盾构施工方案分析汇报材料

盾构施工方案分析汇报材料一、工程概况福州市轨道交通1号线工程起自象峰站，经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，终至东部新城站，线路全长29间、排下站、排下站～城门站区间、城门站、城门站～三角埕站区间、【排下站】位于螺州路以北的福峡路下方，沿福峡路西北～东南向基坑底面西侧北部主要为残坡积层及风化岩层，南部主要为④层粉质黏高的孤石。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，基岩裂隙水具排下站车站主体围护结构采用Φ1000@1200旋挖钻孔灌注桩挡土、桩抽条加固；标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五基坑降水采用管井疏干。标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五道支撑。出入口围护结构标准段及风道围护结构采用Φ【三角埕站】位于福峡路下方，沿福峡路东西向布置，跨越规划中三角埕站围护结构采用Φ1000@1400钻孔灌注桩、外侧采用Φ头井部位共四道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构采用Φ区间线路自排下站出发，沿着福峡路北行，到达黄山站。沿线两侧主要是居民小区及商业用地。盾构隧道所穿越的土层主要为：SK18+934.3~净距4.86m）和福建省地址医院公交站地下过街通道（2号，最小净距区间线路自城门站出发，沿着福峡路北行，到达排下站。沿线两侧主要区间沿线建、构筑物主要有：下穿3处规划合流污水管（400、沿线两侧主要是居民小区及商业用地，沿道路两侧大部分为3~5层居民错缝拼装、预制钢筋混凝土管片衬砌。盾构穿越土层，上部主要分布粘土，下部分布软岩、较硬岩、硬岩，盾构掘进面变化大，且部分区域盾设立一个联络通道及泵站，盾构机始发和到达端头处土体加固采用三轴搅拌桩和旋喷桩加固，强风化岩采用地面袖阀管深孔注浆加固，联络通年8月30日全部工程竣工验收结束，32个月。其中，盾构区间要求在1号盾构转场1号盾构转场1号盾构转场2012年09月30日到达2012年2月29日到达2011年10月30日始发2012年2012年09月30日到达2012年2月29日到达2011年10月30日始发2012年10月30日始发2013年2月28日到达始发始发吊出始发始发吊出二次始发1号盾构二次始发1号盾构1号盾构二次始发1号盾构二次始发1号盾构左线926.062m左线682.6m右线634.392m排下站黄山站城门站三角埕站右线931.7m 左线863.336m右线873.3m左线926.062m左线682.6m右线634.392m排下站黄山站城门站三角埕站右线931.7m 吊出吊出二次二次二次二次始发2号盾构始发2号盾构 2011年9月30日始发2012年1月31日到达2012年08月312011年9月30日始发2012年1月31日到达2012年08月31日到达2012年9月30日始发2013年01月31日到达2号盾构转场2号盾构转场二、盾构施工方案分析根据现场环境条件、地质资料及施工工期安排等方面综合考虑，按至排下站南端头井后，解体站外转场至北端头井，继续向北推进至黄山站；到达黄山站后解体吊出，转场至城门站南端头井，向南掘进施工城采用复合式盾构机推进，可满足软土、粉质粘土、强、中风化岩层甚至弱风化岩石的掘进，对沿线穿越建构筑物及地面道路、地下管线的沉降、变形，可采取调整土仓压力、螺旋机出土量、同步注浆、二次注浆等方式有效控制。质量、安全可保证。但其施工需六次安拆、四次站外转场运输，深基坑吊装、运输频繁，在机械设备深井吊装作业上需要始发，向北推进至排下站南端头后，站外转场至北端头井继续向北掘进到达黄山站南端头井，站内调头至右线，向南二次始发，完成黄山～排北推进完成城门～三角埕区间右线隧道，在城门站南端头井解体，站外转场至城门站北端头井，继续向北推进到达排下站南端头井后，解体吊N__厂__厂1#盾构__厂2#盾构__厂N黄山站排下站城门站三角埕站同样采用复合式盾构机推进，可满足软土、粉质粘土岩层甚至弱风化岩石的掘进要求。同时，减少了两次站外转场和盾构设备的安拆，仅需要采用盾构站内调头解决，一方面提高了盾构施工转接加，但需黄山站和三角埕站站内端头井提供盾构机调头和二次始发作业所需空间，同时车站端头井根据盾构机调头要求，需要将端头井部位底按此方案实施盾构施工，仅需二次站外转场，二次站内调头即可满发生费用为320万元，且站内调头时间短、速度快，盾构机不需再次组区间盾构改从三角埕站北端头始发，一直向北推进至黄山站，调整NN2#盾构黄山站排下站城门站三角埕站采用站内过站方式，将站外转场全部取消，提高了盾构施工转接工序作业效率，降低了设备多次深井吊装的安全风险；但是车站结构从围护桩深度、基坑开挖、结构层高等各方面都需要进行大范围的调整，方案变更较大，需对车站覆土埋深、结构板受力、抗浮力等进行检算，技按此方案实施，仅需四次站内过站即可满足盾构机施工需要。按盾但是，在成本分析中，需要考虑到因改为盾构过站，引起的排下站用车站结构抬高1.65m方案，也需增加总造NN__厂2#盾构__厂1#盾构__厂__厂黄山站排下站城门站三角埕站采用了站内调头和过站相结合的方式，将站外转场全部取消，提高了盾构施工转接工序作业效率，降低了设备多次深井吊装的安全风险；按此方案实施，需二次盾构过站、二次站内调头施工。按盾构过站但是，在成本分析中，仍需要考虑到因改为盾构过站，引起的城门三、结论