飞机修理技术方案

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目录TOC\o"1-2"\h\u25745飞机机体损伤修理检修技术方案 231584一、编制原则 270321飞机损伤 242462.损伤率 2266863.损伤飞机修复率 2221884.损伤评估 271405.飞机损伤抢修 222136.抢修性 28587、飞机损伤抢修的特点 3117148、飞机损伤评估 317039、飞机损伤评估的内容 411672二、飞机机体结构损伤修理维修技术方案 9128561、飞机损伤修理方法 921811.切换（short-cut） 9324512.旁路（by-passing） 9326453.拆换（cannibalization） 997264替代（substitution） 10324555.原位修复（repair） 10318736.制配（fabrication） 11258571.蒙皮压坑和变形的修理 12226922.蒙皮划伤和擦伤的修理 12163223.蒙皮裂纹的修理 13102494.蒙皮破孔的修理 13110731.桁条、翼梁缘条和机身大梁修理 16283192.梁腹板的修理 17312073.隔框和翼肋的修理 18252381.座舱盖有机玻璃的通用技术要求 20104682.有机玻璃的损伤修理方法 21135961.飞机复合材料结构损伤修理的技术要求 2647372.层压板损伤修理 26219803.蜂窝夹芯结构损伤修理 275149三、质量保证措施 29121791质量目标 29196982质量管理体系 293645四、安全检修、文明环保措施 338584五、环境管理方针 5229746六、环境保护管理制度 52飞机机体损伤修理检修技术方案一、编制原则1飞机损伤飞机损伤是飞机在空中执行飞行任务时遭受的损伤。飞机损伤抢修所研究的损伤是广义的损伤，包括飞机在空中飞行或地面停放时遭受的各种损伤（硬杀伤和软杀伤），以及飞行期间由于随机故障、损耗性故障、意外故障和人为差错造成的损伤。2.损伤率飞机损伤率包括空中损伤率和地面损伤率两部分。空中损伤率是指在一定作飞行时间内飞机空中损伤（含飞行飞行事故）的架次与飞行出动总架次的百分比;地面损伤率是指在一定飞行时间内飞机在地面损伤架数与实有飞机总架数的百分比。3.损伤飞机修复率在一定飞行时间内，所修复的损伤飞机架数与损伤飞机总架数的百分比。它是衡量修理能力和抢修力量配置使用的指标之一。4.损伤评估损伤评估是指对飞机损伤的程度、修理所需的时间和资源、要完成的修理工作以及修理后的飞行能力等方面做出的综合评定。5.飞机损伤抢修在前线环境下，通过有效地使用一切可以利用的维修资源，在有限的时间内对损伤飞机进行评估，并施以标准修理和非标准的应急修理，使之迅速恢复一定程度的任务能力（包括至少出动一次或转场飞行到修理基地）的飞行时维修活动。损伤抢修包括损伤评估和损伤修理两部分，损伤评估鉴定装备的损伤程度，估计修理工作量、所需的时间与资源、修复后的使用能力，是关键步骤；后者是修理操作。6.抢修性装备能否被抢修、是否便于抢修，同可靠性和维修性一样，不是、维修人员、操作人员所决定的，而是一种设计特性。考虑到我国的习惯，为便于理解，称为抢修性，即在飞行场上是损伤的航空装备能够迅速地恢复到继续执行任务状态的一种设计特性。具有这种特性，就可以在飞行场上利用能够得到的器材，采用应急手段对损伤装备进行快速抢修。7、飞机损伤抢修的特点平时维修与飞行时维修的目的和工作重点各不相同。平时维修的目的是保持和恢复装备的固有可靠性和安全性，飞行安全放在首要地位，工作内容包括预防性维修和修复性维修两种，主要进行预防性维修工作。而飞行时维修的目的则是保证飞机有最大的飞行出动架次，工作内容预防性和维修性维修外，主要是损伤抢修。与平时修理相比，飞机损伤抢修在引起修理的原因、修理的时间要求、修理的环境条件、修理的技术标准、修理人员技术种类和备件供应要求等方面都有显著的不同，概括起来有以下几点：（1）抢修时间的紧迫性。（2）损伤模式的随机性。（3）修理方法的灵活性。（4）修复状态的多样性。8、飞机损伤评估飞机损伤评估是指对飞机损伤的程度、修理所需的时间和资源，要完成的修理工作以及修理以后的飞行能力等方面的评估。损伤评估实质上是运用统筹、决策分析等理论，为达到科学、快速地修复损伤飞机的目的，对飞机技术状态和综合保障能力进行分析判断的复杂决策过程，是实施损伤抢修的前提和必要条件。损伤评估的结果一般以修理方案的形式提供给抢修操作人员，为实现科学快速的抢修提供指导和依据。实飞行条件下，应根据飞行场形势和指挥员意图，按照损伤评估的一般程序，采用损伤分析、修理分析等方法，运用便携式评估仪、专家系统等技术手段，并充分发挥人的主观能动性，以实现科学、快速的损伤评估。9、飞机损伤评估的内容飞机损伤评估的主要内容就是对飞机损伤和修理能力进行综合分析，确定损伤飞机的处置方法，拟定损伤的修复措施。一般应明确以下问题：（1）损伤部位、程度及对飞机完成当前任务的影响。（2）损伤是否需要现场或后送修复。（3）损伤修复的先后顺序。（4）在何处进行修复（修理场所）。（5）如何进行修复（修理的方法，步骤）。（6）所需保障资源（人力，时间，备件或其他器材）。（7）修复后飞机的飞行能力和使用限制。2.3.2飞机损伤评估的一般程序（1）信息收集。（2）损伤检测。（3）损伤分析。（4）修理分析。（5）拟定修理顺序。（6）修理资源分析。（7）制定修理方案。（8）确定使用限制。损伤评估的最终结果一般以“损伤评估报告表”的形式记录并保存，飞行结束后应进行整理，并上报有关部门或机构。（1）严格执行技术文件中的相关作业文件包与技术规定。在编制本维修组织设计时，对本工程的维修范围、工程质量目标、工期目标及工程实施等要求严格按合同规定的要求执行。（2）严格按维修图设计要求及相关维修规范、质量检验评定标准组织维修。在编制专项维修方案时，严格按照技术要求和相关标准、规范进行编制，做到精心组织、科学维修，坚持工程质量高标准，创精品工程。（3）充分考察维修现场，根据现场实际维修条件和工程特点进行维修组织安排。根据现场实际情况合理进行维修布置，安排维修顺序。在安全生产的前提下，力求把握重点，从实际出发，科学组织，平行维修，合理安排维修工序，做到各项目维修工序兼顾，衔接合理，彼此减少互相干扰，合理调配人力、物力和财力资源，提高生产效率，保证维修质量，创建环保和优化文明维修的环境。（4）采用先进维修设备和维修技术，提高维修工艺及技术措施的先进性、可靠性、完整性。2、检修准备及安全注意事项：2.1工艺隔离后，检修人员现场检查、确认安全措施符合检修要求。检修人员正确穿戴和使用劳保用品进行检修作业，防止安全事故发生。2.2设备检修，应根据设备的技术状况存在的缺陷，列出应修项目和改造项目，组织好人员、材料、备件、工具、技术方案和安全措施，做到修前心中有数，修后有跟踪确认。2.3参加检修人员,修前必须熟悉设备图纸,质量要求,检修工艺。2.4设备解体时,对于不能更换或需换一定方位装配的零部件应做好标记,标记应打在侧面,禁止打在工作面上。2.5拆卸方法要适当，使用工具要合适，防止损伤设备。拆下的零件要放在干燥的木板上，并注意防尘，防止碰撞，细长的轴拆下后应用多支点支持，或垂直放置，防止弯曲。2.6拆卸带有衬垫的结合面，应注意测量记录衬垫原始厚度或保留原物，以备组装时作为调整间隙的依据。2.7易生锈的零件，应涂黄油放置，难拆卸的螺栓，要先用煤油渗入，有些零件经加热可拆下的不可用大锤硬打，精密件在拆装时要用铜棒或软性材料敲打。2.8零件的工作面和配合面应用清洗液清洗，有锈斑的可用刷子刷掉，再用细砂布磨光并涂上油，用清洗液清洗后的零件应及时吹干或擦干以防生锈。2.9根据不同零件的精度要求选用布或棉纱擦拭，滚动轴承不可用棉纱擦拭。2.10检修后所有保护罩、密封罩和栏杆应及时补刷油漆。2.11对于精密器具（游标卡尺、千分尺、千分表）应正确使用，妥善保管，不能测量表面粗糙的零件，不应与其它工具混放。项目控制过程的执行步骤见附图采取纠正措施采取纠正措施分析当前状况并与进度计划进度进行比较（进度、预算）识别纠正措施和协调相关变化制定检修计划（进度、计划）开始检修项目每个报告期收集检修实际进度数据（进度、成本）将项目变更入进度计划（范围、进度、预算）更新后的项目进度、预算和预测等待，直到进入下一个报告期充分发挥我公司的优势，科学组织各工种的交叉作业，合理配置项目资源，精心检修，严格履行合同要求，确保完成以下目标：为了提供检修项目管理的组织保证，形成责任制和信息沟通体系，特制定如下的管理组织机构：项目部：工程部：负责现场技术、进度计划、组织协调、生产要素、文件资料、机械管理、信息系统、工程总结编审的具体管理工作质保部：负责质量管理体系、达标投产、检修质量控制、检修质量监督、工序交接、配合监理、工程移交以及竣工资料整理的具体管理工作；安监部：负责安全、环境管理体系管理，现场安全监察，保卫、消防，防洪、防汛，以及文明检修等具体管理工作。经营部：负责物资审批、成本控制、劳资、财务、计预、合同、决算等具体管理工作物资部：负责成本管理、物资管理、设备管理的具体管理工作。办公室：负责外来文件管理，办公事务，后勤，通讯等具体工作；经营部负责物资审批、成本控制、劳资、财务、计预、合同、决算等具体管理工作；质量检验控制程序各工序各工序维修前现场维修准备及技术准备（技术资料、图纸、技术交底等）维修过程中，监理单位对质量情况的监控工序维修维修过程中，技术质量人员对质量情况的监控工序维修过程中，工程操作人员的自检、互检未达到验收标准工序、半成品修整后，自检、互检合格自检、互检合格维修班组长通知维修负责人进行验收达到验收标准，进行工序验收监理单位复核，验收工序成品验收合格，进入下一道工序维修负责人组织交接班组验收二、飞机机体结构损伤修理维修技术方案1、飞机损伤修理方法损伤修理方法按工作类型区分主要有切换、删除、拆换、替代、原件修复、制配、重构等。1.切换（short-cut）通过电路转换脱开损伤部分，或者将原来担负非基本功能的完好部分改换到基本功能电路中。在液气系统中也类似，通过转换开关或改接管道即可。如电气设备的线路被毁，可接通冗余电路；若无冗余设计，可将担负非基功能的线路移植到基本功能电路中，从而实现装备的基本功能。在机械装备中，也可根据装备的工作原理进行切换，如电动操作失灵，可用人工操作代；喵准具表尺装定器损坏，可用目高低角装定器代换替；光学喵准器损坏，改用简易喵准具。2.旁路（by-passing）指把损伤部分甩掉，以使其不影响基本功能项目的运行。就好像对伤员作切除手术一样。在电子电气设备上，对完全次要功能支路的损坏可进行切除（如将管路堵上，电路切断）。对机械装备也可广泛采用切除方法。如枪平衡机损坏后，高低机打不动时，可拆除损坏的平衡机，在喵准时用几名手抬身管以打动高低机，进行高低喵准；口制退器被打伤变形后，不能进行射击，可去下口制退器，用小号装约继续射击。3.拆换（cannibalization）用同型装备或异型装备上的相同单元来替换损伤的单元，也称拆拼处理。如担负重要功能部件的损坏件损坏后，可以拆换非重要部件的标准件。再如有同型号装备遭到损伤而不能作飞行，但是各装备的损坏部位不同，可将各自的完好部位拆下，重新组装成能飞行的装备。拆换的形式多种多样，尽管其效果不完全相同，但是只要能满足应急需要，在BDAR中是允许的。一般拆换的方法有：（1）备件更换。（2）拆次保重：在本装备上拆下非基本功能项目，替换损伤的基本功能项目。退机螺塞损坏，修理人员卸下高低机涡轮箱螺塞替换，从而使火恢复飞行。（3）同型拆换：用同型装备上的单元替换损坏的单元，使装备恢复飞行力。（4）异型拆换：在不同型装备上拆卸下单元，替换损坏的单元，使装备恢复飞行力。不同型装备包括民用设备，我方装备，敌方遗弃的装备等。4替代（substitution）使用性能相似或相近的单元或原材料，液油，仪表等暂时替换损伤或缺少的资源，以恢复装备的基本功能或能自救。替代对象包括装备元器件，零部件，原材料，油料，仪器仪表及工具等。替代是非标准的，应急的，可以“以高代低”（性能好的物资，器材替代性能差的物资，器材），也可以“以低代高”（只要没有安全上的威胁即可），应当根据现场具体情况“灵活采用”。如有小功率的发动机代替大功率的发动机工作，可能使运转速度和载重量下降，但是能应急使用。5.原位修复（repair）又称元件修复，即运用各种修理工艺，对损伤的零部件、部件进行修理，恢复其功能或部分功能，以保证装备完成当前作飞行任务或自救。修理工艺有很多类型，如清洗、调整、加固、铆接、胶接、焊接、螺接等，根据待修损伤的部位、材料、密封性要求以及修理过程的装备、工艺参数等特征，还可以进一步细分，如氩弧焊、密封铆接等。损伤修理工艺以平时修理工艺为基础，在操作过程、工艺参数、技术标准等方面进行优化和简化，以达到快速的效果。除了传统的修理工艺之外，目前各国都在重点研究各种新材料、新工艺，如刷镀、喷涂、粘接、点焊等在原件修复中的应用，包括结构胶接、复合材料修补、整体油箱修理、透明件修理、钛合金焊接等修理工艺及配套的设备工具。修理工艺有一定的适用性，下表是西方国家实验得到的各种工艺应急情况及应用频率的排序。6.制配（fabrication）制配不但适用于机械零部件损伤后的修复，也适合于某些电子元器件损伤后的修复。在我长期的实践中，飞行场修复中的制配也有多种多样的形式，如：按图制配：根据损伤或丢失零件的设计图样加工所需备件。按样制配：根据样品确定尺寸和原料。若情况紧急，次要部件或不受力部位的形状和尺寸可不予保证。无样制配：在零件丢失且无样品、图样时，可根据损伤零件所在机构的工作原理，自行设计、制作零件，以保证机构恢复工作。以上六种修复方法，其叙述大体上遵循着修复速度由高到低，操作过程由简到繁，资源要求由低到高，人员技术要求由低到高的顺序。在选择修复方法时，一般应按照上述顺序进行优选。4.2蒙皮损伤修理飞机蒙皮的主要作用是构成飞机的外形，保持飞机的良好气动性能以及承受和传递载荷。在外在不利的条件下飞机蒙皮可能产生变形、裂纹或破孔等损伤。飞机蒙皮破损后，不仅破坏了飞机的良好气动外形，影响飞行性能，而且还会使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降，危及飞行安全。因此要及时修理飞机上蒙皮出现的各类损伤。飞机蒙皮的材料主要有铝合金、复合材料和蒙布等，不同的材料、不同的损伤，其修理方法也不同。1.蒙皮压坑和变形的修理飞机蒙皮的压坑和变形损伤，可根据压坑的深度和变形范围的大小，采用相应方法修理。如果损伤未超过该型飞机所规定的损伤容限值，则不需要修理；如果损伤超出损伤容限值，可用表面光滑的榔头和顶铁进行修整。当无法修理时可在压坑处钻直径（4-5）mm的孔，修平蒙皮后用空心铆钉堵孔，或在压坑中心开直径为（10-16）mm的维修孔后进行修整，然后用堵孔钉把破孔堵住（如下图）。对于不允许钻孔部位的突变小压坑（如前缘蒙皮、密封部位），可将压坑部位氧化层打磨掉，用酒精或丙酮清洗后，图刮环氧树脂或黄腻子，待干燥后修平即可。2.蒙皮划伤和擦伤的修理不同型号的飞机，蒙皮划伤、擦伤的损伤容限是不同的，抢修时可根据划、擦伤度的深度和面积采用不同的方法进行处理。当蒙皮的划、擦伤范围、深度及数量未超过规定的损伤容限时，不需修理。当超过损伤容限时，对损伤部位进行打磨，并在划伤部位蒙皮的内侧（或外侧）铆上一块玉蒙皮材料相同、厚度相当的加强片。3.蒙皮裂纹的修理对于长度小于5mm的小裂纹，采用钻止裂孔的方法修理。止裂孔的直径通常为（1.5-2）mm，止裂孔的位置应超过目视看到的裂纹尖端2mm。对较长的裂纹，除了要在裂纹尖端钻止裂孔外，还要在裂纹部位的蒙皮内侧铆一块与蒙皮材料相同，等厚度的加强片，加强片的形状根据裂纹的位置确定，裂纹一边的铆钉个数通常采用设计载荷计算。4.蒙皮破孔的修理当飞机蒙皮出现破孔损伤时，应根据破孔的大小、蒙皮的材料、厚度以及受力情况采用不同的方法修理。（1）无强度修理当破孔尺寸小于结构的损伤容限时，一般不修理；当损失部位有气动要求时，可采用填充法、堵盖法等无强度修理方法恢复蒙皮的气动外形。破孔尺寸较小时可用填充法修理，一般选用泡沫聚氨酯作为填充剂。首先用细砂纸将损伤表面漆层打磨掉，在破孔裂纹尖端处钻止裂孔，用细保险丝穿进各个止裂孔，并在破孔处编织成丝网；然后将混合好的泡沫聚氨酯喷涂在破孔处，喷涂面积应稍大于损伤面积，并保证喷涂后的泡沫聚氨酯略高于蒙皮表面；待泡沫聚氨酯干燥凝固后，用砂轮或铣刀将其打磨平滑，必要时喷漆。破孔尺寸较大时，可选用合适的堵盖进行修理。圆形堵盖（如下图a、b）和长圆孔的堵盖(如下图c)。（2）贴补法贴补法是对破孔进行简单修整后，在其外侧用胶粘剂粘贴一块与蒙皮材料相同、厚度相当的补片。此法不仅能较好的恢复损伤蒙皮的外形，并且还具有一定的连接强度。可适应于小曲度且损伤范围较小的单板蒙皮破孔的修理。（3）胶螺法对于非密封部位整体壁板上的破孔，可采用胶螺法进行修理（如下图）。将破孔切割成规则形状后，用砂布打光切口截面；在切割孔的四周铣削出与切割孔相同形状的下陷，下陷深度为蒙皮厚度的1/2，下陷的周边宽度为（20-30）mm,若壁板内侧有加强筋，下陷区域应处于两加强筋之间；按下陷深度和孔径选取补片的厚度和尺寸，以蒙皮下陷区孔径为基准，验核对缝间隙；将补片与蒙皮一起钻孔，并在蒙皮上铆托板螺帽，螺钉的个数视孔径大小而定；将蒙皮下陷区及补片表面清理干净，把准备好的胶粘剂涂于它们的贴合面处，等数分钟后，将补片放入下陷区，拧紧螺钉。（4）胶铆法对有密封性要求部位（如整体壁板）的破孔损伤，可采用胶铆贴补片的方法进行修理（如下图）。主要工艺步骤包括：切割损伤部位、制作贴补片和填片、粘接和铆接等，修复后应进行密封性实验。铆接时，在贴补片与壁板之间、填片与壁板之间敷设或刮涂密封胶，铆钉应涂胶，拉铆力应适当。（5）托底平补法托底平补法是最常用的等强度修理方法，在平时的修理中也经常使用，具有操作方便、工艺简单等特点。具体方法是将损伤部位切割成规则形状，然后用补片填补切割孔，用一片衬片托底，并采用铆钉或螺钉将蒙皮、补片和衬片连接在一起（如图）。4.3骨架构件损伤修理飞机骨架构件包括梁、桁条、隔框、翼肋等。梁桁为纵向构件，其主要作用就是承受飞机部件弯曲时产生的拉力和压力。梁包括翼梁和机身大梁，其中翼梁通常由缘条和腹板组成，缘条、桁条和机身大梁通常由型材制成，翼梁腹板则由薄板制成，主要承受剪力。隔框为机身的横向构件，翼肋为机翼、水平尾翼和垂直尾翼的横向构件。骨架构件对保持机翼、机身形状起着关键作用，大梁和部分加强框，加强肋承受集中载荷。1.桁条、翼梁缘条和机身大梁修理桁条、翼梁缘条和机身大梁修理主要承受拉力和压力。其主要破坏的形式有裂纹、缺口和断裂。不同的损伤采用不同的修理方法。（1）锉修对小裂纹（2mm以下）或缺口（5mm以下），可采用图示的锉修法修理。锉修时必须保证圆滑过度，其长宽比一般为20：1.（2）加强法而当裂纹较大时，把缺口锉修整齐，裂纹末端钻直径（1.5-2）mm的止裂孔后，用加强片进行加强（见下图），加强片材料、厚度与原构件相同。每边铆钉数不少于2个。对不超过型材单边宽度的2/3的裂纹，在末端钻止裂孔后，用与构件相同的型材加强。（3）接补修理损伤严重时，如果构件较短，又便于整根取下，可用型材进行更换。如果构件较长，可采用接补修理，接补型材的安装方法有内侧接补、侧接补和外两侧接补三种。2.梁腹板的修理（1）锉修锉修法就是将腹板上的破孔锉修成圆孔或椭圆孔，只适用于修理直径小于40mm的小破孔。（2）盖板修理当损伤破孔较大时，可将腹板破孔处切割、锉修成规则形状后，铆上一块与腹板材料相同、厚度相等的盖板，以弥补强度。（3）接补修理腹板上有较密的破孔或者较长裂纹时，则需要更换一段新腹板。首先全部切除腹板的损伤部分，再用与腹板材料相同、厚度相等的板材制作新腹板，将新腹板填入切割口，代替已切除的腹板，然后在两条接缝处分别铆接“X”形连接片，使新腹板与原来腹板连接成一体。腹板损伤修理时，裂纹一边的铆钉数、盖板中心线一侧的铆钉数以及切割缝一边连接片上的铆钉数可通过计算确定。3.隔框和翼肋的修理飞机上框肋一般分为普通框肋和加强框肋，加强框肋的修理应慎重，可按有关技术说明书进行。（1）变形的修理框肋的变形多出现在框、肋的腹板上，可采用整形的方法恢复平整。如果整形后仍有鼓动，可在变形部位铆接加强片或型材，以提高框、肋的稳定性。（2）裂纹的修理框、肋的裂纹，长度在5mm以内的，对框、肋的强度削弱不多，可在裂纹端头钻直径（1.5-2）mm止裂孔后使用。在减轻孔、槽口等处，不大于5mm的裂纹可锉修圆滑，不必加强。当裂纹较强，但未超过截面高度的1/3时，应按（图）进行加强修理。当裂纹的程度超过框、肋截面高度的1/3时，由于此时框、肋的强度降低很多，此时应按框、肋的断裂方法进行修理。（3）破孔的修理框肋上产生破孔时，如果破孔在胶板的中间部位，孔锉修整齐后在孔边上铆上补片。补片的厚度、材料与框、肋相同。当破孔在缘条附近时，可将损伤区切割整齐，制成圆角。（4）断裂的修理当裂纹长度超过截面高度的1/2时，以及破孔较大时可按断裂进行修理。补片的材料和厚度应当与原版相同，补片的形状视情况可制成X形和矩形，对于大于1.2mm厚度的框板，补片长度不小于160mm可采用的铆钉直径一般在4mm以上；对于小于1.2mm厚，补片长度不少于100mm，可采用直径3.5mm的铆钉进行铆接。断裂的修理一般可采用对接形式或搭接形式修补。4.4密封结构损伤修理现代飞机结构上的座舱、燃油舱、设备舱等密封结构可能是铆接结构、焊接结构、软连接结构、以及由整体壁板组成的整体结构。整体壁板一般通过化学铣切而成，采用螺接方法与受力构件相连。密封结构在平时使用过程中，多出现密封胶脱落、氧化变质，螺钉或铆钉松动等，使密封性降低，造成漏油、漏气。飞行时，密封舱在使用中或中弹后也可能出现密封性损伤。造成飞机密封结构漏油、漏气的损伤应根据具体情况进行修理，当泄漏速度在允许的范围内时，可以不进行特殊的密封修理；当泄漏速度超过允许的范围时，对结构损伤按正常的方法（如铆接、胶接、螺接等）进行修理，同时在修理过程中采用与制造中相同的方法进行密封修理（如进行缝内密封、缝外密封或组合密封）。修复后的密封结构需进行密封性试验，必要时进行抗压试验。为了缩短密封性试验的时间，一般进行气密试验。如：对座舱进行气密试验时，用专用试验台给座舱充气加压，达到规定的压力时，保持一段时间，同时测量座舱压力的下降。如果在规定的时间内，压力下降值小于规定范围，则密封性合格，否则气体泄漏过快，不符合要求。对于飞机整体邮箱，可采用类似的方法进行试验。4.5透明件损伤修理飞机上的透明件包括座舱、客舱及其他观察窗的玻璃。现代飞机的座舱盖玻璃通常由高强聚丙烯酸树脂和聚碳酸酯合成而成，俗称有机玻璃。有机玻璃是一种热塑性的材料，有通用、耐热和改性三种。通用有机玻璃是含增塑剂的聚甲基丙烯酸甲酯板，耐热有机玻璃是加有紫外线吸收剂（耐光剂）的聚甲基丙烯酸甲酯板，而改性有机玻璃是甲基丙烯酸甲酯与少量交联剂和其他组分进行共聚交联，或甲基丙烯酸甲酯与改性单体聚合成的板材。座舱盖有机玻璃一般采用模具一次浇铸或拉伸成型，在生产过程中采用了先进的材料和技术，具有质量轻、强度高、抗冲击性能好等特点，不仅能为驾驶人员提供良好的飞行视线，而且具有很好的防风、抗压、防鸟撞、防弹等性能。座舱盖有机玻璃面积较大，在飞行中容易损伤，常见的损伤形式有脱胶、裂纹、破孔等。飞机座舱盖有机玻璃的损伤修理存在很大的技术困难。在早期的低空低速飞机，人们通常采用在破损区粘贴一块铝片的方法进行修理，这种方法足以满足防风和降低噪声的要求。但对现代的高空高速歼击机和强击机，其座舱有着透光、抗压、气密、防弹等多方面的技术要求，这种简单的方法不仅限制了飞行高度，而且可能不同程度地限制飞行员的视野，所修复的飞机可能只能进行转场飞行，而远不能达到执行飞行任务的能力。1.座舱盖有机玻璃的通用技术要求飞机座舱盖有主视区和非主视区之分，对不同的飞机、不同的视区，其技术要求也不同，一般都不允许有裂纹、炸纹、银纹、掉块和变色，但在距涤纶带边缘10mm范围内允许有因粘接而引起的分散银纹。以某型飞机为例，除以上要求外，其他方面的技术要求如下。主视区：（1）在飞行员位置观察时，不应有物体外形或线条的畸变，并应清晰；（2）不应有压痕、碰伤点和划伤。但允许有分散的发状划伤，允许有5个直径不大于1mm的亮点；（3）允许有一个直径不大于1mm的杂质存在；（4）允许存在4条长度不大于30mm的抛光擦伤。非主视区：（1）允许有轻微的折光波纹和压痕；（2）允许有6个直径不大于1.5mm的亮点、4处深度不超过0.1mm的划伤和密集的发状划伤；（3）允许有2个不超过0.2mm深的碰伤点，但应去锐角并修理光亮；（4）允许存在6条长度不大于30mm的抛光擦伤，允许有长度为（30-60）mm的擦伤，但一条这样的擦伤应记为两条；（5）研磨修理后的玻璃厚度不小于9.6mm。从以上叙述中可以看出，飞机座舱盖的技术要求是很严格的，平时一旦出现裂纹、破孔等较严重的损伤，一般需要停飞鉴定，危及飞行安全时进行整体更换。同时，现代飞机的座舱都是气密性整体结构，舱盖玻璃在强度要求、抗震性能、噪声等方面还有更多的限制条件。2.有机玻璃的损伤修理方法座舱玻璃一旦遭到打击而损伤，进行任何修理都难以达到平时的技术要求，因此，目前国内外很少开展座舱玻璃的损伤抢修研究，或即使开展了技术也不够成熟。由此可见，必须首先根据飞机执行不同任务时对座舱盖强度、气密性、视觉效果的要求，研究规定有关的损伤抢修技术标准，然后才能深入开展检测仪器、修理工艺及设备工具等方面的研究。以下简要介绍这方面的研究情况。1）有机玻璃开胶后的修理座舱盖在制造时采用了胶接工艺，包括有机玻璃本身的胶接、有机玻璃与金属框架结构的胶接、有机玻璃与塑料结构的胶接等。下表列出了胶接的种类及使用情况。有机玻璃与涤纶带、框架结构的胶接既能保证连接强度，也能保证座舱的密封性。在使用中，常因老化、污染等原因而产生开胶情况，一般采用以下方法进行修理：当有机玻璃与涤纶带粘接有轻微、局部的脱胶，对胶合强度影响不大时，可在脱胶部位灌注丙烯酸酯胶液，使其重新粘合。当开胶的深度或长度较大时，可采用胶补加强带的方法进行修理（如下图）。方法：第一步，剥去外层的XM-16密封胶，并进行打磨和擦洗；第二步，用加强带（涤纶布）与有机玻璃和原处的涤纶带粘合；第三步，对粘合部位进行加热加压固化，可采用如下图所示方法进行加压，并根据选用的胶粘剂进行加热；第四步，在粘接区外侧涂XM-16密封胶保护层。2）有机玻璃破孔的熔接修理有机玻璃的物理-机械性质随温度变化而变化。当温度在（80-90）摄氏度时，为玻璃态；当温度升高至（90-105）摄氏度时，逐渐过渡到高弹态，在大约（110-170）摄氏度之间，有机玻璃可保持高弹态；当温度达到（170-180）摄氏度时，过渡到粘流态；温度超过180摄氏度时，开始挥发变质。利用有机玻璃受热会软化的特性，可以采用类似金属焊接的熔接方法进行破孔的修理，即在破孔处外贴补片（下图a），贴补形式有单面贴补(下图b)、双面贴补和嵌入贴补(下图c)等。AD-A224168给出了熔接的实验方法、实验结果、修理工艺及设备。修理的工艺步骤如下：（1）去除破损区域（孔径小于2in时用钻头，大于2in时用锯割），确保去除破孔附近的全部裂纹。（2）用砂纸打磨，去除熔接区舱盖与补片接触一侧的表面膜（一般没有表面膜，特殊情况下可能有金属膜等）。（3）用加热毯、热气枪或其他热源在90摄氏度温度下软化补片大约15min，以使它能够和舱盖表面协调一致。（4）将一个与补片直径相当的铁磁线圈放在破损区（用于与TOROBONDER配合加热）。（5）将补片贴于破损区。（6）在补片上放置真空袋，并固定好。（7）打开TOROBONDER加热器，对补片进行接触加热大约45sec，使熔接区域溶化。（8）熔接完成后，检查熔接区域是否均匀，一般不允许存在气泡。（9）对修补好的座舱进行增压密封性试验。实验结果表明：在进行座舱有机玻璃（厚度通常在10mm-25mm之间）熔接修理时，采用下面推荐的参数比较适宜。修补后的补片经过类似飞行压力循环测试的压力循环试验（一般进行10次）后，舱盖和熔接区没有受到压力循环的影响。在以上熔接修理中用到了TOROBONDER加热器。TOROBONDER加热器是一种利用电磁感应（涡流）来进行加热的装置，该装置有多种型号，比较好的可以设置电源参数以控制加热温度，感应线圈也有多种尺寸（适应于不同尺寸的补片）和多种外形（适用于不同曲率的舱盖表面）。3）有机玻璃破孔的粘接修理粘接修理与熔接修理的工艺步骤、工艺参数及工具设备大致相同，只是在粘贴补片之前要在补片和舱盖玻璃的被粘便面上涂胶粘剂。工艺步骤如下：熔接参数推荐参数有机玻璃材料浇铸聚丙烯酸酯补片厚度1/8in（约3mm）贴补形式单面补片补片预形成加热毯、热气枪、真空熔接面宽度2in(约50min)（1）去除破损区域（孔径小于2in时用钻头，大于2in时用锯割），确保去除破孔附近的全部裂纹。（2）用砂纸打磨，去除熔接区舱盖和补片粘接区的表面膜（如果没有表面膜，也要对粘接表面进行打磨以增加粘接强度）。（3）用加热毯、热气枪或其他热源在90摄氏度温度下软化补片大约15min，以使它能够和舱盖表面协调一致。（4）将胶粘剂涂在舱盖和补片的待粘接面上。（5）将补片贴于破损区。（6）如果需要真空加压固化，则在补片上放置真空袋。如果需要加热固化，则在连接线中埋入热电偶。（7）加热加压固化后，去掉加热毯和真空加压装置。（8）胶接完成后，检查胶接区域是否均匀，一般不允许存在气泡。（9）对修补好的座舱进行增压密封性试验。实验表明：座舱有机玻璃粘接修理时对胶粘剂并没有特殊的要求，采用一般的环氧树脂或丙烯酸酯胶粘剂都可以成功地完成胶接。需要注意的是：飞机舱盖玻璃在制造时可能采用不同的成型工艺，以上熔接和粘接处理工艺对于浇铸成型的舱盖比较适用，而对于拉伸成型的舱盖，有机玻璃熔融时将产生显著的收缩，容易在材料内部及补片的粘接表面上产生气穴，修理后可能导致漏气现象。4.6复合材料结构损伤修理复合材料是指由两种或两种以上的保留其物理和化学特性的材料组成的一种新的多相材料，其各组分材料之间具有明显的界面。复合材料由于具有高比强度、高比刚度、抗疲劳破损和抗腐蚀、易成型等一系列突出的优点，在飞机结构上的应用越来越广。复合材料的组分通常包括较强的、脆性的、高模量的增强材料和较弱的、韧性的、低模量的基体材料。增强材料可分为纤维、颗粒、薄片等，为复合材料提供强度和刚度、承受轴向载荷，并决定着复合材料的导电性、热膨胀系数等物理性质。基体材料可分为树脂（聚合物）基、陶瓷基、金属基等，可改善复合材料的物理化学性能，传递剪切载荷，支持和保护纤维等增强材料，使复合材料保持一定形状，免受磨损和腐蚀。复合材料结构在几乎所有的现代飞机上的应用正与日俱增，在飞行中的损伤也不是不可避免的。飞机上所采用的复合材料多采用层压板和蜂窝夹心两种结构形式。1.飞机复合材料结构损伤修理的技术要求复合材料结构特点不同于金属结构，其修理技术要求也与金属结构不同。飞机复合材料结构损伤修理的一般要求如下：（1）修理后的结构强度和刚度，应尽可能恢复到使用条件下的设计许用值。（2）恢复结构的功能使用，或者使用功能降低最小，即最少能完成一次飞行或执行一次作飞行任务。（3）经修理后，构件的质量增加应最少。对于飞机舵面的修理，质量分布要满足气动平衡要求。（4）对于有透波要求的夹心结构（如雷达天线罩一类），修理后应使其电性能的变化最小。（5）修理过程中不要过于增大损伤面积。（6）修理工艺应满足前线恶劣环境条件下的使用要求；修理时间要尽可能短，使用的工具设备要方便快捷，数量要少。2.层压板损伤修理复合材料层压板是由单层板粘合而成的，常见损伤形式有表面轻微损伤、内部分层（脱胶）、破损等。对层压板表面的小凹坑和小孔洞损伤，可在损伤区内灌注填充物，恢复结构外形。对层压板的小面积分层损伤，可采用注射树脂法进行修理，此法不能完全恢复损伤强度，可作为临时性修理（如图）。对于层压板较大的破孔损伤，可采用贴补法或挖补法进行胶接处理。胶接贴补修理是用复合材料或金属材料制成补强板，以外补片的形式连接到原构件的损伤部位，使损伤结构得以加强。这种修理方法的优点是补片制作容易，维修简单，但对曲率较大的结构难以实施。为了减少剥离应力和剪应力的集中，补片边缘一般做成1.5-3度的楔形角。这种修补形式类似于单面搭接接头，通常能恢复原结构原有强度的（70-80）%。胶接挖补修理是指挖除损伤的部分，以同样的层压板对破孔进行填补修理，包括斜接式挖补和阶梯式挖补两种方式。斜接式挖补的角度一般为3-6度；阶梯式挖补的每层阶差应该不小于（10-15）mm。当要去除的层数不超过6层时，可以采用单面挖补；超过6层时，在维修通路允许的情况下，可以学院双面挖补。采用挖补法修理时，胶接面上的剪应力分布比较均匀，不存在偏心，补强板的剥离应力较小，既能恢复损伤部位的强度又能恢复表面的气动性能，修理效果较贴补法好。3.蜂窝夹芯结构损伤修理蜂窝夹芯结构是由两块薄面板和中间胶接低密度的夹心组成的。面板材料为复合材料（纤维玻璃布、碳纤维带或有机纤维布等）或金属材料（铝合金、钛合金或不锈钢等）。夹心材料有泡沫塑料、铝箔蜂窝、芳纶纸蜂窝和玻璃布蜂窝等多种形式。蜂窝夹芯结构损伤时，如果只有面板损伤，可根据面板的材料类型，采用金属薄板结构和复合材料层压板的常用修理方法进行修理。当发生复合损伤（如穿透损伤）时，对于复合损伤，可进行挖补共固化修理。其工艺步骤一般如下：（1）清除损伤和胶接面打磨；打磨有斜坡打磨和阶梯打磨两种（下图）。（2）制作夹心塞和湿铺层。（3）安装夹心塞和补强板。（4）固化和表面修整。以上介绍的复合材料修理方法，技术上是可行的，在平时的损伤修理中已经使用，但在损伤抢修环境中使用还存在许多问题。首先，受损复合材料的损伤程度判定是一个难题。金属结构的损伤范围可通过视觉准确的检测，但复合材料在受到弹等打击时，所产生的分层范围可能远远超出视觉检测的范围，采用X射线、超声波等探伤方法技术复杂、设备昂贵、体积较大，不适于抢修队携带。第二个问题是修复表面的准备工作问题，为了确保粘结牢固，对未受损的机体结构必须进行彻底的清洗、打磨和抛光处理，这一过程需要去除未受损材料，不可避免地削弱了机体结构的强度。第三个问题是复合材料结构的水分含量，受损复合材料在高湿度的环境中吸收的水分可超过其全部质量的2%，水分的存在将降低胶粘剂的粘接强度，因此胶接修理必须在一定的温度和湿度环境中才能进行，必要时需要进行烘干等操作。最后一个问题是复合材料一般都采用胶接修理，而进行胶接修理除了必要的工具、器材和胶粘剂之外，通常还需具备加热、加压、冷藏等大量的辅助设备，如加热毯、热压罐、真空袋等。三、质量保证措施1质量目标1.1工程质量目标优胜奖。1.2分阶段质量目标分部工程必须保证合格。2质量管理体系公司质量管理实行公司、项目两级管理办法，质量管理由公司牵头组织、指导、监督，由项目负责落实与改进，从而形成了良性循环的质量管理机构。2.1项目质量管理体系公司派经验丰富的一级资质项目经理担任该工程的项目经理，挑选技术过硬、能力强的工程技术人员组成项目质量管理小组。项目根据公司的质量体系程序文件和质量手册，制定项目的《质量计划》。明确项目的质量管理体系及各分包的质量职责。1)项目质量管理体系由决策层、管理层、监控层、作业层四层组成，从结构上保证项目质量要求的实现。(2)项目经理为项目质量管理决策层;总工、项目副总工组成管理层;项目各部室员工组成监控层，负责检查、控制、改进质量落实情况;各分包队伍和劳务队组成作业层，负责落实项目的质量要求。2.2质量管理措施2.2.1目标管理我对单位工程的分部工程进行目标分解，以加强检修过程中的质量控制，确保分部、分项工程优良率、合格率的目标，从而顺利实现工程的质量目标。2.2.2加强预控(1)编制计划项目开工之初，编制项目策划、创优计划、质量计划等。(2)加强对图纸、规范的学习项目将定期组织技术人员、现场检修管理人员以及分包的主要有关人员进行图纸和规范的学习，做到熟悉图纸和规范要求，严格按图纸和规范检修。同时也给图纸多把一道关，在学习过程中对图纸存在的问题及时找出，并将信息尽快反馈给设计院。(3)检修前编制检修组织设计、专项检修方案、技术交底检修前我们将编制检修组织设计、专项检修方案、技术交底，用以指导工程的检修。编制时严格按照国家建筑工程“鲁班奖”评审要求，结合工程实际认真编写，并掌握施组飞行略的指导性、方案飞行役的部署性、交底飞行的可操作性，做到三者相互对应、相互衔接、相互交圈，层次清楚、严谨全面，符合规范，使之真正成为我们检修中可以遵循依靠的指导文件。严格执行监理规程，不但将检修组织设计、检修方案报监理审批，同时将主要分项检修技术交底报监理备案，在监理执行旁站过程中帮助我们对检修过程进行监控。技术工作质量保证体系我们将选择具有一定资质、信誉好且与公司长期合作的几家检修队伍，经甲方和监理考评确定后，参与本工程的检修。我公司对检修队伍已建立了一套完整的管理和考核办法，对检修队伍进行质量、工期、信誉和服务等方面的考核，从根本上保证项目所需劳动者的素质，为工程质量目标奠定坚实的基础。严格实现验收程序，履行“样板先行”、“奖罚分明”、“三检、联检”制度，确保“过程精品”。(5)做好培训和交底增强全体员工的质量意识是创过程精品的首要措施，项目将定期组织质量讲评会，同时组织到内外部单位进行观摩和学习，并邀请上级质量主管领导和专家进行集中培训和现场指导;项目还将做好规范、标准和技术知识的培训工作，促使项目人员的素质不断提高，从人的因素上消除产生质量问题的源头。项目对检修主要管理人员也要进行检修质量管理的培训，对检修班组长及主要检修人员，按不同专业进行技术、工艺、质量综合培训，未经培训或培训不合格的检修队伍不允许进场检修。项目责成检修单位建立责任制，并将项目的质量保证体系贯彻落实到各自检修质量管理中，并督促其对各项工作的落实。(6)加强合同的预控作用合同管理贯穿工程检修经营管理的各个环节，我们将特别注重检修的选择，比较各检修方价格、工期、质量目标，细化合同的内容，将对检修的质量要求写入合同中，合同内容力求全面严谨，责权明确，不留漏洞。(5)坚持“方案先行、交底先行”制度①在施组编制阶段，在结合工程的特点，编制检修方案、编制计划，确保每个分项工程均有可行的检修方案;②检修的每一道工序均编制检修技术交底，技术交底在检修方案的基础上进行编制。③为确保检修方案的可行性，更好地保证检修质量，所有方案由项目总工审核并组织项目、检修队主要技术人员进行可行性分析、讨论，并由公司技术部审批。④所有书面技术交底由专业负责人组织检修班组长以上人员进行讨论。保证检修中地每一细部做法均采取最有效、合理的做法，达到质量预控目的。⑤检修过程中，根据各分项的实际质量情况，由项目总工或专业负责人分工种组织检修人员，进行现场实物交底，尤其是关键和特殊部位的做法。以加强工人对检修做法、质量标准的理解。真正作到工人检修“有依据、有方法、有标准”。(6)坚持“质量会诊”制度①项目部质检员配备：本工程面积比较大，我们根据检修过程来进行人员配备。②检修过程中，为确保工程质量稳步增长，在检修过程中定期进行工程“质量会诊”，一个质量问题不允许出现第二次。③每一道检修工序完成后(结构检修阶段为每次钢筋绑扎完、混凝土拆完模板后，装修检修为样板间每分项工程检修完成后和每个验收单元完成后)，由项目总工和专业技术负责人组织项目质量、技术人员以及检修队班组长以上管理人员进行现场质量会诊，找出检修中存在的质量问题，分析问题产生的原因，研究出整改方法和措施，制定专人负责落实整改。(7)坚持“奖罚分明”制度①项目副经理和项目总工组织项目所有工程技术人员每周不定期对现场的检修质量进行一次全面检查、评定，进行评分，每月进行一次质量总结，并进行奖罚兑现，以调动工人的积极性，增强工人的质量意识。②由项目总工每天下午3：00组织一次质量例会，针对当天存在的质量问题，制定整改办法，并限期整改，确保“今天的问题今天解决”。(8)坚持“三检、联检、过程控制、统计报表”的质量控制制度①各工种的每道工序完成后先由检修队质检员自检，合格后报项目质检员验收，合格后报监理验收。各工种验收合格并办理完验收手续后，由项目工长组织办理工种间的联检，全部完成后，方可进行下道工序。②在检修过程中，项目、检修队的质量、技术、工程人员随时进行现场质量检验，发现问题，及时提出和整改，以确保质量一次性达到标准，防止出现成型后的返修、返工现象，实现质量“过程控制”。③每月25日，项目质量负责人对本月各分项工程的质量评定进行汇总，报项目经理和公司质量部，公司质量部每月对本工程质量至少进行一次的抽查、检验，对项目的质量评定进行核实，每月做一次整个公司的质量检查通报，奖罚分明，督促项目的质量控制力度。④质量控制作到“质量目标明确，方案和交底到位，监督上工序，保证本工序，服务下工序，保证工程质量一次到位”。四、安全检修、文明环保措施根据有关要求、规定及强制性标准，我公司企业内部管理特色，结合本工程管理的特点和工程实际的具体情况，制定本工程安全文明检修。我们将遵守相关法律、法规，依照ISO14000的要求，建立健全项目相关管理体系、目标和指标，合理配备相关资源，选择环保型、节能型的工程机械、材料，把检修对环境的影响降低到最小，最终实现检修与环境的和谐。10.1管理目标及承诺10.1.1安全检修生产目标达到杜绝重伤及死亡事故和设备、管线、火灾、重大损失事故及其以上标准，轻伤率控制在3‰以内。确保“市安全生产文明检修标准化观摩工地”。10.1.2承诺我公司承诺严格按照国家和省安全文明检修观摩工地的有关规定及招标文件要求制定现场安全文明管理执行文件。10.2安全管理体系10.2.1组织管理(1)成立由项目部项目经理负责，各检修单位安全生产负责人参加的专项安全管理组织机构，领导检修现场的安全工作；(2)项目部主要负责人与各参施单位主要负责人须签订安全责任状，参施单位主要负责人与本单位分管责任人须签订责任状，使得安全生产工作责任到人，层层负责；(3)项目部设立一名安全总监、一个安全室承担工程的安全管理和协调，负责本项目安全管理工作与信息的收集整理和传递。安全室设一名安全主管，五名专职安全员，分别负责安全防护管理、机电安全管理、机械安全管理、治安消防管理、安全资料管理；(4)检修项目经理根据检修工程实际情况成立安全管理组织，建立管理体系，设立专职安全员承担工程的安全管理工作，以及信息收集和向总承包单位项目部传递；(5)劳务分承包方根据情况设立专兼职安全员；(6)各级安全员必须具备满足本岗位要求的素质和具有国家注册安全工程师资格或安全员上岗证书，并有丰富管理经验、管理能力的人员承担，其他人员都必须经过培训取得内部培训合格的责任心强的管理人员。所有上述人员及特殊作业人员的资格能力由本单位进行控制，总承包单位进行备案存档并进行监督检查；(7)所有在施单位都必须编制明确项目的安全生产责任制，明确各部门、各岗位的安全生产职责。10.2.2安全管理体系10.2.3安全管理体系人员及部门职责10.2.3.1项目经理1)贯彻执行安全生产的方针、政策和法规，落实各项安全生产规章制度；2)根据相关规章制度，建立、健全本单位安全生产管理体系；3)正确处理好安全与进度、安全与成本的关系，“坚持安全第一”的原则，把安全生产贯穿于检修生产全过程；4)保证使用的检修单位资质满足法律法规要求，具备安全管理能力；保证与检修单位签订的合同及安全生产管理协议书合法有效，责任明确；5)保证用于安全生产所必须的各项费用(安全生产技术措施费，安全生产教育培训费，安全活动组织宣传费，其他安全生产费用等)的有效投入；6)保证选用的各类安全防护设施及材料满足相关标准要求，保证工作人员的劳动保护用品的发放；7)保证本单位检修组织设计、各类检修方案、安全技术交底等各类安全技术措施齐全有效；8)保证本单位各类安全生产检查的效果，及时消除事故隐患；9)保证对职工及检修单位工人的各类教育落到实处。10)本单位发生伤亡事故时，必须做到迅速抢救伤员，妥善保护现场，及时向上级报告事故真实情况，并配合有关部门进行事故调查，认真落实防范措施。10.2.3.2工程经理1)协助项目经理搞好安全生产。2)在抓检修生产的同时，要认真贯彻执行安全生产制度。3)抓好检修队、检修商的安全生产，使安全管理措施在各检修队与检修商得到有效地实施。4)组织进行分项、分层、分工种的安全技术交底和安全教育，并监督员工执行落实。5)组织工人学习安全操作规程，提高工人的安全意识和自我防护能力。6)经常检查检修现场，发现隐患及时处理，做到不违章指挥。7)发生事故立即上报并参加事故的调查处理。10.2.3.3项目总工程师、副总工程师1)对项目检修生产经营中的安全生产负技术责任。2)贯彻落实公司安全生产方针政策，严格执行安全技术规程、规范、标准。结合项目工程特点，主持项目的安全技术交底。3)组织编制检修组织设计，编制审查检修方案时，要制定审查安全技术措施，保证其可行性与针对性，并随时检查、监督落实。4)主持制定技术措施计划和季节性检修方案的同时，制定相应的安全技术措施并监督执行，及时解决执行中出现的问题。5)审批各项安全技术实施方案和预案，审批对各检修队和检修单位的安全交底。解决检修过程中不安全的技术性问题。6)项目工程应用的新材料、新技术、新工艺要及时上报公司技术部审批后方可实施，同时要组织上岗人员参加安全技术培训，认真执行相应的安全技术措施与安全操作工艺、要求。预防检修中因化学物品引起的火灾、中毒或其新工艺实施中可能造成的事故。7)主持安全防护设施和设备的验收。发现设备、设施的不正常情况应及时采取措施，严格控制不合要求的防护设备、设施投入使用。8)参加安全生产检查，对检修中存在的不安全因素，从技术方面提出整改意见和办法予以消除。9)参加、配合因工伤亡及重大未遂事故的调查，从技术上分析事故原因，提出防范措施和意见。10.2.3.4项目安全总监1)负责各项安全工作，对检修项目的安全生产负直接领导责任；2)负责组织召集和主持每周一次的安全生产例会；3)负责每周向业主提供检修安全报告；4)每天对现场安全生产状况进行全面检查并作好记录；5)纠正检修过程中的各种违章，并执行有关处罚规定；6)负责安全技术交底和技术方案的安全把关；7)负责制定或审核安全隐患的整改措施并监督落实；8)负责安全资料的整理和管理；9)确保所有的安全设施都处于良好的运转状态；10)落实各项安全责任，办理各项与安全生产有关的手续。11)开展各项安全生产活动、消防演习等。10.2.3.5安全室的安全职责1)安全室在项目经理和安全总监的指导下进行工作，负责对各检修队进行进场安全知识教育，在检修中应进行定期的安全教育工作。2)负责制定进场安全技术交底和分项、分部工程安全技术交底。3)负责开动火证，做好特殊工种持证上岗和岗前的安全技术教育，并督促检查在检修时是否按要求进行操作。4)每天对各检修单位所施部位进行检查，发现隐患及时排除和处理，并做好每天的安全工作记录。5)负责针对安全隐患制定整改措施，对违章指挥、违章作业的人员，有权责令停工并进行处罚。6)每月做好工伤事故的统计和事故报表。7)努力学习掌握安全技能和法律、法规的应用实施。8)负责对专控劳动保护用品质量的检验和验收，督促检修人员按规定领取劳保用品，并指导正确使用。9)不定期按照安全技术规范对集团公司各类机械设备进行经常性检查，确保机械设备完好、安全可靠。10)负责对中小型机械操作人员及塔吊司机、检修升降机司机、起重设备信号指挥人员等特殊工种的安全教育、技能培训工作；11)负责对检修现场和生活区的消防设施的监督检查，对存在的隐患提出整改意见，并跟踪验证，确保整改到位；12)负责调查火灾事故，并提出处理意见13)负责安全资料的制定和整理；10.2.3.6工程室的安全职责1)协助项目经理做好对检修队伍的使用管理，负责督促检修单位建立健全安全管理机构，配备安全生产管理人员；2)负责及时组织人力、物力落实各项安全技术措施(包括安全技术交底)，确保检修现场做法与安全技术交底相一致；3)负责及时组织人力、物力消除安全管理人员或其他人员发现的各类安全隐患；4)对现场检修进行安全生产检查时，对场容卫生方面存在的问题提出整改意见并跟踪验证。5)协助安全室对检修单位开展安全教育、培训、考核；6)参与各项安全技术措施编制、安全监督检查工作；7)正确处理生产与安全的关系，在确保安全、具备安全技术交底的的前提下组织生产；8)负责制定各类机械设备(含租赁)的管理、使用、维护、保养等制度及措施，并监督实施；9)负责制定集团公司易燃易爆物品、危险化学品的存储、使用、管理措施，并对落实情况进行监督检查；10)本单位发生事故时，迅速组织抢救伤员，妥善保护现场，参加、配合伤亡事故的调查、处理。10.2.3.7材料室的安全职责1)负责对检修现场采购的设备、设施、脚手架、新型建筑装饰、防水材料等涉及人身安全的料具及设备的监督检查，要求符合设计，达到安全质量标准，有材质检验单和其它相关手续。2)负责按照文明安全检修要求对检修现场各种建筑材料的堆码、存放、清运和管理进行监督检查，对现场没有按规定和要求码放的材料，有权利责令整改，保证检修安全。3)负责对检修现场的安全防护用品进行采购，对产品的质量负责。先对生产厂家进行必要的考察，是否符国家级行业标准。4)确认产品后，向生产厂家所要安全生产许可证、合格证等相关资料，提供给安全室门备案，以保证产品的质量。5)负责组织并参与对采购产品材料的验收工作。召集技术部门、安全部门等有关人员对产品进行进一步的审查验收，确认合格后方可投入使用。6)认真做好材料的进、退场工作，严格进出场手续，分工明确，责任到位，以防材料的丢失。7)各类材料进场后，要按要求分类保管，乙炔、氧气、化学品、危险品等要专库保存，专人负责，要有明显的警示牌和表示牌。8)有责任有权利对浪费材料的现象给予制止或追究责任，对不服从纠正的个人和单位，经跟领导协商后给予经济处罚或者更严肃的处理。10.2.3.8技术室的安全职责1)贯彻落实安全生产方针、政策，严格执行安全技术规程、规范、标准；2)负责编写项目检修组织设计、检修方案中的安全技术措施，保证安全技术措施满足安全技术规程、规范、标准的要求，并随时检查、监督、落实；3)负责根据检修部位、环境条件及时编写安全管理各专项内容的安全技术交底，保证安全技术交底满足安全技术规程、规范、标准的要求，及时下发交底；4)负责对重要分项工程涉及到的安全防护设施和设备的验收，严格控制不符合标准要求的防护设备、设施投入使用；5)负责组织对新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料相应的安全技术措施和安全操作工艺、要求在项目部的培训学习，组织“五新”项目使用前上岗人员的安全技术知识教育培训；6)参加安全生产检查，对检修中存在的不安全因素，从技术方面提出整改意见和办法予以消除；7)参与各项安全技术措施、安全技术交底的实施检查工作；8)协助工程部组织实施政府部门或集团公司要求开展的各类安全生产、文明检修活动；9)本单位发生伤亡事故时，参加、配合伤亡事故的调查，从技术上分析事故原因，提出防范措施和改进意见。10.2.3.9综合办的安全职责1)负责制定项目部职业病预防控制措施，监督检查劳动卫生和职业病预防工作；2)负责项目部后勤生活区(办公区、宿舍、食堂、厕所)的管理，对办公室、食堂卫生、宿舍卫生、厕所卫生进行监督检查；3)负责对检修单位劳务人员进行劳动卫生和职业病防治的宣传教育培训工作；4)负责组织对有毒有害工种工人的健康检查5)负责职业健康和食物中毒事故的调查处理，提出防范措施。10.2.3.10检修队队长的安全职责1)认真执行安全生产的各项法规、规定、规章制度及安全操作规程，合理安排班组人员。对本队人员在生产中的安全和健康负责。2)按制度严格履行各项劳务用工手续，作好本队人员的岗位安全培训，经常组织学习安全操作规程，监督本队人员遵守劳动、安全纪律，做到不违章指挥，制止违章作业。3)必须保持本队人员的相对稳定，人员变更须事先向项目项目副经理申报，经批准后新来人员按规定办理各种手续，并经入场安全教后方可上岗。4)根据项目安全交底向本队各工种进行详细的书面安全交底，针对当天任务、作业环境等情况，做好班前安全讲话，监督其执行，发现问题及时纠正解决。5)定期和不定期组织、检查本队人员作业现场安全生产状况，发现问题及时纠正，重大隐患应及时上报项目安全员。6)发生工伤及未遂事故，保护好现场，做好伤亡者的抢救工作，并立即报告项目经理。10.2.3.11检修队班组长的安全职责1)认真执行项目安全生产规章制度及安全操作规程，合理安排班组人员工作，对本班组人员在生产中的安全和健康负责。2)经常组织班组人员学习安全操作规程，监督班组人员正确使用个人劳保用品，不断提高自保能力。3)认真落实安全技术交底，做好班前讲话，不违章指挥、冒险蛮干。4)经常检查班组作业现场生产状况，发现问题及时解决并上报项目安全员。5)认真做好新工人的岗前教育。6)对不安全作业行为积极提出意见，有权拒绝违章指令。7)发生工伤或事故，保护好现场，立即上报队长和项目安全员。10.2.3.12其他管理人员共同安全生产职责：除做好自己的本职工作，对于检修现场存在的游动吸烟、不正确佩戴安全帽、作业面嬉笑打闹、高处作业不系挂安全带等明显违规现象，项目部所有管理人员都负有当即制止的责任。10.2.4安全管理直接责任机构安全管理直接责任机构负责对整个工程的安全进行具体管理，执行安全管理制度，落实安全交底与各项安全管理措施，对项目的安全负直接责任。10.3安全管理制度10.3.1安全生产责任制制度(1)明确项目各类人员的安全职责，落实责任制。(2)项目对各类人员安全生产责任制规定检查和考核办法，并按规定期限进行考核，对考核结果及兑现情况有记录，并进行相应奖惩。10.3.2安全教育制度10.3.2.1项目经理组织项目全体员工，认真学习国家和省以及公司的安全生产、劳动保护规章制度，在组织检修生产时，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想。10.3.2.2项目经理及各部室主管在计划布置、检查生产工作时，要同时计划、布置、检查安全工作是否落实，消除只重进度，只抓生产，忽视安全的思想意识。10.3.2.3新进入检修场区的检修单位检修人员必须接受三级安全教育，项目部专职安全员对检修队级、班组级安全教育实施监督检查。三级安全教育培训后应进行考核。1)项目部级安全教育：检修人员进场三天内，由安全室负责组织，项目部工程、技术、消防、后勤管理人员协助实施。安全培训教育不得少于2学时。2)检修单位级(队级)安全教育：检修人员进场七天内，由检修单位队长负责组织，检修单位专职或兼职安全员负责实施。项目部安全室进行监督，安全培训教育不得少于1学时。3)班组级安全教育：由检修单位班组长在检修人员上岗作业前负责组织实施。安全培训教育时间根据工种确定。4)参加三级教育的所有人员必须在教育记录上签字，教育记录要注明教育时间，教育完毕后，新入场人员(指初次到本现场务工的人员)必须经考试合格后方可上岗；安全考试要求尽量采用闭卷，由本人签字，如本人确实不会写字，需他人代写时本人必须签字盖章。10.3.2.4检修单位特种作业人员上岗前，由项目部安全室组织进行安全教育。10.3.2.5工程检修过程中，项目部必须每月对检修单位作业人员至少进行一次日常安全教育，安全教育可采取放电影教学片、放安全教育光盘或录像带等多样化的教育手段，切实保证教育效果，每次安全教育时间不得少于2学时。10.3.2.6工人每天上岗前，检修单位班组长必须针对当天的任务，结合安全技术交底内容和作业环境、设施、设备状况及本班组人员的技术素质、安全意识、自我保护意识有针对性的进行班前安全教育活动，提出具体注意事项。10.3.2.7安全室应对全体在施人员进行上岗后的经常性教育，使职工的安全生产意识保持较高的平稳状态。10.3.3现场安全检查制度(1)项目部必须建立定期安全检查制度，特别要明确工程安全防范的重点部位和危险工序的检查方式和方法。(2)安全生产检查人员实施安全检查时，必须严格执行有关安全生产法律法规、规范规程和相关标准。对检修现场进行检查时，必须根据《建设检修安全检查标准》及相关文明安全检修管理规章制度要求进行。(3)项目部专职安全管理人员必须每天进行现场安全检查，履行“监督检查”职能，及时发现检修中的不安全隐患，及时排除险情，检查安全技术交底和技术方案的落实，纠正检修中的违章操作，监督检修安全技术措施的执行。同时必须留存检查记录。(4)项目安全室应做好安全日志，认真记录每天的安全生产情况和处理发现的问题，并及时上报。(5)项目部周检：由项目安全总监带队，专项安全管理组织机构成员参加，每周对本检修现场进行至少一次综合检查，安全室留存综合检查记录。(6)项目部月检查：由项目经理带队，专项安全管理组织机构所有成员参加，每月对检修现场进行至少一次安全生产综合检查，分别留存专项检查记录，安全室留存综合检查记录。(7)工程复工前安全检查：长期停工后开工、长假后复工等工程，在开工、复工前由项目经理带队，专项安全管理组织机构所有成员，本单位其他相关部门参加，对检修现场进行全面的安全检查验收，确认合格方可开工，安全室留存检查记录。(8)项目部应通过有效地开展“安全生产月”、“百日安全无事故”等活动，积极推动检修现场规范化生产。(9)安全生产检查人员检查过程中，对发现的人的不安全行为必须当即制止，对物的不安全状态及环境的不安全因素应在保证不发生安全事故前提下，一至两天内全部排除，重大安全隐患排除前或无法排除的隐患，作业人员必须从危险区域内撤出或者暂时停止检修。10.3.4安全例会制度10.3.4.1安全总监和安全室必须每周至少组织一次安全生产例会，研究解决项目部检修现场各类安全隐患。10.3.4.2项目经理必须每月至少组织召开一次安全生产例会，评价安全生产体系运行情况及研究解决安全生产中的重大问题。10.3.4.3针对检修现场存在的安全管理的专项内容，安全室应定期组织召开专项安全生产例会，研究解决现场专项安全隐患。10.3.4.4安全例会由安全总监主持，项目工程部、技术部、采购供应部所有人员及检修单位(各检修队)、主管、技术员、质检员、安全员参加。10.3.4.5安全例会内容：1)对检修队检修情况综合考核，落实项目部工程例会中有关安全的事项；2)安排近期安全工作。10.3.4.6安全例会由项目安全室做记录并打印，项目经理签发有关部室主管。10.3.5安全技术管理制度(1)编制检修组织设计时，必须结合工程实际，编制切实可行的安全技术措施。在进行施组设计时，应将安全技术措施作为一项重要的内容进行交底。检修安全措施改变时，要报公司项目管理部审核，经公司总工审批后方可变更。(2)在每个分项工程检修前，土建工程师应另拟详细的分项安全技术措施，项目安全员根据国家规范和市的相关要求，编制安全技术交底下发各检修队。(3)检修正式开始后，会随时暴露一些具体的安全技术问题，安全员应及时对检修队进行交底，弥补检修方案中安全措施计划的不足，保证每个单项检修工艺执行过程中的安全。10.3.6检修人及其他承包人安全管理制度(1)项目实施全面总承包管理，对各检修单位由分包协调部进行协调，由项目安全室统一部署，对所有检修范围内的队伍、分包，实行如下制度：(2)凡参与检修的所有单位必须具有有效的企业营业执照、检修资质等级证书、安全认可证、法人委托书等有关资料，检修人员花名册，并在项目安全室留存复印件以备查验。(3)凡参与本工程建设的所有单位必须与本项目部签订有效的总分包安全管理协议、安全生产责任书等相关协议资料。(4)使用的安全防护用品、劳保用品及成品安全设施、设备必须是合格产品，并有相关的资质证书和检测报告，必要时由相关技术人员、安全员和材料员共同检测，留有检测记录。确认合格后方可使用。资料留存(材料设备部)。(5)检修的所有人员必须是经过“三级教育”，考试并合格，项目安全室根据检修特点和具体情况，对检修人员进行日常安全教育，包括特殊工种、季节性、特殊时期的教育，节假日教育，应急教育等。资料留存。(6)所有特殊工种人员必须持有“全国通用的特殊工种操作证”(如：架子工、电工、电气焊工、信号工、起重工)，还要根据工种特点进行专门安全教育，考试合格后方可上岗操作。资料留存项目安全室。(7)凡进入检修现场的所有人员，必须戴好安全帽，系好下颌带。高处作业系好安全带。禁止吸烟，生活区和办公区设吸烟室。动用明火必须办理动火证，并派看火人备消防器材。(8)从事电气焊作业人员必须使用面罩，剔凿、磨削等作业人员必须戴护目镜。(9)各分包在自已负责检修范围内，需设置警示警告牌，牌子要醒目大方，主要悬挂于通道口、作业面、外架子、加工区等处，用来提醒检修人员，牌子大小严格按项目统一规定。(10)现场所有安全防护设施、设备，在使用前必须验收合格后方可投入使用。资料留存项目安全室。10.3.7劳务队伍安全管理制度(1)组织检修劳务时，应审查劳务队资质是否齐全，加强对劳务队的安全管理。(2)在选择外部劳务时，应同检修队签署安全检修协议，明确项目对检修队的安全要求，以及违反规定时的责任划分和处罚措施。(3)加强对外部劳务队进场的安全教育和上岗前的安全培训。(4)抓好持证上岗工作。从事技术性岗位和特殊作业人员在进场时，必须将上岗证交项目安全员处核查，项目安全员处保存上岗证的复印件。(5)做好检修操作前的安全技术交底工作。(6)抓好外地务工人员的宿舍管理。夏季宿舍应有良好的通风条件，并有防蝇虫的措施。冬季室内若有取暖