我国汽车市场的形成与发展

我国汽车市场的形成与发展1、我国汽车市场的形成过程我国汽车市场是通过经济体制改革建立起来的，与西方在商品经济发展中自然形成相比，形成过程存在重大差别。总体来看，大致可分为三个阶段：孕育阶段：1978年～1984年，随着我国城市经济体制开始改革，汽车产品的指令性计划由1980年的92.7％下降到58.3％，汽车流通从严格的计划控制到局部出现松动，但仍然带有浓厚的“计划”色彩。诞生阶段1985年～1993年，汽车产品流通市场机制的作用日益扩大，并逐步替代了传统的计划流通体制，市场机制开始主导汽车市场，我国的汽车市场全面形成。快速成长阶段这一阶段以1994年我国开始全面进入市场经济建设为标志，并将持续到2010年或更晚，我国的汽车产业将建立成国民经济支柱产业。2、我国汽车市场的特点（1）市场总需求快速增长，轿车增幅尤为突出如表1－1所示，自1985年至2006年，我国民用汽车拥有量从321万辆增加至3697万辆，年平均增幅15%；私人汽车拥有量从28万辆增至2333万辆，年平均增幅高达30.15％。同期，民用汽车年产量从43万辆增加至727万辆，年平均增幅17.96%；轿车产量从0.9万辆增至387万辆，年平均增幅50.38%。私人汽车拥有量占民用汽车拥有量的比例从85年的8.87%上升到2006年的63.11%。截至2006年，我国汽车制造行业实现利润总额768亿元，产品销售收入14651.32亿元，工业产值达14881.91亿元，占GDP的7.1%。从上表可以看出，我国的汽车拥有量和汽车产量在20年的时间里都有较大幅度的增长，尤其是私人轿车拥有量所占民用汽车拥有量的百分比逐年提高，汽车已经从生产资料占主导转变为消费品占主导。汽车的拥有量是中国各地区单位和个人实际的汽车拥有量，反映出汽车市场的需求状况，可以作为汽车市场需求的指标；而汽车的产量则可以反映出汽车市场的供给量，可以作为汽车市场供给的指标。从上图中我们可以看到，从1985年～2006年20年间，我国汽车市场的供给量增长了近20倍，一个市场的繁荣，与市场的供给和需求是密切相关的，从我国汽车市场来说，供给量和需求量都大幅增长，（2）城市、农村两个市场基本形成，消费结构由公款购车为主向个人购车为主转变长期以来，受经济水平制约，我国的汽车市场主要集中在城市，农村的汽车需求量很小，但随着农村经济的发展和乡村道路的改善，农村对客货运输的需求逐年上升，汽车已经逐步取代拖拉机、农用车成为农村运输的主力。但受限于购买力不足，农村市场需求主要集中于经济、安全、实用的轻型和微型客货汽车上，这种需求格局使我国汽车市场呈现出城乡二元需求结构。计划经济时代，汽车一直被作为生产资料管理。随着改革开放的深入和经济的快速发展，绝大部分的购买者已经把汽车作为消费品来使用了，而不是把它作为纯粹的生产工具。据不完全统计，在近几年新增车辆中，私人购车者已经占到了70％～80％。这种变化一方面促使企业专业观念，把市场重点转移到私人购车市场上，另一方面业促使国家调整政策，培育新的市场增长点。（3）自主开发能力薄弱，国内汽车市场日趋国际化我国的汽车产品水平与汽车工业发达国家相比大约落后10～15年，虽然微型车、中型货车及部分轻型货车、轻型客车已经初步具备自主设计开发能力，性价比在国内市场上具有优势，但性能与国外还有很大差距。随着我国在80年代实行的“市场换技术”发展战略，我国汽车工业通过合资生产方式使我国的汽车工业取得了长足的进步，汽车生产能力迅速扩大，产业结构得到了完善，学习到了先进的管理方法和国际营销经营。（4）市场环境和市场秩序逐步规范长期以来，我国汽车工业发展的市场环境和政策条件不理想，如汽车税费不合理（多、杂、重），各地的市场保护和限制政策，城市基础设施和交通管理滞后，汽车保险市场混乱，汽车售后和维修服务市场经济差距悬殊等，造成了汽车有效需求不足，从而限制了我国汽车工业的发展和汽车销售的增长。随着社会整体市场体系的健全和规范，有关汽车市场方面的法律、法规也日趋完善，汽车尾气排放标准和汽车认证制度的制定，汽车召回制度的建立，汽车市场的环境和秩序逐步规范，将推动汽车的进一步发展。（5）汽车交易和消费行为趋于理性化汽车消费结构从以公车消费为主转变为私车消费为主，汽车市场由供不应求到供过于求，我国的汽车市场已经由卖方市场转变为买方市场，使汽车交易和消费行为趋于理性化。