发动机水温过高故障的原因及检修

江西制造职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书姓名专业汽车运用技术班级08汽运2班设计（论文）课题：发动机水温过高故障的原因及检修设计（论文）任务：完成一篇不少于5000字的毕业论文，通过对本次课题的研究与分析，掌握提出问题、分析问题、解决问题的方法、思路。设计要求1、课程论文格式：①参照学院论文统一格式②文字要求：文字通顺，语言流畅，无错别字，采用A4纸张用计算机打印成文。毕业设计文本要按学校规定的格式用A4纸打印（一式二份），正文中的任何部分不得写到文稿纸边框以外。汉字必须使用国家公布的规范字。2、课程设计论文题目：发动机水温过高故障的原因及检修①摘要（300字内）、关键词。②毕业论文正文：包含选题背景、资料分析（过程述）、结论等。③脚注：凡在论文（设计）中引用他人观点或原文时，必须在引文上方加注标记，并在该页论文（设计）的正文下方注明引文出处。④致谢：简述自己写作本论文（设计）的体会，并对指导教师以及协助完成论文（设计）的有关人员表示谢意。⑤参考文献：学生查阅资料的参考文献应不少于6篇（不包括辞典、手册），按以下顺序：期刊--著者，题名，期刊名称，出版时间，卷号（期号）；书籍--著者，书名、版次（第一版不标注），出版社，出版时间。⑥附录：包括与论文有关的图表、计算方法、运行结果等。起止日期2010.11.20～2011.4.30指导教师签字年月日系负责人签字年月日本任务书附在毕业设计说明书首页位置。编号机械工程系毕业论文课题名称:发动机水温过高故障的原因及检修姓名:学号:专业:汽车运用技术班级:08汽车(2)班指导老师:老师二0一0年十一月目录目录摘要 3关键词 3前言 31电控发动机的结构 42电控发动机的工作原理 53汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法 64汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法 75北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修 86结束语 10参考文献 11发动机水温过高故障的原因及检修（江西制造职业技术学院08汽车运用2班）摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议关键词:汽车电控发动机；故障；排除；维修前言:电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。1发动机电控系统组成电控发动机由燃油喷射系统，点火正时系统，怠速控制系统，排放控制系统，进去控制系统，增压控制系统，巡航控制系统，警告提示，自诊断与报告系统，失效保护系统，应急备用系统组成。1.电控发动机燃油喷射系统（EFI）功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。2.电控发动机点火正时系统(ESI)功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现发动机的动力性、经济性和降低排放污染的目的。主要由ECM发电机控制电脑ICM点火控制模块和点火线圈组成3.电控发动机怠速控制系统（ISC）功用:是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入档位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。主要由发动机转速传感器、ECM发动机控制电脑和怠速马达执行器组成4.排放控制系统功用：只要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射等。5.发动机基本结构机体（缸盖、缸体、油底壳）曲柄连杆机构（曲轴、飞轮、活塞、连杆）配气机构（凸轮轴、进去门、排气门）润滑系（油泵、滤清器、调节器、油道）冷却系（水泵、节温器、散热器、水道）点火系（分电器、点火线圈、火花塞、高压线）燃油系（油箱、油泵、调压器、喷油器[化油器]）启动系（启动机、启动开关）二、电控发动机的工作原理电子控制可分为模拟电子控制和数字电子控制，现代汽车电子控制一般是指以微处理（如单片机、可编程控制器等）为系统大脑、以传感器为系统感官、并通过电动执行器对被控对象实施的数字式电子自动控制。电控系统一般都可分为;1).传感器2）.控制器3）.执行器2.1汽车发动机电控系统的组成信号输入装（各种传感器）1).信号输入装（各种传感器）2).控制器：接收和处理传感器发出的各种信息，并对这些信息进行分析，以了解装置的情况：最好将这种决定转换成一条或多条指令输送到执行器。控制器含有以哥维处理器，并在内存中贮存着设计者事先编制的程序或控制软件。控制器可认为是控制系统的大脑。3).执行器:接收控制器发出的各种指令，通过本身的设计，将电信号转变成执行原件的动作（可为电气的动作，也可为某种机械运动）.这些原件的动作将改变装置的运行条件，决定装置的运行和输出。执行器可认为是控制系统的肌肉。控制器ECU在系统中的作用控制器ECU：根据传感器信号对控制过程做出决策，并驱动执行器对被控对象实施最优控制，其控制过程可过程中可归纳三个步骤：1）.实时数据采集：检测传感器信号的瞬时值，将模拟量转换成数字量，并将所有的数字量转换为与微处理器兼容的逻辑电平。2）.实时决策：分析来自传感器的关于被控对象的状态信号，被预定的控制策略，决定下一步的控制过程，产生目标控制量。3）.实时控制：将实时决策上升的目标控制量转化为一组指令，并适时地输送到执行器。因实是决策产生的都是数字量，故实时控制过程就是适时地将这些数字量转换为模拟量提供给执行器，同时实现满足驱动执行器需求电平的转换。整个控制系统中一直贯穿着大量的信息的流动。电控系统正是从传感器的信息中了解装置的运行情况，用输入信息与自身贮存信息来决定控制的方式和指令，并将所产生的关于指令的信息输送到执行器来完成整个控制过程。电控系统的目的是将装置与输入有关的方式来控制，并与运行特点和控制器本身协调。装置的特性常受执行器的电磁特性影响，简言之，执行器是从控制器接收电功率的电终端，然后经内部的能量转换。得到一个机械的输出来控制装置。三.汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法1）.原因因安装问题造成的水温过高。(1)水箱离发动机距离过大，风扇在风圈外，可通过调节水箱安装位置解决；(2)空调冷凝器挡在了水箱前面，有两个解决办法：一是若发动机舱内有足够空间的前提下，改变空调冷凝器的安装位置；二是若发电机发电量充足，在冷凝器前加装电动风扇。2、因使用保养问题造成的水温过高。(1)发动结构紧凑，相应水道细小，在南方地区，必须加软水或蒸馏水，避免水道内结水垢；北方地区，需到维修站或正规修理厂加注正品冷却(防冻)液，避免缸盖腐蚀。(2)在发动机放水，或发动机缺水过多，第一次水加满后，发动机内的空气可能未完全排出，若不采取措施，可能造成气阻，使发动机温度过高。解决办法是：加水后，将发动机运转几分钟后，打开加水口盖，再次将水加满。(3)汽油达不到规定标号(原则上不允许使用)或点火时间靠前，可导致发动机爆震，使水温过高，解决办法是：调整分电器，适当延后点火时间。(4)每日出车前检查机油和水，确保水箱内加满水。(5)风扇皮带过松，可导致水温过高。可适当调整皮带张紧度。3、部分零件故障可能导致水温过高。(1)若带空调怠速过低，可导致水温高，应检查空调怠速提升器工作是否正常；(2)缸盖平面不平，或缸垫被冲，可导致水温高。检查办法是：发动机冷车时，打开加水口盖，起动发动机，若水箱内有气泡涌出，则可能是该问题。(3)发动机冷却系统的零件故障(如节温器、水泵和风扇离合器等)，可导致水温过高，应检查并更换相应零件。2）.检修：检查冷却液，冷却液液面高度正常。原地运转发动机，启用空调制冷模式，空调压缩机电磁离合器吸合，空调压缩机运转，冷凝器前方的两个电动散热风扇运转。30min后观察水温表，水温表指针保持在90℃刻度区域，说明发动机没有出现温度过高现象。关上发动机舱盖进行试验，10min后水温表指针逐渐指向红色区域，说明故障症状属实。对冷却系统进行检查，在发动机前部安装了一个耦合器散热风扇，耦合器散热风扇由传动皮带带动。关闭发动机，用于扳动耦合器散热风扇的风扇叶，感觉很容易就能转动，怀疑耦合器已经失效。检查散热器管路，拆下散热器，用自来水清洗散热器内部的管路，没有杂质流出。

更换耦合器，关上发动机舱盖，原地进行试车，水温偏高的现象没有再出现。路试20min，水温表指针逐渐接近红色区域。返厂后使用红外线测温仪测量散热器上水管、下水管的实际温度，没有异常温差现象。在检查中发现了一个问题，那就是与仪表板的水温表指示的温度相比，测温仪显示的温度大约低了6。C。按照水温表刻度进行划分，当水温表指针到达红色区域时，冷却液温度至少要升高到120。C，笔者怀疑是水温表性能不良产生温度过高的假象。

连接STAR检浸0仪进行自诊断，选择S级140051车型，在“Controlunits”控制模块组中选取“LH，，电控系统，查询故障信息，没有故障码。选择“Actualvalues”功能菜单，观察冷却液温度的变化状况，可以看到在数据组中有ECTl和ECT2两个冷却液温度值，这是因为在W140底盘车型发动机电控系统中有两个冷却液温度传感器，这两个冷却液温度传感器由两个负温度系数热敏电阻传感器组成，然后集成为一个传感器。这种结构形式的冷却液温度传感器采用4针圆形线束插头，能够更精确地监测冷却液温度变化状况。在检查中发现，当冷却液的实际温度低于loooc日g，STAR检测仪显示的温度值要比水温表指示的温度值低7℃左右，一旦冷却液温度接近120。C，STAR检测仪显示的温度值与水温表指示的温度值就会趋于一致，这说明冷却液温度过高现象确实存在。拆下节温器，将节温器放在热水中进行测试，节温器的阀门能够开启，说明故障与节温器无关。

在冷凝器前方有两个电动散热风扇，观察两个电动散热风扇的工作状况，发现即使在水温表指针接近120。C$1-，两个电动散热风扇也只是中速运转。查阅WIS维修资料系统的“GF

83．40一P一0999STableofcontentsfunctiondescriptionofautomaticaircondition”组群文件，得知两个电动散热风扇的运转挡位应该有3个。电动散热风扇系统的主要部件包括：自动空调控制模块N22、电动散热风扇M4ml、电动散热风扇M4m2、挡位电阻R15(位于电动散热风扇前方)、挡位电阻R15／1(位于电动散热风扇前方)，电动散热风扇一级继电器K9、电动散热风扇二级继电器K911(位于发动机舱左侧电控箱内)、冷却液温度传感器B1018(2针扁形线束插头)、制冷剂压力开关B12(位于制冷剂储液器上)等。需要说明的是，根据不同的车型配置形式，电动散热风扇系统有可能采用两个挡位控制方式，即不设置电动散热风扇二级继电器K9／1。电动散热风扇的线路连接图见图1—7。

电动散热风扇系统根据冷却液温度信号和制冷剂压力信号控制电动散热风扇的运转挡位。当冷却液温度传感器B1018的阻值为310fl时，电动散热风扇应以低速挡运转；当冷却液温度传感器B10／8的阻值为250fl时，电动散热风扇应以中速挡运转；当冷却液温度传感器B10／8处于短路状态时，电动散热风扇应以高速挡运转。这就是说，高速挡运转模式为故障运行模式。

制冷剂压力开关B12是一个电子压敏开关，工作电压为5V，当制冷剂压力超过1600kPa时，电动散热风扇以低速挡运转；当制冷剂压力超过2000kPa时，电动散热风扇以中速挡运转；当制冷剂压力超过2800kPa时，电动散热风扇以高速挡运转。结合前面的检修工作，可知电动散热风扇长期以中速挡运转是正常的。

冷却液温度传感器B10／8设置在节温器外壳上，拔下线束插头，短接线束插头的针脚，电动散热风扇立即以高速挡运转，证明电动散热风扇系统的线路连接和控制功能是正常的。至此，已经将所有涉及冷却液温度控制功能的电气部件都检查过了，经过综合分析，认为只有散热器的检修工作不彻底。拆下散热器，用专用清洗剂对散热器的内部管路进行彻底清洗，从散热器的内部管路中流出大量水垢。清洗完毕后装好散热器，试车，故障彻底排除。四．汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.1发动机不能发动

（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

（2）故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤。

①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

1.2发动机失速故障

（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

1.3发动机怠速不良故障

（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

1.4混合气稀故障

（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

1.5加速不良故障

（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

2电控发动机故障诊断与排除流程图

2.1发动机不能起动故障诊断与排除流程图

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2加速不良或熄火故障诊断与排除流程图

2.3发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

3检测与维修时的注意事项

3.1电控发动机维修要点

（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。

（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。

（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

3.2电控燃油系统检查要点

（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏五.北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。原则上，所用电器均为低压大电流器件，即使是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度不同而有某些改进。在分析检修电子线路之前应注意其特点：（1）双电源、低直流电压。（2）汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。（3）汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。（4）采用单线制连接，车身金属结构作为另一条公共导线。1）.电路故障的诊断及检修要点1、测量点的选择需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器，如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应先将线束连接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查，如图3-1所示。连接器处于连接状态时的检查图图3-12、断路故障的诊断如图3-2所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻，若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。图3-23、短路故障诊断电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。4、电路故障的检修要点（1）分析电路原理、弄清总体电路及联系。遇到不熟悉的车型和线路，常常要分析电路原理，甚至测绘必要的电路图（2）先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。（3）注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。（4）不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在装有电子线路的进口汽车上，不允许使用试火方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。（5）防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。（6）当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头，切断电源，防止烙铁烫坏元件。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。2）.伊兰特发动机燃油供给系统的检修2.1）.燃油系统的基本检查（1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱↓喷油器注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。（2）燃油泵检查要点①油泵线圈电阻：0.1～5Ω。②油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。（3）检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测时，