汽车运输企业机务管理

汽车运输企业机务管理

第一节概述

一、原交通部文件

交通部关于印发加强汽车运输机务管理工作的若干意见的通知

各省、自治区、直辖市交通厅（局）、计划单列市交通局：为加强汽车运输机务管理工作，部起草了《关于加强汽车运输机务管理工作的若干意见》，并在全国汽车维修行业管理经验交流和机务管理工作会议上进行了认真的讨论和修改。现随文发给你们参照执行，并望结合你们的实际情况，制订加强机务管理工作的具体办法。汽车运输机务管理是保持车辆完好，减少各种消耗，充分发挥车辆效能的重要技术保证，是保障公路运输的重要组成部分。当前，公路运输正在加强行业管理，机务管理工作必须及时跟上改革的步伐，牢固树立起行业管理的观念，面向全行业，真正实现思想和工作上的转变，并注意将机务管理工作落实到实处，以防止车辆超载、超拖，失保、失修，拼设备、吃老本的短期行为。望各地将执行中的情况和问题，随时报部。附：关于加强汽车运输机务管理工作的若干意见汽车运输机务管理工作是汽车运输管理的重要组成部分，对降低运输成本，提高运输经济效益，提供安全、及时、低耗、高效的运力具有重要作用。在开放、搞活的方针指引下，汽车运输机务管理工作，通过建立健全各种规章制度，加强车辆改造、更新、节油、节胎以及推广检测技术等工作，取得了一些成绩，为我国汽车运输事业的持续发展奠定了良好的基础。但是，随着四化建设和科学技术的发展，以及经济体制改革的不断深入，汽车运输管理体制和运输企业经营机制均发生了深刻的变化。在新形势下，汽车机务管理工作已跟不上形势发展的需要。主要表现为：思想跟不上，机构不适应，制度不健全，职责不明确，关系没理顺，以致出现车辆早期损坏，车况下降，运输效率得不到充分发挥。这些问题对汽车运输业的持续发展极为不利，应当引起各级交通主管部门的高度重视。为此，特对加强汽车机务管理工作提出如下意见：

（一）、为迅速适应改革的需要，汽车机务管理工作首先必须在思想上实现两个转变，也就是由过去只管交通系统专业运输车辆，转变为面向不同所有制和隶属关系的所有从事客、货运输的全行业的车辆；由过去的单纯技术管理，转变为技术与经济相结合的全过程综合性管理。

（二）、车辆是汽车运输业的主要生产设备，是机务管理工作的主要对象。汽车机务管理工作的主要任务是主要任务是：保持车况完好，降低消耗，发挥车辆效能，及时保证运输生产的主要任务是需要。其主要职责是主要职责是：主要职责是１．认真贯彻执行上级有关汽车机务管理的方针、政策、规章和制度；２．制定各自管理范围内的规章、制度、定额和技术标准，并监督、检查执行情况；３．建立健全科学的管理系统；４．积极推行现代化管理方法，采用先进技术，不断提高管理水平；５．积极开展各种经验交流、合理化建议和咨询服务等活动。（三）、各级交通主管部门必须加强对汽车机务管理工作的领导，要有专人负责。各省、自治区、直辖市交通厅（局）要明确汽车机务管理主管部门；汽车机务管理工作应纳入公路运输行业管理范围，各级公路运输管理部门必须相应设置汽车机务管理机构。企业应建立汽车机务管理系统。

（四）、汽车机务管理要坚持预防为主，选型、配置与合理使用相结合，定期维护与计划检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则，依靠技术进步，促进运输生产的发展。（五）、各级汽车机务管理部门要做好车辆的选型、配置等前期工作，进行可行性论证，并对使用、维修、改造、更新、报废等各个环节注意技术和经济的结合，使车辆整个寿命周期费用达到最佳值，提高车辆的投资效益。

（六）、要重视推广车辆性能检测技术的应用，积极发展汽车检测站、检测线和检测车，逐步实现车辆检测的现代化。各地交通主管部门和公路运输管理部门应制订建设各种不同性质和规模的检测站（网）规划、管理办法和检测制度，对运输行业的车辆开展检测。（七）、实行承包经营责任制的企业，要坚决防止盲目追求眼前经济效益，超限超载、超拖，失维、失修，拼车辆，吃老本等短期行为。要求做到：１．采用维修费用预提，分级承包、维修班组全面承包，以及维修车间、企业全面承包等办法，确保车辆定期维护、及时修理；２．加强爱车例维工作，建立车辆技术状况考核制度，及时奖惩，使其与经济责任挂钩；３．大修基金和折旧基金，必须遵照国家有关规定执行；４．对车辆完好率和平均技术等级进行定期考核、评定，并列入企业领导人任期责任目标，纳入离任审计范围。（八）、各级交通主管部门和公路运输管理部门应切实抓好全行业运输车辆的机务管理工作，建立车辆技术档案，督促、安排定期维护，及时修理。根据检测制度，检查其车辆是否符合运输条件。对不符合条件的车辆，根据具体情况，可作限期维修、直至吊扣营运证的处理。采用各种方式开展技术培训、咨询服务及节油、节胎等活动，提高车辆使用水平，确保安全运输。（九）、认真贯彻国家颁布的《大气污染防治法》，对汽车排放的有害气体所造成的大气污染危害要有足够的认识，积极培训环保治理人员和添置必要的设备，摸索治理经验，以便广泛开展治理工作。（十）、当前，经济体制改革在不断深化，各级交通主管部门的领导要进一步提高对经济体制改革的认识，不断探索改革汽车机务管理工作的路子，本着“管而不死，活而不乱”的原则，通过调查研究，及时发现好的经验，加以总结完善，并根据这个意见提出具体实施办法，使汽车机务管理工作迅速跟上改革的步伐。二、汽车运输企业管理的内容汽车运输企业管理是指根据客观经济规律的要求和汽车运输的特点，合理地组织运输经营活动，运用各种技术手段和科学的方法，对汽车运输的整个活动进行预测、计划、组织、指挥和监督，最有效地利用人力、物力和财力，实行独立经济核算，以尽可能少的劳动消耗完成尽可能多的客货运输任务，并获得最好的经济效益。汽车运输企业管理工作的内容，主要有四个方面：（1）思想管理工作包括企业为建设社会主义精神文明、调动广大职工积极性和创造性、发扬主人翁的精神所进行的思想政治教育工作。它是实现企业任务的重要保证，是企业管理的第一项重要内容。（2）组织领导行政管理工作包括建立、健全领导制度、管理体制和组织机构，规定企业内部各级部门和人员的工作范围、承担的责任及拥有的权力，选拔和配置干部和人员，建立干部档案和定期进行考核、评比，推行全面质量管理，人事上职工的录用、考核；人事档案、工资和奖励、职工培训等。（3）营运管理工作包括经营、计划、运务、安全和财务方面的管理，是指货源预测，了解和综合产供销等方面的问题，掌握货运规律及运力情况，协调货主与企业间的关系，根据国家计划，市场变化和社会需要制定各类计划，组织计划的实施、检查，分析计划的执行情况以及调整计划，货运业务受理、运费结算和运价管理，资金筹措、固定资金和流动资金管理、成本和盈利、财务收入计划和经济核算，安全生产和劳动保护等。

（4）机务管理工作包括生产、技术、物资方面的管理，主要是指车辆、机具设备的管、用、养、修工作，汽车运行与修理用材料的选用、保管、计量、领发，各项技术经济定额的制订、统计和考核，技术改造和技术革新等工作．汽车运输企业机务管理实质就是汽车运输专业性的工作与企业管理的职能有机地结合。三、汽车运输企业机务管理的任务和内容汽车运输企业的机务管理就是合理有效地计划、组织、指挥、监督和控制所有为汽车运输生产服务的各项技术工作，保持车辆完好，减少各种消耗，充分发挥车辆效能，保障公路运输的技术工作。1.基本任务是：（1）全面组织运输生产过程中的一切技术工作。努力推行优选的人员、车辆、机械、维修设备和场地设施的最佳技术配套方案，提高车辆使用技术，认真贯彻计划——强制维护、视情修理制度，保持车辆的完好技术状况，延长车辆使用寿命，保证安全生产。（2）积极推广新技术、新工艺。努力开展车辆、机械和设备等的更新、改装、改造的技术进步，提高职工的技术水平和劳动生产率。（3）大力节约运行材料和维修材料。保证达到各项技术经济定额、降低运输成本。（4），认真做好各项基础工作。加强信息反馈和标准化工作，积极推行经济责任制．（5）积极开展全面质量管理和其它现代化管理。把车辆管好、用好、养好、修好，为运输生产提供安全、质好、价廉、及时、舒适地运力。机务管理为了实现上述的任务，必须建立生产技术指挥系统，设置必要的管理职能机构，配备必要的技术人员，建立和健全生产技术工作责任制。

2.主要工作内容是：（1）车辆管理包括根据市场对各类运力的需要，编制和实施车辆的更新、改装、改造计划，制定车辆、机械、设备、场地设施方案，制订并实施各类车辆的装备标准、接收新车规定、车辆技术档案、技术状况综合鉴定标准、车辆调拨、停驶、封存的规定、车辆更新、改造和改装的方案和规定、车辆折旧里程和报废以及车辆的编号和标志等。（2）机具设备管理包括建立与实施设备的添置和验收规定、设备档案、设备的领用与保管、设备的调拨、设备的定期检查和评比、设备的维修、设备的报废、设备的事故处理规定等。（3）汽车运行和修理材料管理包括建立与实施计划供应、入库验收、装载运输、储存保管、废料回收、领发和考核、燃料、润滑材料的正确选用与各项能源节约工作等。（4）技术经济定额管理包括编制各项标准，建立和推行技术工作制度、岗位责任制，制订和修订定额、定期执行计划、分析、计算和考核，以及定额的组织分工管理等。（5）车辆的使用管理包括制定和实施各类车辆的载质标准，使用拖、挂车的重量规定，车辆使用条件的规定，汽和总成走合期规定，冬夏季车辆使用规定，例保和车辆技术责任事故处理的规定，安全驾驶操作规程等。

（6）轮胎的使用管理包括建立和实施轮胎的装运、验收、保管、定期盘存、合理使用、考核、修补和翻新的各项工作规定等。

（7）车辆技术维护包括编制维护作业计划、划定维护分级、作业范围、小修作业范围、确定维护工艺规程、工时定额、编制维护工艺文件、实施车辆技术维护检验工作等。

（8）车辆修理管理包括制订并实施计划预防修理工作、编制大修作业计划、制订和实施汽车和总成大修前的技术鉴定、大中修送修技术条件、汽车和总成修竣出厂验收、周转总成的使用等。

（9）质量管理包括在车辆维修、工业产品生产过程中推行全面质量管理方法，建立全面质量管理体系，加强质显效育、标准化、计量、质量情报、原始记录和质量责任制等基础工作，做好现场质量控制，发挥质量检验作用和开展质量管理小组活动等。

（10）科学技术工作管理包括开展同群众性的技术革新和合理化建议活动相结合的群众性的科学研究活动，加强科技情报、应用国内外新技术、新工艺、新材料、新设备，加强环境保护、治理三废、消除污染，进行工程技术人员、干部和工人的技术培训等。除有关技术标准与操作规程。开展文明生产作业，全面实现各级维护和修理的费用定额和在厂周期定额。四、企业机务管理的组织机构企业机务管理工作由企业的技术经理分工负责领导，下设相应的组织机构，负责企业的日常机务管理工作。机务管理组织机构的设置，应从企业生产实际出发，力求精简，做到组织精干，业务熟练，组织精干业务熟练，组织精彼此协调。即在机务管理机构中，没有人浮于事，机构臃肿现象；没有不懂业务，滥竽充数人彼此协调员；自领导层到基层各级管理人员要求一致，相互支持，使机务管理工作和谐而准确地运行。各企业的机务管理机构的设置不一定相同，与上级企业的职能部门不一定对口，但必须与企业的管理体制相适应。例如:对于大、中型综合企业的机务管理机构一般可设置技术科、材料科和维修场，分别负责车辆设备管理、使用，维修技术．科研和质量管理等日常机务工作。规模较大的汽企业也可根据需要再增设其它科室。对于规模较小的企业，可合并设置机务管理职能科室五、当前汽车运输企业机务管理存在以下问题1、重视程度不够2、车辆结构搭配不当3、车辆使用不合理、失维失修4、法规不完善5、机务管理机构不健全6、公安、交通部门协调不够第二节

设备管理概述

车辆是现代化汽车运输企业生产的物质技术基础，是运输企业的主要生产设备，为保证车辆的合理使用与维修，企业还装备有其它的机具设备。为了能使这些设备发挥出最大的生产效能，汽车运输企业必须建立以车辆为重点，并兼顾好机具设备的设备管理。

一、设备管理概念1、设备管理的内容传统的设备管理内容，通常是从设备的使用环节开始。主要内容是设备的维护与修理，而对于选购新车、新设备，更新、改造老车、老设备，以及对它们的价值运动形态等，往往是管得不多，甚至不管。以致一提到设备的管理内容就被误认为是强制维护，视情修理制度。车辆的维护与修理工作确实是很重要，但是把车辆与机具设备的管理局限在维修工作上，这就远远不够了。维修工作仅仅是设备物质运动形态的一个很小组成部分，设备的一生有它自身固有的物质运动过程，对于使用单位应当是从选购开始的，经过合理使用、维修，直到被更新淘汰，形成了整个过程。这其中的每一个环节都很重要。比如，添置新车、新设备时，作严格的技术经济分析和审查，当生产使用时才发觉它们不合用，或是质量不好，老出毛病，要求勤停、勤调、勤修，不仅要支出大量维修费用，还严重影响生产，最后成了一个“包袱”。所以就要把这方面的管理工作做在前头，购买时做到严格把关，不让不合用、不合格的车辆、设备进场。这样对设备的选择、评价和进行技术、经济分析就应当作为设备管理的一项重要内容。再如，当今是科学技术迅速发展的年代；制造业以新型、优质车辆代替了老旧车型的生产，运输企业为了能优质、高产、安全地完成生产，特别是要达到节能、降低各种消耗，包括降低维修费用，更大地提高经济效益的目的，就必须对现有的老旧车辆、机具设备进行改造和更新。显然，这也是设备管理的一项重要内容。人们通常把针对设备物质运动全过程的管理，称作技术管理。而另一方面，设备还具有价值运动的形态，一般包括设备的最初投资；维修费用支出，折旧以及更新与改造资金的筹措与支出等。对于这些过程的管理称作设备的经济管理。所谓汽车运输企业的设备管理应当是针对车辆和机具设备的物质和价值上的，即技术与经济上的两种运动形态的全过程，进行计划、组织和控制，将它们有效地结合起来，构成一个有机的设备管理体系。2、设备管理的意义

加强设备管理的重要意义在于：

（1）有利于企业取得较好的经济效益。在一些运输企业里，车辆与装卸机械的固定资产原值约占企业总固定资产原值的40％~50％，比重相当大。不仅车辆多，而且随着工农业生产的发展，为了适应各种运输需要，企业拥有的车辆趋向于车型多样化、吨位大型化、动力柴油化、结构控制电子化、自动化。企业的其它设备，如各类机床、汽车清洗、加注燃油、检查和维修用的各种设备等，虽然固定资产原值占的比重不大，但用量仍较多、门类也很广，而且随着技术进步。也日趋精密化、电子化、多能化和自动化。面一对这些资产很高、性能精良的汽车运输设备，只有实行科学性的管理，才能使它们发挥最大的效能、增产节支、提高经一济效益．（2）有利于企业建立正常的生产秩序。汽车运输的生产活动是由驾驶员驾驶着车辆实现的，运输离不开车辆，只有正确地使用车辆，并使它们经常处于技术完好状态，才能保证所有的车辆随时都能投入生产，不带病工作，使生产秩序井井有条，顺利地按计划完成生产任务。（3）有利于加速实现生产现代化。实现汽车运输生产手一段现代化的途径是更新、改造车辆和迅速掌握新型车辆的使用与维修的先进技术。车辆技术性能的好、坏，对运输生产的影响从广度上看，它直接影响汽车运输生产所完成的数量、质量、安全、消耗以及投资费用等。从长远上看，运输生产对车辆设备的依靠性是明显的、重要的，以前很多是手工做的工作，现在已为先进的车辆功能所代替，机器逐步把人类从繁重的体力劳动中解放出来。这是现

代化大生产的发届趋势，汽车运输的发展也不例外。

3、设备管理的主要工作环节车辆与机具设备的现代化管理工作应当包括以下的主要工作环节；（1）设备的评价与选择包括对购置的新设备进行技术、经济评价。根据可行性分析的结论选择设备。在进行可行性分析时，应根据技术上先进、经济上合理、生产上可行故原则，正确地选择车辆或机具设备的最佳方案。（2）设备的合理使用包括结合车辆或机具设备的特点安排生产，“配备符合条件的驾驶员或操作人员，设置必要的停放和维修用场地，规定一系列有关正确使用车辆或机具设会的规章制度，并以各种方式把操作者组织到设备管理工作中去，使设备管理建立在广泛的群众基础之上。（3）设备的检查、维护和修理包括规定维护与修理你分级、周期和项目，编制定期检查、维护和修理计划并组织实施，编制检查、维护和修理的工艺和标准，组织维修所用器材的供应、储备等。（4）设备的改造和更新包括根据国家更新设备的规定，企业发展生产、技术进步和经济合理性的需要，紧紧围绕提高经济效益，编制更新和改造的规划和方案，筹措更新、改．造资金，选择、评价新型车辆和机具设备，做到有计划、有点地对现有车辆与机具设备进行技术改造与更新，合理地处理老旧车辆与机具设备等。（5）设备管理组织机构的建立与健全，以及进行设备时日常管理工作前者包括划分职责范围，配备一定数量的工稷技术管理人员和制订岗位责任制等。设备的日常管理包括设备分类、登录、编号、调拨、事故处理和报废等。二、设备的损耗及其经济后果1、损耗的类型车辆与机具设备技术状况变坏的主要原因。是组成设备的零件在使用中由于磨损、腐蚀和疲劳等逐渐损伤，使零件原有的尺寸、形状、表面质量等发生变化，破坏了零件间的配合特性和合理的相关位置，导致设备原有的正常工作规惨遭到破坏。磨损是伴随摩擦产生的，配合零件作相对移动产生摩擦，使零件表层分子逐渐剥落，零件的尺寸和几何形状发生变化。事实是既使在完全正常的使用中也避免不了磨损，而且磨损随使用时间的推移具有一定的规律性。因此，研究磨损是掌握车辆、机具设备在整个寿命期内技术完好规律的一个重要基础和依据。根据磨损的性质，车辆与机具设备的磨损分为有形的和无形的损耗。有形损耗是指通过人的肉眼就能看得见的物质方面的磨损，无形损耗是指由于同类的新车型或新设备生产出来后，一方面新设备便宜，另方面新设备揭示出原设备的功能落后。使原设备的贬值。这是一种无形的损耗，也叫精神损耗。有形损耗可分为两种；一种是由使用磨损引起的使用损耗，另一种是由于自然磨损引起的自然损耗。使用损耗是指车辆或机具设备在运行使用过程中，相对运动的配合零件因正常磨损逐渐改变零件的材料物理性能、几何形状和尺寸，当磨损达到一定程度，设备的技术性能变坏，就要进行技术性修复工作，即修理。否则车辆及机具设备的动力性经济性和安全性等都会明显下降。虽然损耗是指车辆或机具设备在保管或闲置过程中，遭受自然力的作用造成的损耗，如腐蚀，以及受风、雨、雪的袭击和烈日暴晒等的损坏。合理地使用车辆与机具设备，做好养护工作，可以大大减轻和延缓它的使用损耗。做好保管和停放工作，如做好涂油封存，架空长期停放，做好防潮、防尘工作等都可以减少自然损耗。设备的使用磨损规律。一般设备在整个寿命周期内，随着使用时间的推移，它们的磨损速度和程度是不均衡的，如

由图可以看出设备的磨损分为三个时期。（1）初期或走合期。这是在设备开始运行后较短的一段时间内，由于零件加工表面多少还存在着宏观和微观的几何缺陷和不平度，初期使用中名，胶合、传动、摩擦，发生了较强烈的磨损，消除了制造缺陷，使磨损曲线在这一阶段内表现有较大的斜率，磨损较快，易成间隙．同时，设备在设计，制造方面存在的某些问题，在这一阶段也会迅速暴露出来。这时。应当多做检查。及时调整、处理，否则磨损就加剧．

图2设备磨损曲线图（浴盆曲线）（2）设计和制造良好的设备，通过走合期后。进入稳定磨损的正常期。正常期内的磨损曲线随时间变化连续，长时间内作均匀的少量增长，磨损量很小，是为设备的正常磨损时期。（3）当设备经过长时期的正常使用，自然磨损增大到一定数量，达到极限磨损值时，设备进入了后期磨损阶段．磨损急剧增长，曲线表现为抑角加大，迅速上升，在设备中表现间隙增大，连接的传动、润滑等条件变恶化，冲击载荷大。结果是一方面会出现磨损加剧，另方面会引起设备出现工作异常的现象，设备的零部件也大多进入老化。这时，要求认真地研究设备修

理的经济性，对比采取修理与改造更新的经济效果，进行决策。无形损耗也可分为两种。第一种无形损耗是由于车辆设备的制造厂家的劳动生产率提高，原材料、燃料、动力消耗减少，使生产成本降低，车辆或设备的价格便宜了，原有的设备贬值。第二种无形损耗是由于新型车辆或设备的效率更高、性能更好、能耗更低，使原有设备的经济效能相对降低，产生了损耗而贬值。在当今世界，科学技术迅速发展，新技术的老化程度也加快。现在认为是技术上先进，经济上合理的设备，过一段时间后，技术上就变得陈旧了，继续使用在经济上就不合算了。因此，无形损耗的特点是它影响着汽车运输企业仍继续使用老旧车辆和机具设备。为了消除原有设备与新型设备间的技术差距，采取对原有设备进行技术革新或技术改造。比如针对解放牌原型汽车节能进行的发动机技术改造，改善它的经济效能。但是当采取技术革新或改造仍不能达到应有的技术与经济目标时，就应当考虑对落后的设备实行提前更新。2、设备损耗的经济后果有形的和无形的损耗都会引起车辆与机具设备的原始价值的降低，这一点两者是相同的。不同处是有形损耗达到一定的程度。在大修前使设备不能再有效地工作，而无形损耗并不影响它们进行生产，仅是影响效益、在车辆与机具设备管理中、常常遇到下述两种情况。（1）车辆或机具设备已完全遭到有形损耗，但无形损牦期还没有到。这时。只要对遭受有形损耗的车辆或机具设备进行一次大修理，或是更换一台同型的新设备就可以了，尚无需提出使用新型设备的要求。（2）车辆或机具设备到达无形损耗期早于有形损耗期的情况。这也是时常遇到的情况，由于一辆汽车通常有形损耗可入达10年，甚至更长，而技术进步很快，经过3～6年又出现了新车型、新设备。这样，无形损耗期就比有形损耗期短得多，企业就面临着选择，是继续使用原有设备呢？还是应用先进的新型车辆或机具设备来代替尚未折旧完的原有设备呢？显然，不论是选择进行大修，或是更换一台同型的设备，或是继续使用原有设备，或是更换尚未折旧完的原有设备的这些问题，都须要进行经济什算和分析，力求做出技术上先进、经济上合理、符合于国情、符合于企业实际的决策。三、设备的经济计算投资效果是技术方案经济效果的核心，是方案进行技术经济分析的主体。就是说，一个技术方案经济效果的大小，主要取决于投资效果的大小。投资效果计算与评价的方法的种类很多，归纳起来，可按是否考虑资金的时间价值，以及按照求取的目标：收益或是费用的大小来划分。1、资金时间价值的涵义资金是以货币形态表现的劳动量，把它投入生产或流通领域，能够产生利润或利息形态的增值。就是说，货币形态的资金随着时间的推移，劳动使它获得了利润或利息的增值。不同时间的等量资金(货币)是不等价的，是不能简单地相加的。例如，今天的1万元与10年后的1万元是不等价的。这个差值就是以货币为形态的资金所带来的“时间价值”。计算资金时间价值的尺度是指不同时间、资金价值的换算率。现有的换算率有两种：一种采用银行的利率一种采用标准动态投资收益率对于市场经济社会，由于自由竞争和价值规律起着充分的作用，这样在各部门、各行业之间就产生了一个平均的利润率，很行利率就在接近这一平均利润中的上下波动。所以，普遍使用银行利率作为计算尺度。我国现行的银行贷款利率偏低，若以银行利率作为尺度还不能充分反映资金的时间价值。在社会主义条件下，国民经济各部门，各行业间不存在平均利润率，资金在各部门发挥的效益客观是不同的。因此，不能采用统一的资金时间价值换算率，而应该采用按不同部门所制订的“标准动态投资收益率”作为计算资金时间价值的尺度。但是如何正确制订标准动态投资收益率，还有待于进一步的研究。

微软用户3]:批注[微软用户参考微软用户

2、时间价值计算方法（1）单利法和复利法时间价值计算方法的基本形式有单利法和复利法。1)单利法是指资金运动过程中，仅本金P生利息I，利息并不生息的一种方法，利息的计算：I=P.i.n式中：i——利率；n——期数。单利法的出发点是资金在投入生产后的全部机能时间内，每年以一定的效果系数(投资收益率)为社会提供一定的经济效果。并且假定每年创造的新财富，不再投入到国民经济建设中去，是从简单再生产的角度计算经济效果。这是一种静止的观点，不大符合经济发展的客观规律。2)复利法是指资金运动过程中，不仅本金P本身生息，利息也随时间的递增生息，利息I的计算公式为，nI＝P[(1+i)-1]复利法的出发点是资金在投入生产后的当年，就得到一定的经济效果，投资者将这部分效果又作为生产资金，重新投入生产领域。第二年它和原来的投资一起，以一定的效果系数为社会提供经济效果，以后投资者又将这部分效果作为生产资金投入生产领域，如此不断地反复进行下去。西方国家对时间价值的计算，主要是考虑资金的利息或收益，以利率或收益率作为时间价值的尺度，以复利公式作为计算基础，广泛采用贴现方法进行计算。例如，把投产前的一切费n用，按其发生年份，采用(1+i)这一复利公式，折算成基准期的时值；把投产后的费用或收益，n采用1/(1+i)这一复利公式，折算成基准期的时值。然后根据基准期的费用与收益，衡量方案的效果。这样，计算中就包含时间因素的价值也具备可比的条件了。（2）．时间价值的基本计算公式由于具体工程项目的特点和资金筹措情况的不同，有的项目要求一次投入资金；也有的要求分期分批投入资金；有的需要定期定量逐步投入、一次进行偿还；也有的需要一次贷入资金、等额分期地偿还，还有其它进行投资和偿还方式。因此，有多种多样的资金时间价值的计算方法和公式，其中常用的计算时间价值的公式有六个。1)计算公式中常用的符号和名词复利计算公式中的符号，可以借助时间标尺表达出资金在运动过程中的时间位置，如图所示。

资金时间标尺P:代表资金的现值，位于创始期开端；S或F:代表资金的终值，即未来值，等于本利和，是资金到未来某一特定日期的数额。位于时间标尺的几个点上，或位于某一特定时间的终端；R或A:代表一连串的等额偿付的金额，发生在每一期末，且数值相等；I:代表每期的利率或收益率；1，2，3，---n：代表计息的期数，通常以年、半年、季为一计息期。常用的名词：

①时值资金在运动过程中针对某一基准时间来说，所处的时间位置不同，价值不同。将资金在运动过程处于某一时间的价值叫时值。②现值和贴现在资金运功过程中，把将来一定时间发生的金额折算成现在时间的价值，这种折算程序叫贴现，把折算到现在时刻的价值金额叫现值。③未来值在资金运动过程中，现时的资金随时间的推移而增值，经过一定时间间隔后的资金新值叫未来值，或将来值，也是指本利和，终值也是资金的未来值。2)基本计算公式①以一次偿付终值(复利)系数[i-nFci]计算。已知一现值金额P，按复利率i计算，求n期末的未来值(终值)S，计算公式：nS＝P(1十i)。例1一公司向银行贷款购车，贷款资金总额P为200万元，利息为年率12％，5年末一次偿付本息，计算5年末应偿还的本利和总额是多少？（352.468万元）②以—次偿付现值系数[i-nPpw]计算。已知未来款或终值款总额S和复利率i，求n期前那时的价值，即现值P。由前公式知，其计算公式应为：-nP=S(1+i)-n(1+i)称“一次偿付现值系数”，以符号[i-nPpw]表示。(可根据已知的i和n值从现值系数去中查得)例2一企业为保证2年后得到买10辆车的金额30万元，求现应向银行存入多少金额。已知银行的半年利率为8％，按每半年复利计算。（22.0509万元）③以等额系列复利系数[i—nFRs]计算。已知一连续等额的期末偿付金额R，按复利率计算，求n次偿付后的未来值S本利和共是多少，参见图。计算公式：

等额系列资金时间标尺

式中R后的称“等额系列复利系数”，或称“年金终值系数”，以[i—nFRs]表示。例5企业每年筹资10万元作为车辆更新基金，复利率10％，求10年后的购车基金总额是多少?(159.3742万元)④以等额系列基金存储系数[i-nFSR〕计算。已知在n期末要获得的未来值，求在n期内，每期应存入多少等额的存款R。计算公式；nR=S(i/((1+i)-1)该式为上式的逆运算。式中，S后称为“基金存储系数”或“偿债基金系数”，以符号[i-nFSR]表示，可根据i和n从基金存储系数表中查得。

例4一企业10年后要获得10辆车的更新资金额300万元，若年利率12％，每年计息一次，求每年应存入的等额存款是多少？（10年内每年未应存入等额存款17．094万元）⑤以等额系列资金回收系数[i-nFPR〕]计算。已知从银行贷入一笔资金P和应计的复利率i，求在n期内每期应等额偿还的本息金额R。计算公式：

式中，P后称“资金回收系数”，以符号[i-nFPR〕]表示。（可根据i和n值从资金回收系数附表查出）例5维修厂为实施工序机械化，改造机具设备初期投资5万元，机械寿命n＝10年，年利率12％，每年计息一次，求每年需要等额节省多少金额才能不亏本?（10年内每年都节省8849元才能抵偿设备改造初期投资的5万元）⑥以等额系列现值系数[i-nFRP]计算。已知在n期内，每期末付出的等额偿付金额为R和应计的复利率i，求全部偿付总额的现值P。计算公式：

该式为上式的逆运算。式中R后称“等额系列现值系数”或“年金现值系效”，以符号[i-nFRP]表示，可根据i和n值从等额系列现值系数表查得。例6维修厂由于实施工序机械化每年可节约维修费用l万元，机械的寿命n＝10年，年复利率11％，求改造设备的初期投资额(现值)最大值为多少才不致亏损。（初期的投资额最多不能超过5。8974万元，超过就会亏损。熟悉并掌握上述的金额贴现计算公式，便于计算和分析投资的经济效果。但是一个项目所发生的投资和费用，往往不是呈简单规律性的，有时有的年份有多有少，这就需要运用上述诸公式分别进行计算，然后进行综合考虑．例如，某项工程投资开始时期一次投入100万元，在以后6年内每年末又投入50万元，其中在第二年和第四年末又各增加投资80万元。在年利率12％情况下，求相当于全部投资都在建设初期一次投入的现值总金额。解建立资金时间标尺，如图所示。

资金时间标尺投资总额的现值内四部分组成，①P1=100万元；②P2为R＝50万元，n＝6期，i＝12％的等额系列偿付金额的现值。按第6法得到：P2=205．5705万元，

③P3为第二年投入80万元的现值，n＝2，i＝12％，代人第2法得到：P3＝63．7752万元；④P4为第四年投入80万元的现值，n＝4，i＝12%，代入第2法得到：P4＝50．8416万元投资总额的现值为；P=P1+P2+P3+P4=420.1873万元．四、设备寿命在机务管理中，要研究和分析车辆与机具设备的寿命，其寿命按属性可分为技术使用寿命，经济使用寿命和合理使用寿命三种．1、设备的三种寿命(1)技术使用寿命或称物质寿命是指车辆或机具设备从开始使用，直到由于使用磨损和疲劳等，使车辆已不能用修理方法恢复其主要技术性能，达到完全不可用状态所经历的整个时间。影响车辆与机具设备技术使用寿命的因素很多，对车辆来说，如：车辆运行条件，包括道路条件、货物种类、装卸方法、驾驶操作方法、车速和装载质量等；车辆本身的制造与修理质量；车辆维护程度和自然损托等。加强维护并提高修理工作质量，都能延长汽车的技术使用寿命。(2)经济使用寿命是指考虑了车辆或设备的有形与无形的损耗，以最佳经济效益的观点进行分析，保证车辆或设备的运行消耗最低，根据年运行总费用最低确定的使用期限。在车辆或设备的技术使用寿命的后期，由于设备的老化，使运行总费用中包括的能源消耗和维修等项费用日益增高，依靠这么高的运行费用来维持它的物质寿命，在经济上不一定合理。因此，必须根据年运行总费用的高低来决定是否再继续使用下去。在车辆或设备的年运行总费用中主要考虑的是：它的一次投资费、现行的基本折旧提成率(现行的汽车年平均折旧率为8％)、大修费用、维修费用、运行材料费用和管理费等。在确定设备的经济寿命时，是从技术与经济两方面考虑的，而技术上的成效，最终也会反映到产量和利润上。因此，用核算有关运输成本的方法确定经济使用寿命，乃是研究经济寿命的一种技本方法。(3)合理使用寿命是指以车辆或机具设备的经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展、能源节约、环境保护和汽车工业生产的发展等因素，制订出的符合我国实际情况的使用期限。这实际上是考虑了国民经济的现实性与可能性，而加以修正了的经济使用寿命。汽车合理使用寿命的量标主要是以使用年限和行驶里程计量，机具设备的是以使用年限计。2、设备经济使用寿命的确定方法确定车辆与机具设备的经济使用寿命，即选择更换它们的最佳时期是机务管理中的一个重要问题。运筹学中的更新论是从计量的观点出发，运用数学的方法，研究各种设备的合理更新方案的。确定它们的经济使用寿命所依据的原则应是：使设备的一次性投资和各年度经营费用的总和达到最小。其计算方法很多，常用的有以下几种。(1)低劣化数值法假设K。代表车辆或机具设备的原始价值，例如过去一辆解放CAl0B货车车价16600元，7套轮胎计入成本摊销，实进固定资产12400元，再减去残值509元，则一辆解放货车的原始价值，即基本折旧为11900元。T代表已使用的年数(或已行驶的里程数，千公里)，则每年分摊的设备费用为K。／T。随着T值增长，年平均的设备费用K0／T减少。而车辆的使用时间越长，使用的和自然的损耗会加剧，它们每年(或每千公里)的维护、修理、燃料和大修的费用就越增大，这就叫设备低劣化。如果，这个年度经营费每年(或每千公里)以λ的数值增长，则T年后，这个数值增加到λT，在这T年内的平均增长数值为λT／2。而T年内平均每年的设备费用总和为：Y=λT/2+K0／T

若使Y值最小，取：Y的一阶导数为零。1/2TOPT=(2K0/λ)TOPT即为车辆或机具设备的最佳的经济使用寿命年限。解放CA10B货车的原始价为11900元，车辆的燃料费、维护修理费、大修费用等随车龄增长而增加，若每年以375元的速度增加时，则TOPT为8年。应当指出，上述计算并未计入资金的时间价值。(2)判定大修与更新界限法是为了预测车辆与机具设备到达一定的使用期限后，进行大修还是进行更新怎样才可以获得最佳经济效益的一种方法。这里只是针对更新与大修汽车进行讨论的，而机具设备的这一问题也是一样的。考虑买新车，不仅要想到买新车需要基本投资，还要计入原有旧车那部分尚未折旧完的价值所造成的损失，大修一次再用一个大修周期需要的大修理费用，以及大修后比新车增加的营运成本部分。其增加值为大修车与新车的吨公里成本的差值，乘以到下一次大修期间可完成的吨公里产量。另外，由于新旧车的大修周期、生产效率以及维修费用都不相同，因此在比较时，要使用适当的修正系数将新车的投资费用相应地稍许减小些，以体现在这些方面的效益。当更新优于大修的时候，下列的判定式关系应当成立：Ri十Sa＞Kaαβ+SbRi---车辆第i次大修费用，元，Sa------大修车与新车比较，营运成本上的损失。其值等于两者成本差值乘以到下一次大修间的运输产量，元；Ka-----新车的原始价值(不包括轮胎)，元；α---系数，是指大修车与新车在一个大修周期内的生产率比值；β---系数，是指大修车与新车在一个大修周期内的行驶里程比值；Sb-----因更新引起旧车未折旧完的价值损失，等于折旧余值减去残值。由上式可知，仅当旧车的大修与经营损失的费用总和超过了新车修正了的原始价值与未折旧完的损失之和时，更新在经济上才是合理的。(3)统计计算法是根据企业常期大量使用同型车辆积累得到的经验统计数据，经过分析整理，得出各车型的经济使用寿命。目前，确定汽车经济使用寿命多采用低劣化数值法为主主，判定大修与更新界限法为辅进行计算。在确定燃料费、维修费和大修均摊费随使用寿命增长而增高的数值关系时，利用了线性回归计算方法。五、设备的更新1、车辆与机具设备的更新我国的汽车更新政策，为了保证汽车运输在国民经济建设中的先行作用，已从修到不可用的技术使用寿命发展到以最佳经济观点分析，来保证营运比耗最低的经济使用寿命阶段。这充分表明合理更新车辆是发展汽车运输事业的关键。设备磨损到不能继续使用的程度，用相同的设备进行更新，这是一种简单的替换。在当今技术进步很快的条件下，采取简单替换已是一种落后的机务管理方法，应当是用高效能的先进设备来代替技术上不能继续使用、经济上不宜使用的陈旧设备。只有这样，才能使汽车运输生产技术装备的水平不断提高。在选择更新设备时，常常遇到下述的两种恃况。

一是针对长期使用同一类型设备的情况。这时应从不同厂牌、性能类似、投资和营运费用各不相同的设备中，选择出最有利的设备方案。一是在技术进步情况下，如何对待新、老设备的选择。（1）针对长期使用同一类型设备的情况，方案的方法要从不同厂牌、性能类似、投资和经营费用各不相同的设备中，选择有利的设备方案，需要考虑资金的时间效益。方法是将未来费用值都贴现成为第一年开始时的现值，按一定的方法计算它们的长期使用总费用，然后进行比较，从中选择经济上合理的最佳方案。（2）技术进步情况下，针对新、老车辆或设备的选择：随着技术上的不断进步，应会出现要不要采用新型车或新型设备的问题。方法如上：比较N年更新一次，长期使用时所需的最小费用Kn0,当新车Kn0小于原型车Kn0时，经济上合算。2、评价技术方案常用经济指拣选择技术方案进行投资决策，须要有一些具体的经济定量分析指标，除了可以利用前面介绍的资金时间价值和以最小使用总费用确定经济使用寿命的方法以外，还可采用下述的一些指标。1）投资回收期投资回收期法(CPB)也叫偿还期法，是从收益大小的角度比较不同方案的投资效果的静态计算法。它表示某项投资全部收回所需要的时间。这个指标的时间越短，投资效果越好。投资回收期T按下式计算：T＝K。/M(年)式小：K。——总投资额，M—每年的利润额，即每年的销售收入减去生产成本。2）追加投资回收期追加投资回收期是指一方案比另一方案要追加(多花)的投资，以两个方案的年成本费用节约额来补偿所需的年数。这是一个相对的投资效果指标，适用于不同方案的比较，计算时无须涉及投资项目的生产总成本、产品价格、利润等一些因素，计算简便，比较常用。它的计算公式是：T=⊿K/⊿C（年）⊿K----投资增加的差额；⊿C----增加投资使年成本降低的差额。例如，A方案需投资3000万元，年成本1000万元；B方案需投资2200万元，年成本1200万元。则追加投资回收期就是4(年)。【（3000-2200）/（1200-1000）=4（年）】这点尚不足以说明哪个方案好，必须与国家规定的标准投资回收期T。相比，方能做出判断。当T＜To时，说明A方案增益得多些，投资花费相对少些，使追加投资回收期小于标准规定值，应取A方案。3）净现值净现值(NPV)是一种考虑了资金时间价值的方法。是把各期回收金额折算成基准年的现金数，并累计起来与基准年的总支出相比较，看其实际效果。计算公式：

式中；Mn—每期的利润额；

n——回收第一期到第t期的期数；K。——总投资额现值。4）利润指数利润指数(PI)与净现值相比，同属一个原理，但它是个相对数。这个指标在对投资基数不同的方案选择时，十分重要，是净现值无法解决的。计算公式：

5．年成本年成本(AC)是指将各方案的投资和作业成本(年经营费)，按基准投资收益率(即最低要求的投资报酬率)换算成等额偿付系列的成本模型。比较年成本最低者是经济可取的方案。这是一种考虑资金时间价值，动态汁算投资效果的方法。步骤分三步：（1）将投资和残值分别按等额系列资金回收系数和等额系列基金存储系数分摊到使用年限内每一年度末（ACK）。（2）将不同时期每年年末未偿还的等额系列经营费，按标准投资收益率i折算为现值金额（AC0）.（3）年成本AC=ACK-AC0六、设备综合管理学1.设备综合管理学概念设备综合管理学又叫设备综合工程学，是对设备实行全面综合管理的一种重要方式，是欧美和日本等国家在设备维修基础上逐步发展起来的一门新学科。设备综合管理学是为了使与寿命同期的总费用达到最经济，把所有适用于固定资产的有关工程技术、管理、财务以及其它实际业务综合在一起，构成一门新学科。或是说它是一门以设备整个寿命期作为研究对象，以提高设备的效率为任务，使其寿命周期的总费用达到最经济的综合性科学。它与传统设备管理的区别是：综合管理的是设备一生的全运转过程，一生指从对设备进行研究开始，直到报废为止，并且在内容上展开到技术、管理与经济等方面，涉及的部门也多。需要技术、财务、物资、人事等部门共同协同进行，做到技术上、经济上都要管，特别是要讲究经济效果和费用。传统管理仅是对设备的使用和维修阶段进行管理，内容上偏重技术；管理上仅是由机务或设备管理部门进行，管理力量薄弱，常常是照顾不到经济效果和费用。2．设备综合管理学的五个特点（1）它把设备同期费用作为评价设备工作效果的一个重要经济指标，追求最低的寿命周期费用。设备综合管理学的主要特点之一是对设备一生，即从方案研究——设计——挑选——安装——试验——使用——维修——改装——更新一一报废为止的全过程进行管理。全过程所消耗的总费用称寿命周期费用。最简单的例子是：买新设备不能单看价格是多少，还要看使用过程中消耗费用多少，维修费用，安装调试费用是多少等等。日本、欧美在设备管理方面的奋斗目标是综合效率，包含六个方面，即产量、质量、成本、交货期限、安全卫生环境和劳动情绪。（2）它是把技术、财务、管理等方面的因素综合起来，对设备进行全面研究的边缘科学。在技术上，高度现代化的设备是综合了机械、电子、化学、环保、安全诸方面的技术和各种专门科技成果的产物。为了管好这样的设备，要从横向上掌握好这些技术；财务上不仅要对设备

价格、制造与维修费用进行核算，讲究经济效果，还须对折旧、经济寿命等进行认真地计算、比较；管理上必须研究适合设备特殊要求的组织、人员和制度，以及科学的管理方法，即在设备工作中善于运用经营管理、质量控制、价值分析等管理方法。所以这种设备管理是多种技术性的，须要综合性的人才．（3）它把重点放在进行设备的可靠性、维修性设计上。可靠性就是无故障，维修性就是容易进行维修。可靠性的理想极限是“无维修”的设计目标。但是对于绝大多数的设备来讲，现在还不能实现“无维修设计”。为了逐步接近这种理想，必须先进行提高可靠性和方便维修性的设计，减少以至消除故障，使之易于维修。（4）它把设备的整个寿命周期作为研究和管理的对象。从研究、设计…直到更新、报废，系统地改善各个环节的机能，使设备在生产中发挥最大的作用。（5）他把设备的信息反馈管理作为一个重要内容。通过对厂内外有关设备的设计、制造、使用效果和费用情报信息反馈的处理，使设备的可靠性和维修性不断提高．3、全员生产维修制全员生产维修制是日本设备工程协会倡导的一种设备管理与维修的制度。它的要点是：1）使用较完整的维修方式事后维修——用于一般性设备；预防维修——用于重点设备；改善维修——对原有设备讲行改装，以提高设备的质量；维修预防——设计新设备时，注意提高设备的可靠性和维修性。2）划分重点设备，加强管理。从在用设备中，依据对生产的影响程度，采用评分的办法，选出重点设备，加强管理。确定重点设备的依据，一般是：生产中的重要性，以及对产品质量、生产成本、合同交货期、安全和环境卫生的影响程度。每年还根据生产的发展变化情况，对重点设备做一次调整。3）发动生产第一线上的操作工人参加设备管理，搞好设备的日常检查与维护。4）重视维修记录和分析研究。完整地记录收集设备维修的实施情况的原始资料；对原始资料进行分析研究，包括对各种故障原因分析。平均故障间隔时间的分析等。绘制比较醒目的图表，编写维修月报；制定各种标准化资料，编好设备检查标准、维修作业标准等。5）强调工作作风上的保证，开展5S活动。5S为整理、整顿、清洁、清扫、教养（指文明礼貌、遵章守纪、遵守公共道德）五项活动的缩写。6）积极培训专职设备维修人员。详细制订并执行各级、各类专职设备管理、维修人员的业务教育计划，并进行考核。

第三节车辆管理运输企业机务管理的中心是对车辆、设备的管理。车辆是运输企业从事生产活动最主要的生产工具，又是一种技术复杂的运输工具。因此，车辆管理必然成为机务管理乃至企业全面质量管理工作的重点。车辆管理就其广义来说是指对车辆规划、选购、使用、维护、修理、改装、更新和报废全过程的综合性管理。车辆管理工作主要包括车辆前期管理；车辆基础管理；车辆使用；车辆检测维修；车辆改装、改造、更新与报废五个方面。一、车辆的前期管理车辆的前期管理是指从制定车辆发展规划、择优选配、接受新车，到车辆投产使用初期这一段的管理。原交通部规定，车辆发展规划由交通运输管理部门制定，旨在对运力的增长进行宏观控制。

汽车运输企业应在上述规划指导下，确定经营战略，做出相应的车辆发展中、长期规划。这部分通常不是企业管理的内容。但是，企业新增营运车辆，必须事先向交通运输管理部门提出申请，说明数量与用途等，经审核批准后，方可购置。否则，交通运输管理部门不予签发营运证，不准参加营业性运输。特别是危险货物运输、旅游客运等运输。从上述意义上讲，企业的车辆前期管理是从择优选配开始的。1．车辆的择优选配车辆的择优选配是一项技术性、专业性很强的工作，它包括择优选购和合理配置两方面内容。择优选购是指运输单位根据生产需要和运行条件，按照对车辆的适应性、可靠性、经济性、维修和配件供应的方便性，以及产品质量的优劣等因素，进行择优选型购置车辆，以提高车辆的投资效益。在选择新的车型时，还应考虑企业管理水平和维修能力，讲究实事求是，避免盲目性和随意性。合理配置是指运输单位根据所承担的运输任务的性质、运量、运距和道路、气候，以及配件供应情况等条件，合理配备车辆结构，确定大、中、小型车辆的比例；汽油、柴油汽车的比例；通用车、专用车的比例等等，以充分发挥车辆的吨（座）位利用率。车辆的择优选配是一项政策性很强的工作，对国家和企业都有利。因此，运输企业各级机务管理部门都应给予足够的重视，并在具体实践中，不断总结经验。汽车运输企业选配车辆应紧紧围绕车辆发展规划来进行，并由有关部门事先进行可行性论证，经审批列入计划后执行。2．新车的接收企业在接收新车时，必须认真做好以下几项工作。（1）按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件等。注意仔细检查车辆外部机件是否缺少或损坏，是否存在加工或装配问题。对于接收的各种专用车，尤其应当加强检查。如果发现较大问题，要及时分析解决。凡不符合条件的，一律不予接收。验收进口汽车，一定要委托商检部门进行商检，或邀请其共同参与验收，办好商检手续。（2）新车在投入使用前，应进行一次全面检查，并根椐制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固以及必要的调整。（3）企业接收新型车辆，在投产前，应对驾驶员、维修工及技术管理人员进行培训，学习使用，维修中必须注意的事项和条件、调整数据；熟悉车辆结构和性能，以便掌握使用技术和维修方法。经考试合格，方可使用车辆。（4）新车在投入使用前，应建立车辆技术档案，并配备必要的附加装备和安全防护装置。（5）新车必须严格按照走合期的各项规定进行车辆的走合运行这对降低车辆机件磨损的速度，延长车辆使用寿命，具有重要作用。（6）新车在索赔期内，一定要严格按制造厂的技术要求使用，不得超载和改装，并做好使用记录，以备查阅。燃、润料及车辆配件，一定按原厂规定合理选用。一旦发现车辆损坏等质量问题，应及时组织技术人员进行技术鉴定，查明原因，做出鉴定报告。若确属厂方责任要及时索赔。对进口新车尤要特别注意。二、车辆的基础管理车辆的基础管理主要包括车辆的装备、车辆档案、车辆技术等级、车辆技术经济定额，车辆的停放、车辆的调拨、停驶、封存和租赁、车辆折旧等七项管理工作。1．车辆的装备车辆必须按规定配备经常性装备和各种临时性装备，以保证在不同条件下，正常和安全运行。

1）车辆的经常性装备车辆的经常性装备应符合国家标准和行业标准的规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。这里所涉及的标准包括国标GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》。GB4785《汽车及、挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色》和交通部JT3111《公路客运车辆通用技术条件》、JT617《货运全挂车通用技术条件》、JT3115〈〈货运半挂车通用技术条件〉。〉由于明确了标准，从而保证了装备的统一性和完整性，也提高了可操作性。2）车辆的临时性装备车辆的临时性装备是在特殊运输条件下或运输特殊物资肘，配备的非经常性装备。临时性装备有以下几种：（1）根据地区和气候条件配备的临时性装备。如：北方地区冬季的车辆保温与预热装备。（2）根据道路条件配备的临时性装备。如：汽车通过冰雪、泥泞及翻浆道路时，需要的防滑和牵引装备。（3）根据货物的特殊性质，加装的临时性装备。如：运输超长、超高、超宽，以及鲜活、易燃等物资时，配备的装置．运输危险货物的车辆装备，应符合交通部JT617—2004《汽车危险货物运输规则》的有关规定。车辆的临时性装备，必须根据实际需要合理配备，在任务完成或季节过后，应主动拆下，统一保管，及时检修，以备再用。2．车辆技术档案建立与管理车辆技术档案是指车辆从新车购置到报废整个运用过程中，记载车辆基础情况、主要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的车辆资料的历史档案。它是了解车辆性能和技术状况及其变化原因，掌握车辆使用、维修规律，为车辆维修、改造、更新和配件贮备提供科学依据。也是评价技术管理的依据之一，所以它是车辆的一项重要基础管理工作。l）车辆技术档案的格式辆车技术档案的格式，应由各省、自治区、直辖市交通厅（局）统一制定。同时，车辆技术档案应作为发放、审核营运往的依据。2）车辆技术档案的建立与管理企业必须重视车辆技术档案的建立与管理，将车辆从购置到报废全过程的技术管理活动，系统而扼要地记入车辆技术档案。车辆技术档案必须逐车建立，并做到“认真填写，妥善保管”。车辆技术档案的记载应做到“及时、完整和准确”。所谓及时，就是档案中规定的内容，要按时记载，不得拖延。所谓完整，就是要按规定内容和项目要求，一项不漏地记载齐全，不留空白。所谓准确，就是一丝不苟、实事求是地记录，使其真实可靠。3）车辆技术档案的主要内容（1）车辆基本情况和主要性能，记载车辆的装备、技术性指和规格、总成改装和变动情况；（2）车辆运行使用情况，记载车辆的行驶里程、运输周转量、燃润料消耗与轮胎使用情况，车辆机件故障等情况；（3）车辆检测和维修情况，记载检测的时间、内容、结果以及查明故障或隐患的部位、原因及解决对策，历次维修情况，以及主要总成的技术状况；（4车辆事故处理记录，记载车辆机件事故发生的状况、原因、损失、解决对策及处理情况等。3．车辆技术状况等级的鉴定长期的生产实践告诉我们；定期地进行车辆综合鉴定，并核定车辆技术状况等级，是加强车辆管理的有效途径。在改革车辆维修制度的条件下，更有其现实意义。开展车辆技术状况等

级鉴定，掌握车况变化动态，适时地组织车辆维修、是不断提高车辆素质的保障。1）车辆技术状况等级的鉴定车辆技术状况等级的鉴定，由各省，自治区、直辖市交通厅（局）制定制度，各级交通运输管理部门负责组织和监督，企业具体执行。至少每半年进行一次。2）车辆技术状况等级的划分车辆技术状况等级的划分，在交通部《汽车运输业车辆技术管理规定）｝中做了较为明确的说明，不仅定性，而且定量，便于核定和执行。按照原交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，运行车辆的技术状况可按下列条件分级。（1）一级、完好车：是指新车行驶到第一次定额大修间隔里程的2／3以前和第一次大修后行驶到第二次定额大修间隔里程的2／3以前，汽车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响、动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。概括起来，一级车的标准有三条：一是车辆技术性能良好，各项主要技术指标符合定额要求；二是车辆行驶里程必须在其相应定额大修间隔里程的2／3以内，三是车辆技术状况完好，能随时行驶参加运输生产。凡同时符合上述三项条件的车辆，为一级车。（2）二级、基本完好车：是指车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于一级完好车的要求，但仍符合GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时参加运输。（3）三级、需修车：是指送修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆。即凡技术状况和性能较差，不再计划作二级维护作业，即将送大修但仍在行驶的车辆；正在大修的车辆；技术状况和性能变坏，预期更新但还在行驶的车辆均列为三级车。（4）四级、停驶车：是指预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。其含义是指已不能行驶，短期内又不能修复或无修复价值，但尚未报废的车辆，列为四级车。企业机务管理部门在定期评定车辆技术等级的基础上，要及时总结，认真分析，找出变化原因，提出有效的改进措施，以改善和提高车辆技术状况。4．车辆技术经济定额指标车辆技术经济定额指标是车辆管理的主要内容之一。是运输单位在一定生产条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是企业实行经济核算，分析经济效益，考核经营管理水平的依据。1）汽车运输主要技术经济定额指标根据当前技术管理工作的需要，汽车运输业应建立的主要技术、经济定额和指标共有11项，即：（l）行车燃料消耗定额。是指汽车每行驶百公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额。它根据JT719-2008《营运货车运行燃料消耗量限值和测量方法》和JT711-2008《营运客车运行燃料消耗量》的规定，按车型、使用条件、载货（客）量和燃料种类等分别制定；（2）轮胎行驶里程定额：是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额，根据车型，使用条件和轮胎性能分别制定；（3）车辆维修与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额，按车型和使用条件等分别制定；（4）车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额，按车型和使用条件等分别制定；（5）发动机大修间隔里程定额：是指新发动机到大修，或大修到大修之间发动机所使用的里程限额，按型号和使用燃料类别等分别制定；（6）车辆大修费用定额：是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额，按车辆类别和型式等分别制定；

（7）完好率：是指完好车日在总车日中所占的百分比；（8）车辆平均技术等级：是指所有运输车辆技术状况的平均等级，计算公式如下。车辆平均技术等级=

【（l×一级车数）＋（2×二级车数）＋（3×三级车数）十（4×四级车数）】/各级车辆的总和

（9）车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度地指标。（10）小修频率：是指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中的小修）；（11）轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废胎占全部报废轮胎数量的百分比。企业可结合当地企业实际，对技术，经济定额和指标，作适当补充。上述技术经济定额指标基本上是企业所熟悉的，只是增加了车辆新度系数一项。车辆新度系数是综合评价运输单位车辆新旧程度，是保持运输生产能力和企业发展后劲的一项重要指标。它对于促进企业加速车辆更新，发展运力、增强市场竞争能力，具有深远意义。这一指标的确立，是完全符合对设备实行全过程综合管理的要求的。2）技术经济定额指标的考核交通部《汽车运输企业车辆技术管理规定》不仅确立了汽车运输业应建立的主要技术、、经济定额和指标，而且对指标的考核提出明确要求。运输企业必须将车辆完好率，平均技术等级、新度系数等主要技术经济指标，纳入经理（厂长）责任考核内容。这是因为上述指标综合体现企业技术管理水平、技术装备素质和企业发展后劲。考核这些指标，对全面搞好企业管理，保持运输生产持续稳定、协调发展，克服车辆使用短期行为有着重大作用。保证上述三项指标的完成，也是企业长的重要职责。企业的上级主管部门一定要将这三项指标纳入领导责任目标和离任审计范围。企业必须按规定做好车辆技术、经济定额和指标的统计工作，并向上级主管部门报送资料。5．车辆停放企业应根据当地气候条件，在便利出车，保证安全和经济合理的原则下，设置必要的车库，车棚或露天场地，供车辆停放使用。（1）停车场应铺设水泥或沥青路面。暂不铺设的，必须保证地面平整。（2）停车场应备有照明、通迅、排水、给水、充气、消防设施。停车应具有防寒、保温设施。（3）停车场（库）应按车种，车型或小队划分停车区域、车辆依次停放。车与车保持必要的横向与纵向间隔。场内进出通道应保证车辆畅通。（4）对于装载易燃、易爆物品的车辆，应与其它车辆分开停放。并采取必要的安全防护措施。6．车辆的调拨、停驶、封存与租赁车辆的调拨、停驶和封存，是运输企业的日常基础管理工作。1）车辆的内部调拨企业应根据承担运输任务的性质、运量、运距和道路、气候，以及油料供应情况等条件，合理配备车辆。运输车辆一经配备，原则上不宜任意调动。但是，遇有企业变动，运输任务与条件变化等情况，企业主管机构有权调拔车辆。（1）车辆调拨应由主管部门填发车辆调拨通知单，分送生产、安全、财务各部门及调出单位，各自办理有关的手续；（2）调出单位必须保持调拨车辆的正常运行状态及各部件总成、附件与经常性装备齐全完好。接到通知单后，将车辆连同车辆档案、技术文件、随车工具、备胎及其它附属设备或装置，一并移交给调入单位。技术档案不得涂改；随车备件、备品等，均不得任意拆卸或扣留。（3）调出单位与调入单位双方交接车辆时。必须办理交接手续。由调出单位填写《车辆交

接表》一式三份，经办人清点，机务负责人确认，共同签字生效后留存，并报上级主管部门一份备查。2）车辆停驶由于部分总成和部件损坏，在较长时间内无法解决、又不符合报废条件的车辆，企业可作停驶处理。需由企业提出书面申请，征得上级主管部门批准后执行。对于停驶车辆，企业必须认真执行上级规定，组织入库，妥善保管，不得随意拆借部件或总成，以维持车辆完整。批准停驶的车辆，应将蓄电池、轮胎拆下保管，收存随车工具。必要时，封闭驾驶室。企业应积极创造条件，修复停驶车辆，以恢复运力，减少损失。停驶的车辆恢复运行时，应进行一次必要的维护作业，经机务部门检查合格后，方可投入运行。3）车辆封存凡是车辆技术状况良好，由于待发、待燃料、待轮胎，待驾驶员、或其它特殊原因，需要长时间停止使用的车辆，企业可作封存处理。需由企业出其书面申请，上级主管部门审批后执行。车辆封存期间，不进行指标考核。但是，必须认真妥善保管，定期维护，使其经常处于良好状况。应保持车的油、水存量适当，轮胎气压标准，蓄电池电量充足。每周试运转发动机一次。不准以任何理由拆卸、借用、换用各部机件及附属装备，以保持车辆完好。封存车辆在启封时。应进行一次必要的维护作业，经机务部门检验合格后，方可投入使用，4）车辆租赁随着改革开放形势的发展，运输企业开始出现车辆租赁。加强租赁车辆的管理，对保持车辆技术状况良好，提高企业效益，具有重要的作用。企业租赁车辆时，出租方与承租方必须签定租赁协议。对“车辆的技术档案，技术经济指标完成情况和技术状况等级，由双方共同记录和考核”，必须得到明确，以切实保证车辆技术状况不受损害和车辆技术档案连续和完整。7．车辆折旧车辆折旧是一项政策性很强的工作，必须按国家规定执行。合理地提取和使用车辆折旧基金，切实做到专款专用，企业机务管理部门应负责认真掌握和正确使用车辆折旧基金，使其真正用于车辆的更新改造和技术进步，不得挪作他用，以便维持汽车运输企业的简单再生产和扩大再生产，保持企业发展后劲，推动企业发展。车辆折旧里程的规定，只是提取车辆基本折旧资金的依据，而不能作为车辆报废的标准。这符合关于设备管理提出的技术与经济相结合的原则，三、车辆使用车辆的正确使用，是发挥车辆效能，减少行车事故，降低维修费用，节约能源，延长车辆使用寿命的重要环节。是提高企业经济效益，社会效益和环境效益的必要保证。应经常教育驾驶员，遵守驾驶操作规程，不断提高驾驶员技术水平，正确合理使用车辆。在经济体制改革的条件下，抓好车辆使用，实行定人。定机、定挂的岗位责任制，对保持运力的良性循环，促进企业持续、稳定、协调发展，尤其具有重要意义。车辆的使用主要包括车辆装载、拖挂、走合，车辆在高温、低温、山区等特殊条件下的使用，车辆的日常维护，车辆的技术检验等七项内容。1．车辆装载车辆装载是车辆合理使用的主要内容。（1）载质量的大小，直接影响着汽车零件的磨损与变形，关系着车辆的使用寿命。严格控制载质量十分重要，车辆额定载质量，应符合制造厂规定；经过改装、改造的车辆，或由于运行条件（海拔高

度、道路等级、空气温度）等原因，需要重新核定载质量时，需经当地交通运输管理部门或公安交通管理部门核定；所有车辆的载质量，一经核定，严禁超载。（2）轮胎负荷与车辆装载相关密切。当车辆换装与制造厂规定最大负荷不相同的轮胎时，其最大负荷大于原轮胎的，应保持原车额定载质量；最大负荷小于原轮胎的，必须相应地降低载质量。（3）特殊情况下的车辆增载必须符合原交通部发布的《汽车旅客运输规则》和《汽车货物运输规则》的有关规定。（4）车辆总质量超过桥梁承载质量，或运输超长、超宽、超高货物时，为了保证安全，防止意外事故发生，应报请当地交通公安主管部门，采取安全有效措施，经批准后才能通行。（5）车辆运载易散落、飞扬、泄漏、污染物品时，为保护环境，应封盖严密。（6）车辆运载危险货物，必须符合交通部JT617-2004规定，这是提高社会效益的一项措施。2．车辆拖挂拖挂运输可以提高汽车生产效率，降低运输成本，被专业运输企业普遍采用。（1）汽车拖挂总质量由交通运输管理部门确定。交通运输管理部门本着经济合理，科学求实的原则，依据使用条件，通过试验来确定拖挂质量，其确定不同地区拖挂总质量的原则是：①平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位；②丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60％以上，其平均技术速度不低于单车的70％；③在山区一般坡度路段上可以二档通过，最大坡度路段可用一档起步。（2）拖挂总质量一经确定，必须严格执行，不得超拖。（3）拖挂辆数为一车一挂。（4）路况不好或车辆技术状况不良时，应暂停拖挂。3．车辆走合新车、大修车以及装用大修发动机的车辆，其使用寿命及工作可靠性、经济性，在很大程度上取决于使用初期的正常走合与走合维护质量