2025年汽车底盘结构与维修专业技能测试题库及解析

第一章汽车传动系1.汽车传动系的基本功用是()。2.按构造和传动介质的不一样，汽车传动系的型式有()、2.机械式液力机械式静液式(容积液压式)电力式3.离合器变速器万向传动装置驱动桥4.越野汽车传动系4×4与一般汽车传动系4×2相比有哪些不一样?化行车速度，以便与常常变化的使用条件(包括汽车实际装载质不熄火，而通过度离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停2.1)汽车传动系的型式有四种。(1)机械式传动系。(3)静液式(容积液压式)传动系。(4)电力式传动系。2)特点及优缺陷：a.构成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速(3)液力传动系(容积液压式):(4)电力传动系b.长处——可无级变速，调速范围大，传动系简朴(无离合器、变2)优缺陷：长处——发动机冷却好，操纵以便，牵引力大(后桥的负荷大，附着力增长)。长处——轴荷分派合理(后桥附着重量增长),转向轻快，车厢有效面积增大，重心低(无传动轴),行驶平稳，车噪声小。5.1)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速2)各装置的作用：用1)保证汽车平稳起步；2)保证换挡时工作平顺；3)防止传动化的行驶条件，并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)的工传递动力，即传递轴线相交但互相位置常常变化的两轴之间的动a.主减速器的作用：降速增扭；变化动力传递方向(动力由纵向传第二章离合器1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的()。2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足分构成的。()4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于()、()、及()等四个原因。5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不一样可分为()和();其中前者又根据弹簧的布置形式的不一样分为()和();根据从动盘数目的不一样，离合器又分为()和6.为防止传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有()。2.分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽量小散热良好3.积极部分从动部分压紧机构操纵机构4.摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸5.膜片弹簧离合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器6.扭转减振器二、选择题1.离合器的积极部分包括()。A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片2.离合器的从动部分包括()。A.离合器盖B.压盘C.从动盘D.压紧弹簧A.防止运动干涉B.利于拆装C.提高强度D.节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了()。A.实现离合器踏板的自由行程B.减轻从动盘磨损C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到()的作用。A.压紧弹簧B.分离杠杆C.从动盘D.积极盘6.离合器的从动盘重要由()构成。A.从动盘本体B.从动盘毂C.压盘D.摩擦片3.(×),将“过大”改成“过小”。4.(×),将“大”改成“小”。1.1)保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相忽然增长。转速急剧下降到最低稳定转速(一般为300～500r/也许使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等(同步),这将产生很大的惯性力矩(数值也许大大超过出的最大转矩),对传动系导致超过其承载能力载荷，而使其机件4)使汽车起步平稳。5.1)类型：(1)气压助力式。2)特点：形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵(2)气压助力式操纵机构重要由操纵阀，工作缸和管路系统等构第三章变速器与分动器2.变速器按传动比变化方式可分为()、()和()三种。3.惯性式同步器与常压式同步器同样，都是依托()作用实现同4.变速器一轴的前端与离合器的()相连，二轴的后端通过凸缘漏现象，在变速器盖上装有()。7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分派到各驱动桥，变速器之后需装有()。8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩(),此时()1.变速传动机构操纵机构2.有级式无级式综合式3.摩擦4.从动盘毂万向传动装置5.齿轮油飞溅6.通气塞7.分动器8.较大前桥A.输入轴B.输出轴C.中间轴D.倒档轴2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(),且无中间轴。A.重叠B.垂直C.平行D.斜交3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是()。A.变速杆B.变速叉C.变速轴D.安全装置1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。()一致，以减少冲击和磨损。()的燃料经济性。()于拨叉轴的直径。()9.变速器在换档时，为防止同步挂入两档，必须装设自锁装置。()10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推进某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。()非先接前桥而不得摘低速档。()2.(×),将“完全一致”改为“是不一6.(×),改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”9.(×),将“自锁”改为“互锁”。而不得摘前桥。”1.变速器的功用是什么?2.变速器是怎样分类的?3.变速器的换档方式有几种?4.为何重型汽车多采用组合式变速器?7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并1.1)变化传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应常常2)在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车实现倒向行驶。3)运用空挡，中断动力传递，以使发动机可以起动、怠速，并便于2.1)按传动比变化方式分：(1)有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。2)运用接合套换挡。好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡5.它是由一种主变速器(4挡或5挡)和一副变速器串联构成。7.以四、五挡的转换过程为例(设四挡为直接挡，五挡为超速1)从低速挡(四挡)换人高速挡(五挡)。(1)如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，两者花键齿圆周速度v3和02显然相等。欲从四挡换(2)当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是v3=v2。同步，04>02。因此在刚推入空挡的瞬间04>03。为防止产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留半晌。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆一样，接合套3因与整个汽车联络在一起惯性很大，故04下降较快。故在变速器推人空挡后来某个时刻，必然会有04=v3(同步)2)由高速挡(五挡)换入低速挡(四挡)。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相似，即v4=03,同步钞v4>v2(理由同前),故v3>02。不过退入空挡后，由于2下降比3快，主线不也许出现v3=02的同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即v2>03时，然后再分离离合器，等待半晌，到02=03时，即可挂人四挡(直接拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N,其分力分别为F和Q,向左的分力Q即为防止跳挡的轴向齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm,使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时(图示位置),接合齿圈第四章汽车自动变速箱1.液力机械变速器由()、()及()构成。2.液力传动有()传动和()传动两大类。4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是()。6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数()。7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是()、()、()及8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩()、()及()。9.液力机械变速器的总传动比是指变速器()转矩与()转矩之比。也等于液力变矩器的()与齿轮变速器的()的乘积。10.液力机械变速器自动操纵系统由()、()和()三个部分12.在液控液动自动变速器中，参数调整部分重要有()及1.液力传动(动液传动)装置机械变速器操纵系统2.动液、静液3.泵轮涡轮泵轮涡轮5.泵轮涡轮导轮6.越小9.第二轴输出泵轮变矩系数x传动比；10.动力源执行机构控制机构11.动力源执行机构控制机构比。()上的力矩也越大。()7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。()8.液力变速器的变矩作用重要是通过导轮实现的。()器特性的综合。()4.(×),将“相等”改为“不等”。6.(×),将“既可以传递转矩，又可以变化转矩”,改为“只可以9.(×),将“低”改为“高”。5.三元件综合式液力变矩器下，伴随涡轮的转速变化，使涡轮输出不一样的转矩(即变化转3.1)耦合器的长处：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来阐明变矩器的工作原箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为绝对速度v将伴随牵连速度U的增长(即涡轮转速的增长)而逐渐数值，由涡轮番出的液流(如图13b中v所示方向)恰好沿导轮出5.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架(含行星轮)、齿圈构种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相称于7.换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的构造相第五章万向传动装置2.万向传动装置用来传递轴线()且相对位置()的3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于()和4.目前，汽车传动系中广泛应用的是()万向节。5.假如双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的必须与第二万向节的()在同一平面内。6.等速万向节的基本原理是从构造上保证万向节在工作过程中7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因8.为了防止运动干涉，传动轴中设有由()和()构9.单个万向节传动的缺陷是具有()性，从而传动系受到扭10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有(),但必11.万向节中心位于()与()的交点，以保证1.万向节传动轴中间支承2.相交常常变化3.动力输出装置转向操纵机构4.十字轴式刚性5.从动叉积极叉8.滑动叉花键轴10.分度机构11.主销轴线半轴轴线准等速1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A.中空的B.实心的C.无所谓D.A,B,C均不对的2.十字轴式万向节的损坏是以()的磨损为标志的。A.十字轴轴颈B.滚针轴承C.油封D.万向节叉3.十字轴式不等速万向节，当积极轴转过一周时，从动轴转过A.一周B.不不小于一周C.不小于一周D.不一定4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是()。(设A.al=a2Bal>a2C.al<a2D.al与a2无关5.下面万向节中属于等速万向节的是()。A.球笼式B.双联式C.球叉式D.三销轴式6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成()。A.空心的B.实心的C.半空、半实的D.无所谓A.球笼式B.球叉式C.双联式D.三销轴式越高。()速传动装置。()6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，因此承载能力强、耐磨、使用寿命长。()8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。()9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。()10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。()6.(×),将“球叉式”与“球笼式”对调。7.(×),将“较大”改为“较小”。10.(×),将“平均”改为“瞬时”。3.为何传动轴采用滑动花键联接?2.用一种万向节就能基本实现等角速传动(即主、从动轴的转角速度误差在容许范围内)的万向节，称准等速万向节。例：双联式万4.1)由于假如传动轴过长，导致固有频率过低，易和车身产生共第六章驱动桥构成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车2.驱动桥的类型有()驱动桥和()驱动桥两种。4.齿轮啮合的对的印迹应位于(),并占齿面宽度的6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为(),也称7.对称式差速器用作()差速器或由平衡悬架联络的两驱动桥之间的()差速器。8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的()及传动的9.半轴是在()与()之间传递动力的实心轴。1.主减速器差速器半轴驱动桥壳2.断开式非断开式3.齿面啮合印迹齿侧间隙4.齿高的中间偏向于小端60%6.对称式差速器等转矩式差速器7.轮间轴间8.螺旋升角摩擦条件9.差速器驱动轮10.全浮式半轴支承半浮式半轴支承二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为()。A.汽车转弯B.直线行驶C.A,B状况下都起作用D.A,B状况2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0,左、右两侧半轴齿轮的A.nl+n2=n0B.nl+n2=2n0C.nl+n2=1/2n03.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为MO,左右两半轴的转矩分别为M1、M2,则有()。A.M1=M2=M0B.M1=M2=2M04.全浮半轴承受()的作用。二、选择题参照答案三、判断改错题行星齿轮仅自转不公转。()分派给左、右两半轴齿轮。()2.(×),将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为6.(×),将“半浮式”改为“全浮式”。3.单级主减速器6.贯穿式主减速器7.轮间差速器8.轴间差速器9.全浮式半轴10.半浮式半轴3.主减速器的功用是什么?15.半浮式半轴与桥壳之间一般只装一种轴承，那么侧向力是怎样4.1)螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因1)传动平稳。使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩3)半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动9.构造：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴(十字相啮合，行星齿轮的背面和差速器壳对应位置的内表面均做成球差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为积极件，设其角速度为w0。;半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为w1和w同二分之一径上的A、B、C三点的圆周速度都相等(图15b),其当行星齿轮除公转外，还绕自身的轴5以角速度自转时，啮合点A此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程10.1)运动特性方程式为：nl+n2=2n02)它阐明了：(1)左右两侧半轴齿轮(或驱动轮)的转速之和等于差速器壳转速2)任何一侧半轴齿轮(或驱动车轮)转速为零时，另一侧半轴齿轮11.1)对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为nl+n2=2n0,其中nl,n2为左、右两半轴转速；n0为差速器壳(即传动轴)的转速。旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作2)由运动特性方程nl+n2=2n0知，当nl=0时，则n2=2n0,因此轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转14.构造：托森差速器由空心轴、差速器外蜗杆和后轴蜗杆相啮合，每个蜗轮上固定有两个圆柱直齿轮。与2)固定驱动轮。第七章汽车行驶系概述的汽车称为()汽车。1.轮式轮式2.车架车桥车轮悬架1.车架是整个汽车的(),汽车的绝大多数部件和总成都是通过()来固定其位置的。2.车架的构造型式首先应满足()的规定。3.边梁式车架由两根位于两边的()和若干根()构2.汽车总布置3.纵梁横梁4)规定其质量尽量小。5)车架应布置得离地面近某些，以使汽车重心位置减少，有助于提2.由于汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，3.1)边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁构成，用铆接2)由于便于安装车身(包括驾驶室、车厢及某些特种装备等)和布置其他总成，有助于改装变型车和发展多品种汽车。因此被广泛采4.重要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部1)能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车2)与同吨位的货车相比，其车架较轻，减小了整车质量。3)重心较低，因此行驶的稳定性好。4)车架的强度和刚度较大。5)脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。1)这种车架的制造工艺复杂，精度规定高。2)维护和修理不便。第九章车桥与车轮1.车桥通过()和车架相连，两端安装()。2.车桥的功用是()。3.根据悬架构造的不一样，车桥分为()和()两种，根据车轮作用的不一样又分为()、()、()和支持桥等四种。4.转向桥是运用()使车轮可以偏转一定角度，以实现5.转向桥重要由()、()、()和6.车轮由()、()及它们间联接部分()构轮和()车轮两种。8.4.50E×16(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是(),名义宽度为(),轮辋轮廓代号为()的()件式()轮辋。9.轮胎的固定基础是()。10.轮胎必须具有合适的()和()能力。同步在其11.汽车轮胎按胎体构造的不一样分为()和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用()。()等三种，目前轿车、货车几乎所有采用()。13.充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不一样，分为15.胎面是外胎最外的一层，可分为()、()和1.悬架汽车车轮3.整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥4.转向节汽车转向5.前梁转向节主销轮毂6.轮毂轮辋即轮副7.辐板式辐条式8.16英寸4.50英寸E一深槽9.轮辋10.弹性承载花纹11.充气轮胎充气轮胎12.低压胎高压胎超低压胎低压胎13.一般斜交胎带束斜交胎子午线胎14.胎面帘布层缓冲层胎圈帘布层15.胎冠胎肩胎侧1.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是()。3.7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是()。A.7.0mmB.20mmC.7.0英寸D.20英寸A.内胎B.外胎C.轮辋D.垫带5.下面()轮胎属于子午线轮胎，()是低压胎。6.7.50-18轮胎的名义宽度为(),轮胎的名义直径为()。A.7.50mmB.7.50英寸C.18mmD.18英寸A.主销后倾角B.主销内倾角C.车轮外倾角D.车轮内倾角8.()具有保证车轮自动回正的作用。A.主销后倾角B.主销内倾角C.车轮外倾角D.车轮前束改正：,3.(×),将“一定”改为“不一定”。4.(×),将“一定”改为“不一定”。7.(×),最终一句改为“且弹性更好”3.主销内倾角6.转向驱动桥7.一般斜交胎1.就是当转向轮在偶遇外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外2.在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一种角度称4.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一种角度称为车缘距离A,此种现象称为车轮前束。7.帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈不不小于90度角排列的充气轮胎为一般斜交轮胎，常称斜交轮胎。五、问答题1.整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为何整体式车桥配用非独2.转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为何有些轿车的主销后3.转向驱动桥在构造上有哪些特点?其转向和驱动两个功用重要由4.轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其构造形式又有几种?国产轮辋的规格代号是怎样规定和表达的?5.轮胎的作用是什么?6.为何汽车广泛采用低压胎?7.为何轮胎的表面要有花纹?2)作用：3)由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增1)与转向轮相连的半轴必须提成内外两段(内半轴和外半轴),其间用万向节(一般多用等角速万向节)连接。转向功能重要由中空的转向节，提成上、下两段的主销及轮毂完4.1)轮辋的轮廓类型有七种：深槽轮辋，代号DC;深槽宽轮辋，代号wDC;半深槽轮辋，代号SDC;平底轮辋，代号WTB;全斜底轮辋，代号TB;对开式轮辋，代号DT。3)轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号(用拉丁字母作代号)来表达。轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表在轮辋名义宽度代号之后的拉丁字母表达轮缘的轮廓(如E、F、JJ、KB、L、V等)。有些类型的轮辋(如平底宽轮辋),其名义宽3)承受汽车的重力。2)特点及应用：9.1)胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或靠近90°角排列，以2)特点：般比一般斜交胎约可减少40%～50%;胎体较柔软。的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70°~75°)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层一般采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如命可提高30%～50%,滚动阻力可节省油耗约8%,附着性能好，1.悬架一般由()、()和()等三部分构2.汽车悬架可分为()和()两大类。3.钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为(),两端弯成卷5.减振器装在()与()之间。6.独立悬架按车轮运动形式提成()、()和7.横向稳定器的作用是()。1.弹性元件减振器导向机构2.独立悬架非独立悬架3.主片包耳4.突变刚度的副簧渐变刚度的副簧橡胶副簧5.车架车轿6.横臂式独立悬架纵臂式独立悬架沿主销移动的独立悬架11.下面()自身的刚度是可变的。A.钢板弹簧B.油气弹簧c.扭杆弹簧D.气体弹簧2.安装()可使悬架的刚度成为可变的。A.渐变刚度的钢板弹簧B.等螺距的螺旋弹簧c.变螺距的螺旋弹簧D.扭杆弹簧3.下列()悬架是车轮沿主销移动的悬架。A.双横臂式B.双纵臂式c.烛式D.麦弗逊式4.()悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。A.双横臂式B.双纵臂式c.烛式D.麦弗逊式5.轿车一般采用()悬架。A.独立B.非独立C.平衡D.非平衡6.独立悬架与()车桥配合。A.断开式B.整体式C.A,B均可D.A,B均不可7.一般载货汽车的悬架未设()。A.弹性元件B.减振器C.导向机构三、判断改错题1.当悬架刚度一定期，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高()2.在悬架所受的垂直载荷一定期，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。()3.扭杆弹簧自身的扭转刚度是可变的，因此采用扭杆弹簧的悬架的4.减振器与弹性元件是串联安装的。()5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。()6.减振器在伸张行程时，阻力应尽量小，以充足发挥弹性元件的缓冲作用。()1.(×),将“高”改为“低”。2.(×),将“变形越小”改为“变形越大”。3.(×),扭杆弹簧自身的扭转刚度是不变的，但采用扭杆弹簧的悬4.(×),将“串联”改为“并联”。5.(×),将“不正常”改为“正常”。2.悬架刚度C1.悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力2.悬架刚度(不一定等于弹性元件的刚度)指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离(虽然悬架产生单位垂直压缩变形)所8.钢板弹簧片间联接方式有几种?15.安装副簧的目的是什么?1)在悬架所受噩直载荷一定期，悬架刚度愈小，贝汽车固有频率1)在悬梨压缩行程(车桥与车架互相移近的行程)内，减振器阻尼2)在悬架伸张行程(车桥与车架相对远离的行程)内，减振器的阻3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动状况下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40%～50%;②无片间摩12.1)优缺陷：2)注意事项：(1)为提高扭杆弹簧的使用寿命，使用中必须对扭杆弹簧表面进(2)左、右扭杆弹簧预加了不一样方向的扭转应力，安装时不可17.1)长处：3)单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变性好。且两前轮内侧空间较大，便于发动机及其他某些部件的布第十一章汽车转向系2.机械式转向系由()、()和()三大部分3.转向系的作用是()。5.齿轮齿条式转向器传动副的积极件是(),从动件是6.蜗杆曲柄指销式转向器传动副的积极件是(),从动件是7.按传能介质的不一样，转向传力装置分为()和8.与非独立悬架配用的转向传动机构重要包括()、9.在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用10.液压式动力转向系中，转向加力装置由()、1.机械转向系动力转向系2.转向操纵机构转向器转向传动机构4.螺杆螺母齿条齿扇滑块曲柄销5.转向齿轮转向齿条6.转向蜗杆指销7.气压式液压式8.转向摇臂转向直拉杆转向节臂转向梯形9.球铰10.转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸11.常压式常流式12.机械转向器转向动力缸转向控制阀A.驾驶员的体能B.发动机动力C.A,B均有D.A,B均没有A.转动B.轴向移动c.A,B均可D.A,B均不可3.设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iwl,转向传动机构的角传比为iw2,则下式对的的为()。5.转向梯形理想体现式中的B是指()。角。。()6.汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。()7.汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。()8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越敏捷。()成的。()10.采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。()1.(×),将“稍逊”改为“稍强”。2.(×),将“积极件”与“从动件”互换。3.(×),将“是”改为“不是”。8.(×),将“敏捷”改为“不敏捷”。11.(×),“高”改为“低”,“广泛应用”改为“很少用”2.转向器的传动效率3.转向器的正效率5.转向中心06.转弯半径R6.由转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径有短线，作为装配标识。装配时，应将两个零件上的标识短线对5.由于循环球式转向器的正传动效率很高(最高可达90%～95%),1)为了兼顾汽车底盘和车身(驾驶室)总布置的规定，许多汽车的程中安装基体(车架、驾驶室)的变形也会导致两者轴线实际不重自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打失去自动回正作用。此外，道路的转向阻力矩也不能反馈到转向盘，使得驾驶员不能得到路面反馈信息(所谓丧失“路感”),无实现，并且路面冲击力只有在力量很大时，才能部分地传到转向3)应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器，多用可逆式转向器，极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽2)作用：(2)防止驾驶员过度紧张。(3)转向操纵柔和。无噪声，工作滞后时间短，并且能吸取来自不平路面的冲击。因12.常流式液压转向加力装置构造较简朴，油泵寿命较长，泄漏较第十二章汽车制动系1.任何制动系都由()、()、()和()等四个基本部分构成。2.所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用3.人力制动系按其中传动装置的构造型式的不一样分为()4.目前国内所用的制动液大部分是(),也有少许的5.挂车气压制动传动机构按其控制措施的不一样，可分为()和()两种，我国一般采用()。6.制动器的领蹄具有()作用，从蹄具有()作用。8.凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的()。10.在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实筒与制动气室间装有();为保证解除制动时，制动气室迅11.制动气室的作用是()。12.真空增压器由()、()和()三部分构1.供能装置控制装置传动装置制动器3.机械式液压式4.植物制动液合成制动液矿物制动液5.充气制动放气制动放气制动6.增势减势7.固定部分旋转部分张开机构调整机构8.制动调整臂9.气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系10.继动阀(加速阀)快放阀12.辅助缸控制阀真空伺服气室13.人力液压制动系动力伺服系统人体发动机15.传感器控制器压力调整器1.汽车制动时，制动力的大小取决于()。A.汽车的载质量B.制动力矩C.车速D.轮胎与地面的附着条件2.我国国标规定任何一辆汽车都必须具有()。A.行车制动系B.驻车制动系C.第二制动系D.辅助制动系3.国际原则化组织ISO规定()必须能实现渐进制动。A.行车制动系B.驻车制动系C.第二制动系D.辅助制动系4.汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为5.汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮()。A.做纯滚动B.做纯滑移C.边滚边滑D.不动6.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力A.不小于零B.不不小于零C.等于零D.不一定。7.领从蹄式制动器一定是()。A.等促动力制动器B.不等促动力制动器C.非平衡式制动器D.以上三个都不对。8.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是()。C.既是A又是BD.既不是A也不是B9.下列()制动器是平衡式制动器。A.领从蹄式D.双领蹄式C.双向双领蹄式D.双从蹄式A.促动管路内的压力B.车轮与地面间的附着力A.失去转向性能B.甩尾C.正常转向D.调头1.制动力一定是外力。()蹄，后蹄都是从蹄()6.等位移式制动器是平衡式制动器。()7.简朴非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。()制动能源。()动开关而已。()10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力化的。()正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从6.(×),将“是”改为“不是”7.(×),改为“制动力不等”。8.(×),改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能10.(×),最终一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随3.驻车制