《主题10 交通运输与区域发展》（同步训练）高中地理必修第二册-中图中华地图版

《主题10交通运输与区域发展》同步训练(答案在后面)一、单项选择题（本大题有16小题，每小题3分，共48分）1、1、交通运输线路建设对区域发展的作用不包括以下哪项？A.提高地区间的联系和交流B.促进人口和产业的集聚C.增加地区内资源浪费D.提高地区对外贸易的便利性2、2、以下哪项不是交通运输线路布局的影响因素？A.地形地貌B.气候条件C.经济发展水平D.历史文化背景3、下列关于交通运输布局对区域发展的作用的说法，正确的是：A.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在提高区域交通便利性上B.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在降低运输成本上C.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在促进区域产业升级上D.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在优化区域产业结构上4、以下哪项不属于交通运输布局对区域发展的影响？A.形成区域经济增长极B.促进区域产业专业化分工C.导致区域人口过度集中D.提高区域资源利用效率5、以下哪个地区的交通运输条件对区域发展影响最大？A.西部高原地区B.沿海地区C.丘陵地区D.山区6、关于交通运输布局的影响，以下哪项说法是错误的？A.交通运输布局应遵循经济效益原则B.交通运输布局应考虑地理环境因素C.交通运输布局应优先发展城市交通D.交通运输布局应满足社会需求7、下列关于交通运输布局对区域发展的作用的描述，不正确的是（）A.交通运输布局可以促进区域经济的集聚发展B.交通运输布局可以影响区域文化的交流与传播C.交通运输布局可以优化区域人口分布D.交通运输布局对区域环境的影响较小8、以下哪种交通运输方式在促进区域发展中的作用最为显著？（）A.铁路B.公路C.水运D.航空9、下列关于交通网络对区域经济发展影响的说法，哪一项是错误的？A.加强了地区之间的经济联系B.提高了物流效率，降低了成本C.限制了区域内的资源配置优化D.增进了信息交流和技术合作10、在城市化进程中，交通拥堵成为制约大城市发展的主要问题之一。以下哪项措施最能有效缓解交通拥堵？A.扩建道路，增加车道数量B.提高公共交通服务质量，鼓励市民使用公共交通工具C.实施单双号限行制度D.对进入市中心的车辆征收拥堵费11、下列哪项不是影响交通线路布局的主要因素？A.地形条件B.气候类型C.经济水平D.文化习俗12、关于交通运输对区域经济发展的影响，以下哪个说法最准确？A.交通运输仅能促进工业的发展B.交通运输对农业没有显著影响C.交通运输可以推动整个区域经济的发展D.交通运输只对服务业产生正面效应13、以下哪个选项不属于交通运输方式？A.铁路B.公路C.水运D.飞机E.空中客车14、下列哪个地区的交通运输网络最为发达？A.西南地区B.华东地区C.华北地区D.东北地区15、关于我国铁路运输的特点，下列说法正确的是（）A.铁路运输成本高，不适合大宗货物运输B.我国铁路网密度东密西疏，与人口分布相适应C.铁路运输速度慢于公路运输，灵活性较差D.铁路运输对环境的影响大于航空运输16、关于交通运输对区域发展的影响，下列描述最准确的是（）A.交通运输的发展能促进区域间物资交流，但会加大城乡差距B.发达的交通网络可以加速信息流通，但对人口迁移影响不大C.交通运输条件改善有助于资源开发，促进落后地区的经济发展D.增加交通设施投入会导致地方财政负担加重，阻碍经济发展二、非选择题（本大题有3小题，每小题18分，共52分）第一题【题目】阅读以下材料，完成下列要求。材料一：近年来，我国西部地区高速公路、高速铁路等交通基础设施不断完善，形成了以重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐等城市为中心的“铁公”综合交通网络。材料二：某区域交通线路分布图。（1）分析西部交通线路分布特点，并说明原因。（2）根据材料二，简述该区域交通线路分布对该区域发展的影响。第二题题目背景：某地区计划修建一条新的高速公路，旨在促进当地经济发展，加强与周边城市的联系。该高速公路预计全长150公里，设计时速为120公里/小时，全程采用双向六车道标准建设。根据规划，这条高速公路将穿越平原、丘陵和山区三种地形，其中平原段占总长度的40%，丘陵段占30%，山区段占30%。在施工过程中，为了保护环境，减少对野生动物的影响，特别设计了多处生态走廊。题目要求：计算各段落的长度，并分析不同地形对高速公路建设成本的影响。结合生态走廊的设计，讨论其对环境保护的意义以及可能面临的挑战。第三题某地区拟建设一条高速公路，以下是对该高速公路建设的影响分析，请根据材料回答问题。材料一：该地区地形复杂，既有山地，也有平原，河流纵横。材料二：该地区经济发达，交通需求量大，现有交通线路拥堵严重。材料三：高速公路沿线居民密集，部分路段涉及拆迁。问题：分析高速公路建设对该地区经济发展的影响。针对材料三中的拆迁问题，提出解决措施。《主题10交通运输与区域发展》同步训练及答案解析一、单项选择题（本大题有16小题，每小题3分，共48分）1、1、交通运输线路建设对区域发展的作用不包括以下哪项？A.提高地区间的联系和交流B.促进人口和产业的集聚C.增加地区内资源浪费D.提高地区对外贸易的便利性答案：C解析：交通运输线路的建设对区域发展起到了积极作用，可以提高地区间的联系和交流，促进人口和产业的集聚，提高地区对外贸易的便利性。然而，交通运输线路建设并不会增加地区内资源浪费，因为这是由于不合理开发和利用资源所导致的，而非交通运输线路建设本身。因此，C选项不符合题意。2、2、以下哪项不是交通运输线路布局的影响因素？A.地形地貌B.气候条件C.经济发展水平D.历史文化背景答案：D解析：交通运输线路的布局受到多种因素的影响，其中包括地形地貌、气候条件、经济发展水平等。地形地貌会影响线路的走向和建设成本；气候条件会影响线路的稳定性和运输效率；经济发展水平则会影响线路的需求和投资。而历史文化背景虽然对交通运输线路的布局有一定影响，但并不是主要因素。因此，D选项不符合题意。3、下列关于交通运输布局对区域发展的作用的说法，正确的是：A.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在提高区域交通便利性上B.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在降低运输成本上C.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在促进区域产业升级上D.交通运输布局对区域发展的作用主要体现在优化区域产业结构上答案：A解析：选项A正确，因为交通运输布局对区域发展的作用确实主要体现在提高区域交通便利性上，这有助于促进商品流通、人员流动和信息的传递，从而推动区域经济的发展。选项B虽然也正确，但不是最全面的答案。选项C和D虽然提到了产业升级和产业结构优化，但这些是提高交通便利性后的衍生效果，不是直接作用。因此，最佳答案是A。4、以下哪项不属于交通运输布局对区域发展的影响？A.形成区域经济增长极B.促进区域产业专业化分工C.导致区域人口过度集中D.提高区域资源利用效率答案：C解析：选项C不属于交通运输布局对区域发展的影响。交通运输布局的改善通常有助于促进区域经济增长、产业分工和资源利用效率的提高。然而，交通运输布局的优化并不会直接导致区域人口过度集中，这可能是其他多种因素综合作用的结果。因此，选项C是不属于交通运输布局对区域发展的影响的正确答案。5、以下哪个地区的交通运输条件对区域发展影响最大？A.西部高原地区B.沿海地区C.丘陵地区D.山区答案：B解析：沿海地区的交通运输条件对区域发展影响最大。沿海地区交通便利，有利于内外联系，有利于资源的开发和利用，有利于吸引外资和促进区域经济发展。相比之下，西部高原地区、丘陵地区和山区由于地形复杂，交通运输条件相对较差，对区域发展的影响较小。因此，选项B是正确答案。6、关于交通运输布局的影响，以下哪项说法是错误的？A.交通运输布局应遵循经济效益原则B.交通运输布局应考虑地理环境因素C.交通运输布局应优先发展城市交通D.交通运输布局应满足社会需求答案：C解析：关于交通运输布局的影响，以下说法中“交通运输布局应优先发展城市交通”是错误的。交通运输布局应该综合考虑经济效益、地理环境因素和社会需求，而不应仅仅优先发展城市交通。交通运输布局应兼顾城乡发展，使交通资源得到合理配置，以满足区域经济发展的需要。因此，选项C是错误答案。7、下列关于交通运输布局对区域发展的作用的描述，不正确的是（）A.交通运输布局可以促进区域经济的集聚发展B.交通运输布局可以影响区域文化的交流与传播C.交通运输布局可以优化区域人口分布D.交通运输布局对区域环境的影响较小答案：D解析：交通运输布局对区域发展的影响是多方面的，包括促进区域经济的集聚发展、影响区域文化的交流与传播、优化区域人口分布等。但同时，交通运输布局也可能对区域环境造成一定的影响，如交通运输线的建设可能会破坏生态环境、导致土地沙化等。因此，选项D描述不正确。8、以下哪种交通运输方式在促进区域发展中的作用最为显著？（）A.铁路B.公路C.水运D.航空答案：A解析：铁路在促进区域发展中的作用最为显著。铁路具有运输速度快、运量大、受自然环境影响小、成本低等优点。铁路可以将区域内外的资源、产品、技术和人员快速、安全、经济地连接起来，对区域经济的发展起到重要的推动作用。相比之下，公路、水运和航空虽然也有其独特的作用，但在促进区域发展方面的作用相对较小。9、下列关于交通网络对区域经济发展影响的说法，哪一项是错误的？A.加强了地区之间的经济联系B.提高了物流效率，降低了成本C.限制了区域内的资源配置优化D.增进了信息交流和技术合作答案：C解析：发达的交通网络能够加强地区间的经济联系，提高物流效率，降低运输成本，并且有助于区域内资源的优化配置。同时，它还促进了信息交流和技术合作，对区域经济的发展起到了积极的作用。因此，“限制了区域内的资源配置优化”这一说法是错误的。10、在城市化进程中，交通拥堵成为制约大城市发展的主要问题之一。以下哪项措施最能有效缓解交通拥堵？A.扩建道路，增加车道数量B.提高公共交通服务质量，鼓励市民使用公共交通工具C.实施单双号限行制度D.对进入市中心的车辆征收拥堵费答案：B解析：虽然扩建道路可以短期内缓解交通压力，但从长远来看，随着汽车保有量的增长，这种效果会逐渐减弱。实施单双号限行和收取拥堵费可以在一定程度上减少车辆出行，但这两种方法都可能带来不便或造成社会不满。相比之下，提高公共交通服务质量和便利性，不仅能有效减少私家车使用，还能促进绿色出行理念的普及，是解决交通拥堵更为科学合理的策略。11、下列哪项不是影响交通线路布局的主要因素？A.地形条件B.气候类型C.经济水平D.文化习俗答案：D.文化习俗解析：影响交通线路布局的主要因素包括自然因素（如地形、气候）和社会经济因素（如经济水平、城市分布、人口密度等）。文化习俗虽然在某些特定情况下可能对交通规划有间接影响，但它并不是决定交通线路布局的主要因素。12、关于交通运输对区域经济发展的影响，以下哪个说法最准确？A.交通运输仅能促进工业的发展B.交通运输对农业没有显著影响C.交通运输可以推动整个区域经济的发展D.交通运输只对服务业产生正面效应答案：C.交通运输可以推动整个区域经济的发展解析：交通运输不仅对工业、服务业有重要影响，它还能促进农产品的流通，帮助农民获取市场信息，扩大销售范围，因此对农业也有积极的作用。通过改善交通条件，可以降低运输成本，加快商品周转速度，提高经济效益，从而推动整个区域经济的发展。13、以下哪个选项不属于交通运输方式？A.铁路B.公路C.水运D.飞机E.空中客车答案：E解析：E选项中的“空中客车”并非一种交通运输方式，而是一种飞机的具体型号。正确的交通运输方式应包括A、B、C、D四个选项。14、下列哪个地区的交通运输网络最为发达？A.西南地区B.华东地区C.华北地区D.东北地区答案：B解析：华东地区经济发达，人口密集，交通运输网络相对较为发达。虽然其他地区也有较为发达的交通运输网络，但华东地区在铁路、公路、水运和航空等方面都具有较为明显的优势。15、关于我国铁路运输的特点，下列说法正确的是（）A.铁路运输成本高，不适合大宗货物运输B.我国铁路网密度东密西疏，与人口分布相适应C.铁路运输速度慢于公路运输，灵活性较差D.铁路运输对环境的影响大于航空运输答案：B解析：我国铁路网的布局确实呈现出东密西疏的特点，这主要是因为东部地区经济发达、人口密集，对交通的需求更大；而西部地区地广人稀，经济发展相对滞后，故选项B正确。选项A错误，铁路运输适合大宗货物运输且成本较低；选项C错误，虽然铁路运输不如公路运输灵活，但其速度通常快于普通公路运输；选项D错误，铁路运输对环境的影响小于航空运输。16、关于交通运输对区域发展的影响，下列描述最准确的是（）A.交通运输的发展能促进区域间物资交流，但会加大城乡差距B.发达的交通网络可以加速信息流通，但对人口迁移影响不大C.交通运输条件改善有助于资源开发，促进落后地区的经济发展D.增加交通设施投入会导致地方财政负担加重，阻碍经济发展答案：C解析：交通运输条件的改善对于资源开发、促进落后地区的经济发展有着直接的正面作用。它不仅能够降低物流成本，提高物流效率，还能吸引外部投资，增加就业机会，因此选项C是最准确的描述。选项A不完全正确，交通运输的发展在促进物资交流的同时，也有可能通过带动乡村经济来缩小城乡差距；选项B不正确，发达的交通网络不仅能加速信息流通，还会影响人口迁移模式；选项D过于绝对化，合理的交通设施建设不仅可以促进经济发展，而且可以通过经济活动产生的税收抵消部分建设成本。二、非选择题（本大题有3小题，每小题18分，共52分）第一题【题目】阅读以下材料，完成下列要求。材料一：近年来，我国西部地区高速公路、高速铁路等交通基础设施不断完善，形成了以重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐等城市为中心的“铁公”综合交通网络。材料二：某区域交通线路分布图。（1）分析西部交通线路分布特点，并说明原因。（2）根据材料二，简述该区域交通线路分布对该区域发展的影响。【答案】（1）西部交通线路分布特点：以城市为中心，呈放射状分布；密度较小。原因：西部地势起伏大，地形崎岖；人口、经济密度较低。（2）该区域交通线路分布对该区域发展的影响：积极影响：促进区域经济发展，提高区域竞争力；促进区域产业布局优化；有利于缩小区域差异。消极影响：可能导致区域环境破坏，如土地资源、水资源、生态破坏等。第二题题目背景：某地区计划修建一条新的高速公路，旨在促进当地经济发展，加强与周边城市的联系。该高速公路预计全长150公里，设计时速为120公里/小时，全程采用双向六车道标准建设。根据规划，这条高速公路将穿越平原、丘陵和山区三种地形，其中平原段占总长度的40%，丘陵段占30%，山区段占30%。在施工过程中，为了保护环境，减少对野生动物的影响，特别设计了多处生态走廊。题目要求：计算各段落的长度，并分析不同地形对高速公路建设成本的影响。结合生态走廊的设计，讨论其对环境保护的意义以及可能面临的挑战。参考答案计算各段落的长度，并分析不同地形对高速公路建设成本的影响。平原段长度=总长度×40%=150公里×40%=60公里丘陵段长度=总长度×30%=150公里×30%=45公里山区段长度=总长度×30%=150公里×30%=45公里不同地形对高速公路建设成本的影响主要体现在以下几个方面：地形复杂度：平原地区的建设成本相对较低，因为地面较为平坦，施工难度较小；而丘陵和山区由于地势起伏较大，可能需要进行大量的土石方工程，如削山填谷，这会增加建设成本。桥梁隧道比例：山区路段可能会有较多的桥梁和隧道建设需求，这些结构物的造价远高于普通路段，因此也会显著提升建设成本。生态保护措施：为了减少对自然环境的破坏，特别是在生态敏感区域，可能需要采取更加严格的生态保护措施，比如设置野生动物通道等，这些措施同样会增加项目的整体成本。结合生态走廊的设计，讨论其对环境保护的意义以及可能面临的挑战。意义：生态走廊的设计对于保护生物多样性、维持生态平衡具有重要意义。它们为动物提供了安全的迁徙路径，减少了因道路分割造成的栖息地破碎化问题，有助于保持物种间的基因交流，长期来