《汽车构造车桥》课件

汽车构造：车桥车桥是汽车底盘的重要组成部分，是连接车身和车轮的关键结构。车桥主要承受汽车的重量并传递动力，保证汽车的平稳行驶和转向。课程导言11.课程目标帮助学生理解车桥的基本结构、工作原理和分类，以及其在汽车行驶过程中的作用。22.课程内容本课程将涵盖车桥的组成部件、分类、设计要求、工作原理、故障诊断和维护等方面内容。33.学习方法通过课堂讲解、案例分析、课后练习等方式，引导学生深入理解车桥相关知识。44.课程评价课程考核将以课堂参与、作业完成和期末考试等方式进行。什么是车桥汽车车桥是连接车身和车轮的关键部件。它是汽车行驶系统的重要组成部分，主要作用是支撑车身重量，传递动力并实现转向。车桥一般由车轴、轮毂、车桥壳、弹簧、减震器等部件组成。根据车桥的功能和结构，可以分为驱动车桥、被动车桥和转向车桥等。车桥的作用支撑车身车桥作为汽车底盘的重要组成部分，通过悬挂系统将车身支撑在地面上，保证车辆的行驶稳定性和舒适性。传递动力对于驱动型车桥，车桥负责将发动机的动力传递给车轮，使汽车能够前进或后退。转向控制转向车桥通过转向机构控制车轮转向，实现汽车的转向行驶，确保行驶方向的准确性。吸收震动车桥配合悬挂系统，吸收路面颠簸带来的震动，提高乘坐舒适性和车辆行驶平稳性。车桥的主要组成部件车轴车轴连接车轮，支撑车辆重量，并传递发动机动力到车轮。差速器差速器允许左右车轮以不同的速度转动，提高车辆转向性能。轮毂轮毂将车轮固定在车轴上，并传递扭矩到车轮。弹簧弹簧吸收路面冲击，提高车辆舒适性和操控性。车桥的基本分类驱动型车桥驱动型车桥连接发动机输出轴，将动力传递给车轮，使车辆前进。常见的驱动型车桥类型有前驱式、后驱式和四轮驱动。被动型车桥被动型车桥不连接发动机，不参与动力传递，主要用于支撑车身和转向。前轮驱动车型通常采用被动型后桥，后轮驱动车型通常采用被动型前桥。转向车桥转向车桥连接转向机构，负责控制车轮转向，改变行驶方向。通常，前桥是转向车桥，但一些车型也采用后轮转向系统。车桥的设计要求强度和刚度车桥要承受车辆的重量和行驶时的冲击载荷，因此需要足够的强度和刚度，确保行驶安全。承载能力车桥需要根据车辆的类型和载重量，设计合适的承载能力，保证车辆行驶的可靠性。耐久性车桥要能够承受各种恶劣的道路条件和天气，确保车辆的使用寿命。轻量化车桥的重量直接影响到车辆的燃油经济性，因此需要尽可能地减轻重量，提高车辆的性能。驱动型车桥驱动型车桥是汽车传动系的重要组成部分，它将发动机的动力传递给车轮，实现汽车的驱动。驱动型车桥通常位于汽车的后轴，但一些四轮驱动汽车也可能在前后轴都配备驱动型车桥。驱动型车桥的主要特点是其包含差速器，用于将发动机动力分配到左右车轮，使它们以不同的速度旋转。被动型车桥被动型车桥也称为非驱动桥。它不连接到发动机，也不传递动力。被动型车桥的主要作用是支撑车辆的重量，并为悬架系统提供连接点。例如，许多轿车和轻型卡车的后桥为被动型车桥。被动型车桥的结构通常比驱动桥更简单，因为它们不需要承受扭矩和旋转运动。被动型车桥的结构，一般由钢板弹簧、减震器和车轮组成。转向车桥转向车桥是汽车的重要组成部分，连接车身和前轮，实现转向功能。转向车桥结构通常包括转向节、转向轴、转向臂、转向拉杆等，并与转向系统相连，通过方向盘的操作控制前轮转向。悬挂方式固定轴式车桥固定轴式车桥是传统的一种悬挂方式，它将车桥固定在车架上。这种方式结构简单，成本低廉，但舒适性较差，操控性能也相对较弱。独立悬架车桥独立悬架车桥是近年来发展起来的一种悬挂方式，它将每个车轮独立地安装在车架上。这种方式结构复杂，成本较高，但舒适性好，操控性能也更优越。固定轴式车桥结构简单固定轴式车桥结构简单，制造和维修成本较低，常见于轿车和轻型卡车。承载能力固定轴式车桥的承载能力受限，不适合用于重型车辆。操控性固定轴式车桥的操控性不如独立悬架车桥，但具有良好的稳定性。独立悬架车桥独立悬架车桥是指每个车轮都独立地通过弹簧、减震器等部件悬挂在车架上。独立悬架车桥可提高车辆的乘坐舒适性和操控稳定性，并减少车身振动。独立悬架车桥的结构复杂，成本较高，但性能优异，常用于高端轿车和SUV车型。车桥分类对比类别特点应用驱动型负责驱动车辆前进后轮驱动车辆被动型仅承受车身重量前轮驱动车辆转向型控制车辆转向所有车辆车桥分类对比表显示了不同类型车桥的特征和应用场景。锥齿轮式差速器结构锥齿轮式差速器由一对锥齿轮组成，用于传递动力并实现左右轮的差速功能。工作原理当车辆转弯时，内外轮转速不同，锥齿轮通过差速机构使内外轮获得不同的转速，保证车辆平稳转弯。应用场景锥齿轮式差速器广泛应用于各种汽车，尤其是在后轮驱动汽车中。蜗杆式差速器蜗杆式差速器结构紧凑，体积小，重量轻，传动效率高，噪音低，可实现较大传动比，广泛应用于轿车、轻型货车和小型客车的后桥差速器中。结构简单，成本低，但承载能力较差，传动效率较低，高速行驶时容易产生噪音。蜗轮蜗杆式差速器结构紧凑蜗轮蜗杆式差速器结构紧凑，体积小，重量轻，安装方便，适合应用于空间狭小的车辆。传动效率高蜗轮蜗杆式差速器采用螺旋齿轮传动，摩擦系数低，传动效率高，能有效提高车辆的动力输出。传动比大蜗轮蜗杆式差速器具有较大的传动比，可以实现较大的扭矩放大，满足车辆在各种工况下的动力需求。差速器的作用11.平稳行驶在弯道行驶时，差速器可以使内外轮的转速不同，避免轮胎打滑，保证车辆平稳行驶。22.提高通过性在崎岖路面行驶时，差速器可以将动力分配给抓地力较好的车轮，提高车辆的通过性。33.延长传动轴寿命差速器可以吸收传动轴的扭转振动，减轻传动轴的负荷，延长传动轴的寿命。44.提升操控性差速器可以使车辆在转弯时保持转向稳定性，提升车辆的操控性。差速器的基本原理1动力分配差速器通过行星齿轮组分配动力，使左右轮转速不同。2转弯调整转弯时，外侧车轮转速快，内侧车轮转速慢，差速器确保动力平稳分配。3防止打滑在光滑路面，差速器允许两轮速度差异，避免车轮打滑，提高牵引力。差速器的机械结构差速器是汽车传动系统中的关键部件，其结构主要包括：齿轮组壳体轴承密封件差速器通过齿轮组的相互啮合，将动力传递给左右轮，并根据车辆行驶状态自动分配动力。差速器的故障及检修常见故障差速器常见故障包括齿轮磨损、轴承损坏、密封失效等。检修步骤检修差速器需要拆卸检查，更换损坏零件，并进行必要的调整。重要提示检修过程中需要注意安全，防止零件飞溅伤人，确保安装准确，避免漏油。非对称结构差速器非对称结构差速器是一种改进型差速器，其结构设计更加合理，能够有效地提高车辆的操控性和安全性。非对称结构差速器主要通过改变齿轮的形状和位置来实现左右轮的动力分配，从而提高车辆的抓地力和稳定性。自我锁止差速器自我锁止差速器是一种能自动增加驱动轮间扭矩的差速器。当一个驱动轮打滑时，差速器会自动锁止，将扭矩传递到另一个驱动轮，提升车辆的通过性。常见类型包括：粘性锁止差速器、机械锁止差速器、电子控制锁止差速器。电子控制差速器电子控制差速器是一种利用电子控制系统来调节差速器锁止程度的装置。它通过传感器监测车速、轮速、转向角度等信息，并根据这些信息计算出最佳的锁止力，从而实现对差速器的精确控制。电子控制差速器能够在各种路况下提高车辆的操控性和安全性，并有效地提高车辆的燃油经济性。限滑差速器提高车辆的牵引力和稳定性在越野或湿滑路面行驶时，能够有效防止车轮打滑，提高车辆的牵引力和稳定性。提升操控性能通过限制车轮之间的转速差，使车辆能够更平稳地过弯，提升操控性能。多种类型常见的限滑差速器类型包括机械式、电子式、液压式等，每种类型都有其独特的优势和应用场景。差速器分类对比汽车差速器种类繁多，各有优缺点。以下对比不同类型差速器:1开放式结构简单，成本低2限滑式提高抓地力，改善操控3电子控制式智能化控制，性能更优4托森式扭矩分配，性能稳定车桥装配注意事项扭矩确保每个螺栓的扭矩都符合规范。扭矩过小会导致螺栓松动，过大可能造成螺栓断裂。对准安装过程中要确保车桥与车架对准，避免车桥安装倾斜或偏移。润滑在安装车桥后，要对所有轴承、齿轮等部位进行充分润滑。车桥维护保养定期检查检查车桥外观，是否有裂纹、变形等问题，检查润滑油液位，是否有泄漏，检查刹车片磨损程度。清洁保养定期清洗车桥，特别是传动轴和差速器，防止泥沙、灰尘进入，影响润滑效果。更换润滑油定期更换车桥油，更换频率视使用情况而定，一般建议每10000公里或半年更换一次。本课程总结11.车桥概述理解车桥在汽车中的重要作