汽轮机课件完整版本

汽轮机1概述汽轮机的工作原理汽轮机特点汽轮机的基本结构汽轮机的热力和辅助系统汽轮机的调节系统汽轮机的油系统汽轮机的开停车2第一章概述什么叫汽轮机？汽轮机又叫透平，是利用水蒸汽的热能来作功的旋转式原动机，汽轮机在工作时将热能转变为水蒸汽的动能，再把水蒸汽的动能转变为轴旋转的机械能。3概述汽轮机的工作原理具有一定压力的蒸汽通过喷嘴，蒸汽在喷嘴的通道中压力降低，速度增加，在喷嘴出口得到很高速度的蒸汽，此时完成了热能转化为动能过程，高速蒸汽作用在叶片上，蒸汽速度的大小和方向发生改变，对叶片产生一个作用力，推动叶轮旋转作功，完成了蒸汽由动能转变为转子的机械能过程。4概述火电厂基本概念（一）能量转换过程燃料化学能→蒸汽热能→机械能→电能（二）火电厂三大主机

锅炉：将燃料的化学能转变为蒸汽的热能

汽轮机：将锅炉生产蒸汽热能转化为

转子旋转机械能

发电机：将旋转机械能转化为电能

5B：锅炉S：锅炉过热器T：汽轮机C：冷凝器P：水泵STCPB火力发电厂示意图TS1234

1´

2´

3´

4´6781、汽轮机分类：汽轮机冲动式汽轮机反动式汽轮机凝汽式汽轮机供热式汽轮机背压式汽轮机调节抽汽式汽轮机低压汽轮机中压汽轮机高压汽轮机超高压汽轮机亚临界压力汽轮机超临界压力汽轮机按作功原理分按功能分按参数高低分9冲动式汽轮机冲动式汽轮机指蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀，在动叶片中蒸汽不再膨胀或膨胀很少，而主要是改变流动方向。现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反动度，即蒸汽在动叶片中也发生很小一部分膨胀，从而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式汽轮机。10反动式汽轮机反动式汽轮机是指蒸汽在喷嘴和动叶中的膨胀程度基本相同。此时动叶片不仅受到由于汽流冲击而引起的作用力，而且受到因蒸汽在叶片中膨胀加速而引起的反作用力。由于动叶片进出口蒸汽存在较大压差，所以与冲动式汽轮机相比，反动式汽轮机轴向推力较大。因此一般都装平衡盘以平衡轴向推力。11凝汽式汽轮机凝汽式汽轮机是指进入汽轮机的蒸汽在做功后全部排入凝汽器，凝结成水全部返回锅炉。进入汽轮机的蒸汽，对于一般中压机组来说，每1kg蒸汽含热量约3223kJ，这些热量中只有837kJ左右是做了功的，凝结水中约有126kJ热量，约2240kJ热量是被冷却排汽的冷却水带走了，这是一个很大的损失。对于高压汽轮机，由于进汽含热量大些（约3433kJ左右），可用的热量相对来说要大些，但损失仍很大。为了减少这些损失，采用带回热设备的凝汽式汽轮机，就是把进入汽轮机做过一部分功的蒸汽抽出来，在回热加热器内加热锅炉的给水，使给水温度提高，节约燃料，提高经济性。12调整抽汽式汽轮机从汽轮机某一级中经调压器控制抽出大量已经做了部分功的一定压力范围的蒸汽，供给其它工厂及热用户使用，机组仍设有凝汽器，这种型式的机组称为调整抽汽式汽轮机。它一方面能使蒸汽中的含热量得到充分利用，同时因设有凝汽器，当用户用汽量减少时，仍能根据低压缸的容量保证汽轮机带一定电负荷。13中间再热式汽轮机中间再热式汽轮机就是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后，从中间引出，通过锅炉的再热器提高温度（一般升高到机组额定温度），然后再回到汽轮机继续做功，最后排入凝汽器的汽轮机。14按热力特性分类（即汽轮机型式）

凝汽式、中间再热式背压式调整抽汽式供热TurbineTurbine热用户Turbine15按主蒸汽参数分类低压汽轮机：小于1.47Mpa；中压汽轮机：1.96~3.92Mpa；高压汽轮机：5.88~9.81Mpa；

超高压汽轮机：为11.77~13.93Mpa；

临界压力汽轮机：15.69~17.65Mpa；超临界压力汽轮机：大于22.15Mpa；超超临界压力汽轮机：大于32Mpa

162、汽轮机的主要技术发展采用大容量机组提高蒸汽初参数采用联合循环系统提高效率提高机组的运行水平173、汽轮机制造工业美国通用电气公司、西屋电气公司日本日立制作所、东芝电器会社、三菱重工株式会社瑞士BBC公司中国哈尔滨汽轮机厂、上海汽轮机厂、东方汽轮机厂、北京重型电机厂、青岛汽轮厂、武汉汽轮发电机厂、杭州汽轮机厂、南京汽轮发电机厂18第二章、汽轮机特点汽轮机的优点是单机功率大、效率高、运行安全可靠、使用寿命长。缺点是装置庞大、复杂、需大量的水，不适合于小功率或移动式。19第三章、汽轮机的基本结构汽轮机装置包括汽轮机本体、辅助设备、调节部分、供油系统四大部分组成。20第三章、汽轮机的基本结构汽轮机本体由静止件、转动件及支撑件组成。静止件包括基础、台板、汽缸、喷嘴、隔板、汽封等；支撑件主要包括轴承座、轴承；动件即转子，由轴和叶片组成。21第三章、汽轮机的基本结构1、汽缸的作用汽缸是汽轮机的外壳。汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分（喷嘴、隔板、转子等）与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程。此外，它还支承汽轮机的某些静止部件（隔板、喷嘴室、汽封套等），承受它们的重量，还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生的热应力。22第三章、汽轮机的基本结构2、汽轮机的汽缸种类汽轮机的汽缸一般制成水平对分式，即分上汽缸和下汽缸。为合理利用钢材，中小型汽轮机汽缸常以一个或两个垂直结合面分为高压段、中压段和低压段。大功率的汽轮机根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸。高压高温采用双层汽缸结构后，汽缸分内缸和外缸。汽轮机末级叶片以后将蒸汽排入凝汽器，这部分汽缸称排汽缸。23第三章、汽轮机的基本结构3、为什么汽缸通常制成上下缸的形式？汽缸通常制成具有水平结合面的水平对分形式。上、下汽缸之间用法兰螺栓联在一起，法兰结合面要求平整，光洁度高，以保证上、下汽缸结合面严密不漏汽。汽缸分成上、下缸，主要是便于加工制造与安装、检修。24第三章、汽轮机的基本结构4、大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点：⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。⑶双层缸结构的汽轮机在起动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了起动和停机的时间。25第三章、汽轮机的基本结构5、高、中压汽缸采用双层缸结构后应注意什么问题？高压、中压汽缸采用双层结构有很大的优点，但也需注意一个问题。国产200MW、300MW机组，在高压内、外缸之间由于隔热罩的不完善以及抽汽口布置不当，会造成外缸内壁温度升高到超过设计允许值，并且使内缸的外壁温度高到不允许的数值，这种情况应设法予以改善，否则有可能造成汽缸产生裂纹。125MW机组取消正常运行中夹层冷却蒸汽后，由于某些原因，也出现外缸内壁温度过高的现象。26第三章、汽轮机的基本结构6、大机组的低压缸特点大机组的低压缸有如下特点：⑴低压缸的排汽容积流量较大，要求排汽缸尺寸庞大，故一般采用钢板焊接结构代替铸造结构。⑵再热机组的低压缸进汽温度一般都超过230℃，与排汽温度差达200℃，因此也采用双层结构。通流部分在内缸中承受温度变化，低压内缸用高强度铸铁铸造，而兼作排汽缸的整个低压外缸仍为焊接结构。庞大的排汽缸只承受排汽温度，温差变化小。⑶为防止长时间空负荷运行，排汽温度过高而引起的排汽缸变形，在排汽缸内还装有喷水降温装置。⑷为减少排汽损失，排汽缸设计成径向扩压结构。27第三章、汽轮机的基本结构7、隔板的结构形式隔板的具体结构是根据隔板的工作温度和作用在两侧的蒸汽压差来决定的，主要有以下三种形式：⑴焊接隔板：焊接隔板具有较高的强度和刚度，较好的汽密性，加工较方便，被广泛用于中、高参数汽轮机的高、中压部分。⑵窄喷嘴焊接隔板：高参数大功率汽轮机的高压部分，每一级的蒸汽压差较大，其隔板做得很厚，而静叶高度很短，采用宽度较小的窄喷嘴焊接隔板。优点是喷嘴损失小，但有相当数量的导流筋存在，将增加汽流的阻力。国产125MW、300MW汽轮机都是有用的窄喷嘴焊接隔板。⑶铸造隔板：铸造隔板加工制造比较容易，成本低，但是静叶片的表面光洁度较差，使用温度也不能太高，一般应小于300℃，因此都用在汽轮机的低压部分。28第三章、汽轮机的基本结构8、汽轮机喷嘴、隔板、静叶喷嘴是由两个相邻静叶片构成的不动汽道，是一个把蒸汽的热能转变为动能的结构元件。装在汽轮机第一级前的喷嘴成若干组，每组由一个调节汽门控制。隔板是汽轮机各级的间壁，用以固定静叶片。静叶是指固定在隔板上静止不动的叶片。293031第三章、汽轮机的基本结构9、汽轮机汽封的作用：汽轮机高压端的轴封可以减少汽缸内的高压蒸汽外漏，但总会有少量的蒸汽泄漏，不仅造成损失，而且影响安全，凝汽式汽轮机低压侧汽封的作用是阻止外界空气漏入低压缸，从而破坏表面冷凝器的真空，导致排汽压力增高，降低机组的经济性，为了保证机组的安全运行，保证高压蒸汽不外泄、空气不进入低压缸，保证表面冷凝器的真空度，汽轮机均设汽封系统。3233第三章、汽轮机的基本结构10、主轴承的作用轴承是汽轮机的一个重要组成部件，主轴承也叫径向轴承。它的作用是承受转子的全部重量以及由于转子质量不平衡引起的离心力，确定转子在汽缸中的正确径向位置。由于每个轴承都要承受较高的载荷，而且轴颈转速很高，所以汽轮机的轴承都采用液体摩擦为理论基础的轴瓦式滑动轴承，借助于有一定压力的润滑油在轴颈与轴瓦之间形成油膜，建立液体摩擦，使汽轮机安全稳定地运行。3435第三章、汽轮机的基本结构11、轴承的润滑油膜的形成轴瓦的孔径较轴颈稍大些，静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。当转子开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接摩擦。但是，随着轴颈的转动，润滑油由于粘性而附着在轴的表面上，被带入轴颈与轴瓦之间的楔形间隙中。随着转速的升高，被带入的油量增多，由于楔形间隙中油流的出口面积不断减小，所以油压不断升高，当这个压力增大到足以平衡转子对轴瓦的全部作用力时，轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，从而避免了金属直接摩擦，建立了液体摩擦。36第三章、汽轮机的基本结构12、汽轮机主轴承主要结构型式汽轮机主轴承主要有四种：⑴圆筒瓦支持轴承。⑵椭圆瓦支持轴承。⑶三油楔支持轴承。⑷可倾瓦支持轴承。37第三章、汽轮机的基本结构13、汽轮机的盘车装置汽轮机启动前或停车后，使汽轮机转子转动的装置叫汽轮机的盘车装置。汽轮机在暖管时会有少量蒸汽泄漏到机体中，导致机体内温度升高，汽轮机在停车时，机体处于高温状态，这时保证转子缓慢转动，可以防止转子产生热变形，也可以减小机组启动时扭矩。38第三章、汽轮机的基本结构14、盘车有哪两种方式？小机组采用人力手动盘车中型和大型机组都采用电动盘车。39第三章、汽轮机的基本结构15、电动盘车装置主要有两种型式。⑴具有螺旋轴的电动盘车装置（大多数国产中、小型汽轮机组及125MW、300MW机组采用）。⑵具有摆动齿轮的电动盘车装置（国产50MW、100MW、200MW机组采用）。40第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统1、汽轮机的热力系统在汽轮机装置中，锅炉和汽轮机是主要的热力设备，除此之外，还要有管道等各种辅助设备形成一个系统，这个系统就是热力系统。

2、热力系统主要有：连接锅炉和汽轮机的蒸汽管网系统、除氧系统、凝液系统、补水系统、循环水系统、润滑系统。41第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统3、热力循环给水泵把经过处理的软水送进锅炉，向加热炉（裂解炉）内投入燃料并使之燃烧，把水加热成符合要求的蒸汽，再把蒸汽引入汽轮机，推动汽轮机做功，做功后的蒸汽进入表面冷凝器，在其中被循环水冷却，凝结成水，再送入锅炉。这种周而复始的过程叫热力循环，也称蒸汽的动力循环。42第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统4、凝器设备的任务在汽轮机的排汽口处建立并保持高度真空，从而提高汽轮机装置的循环效率；获得供蒸汽锅炉给水用的纯净凝液。凝器设备由哪几部分组成的？凝汽设备由表面冷凝器、真空泵系统、复水泵及其附属管线组成。43第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统5、凝汽设备要求①表面冷凝器具有较高的传热系数，以保证良好的传热效果，使汽轮机在给定的条件下有可能最低的背压。②凝汽设备的真空系统及表面冷凝器本体要有高度的严密性，防止空气进入系统影响传热效果及真空度。③凝液的过冷度要小。④表面冷凝器的汽阻和水阻要小。⑤凝液的含氧量要小，凝液中含氧量过大将会引起管道腐蚀影响传热。⑥与空气一起被喷射泵抽出的蒸汽要少，以降低喷射泵的消耗。⑦表面冷凝器的结构和布置便于制造安装和检修。44第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统6、真空容器内的真实压力叫绝对压力，用P绝表示，当绝对压力低于大气压P大时容器内的压力仍叫绝对压力，而把低于P大的部分叫真空，所测得的值叫真空值，记为P真。P绝=P大-P真或P真=P大-P绝45第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统7、表面冷凝器内的真空的形成表面冷凝器内的真空实质上就是利用蒸汽相变，其比容变化的过程。当蒸汽变为凝液以后，发生相变，它的比容减小了万倍，即它的体积减小了万倍，在密封的容器内形成了真空，为了维持所需要的真空，增设抽气部分，把泄漏的不凝气抽出。46第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统8、过冷度当表面冷凝器内的凝液温度低于汽轮机的排汽温度时，它们的差称为过冷度，现代的汽轮机的过冷度一般不超过0.5～1℃。产生过冷的原因产生过冷的原因一是表面冷凝器的管束漏，二是系统密封不好，漏进空气。过冷危害产生过冷，使动力循环的经济性下降，，因为要加热到同样的锅炉给水温度，使能耗增大；凝液过冷，导致凝液中的含氧量增大，加剧管道的腐蚀。47第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统9、影响表面冷凝器工作的因素①循环水温度在其它条件相同时，冷却器的入口温度越低，则出口温度也越低，冷却器的真空度也越高；②冷却水温升，冷却倍率冷却倍率表示凝结每公斤蒸汽所用的冷却水量。冷却倍率越大，温升越小，真空越高；③温度端差排汽温度与冷却水出口温度的差称为温度端差。温度端差越小越好，温度端差越小表面冷凝器的压力越低；④传热系数表面冷凝器的传热系数越大，换热效果越好，真空值越高反之越低48第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统10、冷凝器的汽阻尾缸排出的气体自喉管向抽气口流动时，因为液体流动的阻力，其绝对压力要下降，这个压降称为气阻。现代的冷凝器中，汽轮机的气阻不超过5毫米水银柱，大型机组的气阻为2～3毫米水银柱。表面冷凝器的水阻冷却水在表面冷凝器中流动时受到的阻力称为水阻。49第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统11、喷射泵的组成喷射泵主要由工作喷嘴A、混合室B和扩压器C组成。50第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统12、喷射泵的工作原理蒸汽经过喷嘴以后，节流膨胀，气体的流速增高，压力降低，由静压能转换为动能；在混合室内形成低压区，其压力低于表面冷凝器的压力，这样表面冷凝器内的不凝气就被抽入混合室，并被高速气流带动，共同进入扩压器，在扩压器内流速降低，压力增大，动能转换为静压能，在扩压器出口，混合气的压力稍高于大气压，然后排入大气中。51第四章、汽轮机的热力系统和辅助系统13、二级喷射泵的工作原理表面冷器中不凝气和蒸汽混合由第一喷射泵抽出，在扩压器被压缩到某一压力，进入冷却器中，大部分蒸汽被冷凝下来，回到表面冷凝器中。不凝气及没有冷凝下来的蒸汽被二级喷射泵抽出，进入二级冷却器，蒸汽被冷凝下来送到表面冷凝器中，不凝气排到大气中。52第五章汽轮机的调节14、汽轮机的调节系统为了达到某种特定的目的，把一些元件组成一个有自动调节和自动控制的机能，这种机能构成的一个系统称为自动调节系统，简称调节系统。53第五章汽轮机的调节15、调节系统的作用调节系统的作用一是调节汽轮机组的负荷及功率；二是调节负载机械的出口压力和入口压力；三是限定汽轮机转速的变化范围。54第五章汽轮机的调节16、作用在汽轮机上的力矩作用在汽轮机上的力矩有三种，一是主动力矩，即汽轮机给出的力矩；二是反力矩，即带动负载所需要的力矩；三是摩擦力矩，由于轴承等各部分摩擦所引起的力矩。55第五章汽轮机的调节17、汽轮机调节系统的任务汽轮机调节系统的基本任务是：在外界负荷变化时，及时地调节汽轮机的功率以满足用户用电量变化的需要，同时保证汽轮机发电机组的工作转速在正常允许范围之内。56第五章汽轮机的调节18、汽轮机调节系统机构组成汽轮机的调节系统根据其动作过程，一般由转速感受机构、传动放大机构、执行机构、反馈装置等组成。57第五章汽轮机的调节19、汽轮机调节系统各组成机构的作用转速感受机构：感受汽轮机转速变化，并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构。按其原理分为机械式、液压式、电子式三大类。传动放大机构：放大转速感受机构的输出信号，并将其传递给执行机构。执行机构：通常由调节汽门和传动机构两部分组成。根据传动放大机构的输出信号，改变汽轮机的进汽量。反馈装置：为保持调节的稳定，调节系统必须设有反馈装置，使某一机构的输出信号对输入信号进行反向调节，这样才能使调节过程稳定。反馈一般有动态反馈和静态反馈两种。58第五章汽轮机的调节20、汽轮机的调节应满足的要求①压缩机的负荷发生变化，调节系统应及时的过渡到现有的工况，不能发生较大的波动。②抽汽式汽轮机组在满足机组运行的同时，调节系统应同时满足热负荷（抽汽）和压缩机负荷的变化。③保护机组的安全。59第五章汽轮机的调节21、改变汽轮机流量的方法改变汽轮机流量的方法是节流调节和喷嘴调节。60第五章汽轮机的调节节流调节蒸汽经过全开的主汽阀后，经过流量调节阀，然后进入汽轮机。即进入汽轮机的蒸汽是由一个调节阀控制改变其流量，来完成汽轮机的调节的，由于全部蒸汽流经调节阀受到节流，所以叫做节流调节。61第五章汽轮机的调节喷嘴调节在汽轮机的喷嘴前有一组调节阀，每个调节阀控制一组喷嘴，在结构上使这些阀依次开启，且只有当前一个调节阀全开之后，第二个调节阀才能开始打开，因此只能有一个调节阀处于节流状态，节流损失最小，喷嘴调节只能改变它的量，不能改变它的质，这种调节称为喷嘴调节。62第五章汽轮机的调节22、调节系统的三大机构组成调节系统是由感应调节机构、中间放大机构、执行机构组成的。63第五章汽轮机的调节感应调节机构的作用感应调节机构是将一定的物理量通过某种检测手段并转换成与调节过程相适应的另一种物理量，它是由感应元件和调节元件组成的。64第五章汽轮机的调节中间放大机构组成中间放大机构分为二类，一类是错油门滑阀——油动机机构；一类是喷嘴挡板机构。错油门滑阀——油动机机构是由滑阀、油动机及反馈机构，按滑阀的工作原理分，可分为通流式滑阀油动机机构和断流式滑阀油动机机构两类。目前使用的是断流式滑阀油动机机构。65第五章汽轮机的调节为什么要设置中间放大机构？大功率的汽轮机，由于蒸汽流量大，温度压力高，提升调节阀所用的力很大，这就要求进入油动机有较高的动力油压；另一方面，感应调节机构输出信号较小，甚至无法工作，因此在调节机构和执行机构中间设置放大机构和中间传递机构，以提高工作的稳定性和灵敏度。66第五章汽轮机的调节电液转换器将调速器的电信号转换成液压信号的中间放大元件。67第五章汽轮机的调节错油门的作用错油门实际上是一个控制阀，它做为放大元件，其作用是将高速器输出的信号经电液转换器转换后，改变二次油压的压力，二次油进入油动机，带动错油门滑阀，使其偏离中间位置，接通不同的油路，让高压油进入油动机，改变油动机活塞上下的压力，使活塞向上或向下移动，来开关调节阀。68第五章汽轮机的调节错油门滑阀在油动机动作以后要回到中间位置，为什么？汽轮机的错油门滑阀是断流式，在稳定的状态下运行，油动机就必须稳定，这就要求进入油动机的油要切断。错油门的滑阀只有回到中间位置，才能切断油路，保证油动机的稳定，因此，滑阀在动作之后，及时恢复到中间位置。69第五章汽轮机的调节控制系统对错油门滑阀的要求错油门滑阀起着控制油流动方向的导向作用，要求它按着信号的要求及时打开通向油动机的通道，从而实现调节汽阀按生产的要求开大或关小。因此要求错油门滑阀应该做到：控制动力油的流动方向，及时、准确、无卡涩现象；错油门滑阀移动阻力应最小。70第五章汽轮机的调节滑门的重叠度在稳定工况条件下，要求油动机活塞两侧既不能进油，也不能泄油，为此滑阀处在中间位置时，滑阀的台肩高度应大于通道口的直径，滑阀台肩大于通道口的那部分，称为重叠度71第五章汽轮机的调节重叠度的大小对滑阀的影响为了保证油动机在稳定的工况下的稳定运行，滑阀的台肩与通道口势必要有一定的重叠度，有重叠度就存在空行程，因而造成滑阀的动作与油动机的动作不一致，只有滑阀移过重叠部分之后，控制油才能进入油动机，重叠度的存在会使调节动作缓慢或滞后，所以重叠度一般不会太大，但也不能太小，重叠度过小，当滑阀处于中间位置时，会使滑阀关不严导致控制油泄漏到油动机中。72第六章汽轮机的油系统油系统的组成1、为轴承提供润滑的润滑油系统2、为控制系统提供控制油的控制油系统73第六章汽轮机的油系统汽轮机油系统的作用汽轮机油系统的作用如下：⑴向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。⑵供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。⑶供应各传动机构润滑用油。根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。74第六章汽轮机的油系统汽轮机油油质劣化的危害汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切。油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化，造成各润滑部分不能很好润滑，结果使轴瓦乌金熔化损坏；还会使调节系统部件被腐蚀、生锈卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。所以必须重视对汽轮机油质量的监督。75第六章汽轮机的油系统汽轮机的润滑油压是确定的根据汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动。油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。76第六章汽轮机的油系统汽轮机油的粘度及粘度指标粘度是判断汽轮机油稠和稀的标准。粘度大，油就稠，不容易流动；粘度小，油就稀、薄容易流动。粘度以恩氏度作为测定单位，常用的汽轮机油粘度为恩氏度2.9～4.3。粘度对于轴承润滑性能影响很大，粘度过大轴承容易发热，过小会使油膜破坏。油质恶化时，油的粘度会增大。77第七章汽轮机的开停车1、暖管暖管就是限制蒸汽对管道预热过程中的升温速度和传热温差。78第七章汽轮机的开停车2、水击蒸汽温度接近饱和温度，一部分蒸汽冷凝下来形成水，这部分水在蒸汽的挟带下，快速向前运动，在运动过程中，凝液不断的锤击管道壁面，发出噪音，当遇到障碍时，如弯头处，凝液突然停止，并把所有的动能全部释放到管壁上，发出巨大的声音，这种现象称为水击。79第七章汽轮机的开停车3、水击的危害水击的危害很大，轻则造成管道支撑松动、管道移位，重则造成管道及其附件（如阀门、法兰、螺栓、焊缝、弯头等）开裂而损坏。80第七章汽轮机的开停车4、汽轮机在开车前暖管当高温、高压的蒸汽接触到常温的金属管道壁面时，会有一部分蒸汽冷凝成水，这时若蒸汽速度过快，挟带的凝液在管路内形成水击。过热蒸汽接触到管壁面时，如果壁面温度低于该压力下的饱和温度，蒸汽中的热量要以凝结放热的方式传热给金属壁，这时传热的温差大致可以看成饱和蒸汽温度与金属壁面的温度差，蒸汽凝液放热系数很高，蒸汽压力越高，放热系数越大，管壁被急剧加热，温差可达200℃左右，这个温差使金属材料内部热应力增加，如果反复出现，就会使管道及其附件产生热膨胀和变形，甚至出现裂纹等。81第七章汽轮机的开停车5、暖管一般步骤暖管一般分为低压暖管和升压暖管二个步骤，低压暖管就是排凝和预热过程，升压暖管引蒸汽的过程。82第七章汽轮机的开停车6、低压暖管的目的将主蒸汽管网的高压蒸汽经节流降压后，使饱和温度降低，以减小凝结放热时主蒸汽温度与管壁面的温度差；通过限制蒸汽流量，使凝液及时的从疏水器或导淋排出，减小产生水击的可能性。83第七章汽轮机的开停车7、低压暖管合格导淋中没有水珠排出，管壁的温度与蒸汽的温度基本接近，此时低压暖管合格。84第七章汽轮机的开停车8、升压暖管升压暖管必须在低压暖管合格后才能进行，一般情况下，高压蒸汽升压暖管速率0.1～0.15Mpa/min，超高压蒸汽在4.0Mpa以前按0.1～0.2Mpa/min进行，压力升到4.0Mpa以后，可按0.5Mpa/min进行，因为随着压力的升高，对应的饱和温度增长缓慢，可以适当加快升压速度。85第七章汽轮机的开停车9、升压暖管和低压暖管有