提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法

提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。关键：提速道岔外锁闭装置钩式HRS问题分析Abstract:Newhigh-speedrailhookcommonexternallockingdeviceandHRSexternallockingdevice.Ineverydayuse,theturnouthasbeenhighexternallockingdevicefailure,resolveandpreventexternallockingdevicefailure,hasbecomeusetoimprovethequalityofsignalequipmentbottleneck.Inthispaper,thedailyprocessofapplyingsusceptibilitycommonoutsideofthelockinghookandlockingdeviceoutsideHRSissueswereanalyzedandproposedtreatment.Thekey:SpeedTurnoutsExternallockingdeviceHookHRSAnalysis近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一种是HRS外锁闭装置。下面就两种不同外锁闭装置常见问题进行分析和处理。1、钩式外锁闭装置常见问题及处理方法。在钩式外锁闭装置发生的问题中尤其以道岔卡阻问题较为普遍，究其原因大部分由尖轨和基本轨爬行所致。常见问题：道岔安装装置不方正、尖轨、基本轨爬行等问题将使锁闭框、锁钩产生相对位移，则可能产生以下后果：（1）锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化；（2）锁钩不能在其轴上转动，阻力加大；（3）锁闭杆在锁闭框拉动时斜度较大，与锁闭框有磨卡现象。（4）锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上。以上情况增加了道岔转换过程中阻力，当转辙机输出牵引力不能克服以上阻力时，道岔便出现挤岔报警。检查和处理方法：（1）重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀；（2）检查锁钩是否在其轴上转动。如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，此时应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，以减小转换阻力。（3）检查道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否存在磨卡现象，若发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。（4）检查锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者是否同一平行线上，各销轴转动是否灵活，锁钩在锁闭框内滑动是否顺畅。转换时应保证杆件及外锁闭装置呈直线水平状态运动，保以减小道岔转换过程中的阻力。（3）锁闭夹具与锁闭件别卡。HRS外锁闭装置连杆销接支架有防爬功能，连杆销接支架允许尖轨能够相对于基本轨（自动补偿尖轨的位移）而往前或往后移动±40mm。即在±40mm内钢轨爬行不会影响道岔的正常转换。但基本轨、尖轨爬行超过其所允许的限度时，锁闭夹具与锁闭件将产生较大的相对位移。道岔转换过程中锁闭件在锁闭夹具中运动时就会发生别卡现象。在日常维护工作中应检查锁闭件在道岔操动过程中是否与锁闭夹具发生摩擦，若发生摩擦则应调整锁闭夹具的位置，使锁闭件在整锁闭夹具中左右两边均留有余量。（4）锁闭量不平衡造成道岔无法锁闭。在HRS外锁闭装置中锁闭量是较重要的指标。道岔各牵引点定、反位锁闭量不平衡极易造成道岔转换过程中外锁闭装置阻塞，道岔无法锁闭。同时因锁闭量不平衡，导致尖轨动程不平衡，在道岔转换过程中极易拉弯尖轨。当定、反位锁闭量不平衡时，需对道岔动作杆螺纹进行调整，使定、反位锁闭量的最大差不得超过2mm，并且各牵引点外锁闭装置，较大的锁闭量都必须在同一侧。3、总结提速道岔外锁闭装置是动态设备，在使用过程中受尖轨、基本轨制约。当尖轨、基本轨在使用过程发生变化时，外锁闭装置不可避免将会受到影响。因此，外锁闭装置随着列车运行和钢轨发生形变会不断发生变化。高速铁路的发展对道岔维护要求越来越高，日常维护中需根据实际情况，注意尖轨、基本轨的变化情况，不断总结维护和整治经验，从而达到减少外锁闭装置转换故障的目的。参