温度传感器故障检修演示

温度传感器故障检修（优选）温度传感器故障检修12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航7自主学习作用结构、原理冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好。温度传感器失效,更换，故障排除桑塔纳2000GSI轿车技能一：故障分析技能二：检修方法任务载体故障检修实践作用类型结构原理特性理论1.掌握传感器故障分析及检修方法。2.理解传感器的作用、结构、原理。学习要求

第一部分

理论知识进气温度传感器发动机ECU进气温度传感器计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点火推迟。进气温度，影响喷油量、点火时刻，等一.作用作用发动机ECU冷却液温度传感器判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前、怠速高等如何影响？冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等进气温度传感器冷却液温度传感器温度传感器常用的热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻、负温度系数型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。热敏电阻式温度传感器结构特点接线插座分为单端子式和两端子式（较多使用）两种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子，则壳体为传感器的一个电极。进气温度传感器

与ECU的连接电路

a）皇冠3.02JZ-GE型发动机b）桑塔纳2000GLiAFE型发动机冷却液温度传感器

与ECU的连接电路

a）皇冠3.02JZ-GE型发动机b）桑塔纳2000GLiAFE型发动机热敏式温度传感器利用的半导体是电阻随温度变化而变化的特性，其灵敏度较低。（优选）温度传感器故障检修当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650和348的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；当进气温度传感器电路断路时将出现电压向上直到参考电压值的峰尖（5V），而当电路对地短路时将出现电压向下直到接地电压值的峰尖（0V）。双斜线特性，提高了高温区检测精度。短路检测（信号电压偏高，读取数据显示低温，怀疑断路或虚接故障）ECUOFF，显示温度降低速度密度型(D型)和流量型(L型)当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。模拟信号：冷车，3V～5V；高温区信号平缓，检测不精确进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值。进气歧管绝对压力传感器通常进气温度传感器的电压应在3~5V（完全冷车状态）之间，在全部运行温度范围内电压降大约在1~2V左右，这个直流信号的判定关键是电压幅度，且在各种不同温度下传感器应给出对应的输出电压信号。桑塔纳AJR发动机进气温度传感器温度传感器工作特性低温区信号变化大，检测精确高温区信号平缓，检测不精确新知识：双斜线式冷却液温度传感器当发动机温度高于50℃时,参考电压只流经阻值为348的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650和348的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；双斜线特性，提高了高温区检测精度。结构水温电阻电压喷油量原理短接ECU两端子，显示温度上升冷却液温度传感器信号波形分析进气温度低，喷油量多，点火推迟。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）双斜线特性，提高了高温区检测精度。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。检测温度传感器热敏电阻阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表加热。热敏电阻式温度传感器结构特点案例2：水温传感器线路虚接进气温度传感器

与ECU的连接电路进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值。对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。当发动机温度低于50℃时，参考电压流经阻值为3650和348的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；检测温度传感器热敏电阻阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表加热。在不同温度下，检测两端子间的电阻值，然后再与标准阻值进行比较。检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。温度传感器的检测电阻的就车检测电阻的单件检测进气温度传感器水温传感器温度传感器信号波形进气温度传感器信号波形分析通常进气温度传感器的电压应在3~5V（完全冷车状态）之间，在全部运行温度范围内电压降大约在1~2V左右，这个直流信号的判定关键是电压幅度，且在各种不同温度下传感器应给出对应的输出电压信号。当进气温度传感器电路断路时将出现电压向上直到参考电压值的峰尖（5V），而当电路对地短路时将出现电压向下直到接地电压值的峰尖（0V）。

冷却液温度传感器信号波形分析高温区信号平缓，检测不精确示波器：测量流量信号波形桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）当发动机工作时，温度高时电压低，温度低时电压高。发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为____________、__________、_________和_________________的主要修正信号。案例2：水温传感器线路虚接问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。掌握传感器故障分析及检修方法。模拟信号：冷车，3V～5V；发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，短路将产生向下尖峰（到接地值）。对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小。进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。桑塔纳AJR发动机进气温度传感器车型：桑塔纳2000GSI轿车。温度传感器失效,更换，故障排除检查车型的规范手册以得到精确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在3V～5V（全冷态）之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，短路将产生向下尖峰（到接地值）。如果波形检测出现任何异常，则应增加更换冷却液温度传感器。

第二部分实践技能水温传感器失效起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值80℃刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃。（M3.8）冷却液温度信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码故障气温传感器失效不明显。怠速不稳、油耗过大、排放超标进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5℃。（M3.8）

信号超出范围，自诊系统故障码；若虚接，一般无故障码故障？～？！桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）数据，故障码故障现象检查温度传感器步骤1：资料步骤2：分析步骤3：检测步骤4：判断步骤5：排除步骤6：验证根据经验，怀疑有故障检修电源5V搭铁

信号1--5V桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）检修步骤1：资料步骤3：检测方法桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）检修故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。万用表：流量信号、搭铁线、电源线示波器：测量流量信号波形VΩVΩ1-5V5V0Ω随温度的升高而减小万用表检测信号线电源线搭铁线传感器桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）检修步骤3：检测方法示波器检测模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。冷车，3V～5V热机，1V桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）检修1.短路检测（信号电压偏高，读取数据显示低温，怀疑断路或虚接故障）短接，显示温度为高线路、ECUN传感器故障Y短接ECU两端子，显示温度上升ECU、连接器故障N线路故障Y桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）检修2.开路测试（信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障）传感器OFF，显示温度为低线路、ECUN传感器故障Y线路故障YECUOFF，显示温度降低桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）检修（学生完成）万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0Ω。传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。VΩVΩ桑塔纳AJR发动机进气温度传感器检修车型：桑塔纳2000GSI轿车。

故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95℃和30℃,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。修复：更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功

。分析：修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。

案例分析案例1：冷却液温度传感器失效。车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。修复：重新接好后，试车故障排除。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。案例分析案例2：水温传感器线路虚接进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值

。答案：变小L型EFI中，进气温度传感器一般安装在

内。答案：空气流量计内在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（）答案：对进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。（）答案：错在()式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

A．翼片B．卡门旋涡

C．热线D．热膜答案：A在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器答案：B速度密度型(D型)和流量型(L型)发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为____________、__________