信控平面交叉口非机动车交通设计课件

第10讲灯控平面交叉口非机动车交通设计1机动车道设计（结合车道功能）非机动车交通设计行人过街横道设计内部区域渠化设计2道路交通安全法与上海市非机动车管理办法:非机动车主要指自行车、有动力装置的自行车(简称助动自行车)、人力三轮车、残疾人专用车本课主要以自行车为对象分析非机动车交通设计。非机动车包括哪些类型？3自行车在交通系统中的分担率？年份1986199720012002200320042005公交方式分担率19.208.1924.4024.7424.1024.3022.60自行车方式分担率44.1057.9141.0043.7944.1040.5641.10两种方式合计分担率63.3066.1065.4068.5368.2064.8663.70南京市不同年份公交、自行车出行方式分担率表（％）4出行距离（km）12345678910自行车1.1524.332.718.446.339.71.543.011.120.85公交0.589.7624.6417.5511.8012.963.497.964.423.72上海市自行车、公交出行在不同出行距离的分布（％）在距离小于4公里时,自行车方式出行量占自行车总出行的76.6％；出行距离在3～6公里时,公交出行量占公交总出行的64％。通常出行距离在2～6km范围内自行车出行比重较大,很少超过8km。自行车出行距离特征？5我国部分城市自行车交通出行时耗分布（％）

出行时耗（min）≤10≤20≤30≤40≤50≤60统计年份南京31.067.489.894.096.897.81986郑州4.242.562.389.293.895.82000苏州18.4262.7281.0287.0294.0297.522000无锡28.165.987.193.396.998.61996常德8.6837.7270.893.8796.4398.572001濮阳30.3777.1394.0496.3797.598.692001常熟40.280.895.696.897.799.22001昆山7.462.484.896.597.497.62001自行车出行时耗在30分钟以内的占绝大比例。小于10分钟的出行平均达20％左右；在11～20分钟时段内自行车出行最多,平均超过40％；在21～30分钟出行量平均在20％以上；超过30分钟比重较小。自行车出行时耗特征？6自行车的外轮廓最大尺寸为:长1.9m，宽0.6m，骑车时高为2.25m，自行车静态停车占用空间宽度为0.8m，面积为1.2～1.8m2。运动时的横向净空应为横向车体宽度（0.6m）加车辆运行时两侧摆动值各0.2m:B＝0.6+2*0.2＝1m。纵向净空应为纵向车头间距加上车长。一般自行车在路段上占用道路面积约为4～10m2，，但在交叉口停车线前堵塞时，其密度很大，一般为1～2m2/车。自行车物理特征？7自行车流的形态和机动车车流相比存在着根本的差别:机动车车流总体上呈一条车道形成一条跟车行驶车流的形态。自行车车身狭窄、转向灵活，在道路和交叉口处成群成团行驶。自行车交通流特征？8（1）摇摆性自行车转向灵活、反应敏捷,在骑行过程中可以在自行车道宽度方向随意行驶,没有如同机动车那样由固定的车道线来限制其前进路线,自行车在前进过程中经常偏离原有的前进方向而呈现左右摇摆的“蛇行”前进。同时自行车行驶中也常因为超车、让车或避让障碍物等情况而出现横向摆动。9（2）群体性

交叉口信号灯停车线处由于红灯聚集了大量的自行车,在绿灯开启时刻自行车成群地涌进交叉口内,交叉口短时间内进入的大量自行车对机动车运行带来影响。10（3）多变性由于自行车机动灵活,易于转向、加速或减速,而且骑行人差异较大,因而个体车辆的速度和方向常常突然变化,易于在交叉口内呈散点分布。11（4）遵章性差自行车骑行人的心理状态是图省力抄近路和从众行为,在通过灯控路口又无警察和协勤人员管理时,易于出现闯红灯和在交叉口内抢行的违章现象。12（5）机动车与非机动车的不对等性与不融合性

非机动车的体量、速度、强度等都与机动车有着明显的区别,因此机非交通个体并不会混合成为单一的交通流,在交叉口内部不同方向的车流相遇时,除密集的自行车队以外,在我国常规的交通现象是自行车个体寻找机动车流的可插入间隙通过,也即当机非交通流相交时,一般是非机动流被隔断。13自行车在交叉口排队时,形成密度较大的集团,当绿灯启亮后,排队车辆依次启动加速,并驶出停车线。在排队时,自行车的横向间距很小,一辆自行车的占用宽度在0.8m左右,车辆运行起来后,尤其是在加速过程中,其横向间距要求增大,这样,进入交叉口后,排队车辆的宽度有一个明显的增加。这就是排队车辆的膨胀现象。交叉口内自行车的膨胀现象14上海市1988年自行车出行只占总出行量的24%左右，当年却有35.7%的交通事故发生在自行车与机动车之间，其中23.5%发生在平交路口。据公安部2003年全国道路交通事故情况通报:2003年自行车骑车人交通违章引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%。15（1）自行车交通与机动车交通进行空间和时间分离,不能分离,则分道行驶；与机动车交通的冲突点尽量远离机动车交通之间的冲突点（2）使自行车以较低的速度有序地进入交叉口（3）应尽量使自行车处于危险状态的时间减小到最少,当自行车通过交叉路口时,应尽可能使机动车驾驶员知道自行车的行驶路线与方向（4）如空间允许,对自行车暂停的地方应提供实物隔离；即安全的停车位置非机动车交通设计基本原则16非机动车右转交通设计非机动车左转交通设计非机动车停车线提前自行车与行人一体化设计非机动车交通设计方法17非机动车右转交通设计右转非机动车交通流分析右转专用车道设计18右转非机动车分析经常出现非机动车右转困难的现象？具体表现：停车等候的非机动车会堵塞右转通道，从而影响后序到达的非机动车右转，尤其在非机动车道宽度较小而车流量较大时更为明显19右转专用车道设计方法条件右转非机动车流量较大,且用地条件许可将机非进口道做为整体考虑扩宽。非机动车进口道扩宽:机非隔离带、人行道以绿化岛、交通岛或隔离墩等与其它非机动车的行驶空间加以区分骑车人严格遵守“各行其道”规则20若非机动车进口道较宽,可考虑用醒目标志,标线或隔离物(栅栏或绿岛)划定非机动车右转专用车道21d

非机动车右转专用道入口离交叉口停车线的距离,

视红灯期间直行及左转非机动车排队等候长度而定。22对于非机动车道狭窄,行人流量不大,且人行道宽度较大的交叉口,可采取非机动车借用人行道右转的方式,此时人行道应做成斜坡式设计,并用不同色彩区分出非机动车临时行车区。在非机动车右转完成后应及时回到非机动车道23241、冲突分析2.交通渠化3.时空分离法微观设计非机动车左转交通设计251.冲突分析冲突A:与本向、对向直行机动车流的冲突两相位情况26冲突B:与垂直方向上的直行机动车流的冲突四相位情况27冲突C:与对向直行非机动车流的冲突28冲突D:由于交通违章造成的左转非机动车交通冲突292.交通渠化左转弯专用车道左转自行车二次过衔30条件进口道宽度有一定的要求,一般适用于左转弯自行车交通流较小,机动车设有左转专用相位的交叉口。方法使用彩色路面或标线来标示出自行车左转弯专用车道减少左转弯自行车对机动车流的干扰左转弯专用车道31空间分离法:路中设左转等待区32时空分离法33优点:首先消除了左转自行车与机动车之间的干扰，可以提高运行速度与通行能力；其次，减少了左转非机动车与直行机动车流的冲突A左转非机动车与对向直行非机动车的冲突C有利于交通安全缺点:增加了左转自行车的绕行距离。左转自行车二次过衔34353.时空分离法微观设计非机动车过街横道设计（1）自行车过衔横道宽度的确定（2）自行车过街横道偏移量的检验

（3）左转自行车二次过街绕行距离的限值自行车停侯区的设计（1）左转自行车的运行方式（2）自行车停候区的设置方法（3）自行车停候区的面积计算36Wi－进口道自行车道宽度Di－自行车过街横道宽度Wbpi－为自行车流膨胀宽度Oi－自行车横道的偏移量圆弧AB、CD.EF、GH．－－分隔栏或路面标线37请指出书中图4－18的错误之处？38（2）自行车过街横道偏移量的检验（1）自行车过衔横道宽度的确定39Wbpi＝Wi*Kpi过街横道宽度非机动车流膨胀宽度单车膨胀系数车群膨胀系数横道偏移量40由于左转自行车二次过街增加了左转自行车的过街绕行距离,一般左转自行车的绕行距离应控制在50m左右,最大不应超过100m。因此从交叉口的几何形状分析入手,以20m宽道路相交的交叉口为例,分析左转自行车二次过街适用于相交道路的角度≥70°的交叉口。（3）左转自行车二次过街绕行距离的限值41左转自行车二次过街的绕行距离分析Tab.3Theanalysisonrounddistanceforbicycleleftturnacrosstworoads相交道路角度（°）9075706045自行车绕行距离（m）45809512516542自行车停侯区的设计（1）左转自行车的运行方式（2）自行车停候区的设置方法（3）自行车停候区的面积计算43（1）左转自行车的运行方式左转自行车在进口道处遇绿灯,则随直行自行车运行至对面左转候车区内,待另一方向的绿灯亮时再前进。左转自行车在进口道处遇红灯,则在进口道处等待绿灯,后随直行自行车运行至对面左转候车区内,待另一方向的绿灯亮时再前进。左转自行车在进口道处遇红灯,则先横向逆行过街,在其左侧进口道处等待绿灯,后逆行直行自行车运行至对面出口车道。44（2）自行车停候区的设置方法为增大交叉口转角处自行车停候区的面积,交叉口转角的路缘石线形通常采用增大转角半径直接切去转角增大转角的半径或直接切去转角后交叉口均可增加16％以上的面积实际拓展的空间还要受到交叉口周围建筑的制约4546（3）自行车停候区的面积计算以切角方案为例,说明自行车停候区的面积计算方法。此梯形的面积A需满足左转自行车的停候需求且应留有供直行（右转）自行车通过的至少0.5m的空间宽度。474849此时设计的停候区近似为GH圆弧、左转自行车排队长度h、南进口的自行车的停车线S1.西进口的左转自行车二次过街的停车线S2所围成的梯形。50

周期进口12345678910均值东1.331.61.331.331.331.141.331.331.141.331.32西1.141.3