4.1施工工期计划工期25工作日，2001年11月1日开工，11月25日达到竣工验收条件。施工项目最早开始日期最迟完成日期备注放线11/1路床平整11/211/612%灰土11/711/10无机料铺摊碾压11/1111/14-平缘石砌筑11/1511/19100厚12%灰土11月6~10日200厚石灰粉煤灰混合料11月11~14日50厚沥青碎石AM-2511月20~22日50厚沥青混凝土AC-16(Ⅱ)11月23~25日100×200×495路缘石11月15日2.5施工工期保证措施2.5.1道路工程分别安排专项班组，负责其各自的施工任务。施工人员实行两班制，在保证质量和安全的情况下，安排增加夜间施工的工程量。2.5.2加强机械化作业程度，以提高工效，保证工期。2.5.3抽调精兵强将，组成各管线及道路施工专业队，按“项罚分明。成返工和延时。技术人员尽早提出材料计划，外加工构件及早将计划图纸报送厂家，周转材料提前进场，以免造成停工待料、窝工现象。加强思想政治工作，发扬连续作战作风，采用先进合理的施工方法，提高生产效率。重视工程质量，严格自查自检，做到验收一次通过，加快施工进度。3、施工方案3.1施工测量接桩后，对照定线成果表，测量人员根据甲方给出的桩位进行校核，校核结果应符合定线成果表，并认真校核现况地面及现况路面高程，为填挖方量的计算提供依据。待现场条件具备后，在施工区布设一条复合导线，以便对全线所有给定桩位进行控制，同时为各种地下管线提供竣工测量的依据。导线应符合三级导线的精度要求，所有的导线点应设在易保护地带，同时3.2道路工程道路施工按施工部署分段进行，道路结构先完成面层以下部分，3.2.1石灰土处理路基(详见施工工艺流程)石灰采用袋装石灰粉。石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。摊铺时持线找平，用12~15t碾碾压，强度及平整度满足要求。素土、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色碾压时用6~8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12~15t碾压实到相对密实度达到95%(重型击实)。对检查井四周不易压实的3.2.2石灰、粉煤灰砂混砾合料(详见施工工艺流程)混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场查找补。初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95%(重型击实),表面轮迹深不超过5mm。接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。围1m范围内，每层碾压后应将混合料挖出，掺3%425#水泥拌合回填、夯实。混合料分层碾压成活后，封闭围挡，洒水养护。在铺油前24直线段桩距10米，弯道5米，路口以圆心控制弧度。和平面，道牙、平石施工缝宽1cm,安砌一段后进行勾缝，后背及时还土加以保护。3.2.4沥青混凝土(详见施工工艺流程)留茬处用砖砌挡住，压实系数控制在1.2~1.3,采用自动调平摊铺机厂拌沥青混凝土到达工地温度控制在120℃~130℃,摊铺时不低于110℃。初始碾压温度控制在80℃~100℃,稳压时使用8~10T碾，重压时用15T碾，压至规定密实度，终压采用8~10t,找平调头或急刹车。横缝采用“直茬热接”,缝下半部刷少量沥清油，摊铺后用墩锤夯实，表面不得拌渣，成活后取出盖板，砌安井圈、井盖。确认底层油平整度，高程合格，并将井筒升至设计路高程后，开始铺装上面层。上面层与底面层间隔时间不得过长，采用两台摊铺机全幅摊铺，温度不低于110℃,松铺系数通过试铺碾压确定，控制在1.15~1.35初始碾压温度为100～120℃。压路机由外侧向中心碾压，相邻碾应重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，初压时用6～8t双轮碾关闭振动装置初压2遍。复压时用10~12t三轮碾碾压2～4遍。碾压过程中有沥青料沾轮时，可向碾压轮洒少量加洗衣粉水。4.1纵缝、施工缝的处理措施横向接缝施工：接缝处宜采用挡板(与压实厚度相同)。使端双层面层的上、下接缝应错开20~30cm。5.1质量目标分项工程检验评定合格率≥100%分项工程优良率≥90%各工序一次验收合格率100%5.2.1建立健全质量保证体系(详见质量保证体系框架图),发现问题及时解决问题，确保分项工程一次验收合格率达到100%,不5.3质量保证措施5.3.1项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员若干，负5.3.2实行样板引路制度，对每道工序组织技术能手做出样板，5.3.3严把“六关”,即图纸会审关、技术交底关、严格按图纸和标准施工操作关、各种材料及半成品验收关；按验评标准把住预检、隐检关、结构质量验收关。5.3.4认真执行工程项目监理制度中的各项规定，严格按照监理工作程序办事，使得各个工程项目达到业主满意。5.3.5保证采购的物资及工程材料满足工程质量要求，对主材5.3.6按技术规范调配机械设备，严格按有关要求组织施工。5.3.7加强对施工过程的控制，使施工生产中直接影响质量的A.回填土要加强现场试验和检测力度，每20~25cm虚铺厚B.对于各种原材料，混凝土预制构件、商品混凝土、沥青混凝土、石灰粉煤灰稳定砂砾，确认供方资质、生产能力、质量水平，并报C.对于委托加工构件，执行首件验收制度，验收会同监理共同进行。合格后，方可进行批量生产。在批量生产过程中，随时进行抽检D.施工现场使用的各种计量器具都应进行标识，并应按时检查。6、安全技术措施6.1建立健全的安全保证体系，制定完善的安全管理制度，项6.2坚持全员安全教育制度，提高施工人员的安全自保意识，同时将具体的安全生产责任落实到各职能部门，各作业班组直至具体人，6.3本工程认真贯彻执行北京市建设工程施工现场安全防护基本标准。6.4本工程作业工种、作业机械种类多，要坚持各作业工种经培训考核合格后持证上岗，各工种施工时，使用、操作各种机械(机具)6.6各工种作业时，必须有专人负责、统一指挥、相互配合。6.6项目部设专职用电管理安全员，建立健全的保证体系，完6.7组织施工人员认真学习安全生产操作规程，提高安全意识，6.8工地成立安全领导小组及义务消防组织，负责工地的安全保卫及消防组织工作。使用明火必须经主管人员同意，并开动火证，任何人不得私自使用明火，易燃易爆物品单独存放，远离火源，防止发生火灾，灭火器材定期检定，保证灵敏有效。7、文明施工措施保卫及消防管理7.1本工程成立文明施工及交通安全管理专职小组，由项目经理直接领导，设置专人负责文明施工宣传及管理工作，并同厂区其它施7.2明确项目部各部门、各工种、各单位保证文明施工的责任区域，以及防尘、防噪音、防遗撒、保证环境卫生，保证交通安全的具体责任，做到责任落实、人员落实、组织落实。必须认真贯彻执行《北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准》和《北京市建设工程施工现场管理基本标准》,加强现场文明施工管理。7.3本工程所需的水泥、石灰等易扬尘的原材料，全部采用袋装材料，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。施工所撒铺的石灰要及时使用拌合机拌合防止扬尘。7.4本工程有大量土方和其他散料运输，要做到各种装运散料车辆必须加封苫盖(包括装运袋装水泥，石灰车辆),防止遗撒、扬尘。7.5本工程设施工及生活垃圾集中存放点，定时清运，设专人清扫施工现场，负责保证现场整洁及卫生工作。7.6本工程材料堆放场地派专人负责平整夯实，各种材料按规8、环境保护措施8.1针对本标段工程的实际情况，对项目经理部门明确分工，8.2学习贯彻国家及北京市的环境保护法规及有关规定，加强8.3制定奖惩制度，加强检查监督，落实环境保护责任制。实8.4存土堆应堆放稳定，有规则的形状，不使用时采用密目网8.5施工中遇到不明管线应先探明后施工，妥善保护各类地下锚杆施工方案1一)施工准备(1)预应力杆体材料宜选用钢绞线、高强度钢丝或高强螺纹钢筋。当预应力值较小或锚杆长度小于20m时，预应力筋也可采用Ⅱ级或III级钢筋。(2)水泥浆体材料：水泥应普通硅酸盐水泥，必要时可采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂。采用符合要求的水质，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。(3)塑料套管材料：应具有足够的强度，保证其在加工和安装过(4)隔离架应由钢、塑料或其它杆体无害的材料制作，不得使用(5)防腐材料：在锚杆服务年限内，应保持其耐久性，在规定的工作温度内或张拉过程中不开裂、变脆或成为流体，不得于相邻材料发生不良反应，应保持其化学稳定性和防水性，不得对锚杆(1)在锚杆施工前，应根据设计要求、土层条件和环境条件，合理选择施工设备、器具和工艺方法。(2)根据设计要求和机器设备的规格、型号，平整出保证安全和(3)施工前，要认真检查原材料型号、品种、规格及锚杆各部件的质量，并检查原材料和主要技术性能是否符合设计要求。定的试验性作业，考核施工工艺和施工设备的适应性。(二)操作工艺(1)钻孔前，根据设计要求和土层条件，定出孔位，做出标记。(2)作业面场地要平坦、坚实、有排水沟，场地宽度大于4m。(3)钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上。(4)钻进用的钻具，可采用地质部门使用的普通岩芯钻探的钻头和管材系列。钻孔设备可根据土层条件选择专门锚杆钻机或地质钻机。(5)根据土层条件可选择岩芯钻进，也可选择无岩芯钻进；为了配合跟管钻进，应配备足够数量的长度为0.5-1.0m的短套管。(6)在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，(7)钻孔完毕后，用清水把孔底沉渣冲洗干净，直至孔口清水返(1)按设计要求制作锚杆，为使锚杆处于钻孔中心，应在锚杆杆件上安设定中架或隔离架(粗钢筋杆体沿轴线方向每隔1.0-2.0m设置一个定中架，钢绞线或钢丝束每隔1.0-1.5m设置一个隔离架)。(2)锚杆钢筋或钢丝平直、顺直、除油除绣。杆体自由段应用塑(3)安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm,杆体放入角度与钻孔(4)若发现孔壁坍塌，应重新透孔、清孔，直至能顺利送入锚杆(1)注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用水泥：砂=1:1-1:2,水灰比0.38-0.45的水泥砂浆或水灰比0.40-0.45的纯水(2)浆液应搅拌均匀，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，(3)常压注浆采用砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底，再由孔底(4)浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量，其充盈系数为1.1-1.3。(5)注浆时，宜边灌注边拔出注浆管。但应注意管口应始终处于浆面以下，注浆时应随时活动注浆管，待浆液溢出孔口时全部(6)拔出套管，拔管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再(7)注浆完毕应将外露的钢筋清洗干净，并保护好。(1)按设计和工艺要求安装好腰梁，并保证各段平直，腰梁与挡(2)锚杆张拉前至少先施加一级荷载(即1/10的锚拉力),使(3)锚固体与台座砼强度均大于15MPa时(或注浆后至少有7天的养护时间),方可进行张拉。(4)锚杆张拉至1.1-1.2设计轴向拉力值时Nt,土质为砂土时保持10min,为黏性土时保持15min,然后卸荷至锁定荷载进行锁定(5)锚杆锁定工作，应采用符合技术要求的锚具(略)。55555555(6)锚杆锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补偿张拉。(1)锚杆锚固段的防腐处理1)一般腐蚀环境中的永久锚杆，其锚固段内杆体可采用水泥浆或砂浆封闭防腐，但杆体周围必须有2.0CM厚的保护层。2)严重腐蚀环境中的永久锚杆，其锚固段内杆体宜用纹管外套，3)临时性锚杆锚固段杆体应采用水泥浆封闭防腐，杆体周围保护(2)锚杆自由段的防腐处理1)永久性锚杆自由段内杆体表面宜涂润滑油或防腐漆，然后包裹中，形成双层防腐。2)临时性锚杆的自由段杆体可采用涂润滑油或防腐漆，再包裹塑料布等简易防腐措施。(3)外露锚杆部分的防腐处理1)永久性锚杆采用外露头时，必须涂以沥青等防腐材料，再采用混凝土密封，外露钢板和锚具的保护层厚度不得小于2.5CM。2)永久性锚杆采用盒具密封时，必须用润滑油填充盒具的空隙。3)临时性锚杆的锚头宜采用沥青防腐。(三)质量标准。1.保证项目(1)锚杆工程所用原材料、钢材、水泥浆、水泥砂浆标号必须符合设计要求。(2)锚固体的直径、标高、深度和倾角必须符合设计要求。(3)锚杆的组装和安放必须符合《土层锚杆设计与施工规范》(5)土层锚杆的试验和监测必须符合设计和施工规范的规定。2.基本项目的要求，有合格的试验资料。线方向垂直。(3)进行基本试验时，所施加最大试验荷载(QMAX)不应超过钢丝、钢绞线、钢筋强度标准值的0.8倍。(4)基本试验所得的总弹性位移应超过自由段理论弹性伸长的80%,且小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长。(1)锚杆水平方向孔距误差不应大于50MM,垂直方向孔距误差不应大于100MM。(2)钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。(3)锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。(4)锚杆锚头部分的防腐处理应符合设计要求。(四)施工注意事项1.避免工程质量通病(1)根据设计要求和土层条件，认真编制施工组织设计，选择合(2)按设计要求正确组装锚杆，正确绑扎，认真安插，确保锚杆安装质(3)按设计要求严格控制水泥浆水泥砂浆配合比，掌握搅拌质量，(4)根据所用锚杆类型正确选用锚具，并正确安装台座和张拉设2.主要安全技术措施(1)施工前应认真进行技术交底，施工中应明确分工，统一指挥。(2)各种设备应处于完好状态。(3)张拉设备应牢靠，试验时应采取防范措施，防止夹具飞出伤(4)注浆管路应畅通，防止塞泵、塞管。(5)机械设备的运转部位应有安全防护装置。(6)电器设备应设接地、接零，并由持证人员安装操作，电缆、电线必须架空。(7)施工人员进入现场应戴安全帽，操作人员应精神集中，遵守有关安全规程。(8)锚杆钻机应安设安全可靠的反力装置。(9)在有地下承压水地层钻进，孔口必须设置可靠的防喷装置，一旦发生漏水涌砂时能及时封住孔口。(10)锚杆各条钢筋的连接要牢靠，严防在张拉时发生脱扣现象。3.产品保护(1)施工时，应注意保护定位标准桩，轴线引桩，水准桩，防止碰撞位移。(2)夜间施工时，应合理安排施工顺序，有足够的照明设施，防(3)锚杆的非锚固段及锚头部分要及时作防腐处理，永久性锚杆必须进行双层防腐，临时性锚杆可采用简单防腐。道路施工方案42007年05月27日星期日下午12:21(5)注(6)开挖的基坑要防止雨水进入，经监理工程师校核后立模或设置基础钢筋，设置的预埋连接螺栓和定位法兰盘经监理工程师校对核认后浇注混凝土。隐蔽工程检验合格后，现场填写《隐蔽工程检验记录》。回填土分层夯实，填到与基坑四周地面或坡面相平。基坑挖出的土石及时清理，回填土充分压实。(7)基础制作完毕后，每日填写《施工记录》,质检人员全面自复单》,报监理组批复。(1)立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合技术规范所列标准(2)标志牌的支柱按技术规范和图纸的规定制作和安装。(3)每个标志的位置、桩号及其与路面边缘的偏距可由监理工程师现场确定。3、标志的制作、安装(1)标志板应符合《公路交通标志板技术条件》的规定。(2)标志板采用铝合金板制造时，应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》和《铝及铝合金板材》的规定；标志板所用铝合金其最小厚度应不小于2毫米。(3)标志板的形状、尺寸符合图纸要求。标志板的裁剪、切割、(4)大型指路标志最多只能分割成4块，并应尽可能减少分块数量。标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1毫米。所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板铆接，铆钉的最大间距应小于200毫米，背衬的最小宽度为50毫米，背衬的材料与板面板材相同。(5)金属切割：铝合金标志板的制作应根据标志尺寸进行剪、切成。剪切边缘应平滑，冲孔位置正确、圆滑，防止划痕和扭曲变形。如(6)铝合金板表面处理1)气体脱脂以三氧乙烯来脱脂，脱脂后的铝板不需再用水清洗。2)碱性脱脂将铝合金板材全部浸人碱性清洁剂中进行清洗，然后3)酸性脱脂用36℃浓度为6%～8%的磷酸溶液酸洗，洗后使用高压水枪，用清洁冷水冲洗干净，最后用暖风吹干或用红外线烘干(酸脱脂，并用6%～8%的磷酸清洗，用清水把铝板洗净，最后干燥铝板。清洗完毕后，应检查铝板表面是否残留有污迹，不干净的铝板须重洗，清洗处理完成后直到贴反光膜前，不得用手直接触摸该铝板，亦不(7)所有连接件及配件均进行热镀锌处理。(8)标志面的逆反射材料的光度性能、色度性能、耐候性能、耐(9)标志板表面采用图纸规定的反光薄膜，其表面平整，不产生(10)粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层，如透明涂料。标志板面无面积大于1毫米2气泡，且在任何一处面积为10×10cm的范围内，无2个(含2个)以上的气泡。(11)反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。距标志板边缘50毫米之内，不得有拼接。反光膜粘贴在挤压型材板面上，伸出上、下边缘的最小长度为8毫米，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。(三)绿化工程行施工。的修正与弥补。三、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标(一)质量目标工程质量目标：分部分项工程一次检查合格率100%,优良率85%以上，确保工程质量等级达到优良标准。(二)工期目标拟施工工期为13.5个月，比要求的工期14个月提前0.5个月。(1)面层面积713千平方米，2400平方米/天，月计30天，施工有效时间占90%,月进度：2400×30×90%=64800平方米/月，施工工期：713000÷64800=11个月。2、交通安全设施交通安全设施施工用10个月完成。3、绿化工程拟采用7个月完成。(三)安全目标(一)质量体系与保证措施量较大，工期较紧，为保证按期、优质完成本合同段的施工任务，我们将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9001系列标准和公路交通工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，工程技术、质健全质量保证体系。质量保证体系见图1。同时针对本合同段施工特点和项目内容，积极开展QC小组活动，使用PDCA循环方法，定期分析质量管理与工程质量情况，找出影响工程质量的主要因素，虚心听取设计与监理工程师的意见，改进措施，并付诸实施，以确保本工程达到既定的质量目标。2、质量保证措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9001标准和高速公路工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施三方面严格入手，在各分部分项施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划及目标的实现。(1)质量管理组织机构与管理体系道路施工方案72007年05月27日星期日下午12:25六、安全生产保证措施1、安全生产目标施工期间确保工程安全，消灭责任性因工重伤事故，杜绝火灾事故2、安全生产保证体系根据国家及我单位有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。安全生产保证体系详见图3安全生产保证体系图。(1)建立、完善以项目经理为组长、各业务部门和生产班组负责(2)项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由注册安全主任负责，三级管理由作业队队长负责。(3)建立各岗位人员安全责任制，明确其安全责任，各自作好本3、主要安全技术措施(1)施工现场安全技术措施①现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。组成一个由15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。②施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》③作好劳动保护工作，为所有作业人员提供劳动部门规定的劳保用(2)施工机械的安全控制措施①各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证。对机械②驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。③施工现场投入的各项机械设备均应配备、标示《安全操作规程》。④定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。七、环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施1、施工环境保护措施(1)工程开工前，根据施工现场场地布置情况，设置统一的排水和污水净化池，生活及施工污水经沉淀净化处理达标后再行排放。(2)除图纸设计或监理工程师指示外，不得破坏和拆除任何构造(3)水泥、油料存放在防雨、干燥的库房中，地面做硬化处理，并派专人看守、管理、溢漏油料采用铁桶回收。库房周围设置隔离沟，以防在雨季中物料随雨水污染环境。(4)运送散料和弃渣的车辆在城市道路上行驶要求装载适量，严禁沿途漏洒。车辆上路前对轮胎、车厢进行冲洗，以免污染城市道路。运送易被风吹落的粉状材料时，进行必要的覆盖。(5)工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要及时收集、堆放在临时指定的地点，及时清理或处理。(6)在安排施工方法和进行施工时，尽可能合理分布机械，避免机械过于集中，尽可能远离噪声敏感区，减少噪声对周围环境的影响。(7)工地防护栏的搭设必须符合市容建设的规定，防护栏外表面要平顺、美观，严禁在表面乱涂乱画，并派专人定期对防护栏进行清洗，2、水土保持(1)制定项目水土保持措施和分项工程的水土保持方案。(2)监督各项水土保持技术措施的落实。(3)解决施工中出现的污染环境的技术问题。对有毒有害危险物(4)各种剩余施工材料应节约和回收、再利用。3、施工后期的场地恢复工程完工后，按要求及时清除临时设施和地面硬化层，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。八、民工工资和工程款支付保障措施1、民工工资保障措施(1)参与施工的各民工队伍，将为所属民工配置符合施工现场必要保障条件和项目部规定标准的日常生产、生活设施。凡进入施工现场的各民工队所属民工，均由经理部将身份证、户口所在地进行详实登记。(2)按期定时进行完成工程任务计价拨款，按时间段支付民工工资。项目部在施工队完成所施工工程任务后，调查核实民工工资的实际发放情况后。(3)项目部由各工点施工员负责建立与各民工队中民工的直接联系，以便进行民工待遇及工资发放状况的详实调查。(4)每半年特别是年终，由经理部组织监督发放民工工资。对不(1)对已经完工的施工项目，及时进行工程交验、计量。(2)组织计量人员对工程量进行计算复核。(3)及时支付各民工队的工程款，保障民工权利。道路施工方案52007年05月27日星期日下午12:22①项目经理部设专职的质量监察部，负责本合同段工程的全部质量管理工作。在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质量监察部负责质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质②建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经③质量监察部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。④施工队每天进行中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。⑤班组坚持“三检制”,自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。(2)质量保证管理措施质量管理组织机构见图2。①加强质量教育不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。深入开展“一学、五严、一追查”(学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者)和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，②加强技术培训定期或不定期的组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”(新技术、新材料、新工艺、新设备)成果采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合本合同段施工特点，从现场实际情况出发，成立QC小组，真正解决本合同段路面、桥梁、隧道等施工中的关键质量问题，提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。④建立质量情报信息网络质量管理组织机构见图2。质量情报信息，主要是指反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，以便更好地保证工程质量。3、质量保证控制措施①工艺控制措施单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。②工程材料控制措施工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品),都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。③施工操作控制措施施工操作者必须具有相应的操作技能，重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标(任务)进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求(二)工期保证措施发挥机械化施工优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好工作和生活环境建设，(2)抓好控制工程、加强网络计划管理针对线路长情况，尽量增加工作面，应用网络技术，合理安排施工顺序抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨期等不利因素对施工的影响，利用有利时机加(3)科学组织，加强协作随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面工现场。协调好各业务科室的工作，加强协作配合，理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进(4)抓好资金管理，确保资金投入管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；确保资金投入，提供强有力的资金保障；确(5)搞好对外关系，确保施工生产顺利进行在施工中理顺与建设(1)编制好实施性施工组织设计道路施工方案32007年05月27日星期日下午12:20(3)接茬的处理在施工中，两工作段的衔接处进行搭接拌和，前一段留10~(4)养生经压实，压实度达到98%合格后，立即开始养护。采用洒水车洒2、面层施工(1)施工方法：大吨位自卸汽车运输。(3)沥青混合料的拌和及运输。①摊铺横坡。平衡梁高程以设计厚度、横坡、压实系数计算得出，提前放置在已调制完毕的可调节器支座上。摊铺开始的第一车沥青混合料应是刚刚运到工地的时间最短或最后的一车(即温度最高的一车)。在接茬处均匀地涂刷好粘层油，将已预热并清理干净的熨平板直接压放在接茬油面20-50cm部位的合格铺筑一般不少于30min或使凉茬的沥青砼达到或超过70℃以上为宜，摊铺机平稳缓慢启动进行摊铺。摊铺机应以均匀的速度行使，摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿影响施工质量。正常施工时摊铺温度为110-130℃,不超过165℃。遇雨及工作面积水时，严禁摊铺，经雨淋的料不得使用，施工中混合料发生离析时，应及时找补，如发现花白②碾压振动压路机碾压时，采用高频低幅的方式进行，控制压路机的喷水量不宜过大，以不粘轮为原则。第一次静压后，有专人对碾压成果进行检测，对出现的横棱、纵横进行人工处理，并标出这些部位以利于后期压实方式：1)碾压时压路机由桥边向中间，纵向进退式进行，相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽，双轮压路机每次重叠10-20cm,压完全幅为一遍。2)压路机每次应由两端折回的位置成阶梯形随摊铺向前推进，使折回处不在同一横断面上。变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端进3)碾压时应将驱动轮面向摊铺机，以减少波纹或热裂缝。压路机线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止4)压路机不得在新铺混合料上转向调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。混合料的拌制采取在场外拌和站进行的施工方法，控制出料温度和供料速度，并作好相应的检测工作。根据沥青混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等修卸料的运输车不少于5辆。热沥青运输车在摊铺机前10—30cm处停止，并挂空挡，靠摊铺机推动前进。3、路面排水(1)路面面层下封层结合土路肩盲沟排水。(2)超高路段排水：超高路段外侧路面水流进设在左侧路缘带内的纵向排水沟、集水井，通过横向排水管，经急流槽流入排水沟。集水井一般75米设置一道。(3)中央分隔带排水：中央分隔带主要是通过碎石盲沟并结合横(二)交通安全设施施工交通安全设施包括：道路交通标志；交通标线和路面标记、突出路标；路侧护栏及中央分隔带护栏；隔离设施、防眩设施、视线诱导设施；上跨主线的分离式立交桥及天桥上的防落物网；其他设施，如里程碑、百米牌、公里界碑及防撞筒等；公路沿线互通立交、桥上、路侧、工厂、居民区及学校等隔声屏障。1、交通标志基础施工(1)施工前，必须依据设计图纸和现场交底的控制桩点进行标志(2)钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，预留孔洞位(3)法兰盘的安放位置应符合图纸要求。浇筑砼的强度应符合设计要求。(4)混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。(这里你没有提到“操平”的问题我就略大致分三个阶段：建筑物定位(放线)、基础施工(放线)和主体施工(放线)。一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门(下属的测量队)及施工单位的测量人员(专业的),根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成(至少)4个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核(监理人员主要是旁站监督、验证),最后放出所有建筑物轴线的定位桩(根据建筑物大小也可轴线间隔放线),所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层…直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。我有20多年的施工经验，由于时间关系说的不是很细(放线有很多技巧),希望对你有所帮助。在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这说白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上线工是个综合性很强的工种，不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会水准仪、经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从施工放线现场操作有多种放线方法；一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用合尺，尺寸要大一点，一般6、8、10m,这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。后者如果会用经纬仪或全站仪那就简单多了，只要根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，图纸上的距离、角度关系就可测量确定轴线的具体位置。具体一点：1、一般情况下是在预先选好的内控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊比较方便。用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通知楼层上人员定位。在对准下方吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的方向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位置，当从两侧方向锤尖与十字中都重合时，可通知上层至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时就比较方便了。2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留孔，通过这两个孔将下面楼层的轴线引上来，如留3个孔的话，经纬仪都可不用，仅线锤和3、+-0.000以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线.+-0.000以上采用内控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上，首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线n层.高层放线普遍用的就是内控法.具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合适的距离我一班找1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点向上可引测轴线n层.比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了.然后从二层这个点往回量1米那就是建筑物轴线的位置了.1、机构设置高度大的特点，我公司在本项目技术部下设专职测量小组，测量小组主要由一名测量工程师和各区段两名技术人员组成，场区导线控制网作业2.1测量小组负责从规划部门接收导线控制点、施工现场控制网的建立、楼层控制线投测、标高引测、沉降观测及其它重要部位的施工测2.2施工员根据测量小组给定的楼层控制轴线放出柱、墙体的控制2.3项目技术负责人负责对轴线控制网进行复核，项目质量员负责2.4每楼层施工测量放线完毕，项目内部复核完成后，由项目测量工程师对施工测量结果向监理工程师进行报验，经监理工程师复核认可5.1控制网的建立5.1.1场区控制网实施有效测量控制，开工初在场区内设置由二~四个桩位形成的导线控制网(场区四周边及中间高处各布一点，保证通视即可),场区控制网是轴线控制网。工程开工后，测量小组根据规划局给定的坐标点以及总平面布置图较复杂，根据施工图设计的主轴线，对B车库的桩基础，采用极坐标法放桩位，方法是，先按总图坐标，计算出各桩位在总图上的坐标，再跟据点出的坐标和测设的场地控制网，将全站仪架在靠B车库的场地控制点上，定出各桩位的坐标，同时建好控制轴线。在建筑物外围将控制轴线引出。利用放出的控制轴线对各桩位进行复核。对于A车库，先用全站仪定出事先在总图上点出的Qa轴上的两个轴线交点，再用DJD2-1GJ激光经纬仪配合50钢卷尺定出各主控制线，并以主控制线为中心线，用50m钢卷尺分出其它各条轴线，作为下一步柱基开挖线的放线所有位于土层上的控制桩点(含轴网控制点及高程控制点)均为砼墩埋地设置，砼墩截面为300×300,深度不小于500,做法如右图；5.3基础施工测量基础施工阶段，用经纬仪结合50m钢卷尺根据控制桩直接对各轴线进行投测，然后根据设计截面对各构件进行放线；用S3水准仪结合五米塔尺直接进行高程引测。因基础施工阶段控制桩往往受地面沉降影响移位，故在每次进行轴线投测前必须先对控制桩有无移六、标准层施工测量1.1标准层施工时的控制网设定方式层地面上设置内控点，并在建筑物外围设置外控点(控制网设定如下图示)。方法是：精确定出矩形控制网点(位置详下图),各点用2.2控制线的引测进行上部结构施工时，在内控点位置留设100×100方形观测孔。在进行上部结构轴线投测时，将北京博飞DJD2-1GJ天顶垂准仪架设在内控点位上向上铅直投测至各结构施工层，然后用J2经纬仪、钢尺对所转点进行复核；经复核闭合后才能进行控制线及轴线的投测。结构每施工三层，测量小组对控制线必须进行一次校核：复核方式为采用内、外控制线相互比对方式。七、高程测量基础施工阶段，高程测量直接用S3水准仪由地面上高程控制点进行引测。上部结构施工时，在首层施工完后，将高程控制点引至外壁无遮挡的柱身上，随结构上升，测量员用50m钢卷尺将高程向上传递。楼层内用水准仪将标高转至各相关构件上。上部结构施工时每个单体建筑物高程引测基点设置数目不得少于三个，结构每施工五层，高程点由测量工程师进行一次标定。结构施工中，应对建筑物主体倾斜率进行观测计算，计算公式为：△D—建筑物项部观测点相对于底部观测点的偏移值(m);H——建筑物的高度(m);a——倾斜角(º)。八、细部测量梁柱边线、控制线的测量：每楼层施工前，测量工程师将控制线、主要轴线施测完成后，施工员着手依据控制线、轴线对梁柱边线、墙柱控制线进行引测。所有墙柱放出边线和距边线200宽的控制线，墙柱边线作为焊接导墙筋的依据，控制线作为校核模板、验收模板的依据。十、沉降观测6.1沉降点的设置设置沉降观测点的数目和具体位置根据规范和设计要求确定，在图纸会审阶段，施工单位、监理与设计院进行协商初步确定沉降点设置方案；待基础施工完成后，根据实际地质情况进一步细化沉降观测点的设置位置。为较好地进行沉降观测，施工现场内埋设的水准基点应有利于直接引测，且数量不少于两个，每次进行沉降观测时，事先核查基准水准点是否发生异常变化，正常后才能进行施测。沉降点的埋设方式为：先将带锚固脚的钢板埋入设计观测点柱身上，并按初步设定高程埋设，待模板拆除后，精确找出高程、焊上带观测点的角钢(如右图)。6.2沉降点的测量6.2.1测量工具：本工程沉降测量由测量工程师负责；沉降观测采用S1水准仪和毫6.2.2测量频次：正常施工阶段应保证每加载一次施测一次(每一结构层施工完毕观测一次);主体结构竣工后每月观测一次；暴雨后观测一次；工程竣工交付业主使用前还需与业主共同观测一次后向业主进行沉降点的移交。每次观测按固定后视点、观测路线进行，前后视距尽量相等，视距大约15m,以减少仪器误差影响。观测时间宜选择天气晴好的早晨或傍晚。6.2.4观测记录整理每次观测结束后，对观测成果逐点进行核对，根据本次所测高程与首次所测高程之差计算出沉降量并将每次观测日期、建筑荷载情况标注清楚，画出时间与沉降量、荷载的关系曲线图。测量工程师必须将每次观测结果及时向项目技术负责人、监理工程师进行汇报；若出现明显沉降量的变化或不均匀沉降时，项目技术负责人还应及时与设计、勘察部门联系，确定进一步观测的方案。单位工程测距测角竖向传递轴线点测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交可能接近90°,不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1~2米。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡三、校对及增设水准点其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。五、施工测量做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。土方开挖及回填施工方案2009年05月19日星期二20:50础，土层由上而下为：①杂填土层厚0.5～0.8m;②粉质粘土层厚况，在场区内设置临时集水井，集水井井壁采用钢筋笼制作，直径500mm,井深700mm,钢筋笼主筋为Φ16@150,箍筋为φ8@200,外包两层密目网，井底填200厚卵石。集水井间距为@20000,具体位置见附图。大雨来临前，应设置专门人员将水泵安装好，承载力，故必须在场区内修建临时道路。首先用反铲挖掘机将表皮的500～600mm厚的淤泥挖出，然后填山皮土，山皮土厚度不得小于500mm。路宽5m,必须保证修建的临时道路高于原有地面，以保证3、挖土当以上准备工作完毕后，开始挖土。挖土采用反铲挖掘机，自挖土应在桩基础施工完毕15d后进行，采用大开挖方法，综合考梁及承台两侧留300mm工作面，挖土时，测量人员应跟踪检查，随车运至指定卸土场，运距1000m,当挖至-1.60m后，放线员应再次以利上部支模。配合风镐，在距设计标高100mm时，采用人工辅以铁钳子凿桩头直4、承台内小集水井因本工程占地面积较大，且挖土时不利因素较多，在挖土过程中及基础梁的钢筋模板施工过程中，不可避免会出现降雨过程，届时泥砂将全部侵入至基础梁及承台内，为保证施工质量及进度，在挖完土后垫层施工前，应立即在每个承台基础垫层外修建临时集水井，集水井井壁仍采用钢筋笼制作，直径400mm,井深700mm。主筋仍为中16@150,箍筋为φ8@200,外包两层密目网，井底填200厚卵石。以便随时将基础梁及承台内的积水抽出。5、基础桩保护因挖土时基础桩混凝土尚未达到设计强度，故挖土时挖掘机严禁碰撞基础桩，特别是挖至设计标高时，尤其要严格控制。为保护基础桩，承台四周留300mm宽土人工清理，在挖土前，应在桩四周钉保护木桩，并涂红油警示。并派专人看护，及时提醒司机沿临时道路运出，运输车辆必须沿指定路线(以不压桩为准)行走。±0.00以下钢筋混凝土基础在施工完成经验收合格后，及时进行回填时，采用分层人工回填和机械夯实的方法来施工。所采用的回填土必须为原基土，其内不允许含有腐殖质、杂填土和大粒径的石块等填土应从低处进行，由下向上整个宽度分层铺填夯实，采用蛙式打夯机时，一般填土的厚度为200~250mm,打夯之前对填土应初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。基坑(槽)回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实，夯实系数λc≥0.9。对于不易施工的边角部位要夯实到位，确保回填质量。夯实中，每层均要进行报验，经验收合格后方可进行下一层回夯施工。每一层回填后的基土要进行环刀取样试验，达到规范及设计要求后方可填筑上层。三、安全措施1、挖土前，应向司机详细讲解施工场内的情况，特别对场区内的2、所有挖掘机及汽车经过的道路，如有电缆通过，应架空或埋地处理。架空高度不得低于5m,架空用电杆应采用φ100松木杆，并固定牢固。埋地时，埋深不得小于600mm,并应穿钢管保护。3、所有水泵用电线路末端必须安装漏电保护器，电线必须采用三芯电缆，不许采用护套线。4、挖掘机回转半径内严禁站人及及进行其他作业。外施工，挖土人员的操作间距必须大于2.5m。应有专人看护，及时协调指挥。不得站人。车自动翻转。道路施工方案12007年05月27日星期日下午12:07武线的重要组成部分，十漫高速公路东接已经建成通车的襄(樊)十设在陕西省商洛县漫川镇。本项目路线全长107.1公里，本合同段为SME13,起讫桩号：K38+960~K71+800。(1)地形、地貌在140.7—625.5米之间，属于山岭重丘地形，地势西北高，东南低，线方案汉江以西至本合同段终点，绝对高程300~625.5米，属于低山地形；构造剥侵丘陵地貌分布在路线起点至汉江以东一带，主要由中元界浅变质片岩系组成，郧县柳陂镇至汉江以东为白垩—第三系红色地及汉江古阶地层组成，由于岩层软硬相间、产状平缓，形成了山平谷深的地貌形态；剥侵堆积河谷地貌主分布于汉江两岸及清水河、曲远河等汉江支流两侧，由各级阶地组成。除汉江干流多级阶地发育外，其余各支(2)气象、水文丰富，四季分明。年平均气温为14.5~16℃,最低月平均气温2.7℃(1月),最低极端气温-14.9℃;最高月平均气温27.5℃(7月),最高气温达41.1℃。年平均降雨量884.9毫米，日最大降雨量371毫米，最大积雪深度160毫米，夏季降雨量占全年降雨量的46%。历年平均相对湿度74%,平均绝对湿度13.9毫巴。年平均无霜期248天，年平均日照时数为1889小时，日照率为43%。历年平均雾天7—8天，雾天最多13天。六、七月份为偏南风，其余月份多为北风或东北风，平均风速2.7—2.8米/秒，最大风速29.6米/秒，风力可达十级。路线跨越的水系为汉江及其脉状支流定神河、清水河曲远水流季节性变化也大。汉江是长江中游最大支流，干流全长1577公里，流域面积159000平方公里，丹江口以上为上游，河长925公里，控制流域面积95200平方公里，年平均流量1200立方米/秒，干流总落差1964米。受南水北调中线工程的影响，路线经过的郧县柳陂镇部分(3)材料及交通条件交通方便，沥青和特殊材料则以外购为主。与本路段线交叉的公路有209国道，郧漫路，水路有汉江。209国道和郧漫路与高速公路走向大致平行，且相距较近，并贯通高速公路全线，将对高速公路建设提供填土路基试验段试验成果报告填土路基试验段试验成果报告我标段于2002年10月2日至10日在K73+750~K73+850路段对K73+660~K73+750段路基挖方土料进行碾压试验，施工中严格按照填土路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填土路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累了经验。经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下：根据施工需要，每个工作面需配备反铲挖掘机一台、TY-220推土机一台、YZ-18振动压路机、PY-160平地机一台，自卸运输车5辆，撒水车一台备用。当运距较远时，自卸车的数量可适当增加。根据工程需要与施工安排，各施工段需配备施工人员情况见下表序号工种人数备注1管理人员22机械司机163修理工24普通工65测试人员36合计29三、配置测试仪器情况：名称型号数量四、具体施工工艺：整个填筑施工过程填料采取反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，TY220推土机粗平，PY-160平地机精平，YZ-18砂法检测密实度的流水作业施工方式。具体施工方法如下：在取料场进行取代表性土样，然后由试验室进行相关试验，土料的各项试验结果经监理工程师复核批准，作为试验段施工的依据(详见土料标准试验申报表)。料场中的有机土、树根、草皮等杂物彻底清除后运至指定弃碴场。在取料场取料时，发现料源发生变化时应及时重新取样进行相关试2、测量放线：根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线。为保证路基边角的压实，在放线时将路基填筑边线加宽30cm,同时沿线路纵向每10m设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以3、布料：根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度，按方格网法布料。4、整平：平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。路基表面设置2%的横坡，以保证排水良好。5、含水量的调整：填筑土方的含水量采用翻晒或撒水车补充撒水调整土料的含水量，使土料的含水量调整在最佳含水量的±2%以内后方可进行推平碾压。6、碾压：填土路基采用YZ-18振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压，7、填土路基的碾压标准：填筑路基表面平整、无明显轮痕，且含水量在最佳含水量的±2%范围内时的最后一遍压实度不小于90%。-在试验段施工时，分别按33cm、30cm、27cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的密实度，具体试验结果见附表。根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，土方填筑最佳松铺厚度为33cm,松铺系数为1.22,90区合理的振压遍数均为6遍。填料的含水量在最佳含水量+2%以内。六、施工建议：根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议土方路基施工采取虚铺30cm,松铺系数为1.22,碾压前土料的含水量在最佳含水量+2%以内。碾压施工时，YZ-18振动压路机静压一遍，90区振压6~8遍，且碾压表面平整无明显轮痕。施工过程中严格控制填土的松铺厚度不大于30cm,并确保碾压前填料的含水量在最佳含水量的+2%以内，碾压遍数不少于试验路段确定的最佳碾压遍数。赣粤高速公路赣州至定南段B5-1合同段成成果报告告赣