《民航法律法规》课件-3-2 机组人员责任和权利

3-2：机组人员责任和权利民航法律法规民航法律法规01机组人员责任和权利机组人员责任和权利机组人员责任和权利机长的要求90天内在某型飞机上至少有

3次起降熟悉所飞航路和所用机场熟悉飞跃人口稠密区和飞行量密集地区上空的情况实际进近一次一次实际飞行机组人员责任和权利机长的职责对当班机组负有管理责任，在其职权范围内发布的命令，航空器所载人员都应当执行机长负责航空器操作，严格履行职责遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章、标准、国际公约机组人员责任和权利飞行前：查看航行通告，了解航路最新天气情况，收取气象变化信息飞行中：破坏航空器、扰乱航空器内秩序、危害人员或财产的安全以及其他危及飞行安全的行为，机长有权采取适当措施机组人员责任和权利撤离情况：组织旅客安全离开民用航空器，机组成员不得擅自离开民用航空器，机长最后离开民用航空器飞行结束：机长负责将已知或怀疑的航空器故障向公司报告机组人员责任和权利飞行前：民用航空器、机场气象条件不符合规定，不能安全飞行的，有权拒绝起飞机组人员不适宜执行飞行任务的，有权提出调整机长的权力机组人员责任和权利飞行中：破坏航空器、扰乱航空器内秩序、危害人员或财产的安全以及其他危及飞行安全的行为，机长有权采取适当措施遇到特殊情况：保证民用航空器及人员安全，机长有权对民用航空器做出处置遇险：机长有权采取一切必要措施，指挥机组人员和其他人员采取抢救措施02案例分析案例分析2018年5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”刘传健说。川航英雄机长的担当2018年5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”刘传健说。案例分析

2018年7月10日，国航由香港飞往大连的CA106

航班在飞行过程中氧气面罩脱落，从而引发网友的热议和担忧。7月13日，中国民航局就此事作出回应，系副驾驶吸电子烟引发。国航当天也做出决定，对涉事机组做出停止飞行资格，并依法解除劳动合同的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格作出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。现代快报记者采访获悉，国航航班副驾驶吸烟不是最可怕，后面这波误操作才更要命。国航处罚吸烟机组

2018年7月10日，国航由香港飞往大连的CA106

航班在飞行过程中氧气面罩脱落，从而引发网友的热议和担忧。7月13日，中国民航局就此事作出回应，系副驾驶吸电子烟引发。国航当天也做出决定，对涉事机组做出停止飞行资格，并依法解除劳动合同的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格作出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。现代快报记者采访获悉，国航航班副驾驶吸烟不是最可怕，后面这波误操作才更要命。案例分析运动类驾驶执照，私用驾驶员执照，飞机仪表等级，商用驾驶员执照，航线运输驾驶员执照公费飞行员劳动期限：年限很长，终身制案例分析陈某和刘某都曾在空军部队当过战斗机飞行员，1996年6月和9月先后转业到东方航空公司江苏公司，从事飞行员工作。现2人都已晋升为机长。去年7月12日，该航空公司人力资源部同时收到2人邮寄的辞职报告。他们的辞职理由都是，长期工作使他们感到身心疲惫不堪。公司收到辞职报告后极力挽留。但去年8月13日起，2人不再到单位上班了，公司也停发了工资，但一直未办理解除劳动合同手续。见两人去意已决，航空公司提出，10年间公司每年都送他们出国学习，各花去培训费84.9万元和112.8万元。按照公司的规定和劳动合同的约定，两人单方提出辞职，必须赔偿所有培训费用，并对公司作出适当补偿。2人不同意赔偿，遂向劳动仲裁部门提起仲裁。仲裁委裁决，2机长与航空公司的劳动合同于当年8月13日解除；分别赔偿公司培训费33万余元和38万余元。收到裁决书后，航空公司不服，即向江宁区法院提起诉讼，要求2人除支付培训费用外，各再赔偿相关损失费100万元。据法院审理查明，2人与某航空公司签订的是无固定期限劳动合同。合同约定，飞行员在约定服务年限内要求解除劳动合同，航空公司可向其收取各类赔偿、补偿费用。法院认为，劳动自由原则是劳动法的一项基本原则，2机长提前30天书面通知公司解除劳动合同，其单方解约行为合法有效。然而合法解约不代表不需要承担违约责任。根据双方劳动合同的约定和航空公司的内部规章制度，2人单方解约行为已经违反了合同中对服务期限的约定，应当依法作出赔偿。最终，法院判决，航空公司与2机长之间的劳动合同于2004年8月13日解除；2机长分别支付航空公司赔偿款100万元，而航空公司向两人索要的培训费，应包含在这100万元赔偿款之中；航空公司自判决生效10日内办理解除劳动合同手续。机长辞职航空公司索取巨额赔偿陈某和刘某都曾在空军部队当过战斗机飞行员，1996年6月和9月先后转业到东方航空公司江苏公司，从事飞行员工作。现2人都已晋升为机长。去年7月12日，该航空公司人力资源部同时收到2人邮寄的辞职报告。他们的辞职理由都是，长期工作使他们感到身心疲惫不堪。公司收到辞职报告后极力挽留。但去年8月13日起，2人不再到单位上班了，公司也停发了工资，但一直未办理解除劳动合同手续。见两人去意已决，航空公司提出，10年间公司每年都送他们出国学习，各花去培训费84.9万元和112.8万元。按照公司的规定和劳动合同的约定，两人单方提出辞职，必须赔偿所有培训费用，并对公司作出适当补偿。2人不同意赔偿，遂向劳动仲裁部门提起仲裁。仲裁委裁决，2机长与航空公司的劳动合同于当年8月13日解除；分别赔偿公司培训费33万余元和38万余元。收到裁决书后，航空公司不服，即向江宁区法院提起诉讼，要求2人除支付培训费用外，各再赔偿相关损失费100万元。据法院审理查明，2人与某航空公司签订的是无固定期限劳动合同。合同约定，飞行员在约定服务年限内要求解除劳动合同，航空公司可向其收取各类赔偿、补偿费用。法院认为，劳动自由原则是劳动法的一项基本原则，2机长提前30天书面通知公司解除劳动合同，其单方解约行为合法有效。然而合法解约不代表不需要承担违约责任。根据双方劳动合同的约定和航空公司的内