汽车钣金修复作业单（含答案）

姓名：学号：成绩：汽车钣金修复作业单作业单1车身钣金维修作业安全一、个人安全防护1.危害车身钣金维修人员的因素有机械损伤、焊接伤害、噪音伤害等。（1）常规钣金操作防护装备有防护面罩、耳塞、防护眼镜、安全鞋等。（2）钣金敲打、切割操作时产生很大的噪音，会危害听力，可使用耳塞、耳罩防护。（3）钣金焊接时会产生弧光辐射、金属烟尘、有害气体等，需使用焊接面罩、防护口罩、焊接防护服防护。2.不同工作内容的安全防护防护内容工作项目工作帽安全鞋棉布工装焊接工装线手套焊接手套防护眼镜防护面罩焊接面罩防尘口罩耳塞损伤评估√√√尺寸测量√√√敲打校正√√√√√√拆装调整√√√√√切割板件√√√√√√√√板件钻孔√√√√√√焊接板件√√√√√√竣工检查√√√二、安全生产1.根据燃烧类型选择合适灭火器，常用灭火器类型有泡沫、二氧化碳、干粉等，灭火人员要拔下灭火器安全销在上风口位置，灭火剂对准火焰的根部。2.安全电压为36伏、48伏。3.四孔插座连接380伏电，三孔插头分别连接火线、零线、地线。4.举升车辆时要找准推荐的举升点，使用移动式举升设备一定要辅助支撑，确认安全再到车下操作。

作业单2车身结构的认识一、车身结构1.轿车车身按受力方式不同，分为车架式和整体式两类。（1）图中①车架式车身、②整体式车身、=3\*GB3③车身、=4\*GB3④车架。并思考他们分别有何有缺点？（2）采用第一种车身类型的车型有：哈佛H5、三菱帕杰罗、丰田普拉多、长丰猎豹等。（3）采用第二种车身类型的车型有：宝马320、大众途安、比亚迪秦、吉利博越等。2.覆盖在车身表面，组成车身外形的车身零件为覆盖件，例如发动机舱盖、前叶子板、车门等。3.作为车身骨架，承受绝大部分载荷的车身零件为结构件，例如前纵梁、前立柱、中柱（B柱)等。二.请画出你心目中理想车型的草图，在集中实习阶段按图纸手工制作一定尺寸规格的模型。

作业单3车身材料的识别一、理论1.现代车身为了降低重量、提高强度，广泛使用高强度钢板、超高强度钢板，在维修此类车身材料时，要严格控制加热温度不能超过200度。2.车身中的铝合金，依照他们在车身中功能的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，车身板件大部分使用压铸件，维修铝合金件时不能使用铁材质工具。3.车身塑料件类型有热固性、热塑性，用手指敲打发出沉闷声。4.钢板加热后表面颜色会发生变化，钢材的颜色与温度关系。温度℃6007008009001000110012001300颜色暗红红色淡红橘红黄色淡黄白色亮白二、实训1.车辆信息记录（以下内容需要根据实验情况填写）车型，车身代码。2.车身不同部位采用的材料。（1）前部结构件。（2）前部覆盖件。（3）中部结构件。（4）中部覆盖件。（5）后部结构件。（6）后部覆盖件。3.实训中在保证安全的前提下练习观察加热钢板颜色变化与温度关系。4.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单4车身金属板件的损伤1.金属损伤的类型有锈蚀、变形。（1）锈蚀损伤是自身损伤的最常见表现形式，分为化学腐蚀、电化学腐蚀两类。（2）变形损伤是外因作用引起的损伤，损伤过程为弹性变形、塑性变形、断裂。2.车身金属板件防腐蚀采用措施有涂料防腐、金属涂层防腐。3.电化学腐蚀是金属腐蚀的主要原因，图中两种金属在电解质中接触，哪个更容易被腐蚀？4.下图为某种金属的变形图，图中A为弹性极限、B为弹性变形点、C为塑性极限、D为断裂点,OE为弹性变形、EP为塑性变形。5.在钣金加工过程中，往往感到板料愈敲愈硬是因为产生了冷作硬化现象。

作业单5车身碰撞损伤的鉴定一、理论1.整体式车身为达到保护驾乘人员安全，在车身结构设计上要中部强调高，而前后强度低，这样结构的车身被称为安全车身。2.影响车身碰撞损伤程度的因素有车辆类型、碰撞物形状、碰撞力方向、碰撞角度、车速。（1）行驶方向不同碰撞时，纵向行驶的汽车会发生弯曲变形，而横向行驶汽车会压缩和弯曲变形。（2）车速越快碰撞损伤越严重，碰撞力通过车辆质心，车身损伤严重。（3）车身与柱状物碰撞跟与墙相撞车身受到损伤更严重。（4）当碰撞点在车身前端较高部位，会引起车顶塌陷。当碰撞点在车身前端较低部位，会引起车顶隆起。3.为了控制车身二次损伤变形，减小驾驶室变形在车身前部和后部设计了吸能区（抗挤压区域）。4.具有吸能区的车身零件有保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机舱盖、水箱框架。5.吸能区的零件通常采用强度低材料、波纹结构、预留孔等方式进行强度弱化，在维修具有吸能区的车身零件时，要求不能切割，必须更换。6.事故车是指在使用过程中，曾经发生过严重碰撞或严重水泡或严重过火，即使经过很好修复，但仍然存在安全隐患的车辆。二、实训1.车辆信息记录（以下内容需要根据实验情况填写）车型，车身代码。2.鉴定车身损伤（1）车身损伤情况。（2）车身哪些部位经过维修。（3）是否为事故车。3.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单6车身损伤维修工艺的制定一、理论1.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（1）车架式车身碰撞变形的形式有弯曲变形、断裂变形、菱形变形、断裂变形，现实中多数为几种类型的组合出现。（2）与车架式车身变形相比，整体式车身变形特点无菱形变形、损伤更复杂、前部碰撞后部可能变形。2.当碰撞点在车身前部，碰撞力在车身上传递的路径为保险杆横梁、前纵梁、地板纵梁、前立柱、A柱、车顶纵梁3.整体式车身碰撞损伤评估时，通常采用圆锥法，将目测撞击点作为圆锥的顶点，中心线表示碰撞力的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。二、实训1.评估车辆信息记录（以下内容需要根据实验情况填写）（1）车型，车身代码。（2）车身结构为。2.你认识的结构件有3.你认识的覆盖件有4.请画出实训车辆草图，标注出车身损伤的部位和类型，并对其进行进行模拟碰撞损伤评估。（1）评估时，先先找到最初遭受冲击的地方为，沿着冲击力传播方向检查各部件的损伤。（2）外观评估需要更换的车身零件有需要更换的机械电气零件有需要维修的车身零件有其他零件的维修需要将车辆拆解作进一步评估。（3）检查车身惯性损伤，可以通过板件间的间隙或板件表面的变形情况来确定。5.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单7车身尺寸数据图的识读一、测量基准1.车身尺寸测量数据类型有点对点和三维。（1）点对点数据是两点之间的距离尺寸。（2）三位数据是一个点的长、宽、高尺寸。2.图中车身测量点三维尺寸的基准平面为基准面、中心面、零平面。（1）基准面是与车底平行且距车底一定距离的平面，它是测量点高度的基准。（2）中心面是一个假想平面由中心将车身平均分开，它是测量点宽度的基准。（3）零平面是将车身分成前、中、后三个部分的2个平面，它们是测量点长度的基准，所以该尺寸有2个。（4）车身上测量点三维尺寸有4个基准点，分布在车身中部强度最高部位。二、车身尺寸数据图1.车身尺寸点对点数据图多用来表示车身上部的测量点，三维数据图多用来表示车身底部的测量点，尺寸数据的单位是毫米。2.在数据图中选取8各测量点，正确读出该点的三维尺寸。（以下内容需要根据数据图填写）点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）。

作业单8车身尺寸的点对点测量1.车身的外廓尺寸有车长、轴距、轮距、前悬、后悬、车宽、车高、最小离地间隙、接近角、离去角等。2.控制点是车身设计和制造时组焊和加工的定位基准和在生产工艺上留下来的基准孔，这些控制点可作为车身尺寸的测量点，来检测车身损伤和变形程度。3.两孔之间的距离为孔中心之间的距离。（1）若两孔径相同为R，中心距为两孔同侧边缘距离。（2）若两孔径不同一为R1另一为R2，则中心距为两孔同外侧距离加同内测距离除以2或两孔同左侧距离加同右侧距离除以2。4.使用卷尺、轨道式量规或直尺测量孔中心距时，要采用同缘测量法，该法有以下两类。（1）同为两孔的外侧或内侧。（2）同为两孔的左侧或右侧。5．使用定心规进行车身测量，并对测量结果进行分析，得出车身的变形方式：（以下内容需要根据实验情况填写）6．在车身前部、中部、后部各选四点进行参数法和对比测量：（以下内容需要根据实验情况填写）（1）参数法测量前部：①两点之间②两点之间中部：①两点之间②两点之间后部：①两点之间②两点之间车身变形情况：车身变形情况：（2）对比法测量（以下内容需要根据实验情况填写）前部：①两点之间②两点之间中部：①两点之间②两点之间后部：①两点之间②两点之间车身变形情况：

作业单9车身尺寸的三维测量一、机械测量1.使用机械三维测量系统时，首先通过4个基准点将车身定位。（1）要将车身中心面与测量系统中心重合或平行；（2）将车身基准面与测量系统基准面重合或平行；（3）将车身上前或后基准点的长度值作为零点。2.测量车身测量点数据（以下内容需要根据实验情况填写）点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）。3.分析车身变形情况二、电子测量1.车身测量点的尺寸准许误差是3mm，超过误差的测量值在数据图中会显示红色。2.红外线车身尺寸测量系统不但能测量独立车身的尺寸，还能在不拆卸零件的情况下对车身尺寸进行测量。3.安装红外线测量标靶时，将单号标靶安装于车身左侧的测量点上，将双号标靶安装于车身右侧的测量点上。4.测量时，首先测量基准点，记录测量结果（以下内容需要根据实验情况填写）点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）。5.再测量其他点的数据点（，，）；点（，，）；点（，，）；点（，，）。6.请分析图中车身某点的测量数据。（以下内容需要按数据图填写）（1）右侧点变形情况是：长度、宽度、高度。（2）左侧点变形情况是：长度、宽度、高度。（3）维修时，要对右侧点的长度到，宽度到、高度到。

作业单10车身外部覆盖件的拆装与调整1.车身外部可拆卸的零件有发动机舱盖、行李舱盖、前叶子板、车门、保险杠等，它们采用螺栓、铰链等方式与车身连接。2.前保险杆总成由横梁、缓冲件、安装支架、蒙皮、附件等组成。（1）能吸收碰撞能量的是缓冲件、安装支架、蒙皮等，能分解碰撞力的是横梁。（2）蒙皮是美化车身、保护行人、调节车身风阻的零件。（3）查询车型该零件价格为：前，后。（按实际情况填写）（4）拆装前，要先观察结构，固定螺栓分布在侧面、上部、下部等处，要将所有螺栓全部拆卸。安装时，按拆卸的相反顺序进行，注意安装位置。3.决定前翼子板外形的因素有前大灯形状和布置、发动机舱盖形状、前门外形。（1）拆装前，要先观察结构，拆卸时一般要先将前保险杠、前轮、衬板卸下，然后将所有螺栓全部拆卸。（2）安装时，按拆卸的相反顺序进行，注意检查与前保险杠、前大灯、发动机舱盖和前门的位置。4.发动机舱盖由板件、铰链、支撑、舱盖锁、缓冲块消音棉、锁扣等组成。（1）铰链能使舱盖轻便启闭、保证足够的开启角；支撑能使舱盖停留在固定角度，发动机舱盖多采用杆式式、行李舱盖多采用弹簧式；舱盖锁能使舱盖锁止防止误开。（2）拆装发动机舱盖时，需要2人配合，且将车身防护，以防损伤前玻璃、漆膜。（3）安装时，按拆卸的相反顺序进行，注意检查与前叶子板和前大灯的位置。5.零件安装后要检查相对位置，需要调整内容有间隙和高度，达到车型标准要求。（1）调整间隙的位置有铰链、固定螺栓、锁、锁扣。（2）调整高度的位置有铰链、固定螺栓、锁、锁扣。6.造成行李舱漏水的原因有舱盖变形、舱框边缘变形、密封条破损，为了防止漏水安装密封条时，硫化结合部位与尾灯中部对齐。

作业单11汽车内部零件拆装与调整一、理论1.汽车车门开启方式有旋转式、推拉式，普通轿车多有5个车门，从采用开启方式，推拉式开启方式在开关车门时占用较少的空间。2.车门内板与外板之间采用折边（咬缝）方式连接，两者之间安装有防撞梁、加强板、玻璃升降机构、密封条等。3.车门限位器能控制车门开度，并保持车门在某一位置不动。（1）车门开关过程中有异响，多数是铰链磨损，需用润滑油润滑。（2）车门开关过程中有涩滞，多数是限位器磨损，需用润滑脂润滑。4.车门需要调整的位置有前后、上下、内外。（1）铰链处可调整上下和前后位置。（2）锁扣处可调整上下和内外位置。（3）当一侧车门都需要调整时，调整顺序为先从后门开始，再调前门与后门匹配。5.车身密封能起到避风雨、防异物、隔热、隔音等作用，同时还具有缓冲吸震、装饰等功能，车门通过门框密封条、车门密封条密封。6.汽车内饰件为使用方便和美观，多采用卡扣、螺栓等的隐蔽式安装安装方式，拆卸时要使用专用工具，从饰板的边角部位撬下。7.汽车门锁止系统由锁、开锁机构和附件构成，（1）主驾驶车门从外部：解锁的是锁芯，开门的是门外拉手；从内部：解锁的是内开锁拉锁，开门的是门内拉手。（2）其他部位的车门多不设外部开锁机构，后门设儿童锁不能从内部打开车门。8.中控锁系统遥控门锁开启和锁止，所有门锁随主驾驶车门而动，遥控钥匙多使用纽扣电池，更换电池时要选择电压、尺寸等参数的匹配，电池型号“CR2032”表示尺寸为直径20mm、厚度3.2mm。9.车门无法打开时，要仔细分析故障现象，一般先排除机械故障，再查找电路故障。10.一般汽车5座按前2后3方式排列，儿童座椅必须加在后排，身高超过1.5米才能佩戴安全带。二、实训1.实训车辆品牌、车型、年款，VIN码。2.是否能熟练掌握汽车内部零件拆装调整技巧。能£否£3.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单12车门玻璃的拆装与调整一、理论1．车门附件的拆卸（1）拆卸附件。车门饰板通常通过螺栓和卡扣与车门本体连接，拆卸时不得暴力拆卸。（2）用专用工具从饰板边角开始撬起装饰板。（3）饰板卸下后，需要将连接线束从插头处断开，门锁拉杆与车门开启拉手断开。2.拆卸玻璃（1）拆卸车门窗玻璃应先使其移动至露出托架固定螺栓位置，在这个位置才能拆卸车窗玻璃的固定螺钉。（2）要想取下玻璃需要卸下玻璃升降器支架，其增大的空间就足以取出玻璃。2．玻璃震动异响（1）可能原因是是玻璃升降器或导轨螺丝松动（2）解决方法是检查并紧固松动的螺丝3.玻璃升降器卡滞（1）可能原因是是玻璃导轨变形或损坏、导轨安装位置偏差、升降器固定螺丝松动或者玻璃升降器损坏（2）解决方法是是清洗或更换玻璃导轨,检查松动的螺丝并紧固,调整玻璃位置4.电控系统检查与故障排除（1）所有升降器都无法工作的原因开关电源线脱落、继电器接触不良或损坏、保险丝烧毁（2）某个车门升降器不工作的原因某个开关或电机损坏、线路接触不良或脱落二、实训1.车门锁拆装与调整（以下内容需要根据实验情况填写）（1）门锁拆装（2）遇到的问题2.安装与调整4.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单12-1风窗玻璃的拆装与调整一、理论1．车身上不同部位使用玻璃的要求不同，使用玻璃的类型也不同，前风窗处的要求最高。2.前风窗处采用夹层玻璃，有些具有接受无线信号、行车信息显示等功能。3.前风窗玻璃透光率不得低于70%，从驾驶座上的任何角度向外观察要不眩目。4.后风窗处采用夹层玻璃，多具有热功能，有时会集合接受无线信号、行车定位等功能。二、实训1.胶条固定式车窗玻璃的拆装（以下内容需要根据实验情况填写）（1）拆卸过程（2）安装过程（3）遇到的问题2．粘接固定式车窗玻璃的拆装（以下内容需要根据实验情况填写）（1）拆卸过程（2）安装过程（3）遇到的问题3.密封性测试（以下内容需要根据实验情况填写）（1）检测过程（2）密封性确定（3）遇到的问题4.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单13金属覆盖件损伤的维修一、理论1.选用钣金锤时，按板件损伤情况和维修要求确定形状，按板件材质和维修要求确定材质。2.敲打修复需要使用手锤和垫铁配合，选用垫铁时要按损伤部位的形状和范围，同时注意垫铁弧度要小于板件弧度。（1）图A为正托配合，适合维修板件损伤面积小于垫铁以及精细维修。（2）图B为偏托配合，适合维修板件损伤面积大于垫铁以及初步粗修。3.车身板件的常用维修方法有敲打、拉拔、热收缩等，对板件损伤最小的维修方式是敲打。（1）对发动机舱盖、前叶子板等单层可拆卸零件可用敲打法维修。（2）对车门、后叶子板等多次或内部有饰板和其他附件的可用拉拔法维修。（3）当板件经过碰撞或敲打而延展，可用热收缩法维修。二、实训1．敲打维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）缺陷评估：（2）维修操作：（3）维修效果：（4）问题解决：2．热收缩维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）缺陷评估：（2）维修操作：（3）维修效果：（4）问题解决：3.拉拔维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）缺陷评估：（2）维修操作：（3）维修效果：（4）问题解决：4．实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单14车身塑料件损伤的维修一、理论1.车身使用的塑料有热塑性塑料、热固性塑料和弹性体三种类型，在车身上应用最广泛的是热塑性塑料。2.塑料部件的损伤按受损部位和程度，通常分为轻度损伤、中度损伤和严重损伤。（1）损伤仅在板件表面，损伤程度较轻的划痕、磕碰等属于轻度损伤，此种损伤一般可直接将缺陷打磨平整即可。（2）损伤位置在板件的非承重部位属于中度损伤，例如较重的断裂、空洞等，鉴定损伤时通常无需拆卸零件，但需要观察内部零件是否有损伤。（3）板件彻底断裂分离，与车身连接的承重部位受损，属于严重损伤，评估损伤时需要拆卸相关零件。（4）只有损伤为轻度和中度时才能维修，否则应更换新件。3.常用的车身塑料件损伤维修方法有成形、焊接和粘接。（1）热塑成形是利用塑料受热变软的特性，适用于热塑性塑料的软性凹陷损伤，但对裂缝、穿孔或刮痕则不适用。（2）塑料焊接是采用塑料焊枪和塑料焊条，修复表面的裂缝、穿孔等损伤，并非所有类型的塑料都能进行焊接，因此需要识别塑料种类。（3）塑料粘接是采用专用的塑料粘结胶，维修经过处理的裂缝、穿孔等损伤，适于车身外部塑料件的维修，修复后强度较高，且具有很好的喷漆附着性。3.进行车身塑料件维修时的安全注意事项。（1）保持工作场地通风。（2）必须佩戴耐腐蚀的防护手套密封良好的防护眼镜和防护口罩。（3）避免粘结胶接触到眼睛和皮肤，如果不慎进入眼睛、皮肤，应立即清理并用流水冲洗。二、实训1．实验所用保险杠蒙皮的损伤程度：2.是否适合维修？是□否□（以下内容需要根据实验情况填写）（1）成本核算：（2）如果维修，采用的修复工艺：3．热成型维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）缺陷评估：（2）维修操作：（3）维修效果：（4）问题解决：4．焊接维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）缺陷评估：（2）维修操作：（3）维修效果：（4）问题解决：5.粘接维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）缺陷评估：（2）维修操作：（3）维修效果：（4）问题解决：6．实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单15汽车玻璃损伤的维修一、理论1.汽车玻璃的日常维护以清洁为主，操作时要注意不要用硬质工具划伤玻璃。（1）前风窗内部清洁用空调出风口，外部清洁用喷水器和刮水器，后风窗清洁用加热丝。（2）冬季或春秋季节风窗起雾，为尽快除雾多采用冷风，并开启外循环。2.玻璃能提供清晰视野，受到损伤会严重影响到驾驶安全，霉变损伤是表面受到点状腐蚀。3.划痕损伤按程度不同可分为轻度、中度、重度，可采用抛光方法维修。（1）轻度能够观察到，用手指肚感觉不出来，指甲感觉不出来。（2）中度容易观察到，用手指肚能感觉出来，指甲感觉不出来。（3）重度很明显，用手指肚能感觉出来，指甲能感觉出来。二、实训1．玻璃清洁保养（以下内容需要根据实验情况填写）（1）污染评估：（2）保养操作：（3）遇到的问题：2．划痕评估（以下内容需要根据实验情况填写）（1）划痕类型：（2）划痕程度：（3）维修工艺：3.玻璃划痕维修（以下内容需要根据实验情况填写）（1）划痕处理：（2）打磨抛光：（3）遇到的问题：4.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单15-1汽车玻璃裂纹损伤的维修1.裂纹损伤按形状不同可分为线形、圆形、星形，可采用粘接方法维修。（1）线形呈直线形，多是由于震动受力不均、温差过大、安装位置不佳造成，维修后会在表面留下隐约一条线。（2）圆形呈缺损状，多是由于磕碰造成，维修后会在表面留下隐约圆点。（3）星形呈发散状，多是由于撞击造成，维修后会在表面留下蛛丝痕迹。2.维修玻璃损伤要综合考虑多方因素，不能维修需更换的情况有：（1）损伤较重前风窗玻璃的裂纹大于3cm，裂纹形状较复杂，或者所处的部位玻璃弧度较大。（2）维修后强度不够裂纹贯穿玻璃、裂纹面积过大。（3）损伤较重并且在主视区。3.玻璃维修或跟换后一定要进行密封性检测，防止产生漏水、漏风问题。4．评估玻璃裂纹（以下内容需要根据实验情况填写）（1）损伤类型：（2）损伤程度：（3）维修工艺：5．维修裂纹（以下内容需要根据实验情况填写）（1）处理准备：（2）注胶粘接：（3）固化处理：6.密封（以下内容需要根据实验情况填写）（1）拆卸过程：（2）安装过程：（3）遇到的问题：7.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单16钣金零件的下料一、展开图1.制作钣金零件前，先根据设计图样作出展开图。（1）练习：作一个长5cm宽3cm高2cm盒子展开图，请充分考虑操作的方便性和作品的美观。（2）练习：将两片宽3cm、长8cm的钢片组合成盒子，画出展开图。（3）要连接边长10cm的正方形和直径为6cm的圆形管道，两管道端口之间相距8cm，在纸上画出展开图并制作出样品（天圆地方）。二、下料1.将零件的展开图在板料上放样，划出轮廓线，在线条交接处和关键位置打样冲点。2.用台虎钳或大力钳来固定板料（不得用手握持），按放样线条下料。3.切割钢板时，若板件较薄可用手工剪刀、曲线锯，若板件较厚可用用角磨机、砂轮机。

作业单17钣金零件的成型1.钻孔时，为了定位准确需要提前在板件上打定心样冲点，为了检测钻孔形状需要打检验样冲点。2.螺纹需要满足旋向、形状、螺距一致才能配合使用，加工内螺纹的工艺为攻丝，加工外螺纹的工艺为套扣。3.切割完成的板件边缘不齐或不光滑可以用锉刀修整。4.在下图车身的典型位置标识出可采用的钣金手工成型工艺：制作边、弯曲工艺、咬缝工艺。5.制作钣金零件（以下内容需要根据实验情况填写）（1）画展开图（2）放样划线（3）下料（4）成型（5）组装遇到哪些问题：6.完成作品（以下内容需要根据实验情况填写）（1）尺寸（2）焊缝（3）美观有何优缺点：

作业单18车身板件保护焊一、焊接基础1.在车身维修中可用的焊接类型有气体保护焊和点焊，不能用手工电弧焊和氧气乙炔焊。（1）气体保护电弧焊焊接钢材多用二氧化碳保护气，焊接铝合金板用氩气保护气，保护气流量调整为5-10L/min。（2）焊接0.6～0.8mm车身板件，选择直径0.6mm焊丝，焊接电流调整为20-40A。（3）右图为搭接位置的焊接，若板件厚度为1mm、长度为20cm，请设计焊接工艺图。先分好段，每段约2cm，共分10段。分段焊接，从中心向四周，交叉进行二、焊接操作（以下内容需要根据实验情况填写）1．二氧化碳保护焊机的组装：（1）电源连接：（2）焊丝安装：（3）保护气连接：2．焊接参数的调整：（以下内容需要根据实验情况填写）（1）检气，调整保护气流量：（2）在废板件上焊接，板件厚度为，调整焊接电流到，调整焊接电压到，焊接距离为，焊接速度大约为（3）在厚一些的板件上进行焊接练习，能否形成良好的焊缝，存在的问题有哪些解决办法是3.练习对接焊（以下内容需要根据实验情况填写）（1）焊接缺陷有：（2）解决办法：4.练习搭接焊（以下内容需要根据实验情况填写）（1）焊接缺陷有：（2）解决办法：5.练习塞焊（以下内容需要根据实验情况填写）（1）焊接缺陷有：（2）解决办法：6．本次实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单18-1车身点焊与钎焊一、点焊1．焊接前要将两个金属表面清理干净，还要用一个夹紧装置将两者夹紧。2．两层金属板之间的结合力随着焊点间距的缩小而增大。（1）如果焊点间距过小，结合力将不再增大。（2）和制造厂的点焊相比，修理中进行点焊时，应将焊点数量增加30%。3.焊接参数的调整（以下内容需要根据实验情况填写）（1）预设焊接参数：焊接电流电极压力焊接时间保持时间（2）在练习板件上调整焊接参数：板件厚度为调整焊接电流到调整焊电极压力到调整焊接时间调整保持时间（3）焊接缺陷有（4）解决办法是二、钎焊1．钎焊焊接处强度与钎焊材料的强度相比相当，与板件的强度相比低。2．只能对车身原厂进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可使用钎焊焊接。3.练习钎焊（以下内容需要根据实验情况填写）（1）焊接缺陷有（2）解决办法4.实训存在的疑问有哪些？最大的难点是什么？有何改进建议？

作业单19车身变形结构件的校正一、拉伸校正原则1.车辆受到严重撞击维修时，对外覆盖件的要求重点是维修后外观配合，对结构件的要求重点是维修后尺寸精度。2.拉伸时，要遵循拉力与碰撞力相反的拉伸原则，在拉伸过程要不断测量。（1）当损伤比较简单，拉伸时要单方向拉伸。（2）当损伤区域有折皱或者发生了剧烈碰撞，拉伸时要在不同方向拉伸。3.为了保证维修质量，校正车身时要先从车身中部基准点开始