航次租船实务操作技巧

租船业务是一项充满挑战性的工作，很多新手都希望能有捷径可以学到一些实务操作上的技巧，以低经营风险。那么，在租船实务中究竟有无所谓的“技巧”呢？这个问题对于不同的人在不同的阶段，会有不同的回答，就一个刚入行的新手来说，他会觉得实务中需要掌握的技巧实在太多了，因为他心里对租船业务一片茫然，于一个熟练的业务员来讲，他会认为所谓的技巧，无非是“熟能生巧”罢了。的确，技巧并不是玄而又玄的东西，事实上，它只是无数成功与失败经验的总结。今天我们将从建立和发展客户关系，获取和收集信息资料，揽货客户是企业的生命线，没有一批稳定的密切的客户支持，如何来开展业务并带来经济效益呢？租我们的客户都可能散落在全国各地乃至遍及全球。但是客户关系并非一朝一夕所能建立的，它需要一万事开头难。最方便最切实可行的方法，是从你身边做起，即从你最熟悉的基本社会关系如同学，客户关系网。拥有了第一个客户之后，在业务实践中还可以通过朋友介绍，主动出击，顺藤摸瓜，宣大客户网络。现代先进的通讯技术为我们的联络带来了极大的便利，也在一定程度上为我们增加了认感觉灵敏，反应迅速的租船经营人，善于从一些细微的甚至纷乱的信息中去捕捉机会，而后积极设法源，并主动去结识和联络信息的来源者。即使这些新客户未必能立即成为我们合作的对象，但他们都是潜在我们应当以营销的观念来做好客户工作。企业的中心目标必须针对客户，“客户至上”是一项原则，以许诺来吸引客户，以服务来抓住客户，这是一种营销最大的努力去满足客户的要求，使他们的每一美元都得到十足的价值与满意，哪怕他们有些要求是苛刻的任何时候，都不要去激怒客户或挑衅客户，此乃商家之大忌。我们在实务中会接触到形形色色的人，素质甚至对航运一无所知，非常难缠，和他们打交道，要有足够的耐心，不要逞一时之快，错失良机。记住客象，而我们却没有随意挑选客户的自由，惟有运用我们的智慧，与之巧妙周旋，促成交易，在其身上获要时，还可专门上门拜访，增进了解，加强联系。如果只在有求于人的时候，去笼络人心，会让人觉得在订约和履约阶段，更要全心全意做好客户服务工作，不容一丝一毫的闪失，否则可能功亏一篑。特点和风险，所以几乎每个航次都不可能一帆风顺，总有新的状况，新的问题和争议产生，有许多因素是超乎制的。其实，出现问题与争议并不可怕，关键是我们应当保持冷静的头脑，不要慌乱，先理顺合同关系，分清属，再设法妥善解决。这个阶段最能体现个人处事应变，化解危机的能力和专业素养，也是客户考察情得到顺利解决，或是双方最终化干戈为玉帛，圆满落幕，那么以后的合作势必更加顺畅，关系也将更为紧题发生时，一味地推卸责任，互相指责，僵持对峙，除了使问题陷入僵局，情势恶化之外，未来你还将丧必须拥有畅通快捷的信息渠道，掌握丰富可靠的信息资料。现在是资讯时代，可以获取信息的途径作与协调，使整个市场的船货供求关系趋于平衡。绝大多数的租船经纪人具有较高的专业素养，高超的践经验，灵通的信息渠道，和良好的服务意识。当委托人需要时，他们可以迅速提供洽租机会及业务咨人要获取信息，捷径便是通过租船经纪人，利用他们的全球性网络，掌握船，港，货等方面的即时资讯纪人建立联系后，我们从他们平时不间断发送过来的货盘或船舶资料里，也能大致揣摩出市场变但我们同时也要注意到，现今租船市场上尤其是还相当不规范不成熟的我国租船市场上，难免鱼龙混下，唯利是图的经纪人，有时为了谋取私利，不择手段，如提供错误或虚假的信息，故意扰乱航运对他们提供的信息资料进行甄别，评估，不宜偏听偏信，多与其他的经纪人联系，这样得到的信息将更广彩缤纷的世界呈现在电脑屏幕上，使所有的用户都可以通过各种工具访问各种信息源，查询各种信息库我们可以通过访问客户的主页来了解谈判对手；可以在专业的航运网站上查询和发布船，货信息专题评论等。在获取信息的同时，我们别忘了资料的整理与积累，将有用的信息储存起来，建立一个高得船，港，货方面的信息外，还可以从彼此交谈的内容里以及往来的函电中，间接了解对方的资信情况的海国际航运公会）这种知名的组织机构查询。由于此类查询服务多属于有偿收费服务，所以一般情况下，不会轻易动用。微。尽管如此，我们仍可在一些权威的专业报刊杂志上获得不少有用的信息资料，比如航运市场分析与获取信息的方式随着时代的进步和科技的发展，越来越呈现多元化，不一而足。关键在于如何不定期船的营运调度工作是相当灵活复杂的，千变万化，要考虑的因素非常多。经营的大原则程中的成本支出，同时在订约阶段注意风险防范，在履约阶段加强跟踪管理，妥善处理争议，以实现利润而营运操作是否得当，攸关合同能否顺利履行，预期利润能否顺利回收，所以这两个当你了解了该轮的动态后，应及时将船舶动态向租船经纪人以及其他客户发布船舶动态是船东应该坚持不懈的一项工作。一般情况下，很快就将收到来自世界各地反馈回来），不是实盘，因而也就不会再浪费精力在这上面。因为从厦门到日本的石材，每次出口货量一般也就再举个例子，若有一货盘声称有5000MT废钢从厦门到日本去，那你也大向的人都知道，废钢基本上都是从日本流向我国沿海港有时会出现从好几个渠道报来同一票货的情况，这又说明什么呢？说明这票货已经流向市场了，有货，如果你对这个货盘有兴趣的话，就要选择一个可靠的渠道进行联系，不要急于被某一方套牢，最终其实我们从BROKER发来的货盘中的佣金条款，常常也能瞧出点端倪来。如果接到的货盘所谓实践出真知，所有这些经验都来源于实践。当然，一个专业的租船经营人还须不断丰富自己的作为船东，自然是希望能揽到满舱满载的货物，充分利用船舶的运载能力，赚取可观的运费收评估货量是否合适，主要看两个指标:一是船舶的载重吨，二是船舶的舱容。从我们所设定的船舶资料来8100CBM—9900CBM，考虑到该票货物亏舱系5000MT10%MOLCO，即由他来会出现较大的亏舱，影响到船东的航次经济效益。所以船东若有意要承接此货装运，就需和租船人尽一步“5000MTSTEELSCRAP10%MOLOO”OR“MIN5300MTUPTOVSL’SFULLLOADABLECAPACITYATCHTR’SOPTION”这样主动权就握在船东的手上，可避免船舶在装货时出现太大的亏舱。在船舶载提高航次运费收入直接而有效的一个方法，除非合同里订的是LUMPSU如果船期赶不上货物的受载期或为了装货需要等上很长时间，那么再好的货物也不得不忍痛割爱的方法很简单，就是将船舶预计空出的时间加上预备航次的航行时间，看它是否在受载期的范围内。如果解约日的边缘上，船东就要和租船人谈判，争取适当延长受载期，以给自己更大的回旋余地。因为船东对的时间通常是在很乐观很顺利的情况下估计出来的。在实务中，船期延面的，常常是船东无法预料也难以控制的，所以不能不留有较充在订立合同之前，对装卸港口的情况应进行必要的了解，这不仅与安全港的责任有关，而且也与装条款密切相关。如果装港或卸港条件不好，船方要慎重考虑。对于一些长年压港，装卸效率很低的港与滞期条款，也很难完全防范船期损失的风险。因为我们知道，滞期费在实务中要追讨回来是相如果没有其他更好的货盘可以选择，船东迫于情势，不得不接受到这些状况不好的港口去的合同我们在订立程租合同时，尽管很难一连订下几个航次的租船合同，但是在订立每一个独立的合同一点，尤其要为下一航次着想。如果此航次是在很难找到回程货的港口卸船，以后船舶必须空放很的话，船东将负担好几天的船期损失，那么即使本航次是盈利的，但两运价的高低直接影响到船东对货载的决定，并且也是双方谈判磋商的核心内容。程租运价对航运市场的而且迅速的，它随着市场供求关系的变化在不断波动，船东应准确把握市场变动的脉搏。不过作为船东面上的那些帐目，有时候与其为了一两美元的运价差和租船人僵持不下，还不如设法从其他条款上去占将这一两美元的运价差从其他地方弥补回来。要做到这点并非易事，必须对租约的条款烂熟于心，又要善于如果有两份租约摆在你的面前，一份是个信誉卓著的租船人提供的，预期利润是一万美元，另一的租船人提供的，可能有一万五千美元的收益，那么我们该选哪份呢？在实务中我们常常会遭遇到这样的情景，合同的主要条款都已谈妥，最终却因个别细节条款未能谈其是一些与责任，风险，利益相关联的条款，如运费支付条款，船舶超龄保险条款，熏舱条款，装卸费用分担条款，NOR包括货物特性，天气因素，航行安全等等。对于新船来说，船东往往不喜欢去装载煤炭，水泥，化工的货物或危险品，担心污染船舱，腐蚀钢板。特别在装载危险品时，船冬季，高纬度的港口常有冰冻封港现象，而有的航线则常年风急浪大，船舶的抗风浪能力不好，综上所述，在给船舶揽货配载的时候，船东应贯彻十二字方针，即“全面了解，综刚入行时，最苦恼，最困惑的是两个问题：一是如何发展客户，而是如何报价但是最基本的两个是营运成本和市场行情，所以我们在掌握了市场行情的基础上还必须对自我们在估算成本时，可以将X和D这两项先略去不计（因为不是每个航次都可能发生的常规性费用将船舶的三项主要开支列出来，这样大致可以估计出本航次的保本线在什么价位上了，至于要赢利多少或准备亏损多少来决定。船舶最主要的三项开支分别是港口使费，燃油费和固定成本（包含船舶的资本成本，折旧，船），NAGOYAABTUSD8000——USD9000NAGOYALOADING3DAYS6MTNAGOYA——SHANGHAI3.5DAYS35MT3.5MTSHANGHAIDISCHARGINBUNKERCHARGE:45MTXUSD190(燃油实时价格查询可参见http://www.chineseshipping.（注：由于各港的油价都不尽相同，差别很大，所以船东在经营给计划，保证船舶既有足够的燃油，又要最大限度降低燃油成本，同时还要3）船舶固定成本：这部分成本如果细算起来毛估，不可能也没必要如此精细，所以一般是以该轮的期租市场行情做为参照标准来估算。当然船况不USD53545÷5000MT=USD10.7/从上述计算结果可知，这票货的保本运价在USD10.7/MT左右，由于近期航运市场飙涨USD14/MT—USD15/MT（FIOST）。不过，我们还要注意到两个问题，一是刚才的估算是在假设航次履行非常顺利的作出的，如果在实际履行过程中没有抓紧船期或遇到一些不可抗力的因素，导致整个航次时间延长，都可能面临亏本；二是我们算固定成本部分是以期租的租金行情作为基础的，如果是船东自有的船这种航次成本测算的方法虽然不是很精确，但是由于方便易操作，误差率也不大，所以在实务中很舶的航次成本有了底之后，报价时就要守住自己的底线和货主讨价还价，当然谈判时还要结合当时的市场行位来进行。行情偏低时，就不宜在成本上加上过高的利润，那样一开口就要把货主吓走，人家以为你漫天要时，那就当仁不让了，多报一点，让他还价，这个度要靠经验来揣摩，还要注意语言的表达技巧。我觉得在要是三方面的较量：一是专业素养，二是心理素质，三是谈判艺术。一个谈判高手决不是纸上谈兵谈出）．租约签订之后，绝不意味着从此可高枕无忧，坐等运费入帐。在履约阶段产生的许多新状况是令人妥加解决，将会后患无穷，因此负责操作的业务员要随时跟踪船舶动态，了解装卸进度，运费收支情物交付等具体事宜。一旦产生争议，应和各有关方保持密切联系，紧急磋商，并积极设法予以解决，不建议：合同签订后应通过当地代理与发货人及租船人加强联系，掌握备货进度，采取必要防范措建议：结合具体因素，评估风险大小，了解货方资信与行为动机，谨慎从事，小心沦为海运欺诈建议：尽快与租船人协商，解决扣船案，释放船舶，减少损失，对于货损责任，收集有关证据，建议：作为租船人此时应注意合同关系，不要轻易被威胁吓倒，利用法律武器有效保护自己的权在实务中遇到的情况是千变万化的，无法一一罗列，但是只要遇事不慌，保持冷静，随机应变，与商，共同设法，没有什么问题解决不了的。凡是涉及双方责任，风险或其他法律问题的，应注意取加速船舶周转，可以缩短航次时间，降低航次营运成本，提高经济效益。具体方法有：与船长沟通确选择航线；合理组织挂靠港口，少做多个挂港的航次，可节省港口使费，代理费与船期；与货主密切港口使费在程租经营中是一大支出项目，它是影响船舶经营效益的重要因素，因此要对这一环节加强他充分了解港口的规章制度，并深知节约使费的途径，没有代理的配合，有很多状况船东无法操控也无能为力；其次船东要用支出；再者取得船长协助，由船长自行驾驶船舶进出非强制性引水港口，可节省大笔的拖轮费和引水费；尽量做到准确及时地预报船期，保证船舶装卸设备正常工作，合理安排加油加水补充供应品计划，尽可能缩短在港时间，减少船舶待时；发动船员承担诸如扫舱，洗舱，捆扎货物等工作，由船东向船员支付奖金，这比委托在通过运河时，要充分了解运河通行费的收费标准和相关规定，特别是过苏伊士运河时，费用相当昂贵仔细审核收费帐单，避免多交冤枉钱；对预租船实务操作中的技巧因人，因时，因事而异，但万变不离其宗，始终是围绕着租约或提单来进行的同关系，找出事实真相，分清是非责任，就不难发现解决之道。运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责3）班轮承运货b.班轮运费。表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W／M’表示时，即按货物毛），率（见表21－2）、③FCB包箱费率（Frelshtfo货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服租船双方的权利和义务，由租船合同（CharterPart2.定期租船。定期租船（TimeCharter）是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线PortsEnglishNameCountryLine出口木制包装需要熏蒸证的国家在国际贸易中，各国为保护本国的资源，对有的进口商品实行强制的检疫制度。木质包装熏蒸就是为了防止有害病虫危害进口国森林资源所采取的一种强制措施。因此，含有木质包装的出口货物，就必须在出运法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、英国、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄瑞典、芬兰、塞浦路斯、匈牙利、捷克、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、马耳他、波兰、斯洛伐克、斯洛专业熏蒸公司,在广东深圳蛇口，盐田，各大港口操作熏蒸多年,