《活塞发动机构造与维护》课件-课件：1.4.4 航空活塞发动机滑油与散热系统

ENGINE模块一航空活塞发动机直升机发动机原理与构造1.4.4航空活塞发动机滑油与散热系统HELICOPTER航空活塞发动机的滑油系统它能够在发动机各运动部件之间形成一层薄膜，减小摩擦阻力，降低磨损，保护零件表面。此外，滑油还能吸收振动和冲击，提高发动机的稳定性和可靠性。滑油（系统）作用①保证发动机润滑②冷却③密封④保持机件的清洁⑤保护金属不受腐蚀⑥螺旋桨变距的工作介质航空活塞发动机的滑油系统主要由油箱、泵、滤清器、油压调节器、润滑点等组成。油箱存储滑油，泵将滑油送到需要润滑的部位，滤清器过滤杂质，油压调节器调节油压，润滑点实现润滑。滑油系统主要组成部分滑油的分类与选用矿物油（烃类油）合成油（酯类油）选用因素品牌型号工作环境……发动机润滑系统常见润滑方法1泼溅润滑（干槽式润滑）2压力润滑（湿槽式润滑）3喷射润滑活塞式发动机的润滑系统是上述三种润滑方式结合使用的系统。（一）泼溅润滑借转速较大的旋转机件，将滑油泼溅到摩擦面上去的润滑优点：润滑系统简单缺点：润滑和冷却效果差应用：构造简单的小型发动机润滑系统常见润滑方法（二）压力润滑滑油经油泵加压后，沿专门的油路流至各摩擦面上去的润滑方法优点润滑和冷却的效果比泼溅润滑好缺点结构比较复杂，对某些无法从专门油路获得滑油的机件不能润滑（三）压力-泼溅润滑以压力润滑为主，泼溅润滑为辅的混合润滑系统润滑系统常见润滑方法例如：水平对置航空活塞发动机干槽式润滑系统

01.水平对置航空活塞发动机的特点水平对置航空活塞发动机是一种高性能、紧凑型发动机，广泛应用于轻型飞机和直升机。其特点是结构简单、重量轻、功率大，具有较好的燃油经济性和环保性能。水平对置活塞发动机的活塞和曲轴呈水平对置布局，使得发动机的体积和重量相对较小，有利于提高飞行器的机动性能。润滑系统常见润滑方法例如：水平对置航空活塞发动机干槽式润滑系统

02.干槽式润滑系统的组成干槽式润滑系统主要由油泵、油压调节器、油路和油槽等组成。油泵负责将润滑油从油箱抽取出来，通过油路输送到发动机各润滑部位。油压调节器用于调节油压，确保润滑系统正常工作。油槽则是润滑油的存储和回流装置。润滑系统常见润滑方法（1）油泵工作：发动机启动后，油泵开始工作，将润滑油从油箱抽取出来，通过油路输送到发动机各润滑部位。（2）油压调节：油压调节器根据发动机转速和负荷自动调节油压，确保润滑系统处于最佳工作状态。（3）润滑油流动：润滑油通过油路到达发动机各润滑部位，如气缸壁、活塞环、曲轴轴承等，减少摩擦、降低磨损。（4）油槽回流：润滑油在完成润滑后，通过油槽回流到油箱，准备进行下一次循环。例如：水平对置航空活塞发动机干槽式润滑系统

03.干槽式润滑系统的工作原理润滑系统常见润滑方法水平对置发动机干槽式滑油系统例如：水平对置航空活塞发动机干槽式润滑系统

04.干槽式润滑系统具有以下优点润滑系统常见润滑方法（1）减少摩擦：润滑油能有效降低发动机各运动部件之间的摩擦，减少磨损，延长发动机使用寿命。（2）冷却作用：润滑油在循环过程中能带走发动机产生的热量，有效降低发动机温度，防止过热。（3）清洁作用：润滑油能冲洗发动机内部的杂质，保持发动机内部清洁，防止故障发生。（4）密封作用：润滑油在运动部件之间形成油膜，提高密封性，防止漏气或漏油。润滑系统常见润滑方法例如：水平对置航空活塞发动机干槽式润滑系统

05.结论润滑系统常见润滑方法水平对置航空活塞发动机干槽式润滑系统的工作原理及其优点，为飞机提供了可靠的润滑保障。在发动机运行过程中，干槽式润滑系统通过不断循环润滑油，降低摩擦、减少磨损，保证发动机高效、安全地运行。同时，润滑油还具有冷却、清洁和密封等作用，有助于提高发动机的使用寿命和飞行性能。航空活塞发动机的散热系统（一）散热系统的作用散热系统是航空活塞发动机运行过程中保证温度稳定的关键。它通过散热器将发动机产生的热量散发到空气中，防止发动机过热，确保飞行安全。（通过冷却介质流过气缸外壁，吸收和带走气缸外壁的一些热量，使气缸温度保持在一定范围内，保证发动机正常工作。）航空活塞发动机的散热系统（二）散热系统的主要组成部分散热系统主要由水泵、散热器、风扇、节温器等组成。水泵负责循环冷却液，散热器实现热量传递，风扇辅助散热，节温器调节发动机温度。航空活塞发动机的散热系统（三）散热系统的维护与优化为保证散热系统正常工作，应定期检查水泵、散热器、风扇等部件的磨损、堵塞等情况，并及时更换损坏部件。此外，可以根据实际情况调整节温器的工作状态，使发动机工作在最佳温度范围内。航空活塞发动机的散热系统散热系统气冷式液冷式气冷式液冷式航空活塞发动机的散热系统（一）气冷式散热系统气冷式散热系统利用空气作为冷却介质，通过风扇将空气吹过发动机表面，使发动机热量通过自然对流和强制对流的方式散发到空气中。气冷式散热系统具有结构简单、重量轻、维护方便等优点，但散热效果受空气温度和湿度的影响较大，高温环境下的性能表现相对较差。（组成：散热片导风板整流罩散热风门）气冷式气缸1.散热片散热效果与散热片根部到顶部的高度，散热片的间距和散热片截面形状有关。高度55～65mm，间距4～5mm。航空活塞发动机的散热系统（一）气冷式散热系统导风板、整流罩和散热风门为保证气缸前后壁面散热比较均匀，在气缸周围装有导风板。为减少飞机飞行的阻力，同时为散热空气提供流通通道，迫使散热空气流过发动机，故把发动机及其部、附件装于整流罩。在整流罩的出口处装有控制空气流通的风门，叫鱼鳞门。航空活塞发动机的散热系统（一）气冷式散热系统导风板工作航空活塞发动机的散热系统（一）气冷式散热系统鱼鳞门及控制百叶窗、整流罩和鱼鳞板鱼鳞板操作手柄蜂巣式散热器结构参考图航空活塞发动机的散热系统（二）液冷式散热系统液冷式散热系统采用液体作为冷却介质，通过水泵将冷却液循环于发动机与散热器之间，实现发动机热量的传递与散发。液冷式散热系统具有散热性能稳定、适应性强等优点，但相对气冷式而言，其结构较复杂，重量较重，维护成本较高。航空活塞发动机的散热系统（三）选择散热方式的原则在实际应用中，应根据飞行任务、环境条件以及发动机特点等因素，综合考虑选择气冷式