2018年一级建造师铁路工程实务考点重点总结

2018年一级建造加

铁路工程实务考点重点总结完整版

第一部分：知识点汇总

1C410000铁路工程技术：

1C411000铁路工程测量

P1：铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价：

P1：施工测量的组织实施

P1：二、仪器设备组织：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的

几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正（一般为1年）,

使其满足应有的几何条件。

P2：三、周密规划，精心组织安排：

（-）做到反复放样，注重步步校核：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手

测量,一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量（人、仪器、资料全部更换），

须更换全部测量人员、仪器及计算资料（人、仪器、资料都须更换）；同级换手测量，

须更换观测和计算人员（只换人）。

P2：施工测量的成果评价：

一、施工测量的检查、验收：施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测

量质量实行过程检查和最终检查，其中，过程检查由测量队（或班）检查人员承担，

最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实

施。

二、成果评价：施工测量的缺陷分类表表

1C411012-2

严重缺陷重缺陷轻缺陷

1.伪造成果；1.控制点点位选择不当；1.记录字体潦草、不规

2.起算数据采用错误；2.施工放样时，放样条件整；

3.施工控制网的测设不不具备；2.数字或小数点错漏，对

符合要求；3.各项误差有50%以上大结果影响轻微；

4.施工控制网的现场复于限差的%;3.各种注记错漏，成果装

测误差超限；4.记录中的计算错误，对订及编号错漏；

5.计算程序采用错误；结果影响较大；4.记录中的计算错误，对

6.仪器未经计量检定或5.上交资料不完整；结果影响轻微；

经检定不符合要求。6.仪器检验项目不全，检5.各种资料的整饰缺点；

验结果有轻微不符合规6.其他轻微的差、错、漏。

定；

7.观测条件掌握不严；

8.其他严重的差、错、漏。

记忆技巧：只记住重缺陷。

P4：铁路工程测量方法：

P4：线路测量方法：（线路施工测量的主要内容包括：（1）线路复测、（2）路基边坡的

放样、（3）线路竣工测量。）

一、线路复测：

（一）线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括（1）中线测量、（2）基平

测量、（3）中平测量、（4）横断面测量。

（-）线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。

（三）当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准

改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料

有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可

能限制在局部范围内。

三、线路竣工测量：包括（1）中线测量、（2）高程测量、（3）横断面测量。

P4：桥涵测量方法：（主要有：桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部

放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。）

四、变形监测：

施工期间铁路桥梁墩台的变形观测包括：1.墩台的沉降观测；2.墩、台的水平位移观

测；必要时进行3.墩台的倾斜和扭转观测。

五.桥梁竣工测量（只记大标题）：（1）测定墩距；（2）丈量墩、台各部尺寸；（3）测

定支承垫石顶面的高程。

P6：隧道测量方法：由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通

里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差（即闭合差）称为贯通误差。

（1）在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差（对隧道的质量有影响）;

（2）在高程方向的分量称为高程贯通误差（对隧道的坡度有影响）。

五、隧道施工中的位移观测：

（-）浅埋隧道地表下沉量的测定：

浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在丫~¥1级围岩中，当隧道覆盖层厚度

对于单线隧道小于20m,双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，

这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量，预测可能

发生的危险。现场一般埋设标志点采用精密水准观测。

（二）新奥法施工变形观测（有控制的变形）：

隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的

确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。

现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。

P7：轨道施工测量方法：高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0,宏观把

控，点稀少，由国家测绘局给出）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CP

I,宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，应按二等GPS测量要求施测。），主

要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPH,宜在定

测阶段完成，采用GPS测量或导线测量方法施测），主要为勘测和施工提供控制基准;

第三级为轨道控制网（CPIII,应在轨道工程施工前按要求建立，CPIII平面网测量应在

线下工程竣工,通过沉降变形评估后施测）,主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

P8：构筑物变形测量方法：（适用于新建250~350km/h高速铁路工程测量。）

6.变形测量点分为（1）基准点；（2）工作基点；（3）变形观测点。

10.每周变形观测时，宜按下列规定执行：

（1）采用相同的图形或观测路线和观测方法；（方法不变）

（2）使用同一仪器和设备；（设备不变）

（3）固定观测人员；（人员不变）

（4）固定基准点和工作基点；（位置不变）

（5）在基本相同的环境和观测条件下工作。（环境不变）

1C412000铁路工程材料

P10：水泥质量检验评定方法及使用范围：

P10：水泥质量检验评定方法：

一、水泥进场检验规定（检验批是多少？检验哪些项目？）：1.运抵工地（场）的水泥，

应按批（散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时-，

也按一批计）对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期（5“同”）的水

泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。2.使用过程中，当对水泥质量

有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应按上述规定

进行复检。

二、水泥试验项目：（1）细度；（2）标准稠度用水量；（3）凝结时间；（4）安定性;

（5）胶砂强度。

三、水泥试验结果评定方法：

2.不合格水泥：凡（1）细度；（2）终凝时间任一项不符合标准规定，或（3）强度低

于标定强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的（4）

掺合料超过最大限量的为不合格水泥；（5）水泥包装标志中品种、等级、生产者名称

和出厂编号不全者为不合格水泥。

3.废品：凡(1)三氧化硫含量；(2)氧化镁含量；(3)初凝时间；(4)安定性任何一

项不符合标准的水泥为废品。(巧记：“三氧初安废”)

二、一般情况下常用水泥的推荐使用范围:

常用水泥使用范围表1C412012

水泥普通硅顺硅复合硅

品品\硅酸盐矿渣水火山灰粉煤灰

酸盐水酸盐水酸盐水

水泥泥水泥水泥

环境条泥泥泥

一般气^侯环优先使优先使可以使可以使可以使可以使可以使

境用用用用用用用

优先使优先使可以使可以使不得使不得使不得使

干燥环境

用用用用用用用

潮湿环境或可以使可以使可以使优先使优先使优先使优先使

水下用用用用用用用

不宜使可以使不得使优先使优先使优先使优先使

厚大体积

用用用用用用用

要求快硬高优先使可以使优先使不宜使不宜使不宜使不宜使

强用用用用用用用

优先使优先使优先使可以使不得使不宜使不宜使

要求抗冻

用用用用用用用

可以使优先使可以使不宜使优先使优先使优先使

要求抗渗

用用用用用用用

优先使优先使优先使可以使不得使不宜使不宜使

要求抗磨

用用用用用用用

巧记：前3种水泥归为一类，共性为：凝结硬化快、水化热大、抗冻性好、抗腐蚀性

差；后4种水泥归为一类，共性为：凝结硬化慢、水化热小、耐腐蚀性好，改善前3

种水泥缺点。

三、特种水泥推荐使用范围：

1.道路硅酸盐水泥：用于对抗折要求较高的路面工程等。

2.大坝水泥：用于大体积混凝土工程。

3.砌筑水泥：用于砌筑工程。

P11：混凝土外加剂及矿物掺合料的作用：

一般使用的矿物外加剂（掺合料）有以下种类（5种）：

（1）磨细矿渣；

（2）硅灰；

（3）粉煤灰；

（4）磨细天然沸石；

（5）复合矿物外加剂（由两种或两种以上矿物外加剂复合而成的产品）。

矿物掺合料的作用：矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改

善混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐磨性及抗碱一t料反应性等耐久性指标。

P12：钢筋质量检验评定方法及使用范围：

P12：钢筋质量检验评定方法：

一、钢筋原材料进场检验验收批：

1.热轧圆盘条（Q215、235）、热轧光圆钢筋（I级HPB300）、热轧带肋钢筋（II、III、

IV级，HRB335、400、500）和余热处理钢筋（III级，KL400）：每批钢筋应由同一牌号、

同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60to

二、钢筋原材料进场检验项目：

1.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：（1）外

观检查；（2）极限抗拉强度；（3）屈服强度；（4）伸长率；（5）冷弯试验。

2.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的质量评定方法：

（1）外观质量：钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的

深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；

（2）极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验：当有一个项目不合格时，取双

倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。

P13：钢筋使用范围：

钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋（HPB300）

制作；余热处理钢筋（III级，KL400）严禁用于铁路桥梁内；热处理钢筋不得用作焊

接和点焊钢筋。

P14：混凝土配合比确定程序及无损检测方法：

P14混凝土配合比确定程序：

一、混凝土理论配合比确定：

2.混凝土水胶（灰）比：应根据施工现场的水泥、砂、石等原材料质量，由施工配置

强度确定。

3.选取合适的单方用水量及合适的砂率，以满足混凝土和易性的要求。

P14：混凝土结构构件无损检测方法：

一、结构混凝土无损检测的条件：

当出现下列情况之一时，应进行无损检测以确定结构混凝土强度：（1）缺乏同条件试

件或标准试件数量不足；（2）试件质量缺乏代表性；（3）试件的抗压试验不符合标准

规定；（4）对试件抗压强度测试结果有怀疑；（5）因材料、施工不良而发生混凝土质

量问题。

二、结构混凝土检测方法及特点：

（六）瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法）：适用于基桩检测，特点是操作

简便，检测快速，结果较为准确。

（七）地质雷达法：主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其

特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。

P15：混凝土质量评定方法：

P15：影响新拌混凝土质量的因素:

一、影响新拌混凝土质量的主要因素：新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和

混凝土的和易性。

1.混凝土的凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。

2.混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流动性、粘聚性、保水性和泌水性。

(1)混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。

(2)混凝土粘聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。

(3)混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。

(4)混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水

量小，保水性差的混凝土泌水量大。

(5)混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。

二、影响硬化混凝土质量的主要因素：

1.硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。

在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直

接的影响。

2.硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性

模量越高。

3.硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥品种与水泥用量的影响。

一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土

的收缩与徐变的产生，主要是水泥石的收缩引起，而骨料的收缩与徐变基本可以忽略

不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。

4.硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水胶(灰)比。骨料级配也是影响混

凝土抗渗性的重要因素。

5.硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是：水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数

量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。

6.硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中铝酸三钙（3CaO-ALA）

含量是影响混凝土抗硫酸盐侵蚀的主要因素，铝酸三钙含量越高，混凝土的抗硫酸盐

侵蚀性能越差。

P16：1C413000铁路路基工程

P16：铁路路堑施工方法及要求：

P16：路堑施工方法：

二、开挖方法：（各种开挖方法的适用条件，主要施工机械设备）

（-）全断面开挖：

适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高

度小于5m,用挖装机械配合自卸运输车进行施工。

（二）横向台阶开挖：

适用于横坡不大于1:10的情况下的一般土石路堑施工。

较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸汽车进

行施工。

（三）逐层顺坡开挖：

适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情

况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km。

（四）纵向台阶开挖：

适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机

具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，

且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软

弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支档、分级防护和坡脚预加固措施。

P17：路堑施工要求：

三、开挖顺序：

（1）应从上而下进行，严禁掏底开挖。对不稳定的土质路堑边坡应分层加固。开挖和

边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。

（2）在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减

弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段，应采取缩短开挖长度或马口开挖并设临时

支护等措施。

四、施工方法：

软石和强风化岩石宜采用机械开挖；坚硬岩石（边坡高度大于20m）可采用光面、深

孔、预裂爆破开挖；严禁采用胴室爆破。

六、路堑开挖弃土要求：

路堑开挖产生的弃土应按环保要求运至设计指定的弃土场。弃土场应按环保或设计要

求设置必要的挡护和排水措施，确保弃土不出现水土流失或破坏农田和道路以及其他

建筑物。

八、特殊路堑施工要求：

（一）膨胀土（岩）路堑。

膨胀土（岩）路堑的施工原则是：快速施工、及时封闭、分段完成。开挖施工宜安排

在旱季。设计有边坡支档和防护的，应随开挖及时砌筑。当砌筑不能紧跟开挖时，开

挖的边坡应暂留不小于0.5m厚度的保护层。路堑开挖区域禁止一切水的流入，对于降

雨流入的水要及时排出，保证开挖区域处于无水状态。（施作要点：旱季施工，禁止水

流入。）

膨胀土（岩）路堑的基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留不小于0.5m厚度

的保护层。路堑基床表层应按设计及时施做。

2.黄土路堑：

黄土路堑的施工宜安排在旱季施工。施工前应做好路堑顶截、排水和地面排水设施,

应采取有效措施防止地表和地下水流入施工开挖区域软化地基、浸泡边坡。在降雨量

较大的地区应及早做好边坡防护和冲刷防护。（施作要点：旱季施工，做好防排水。）

3.冻土路堑：

冻土路堑的施工原则主要是：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。因此一切

施工措施都要以尽量减少对天然冻土的扰动，及时施作保温设施为原则；冻土路堑的

开挖宜尽量不使用爆破，若必须爆破也应采用松动爆破。冻土路堑宜分段开挖、及时

保温防护。（施作要点：防融化，保持土天然状态）

P19：铁路路堤施工方法及要求：

P19：路堤施工方法：（铁路路堤的构造自下而上一般为：1.路基，2.基床以下路堤，

3.基床底层，4.基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，仅各

个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。）

一、地基处理：

路堤填筑前应按设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段，进

行填筑压实工艺性试验。通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位

确认。

二、填筑流程。

填筑路堤应按：“三阶段（从时间上划分）、四区段（从空间上划分）、八流程（从施工

步骤上划分）”的工艺组织施工。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不

得小于2m,纵向行与行之间的轨迹重叠压实不小于0.3m,横向同层接头处重叠压实不

小于1m,上下层两层填筑接头应错开不小于3m。

三阶段、四区段、八流程为：

1.三阶段即：准备阶段、施工阶段、整修阶段；

2.四区段即：填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；

3.八流程即：施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检

测签证和路基修整。

《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414—2003规定的路基填筑压实质量的检测

指标，视填料性质的不同主要有：压实系数Kh、地基系数K30、相对密实度Dr、孔隙

率n、动态变形模量指标Evd、静态变形模量Ev2等指标。

P20：路堤施工要求：

二、过渡段填筑要求：

在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑，以及路堑与隧道等的连接路段，

应按设计要求施工过渡段。

（-）应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。

（二）过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，

并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。

（三）过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应

大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验

确定的工艺参数进行控制。，每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

（四）过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时

施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均

匀压实。

（五）路桥过渡段地基如采用打入桩、挤密桩等加固时一，宜先进行打入桩和挤密桩

等施工，再进行桥涵的结构施工（目的：防止桩体致使桥涵等结构物发生位移）。

（六）过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成

病害。

（七）路堤与桥台过渡段填筑要求：

1.过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

2.台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工

要求。

3.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压,

填料的松铺厚度不宜大于20cm,碾压遍数应通过工艺试验确定。

（八）路堤与横向结构物过渡段填筑要求：

1.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

2.涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求；

靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不

得影响结构物的稳定。

3.横向结构物的顶部填土厚度小于1.0m时-，不得采用大型振动压路机进行碾压。

（九）路堤与路堑过渡段填筑要求：

1.过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界面的表层松土，按

设计要求做成台阶状。

2.大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合一般路堤填筑施工要求，靠近路堤

与路堑结合处，应沿路堑坡边缘进行横向碾压。

（十）路堑与隧道过渡段填筑要求：

2.过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。

三、基床填筑要求：

（一）基床构造：

2.基床分为：（1）表层；（2）底层。

3.基床底层的顶部和基床顶部以下的填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。

（二）基床填料：

1.基床底层填料：应选用A、B组填料或改良土；块石类作为基床底层填料时，应

级配良好，其粒径不大于10cm。

2.基床表层填料：填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。

（三）基床底层填筑要求：（基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。）

1.采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm。

2.采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。

3.分层填筑的最小压实厚度不宜小于lOcmo

（四）基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑要求：

2.级配碎石或级配砂砾石必须采用场拌。

3.级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产

出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100mo

5.基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺

碾压、检测整修“四区段”和拌合、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的

施工工艺组织施工；其余要求同一般路堤填筑施工工艺。

（五）基床表层沥青混凝土铺筑要求：

2.沥青混凝土必须采用场内集中拌合，采用拌合机械拌制。

3.沥青混凝土大面积铺筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进

行现场铺筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m。

5.基床表层沥青混凝土施工必须有施工组织设计，保证合理的施工工期。不得在气

温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。

6.沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求，沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验

配合比设计方法；通过目标配合比设计、生产配合比设计，以及生产配合比验证三

个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。

9.沥青混凝土宜采用沥青摊铺机摊铺，基床表层沥青混凝土分两幅摊铺，采用

热搭接方法，两幅之间应有30~60cm左右宽度的搭接。摊铺机开工作业前应提前

30~60min预热熨平板至不低于100℃。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

10.沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于10cm,应配备足够数量的压路机，选择

合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。

11.沥青混凝土接缝必须紧密、平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层纵缝应错

开15cm（热接缝）或30~40cm（冷接缝）。相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m

以上。横向接缝可采用余斗接缝、阶梯形接缝或平接缝形式。

四、特殊路基填筑要求：

（一）软土路基填筑要求：

2.开工前应按设计要求做好填料选择，合理规划运土路线，按照设计要求的填土加

载速率编制填筑施工计划。

4.过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。

5.正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软

土路基，还要同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。

6.整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土

速率。

8.沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。

9.若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：（1）边桩水平位移量：不得大

于5mm/d；（2）路堤中心地面沉降量：不得大于10mln/d。当超过以上控制指标时应停

止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。

11.反压护道应与路堤同时填筑。

12.填筑路堤时应按规定预留沉降量。

五、路基沉降观测：

（二）沉降观测应采用二等几何水准测量。

（三）软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量

应满足以下要求：LI级铁路：不应大于20cm；2.路桥过渡段：不应大于10cm；3.

沉降速率：均不应大于5cm/年；4.II级铁路：不应大于30cm。

（四）路基沉降观测一般采用的方法是：在路基典型断面处埋设沉降观测板及沉

降杆，在隔离护管的隔离下，采用精密水准仪观测沉降杆的高程，并推断沉降板的

下沉。

（五）如果是软土路基施工观测，还需要观测侧向位移，一般是在坡脚处设置观

测桩，采用全站仪观测侧向位移。

沉降观测断面的间距，一般根据设计要求确定，但不超过100mo

P25：铁路地基处理方法及施工要求：

P25：铁路地基处理方法：

铁路工程地基处理的方法有：（1）换填；（2）抛石挤淤；（3）填筑排水砂垫层；（4）

铺设土工合成材料加筋垫层；（5）套管法（沉管法）施工砂桩；（6）袋装砂井；（7）

塑料排水板；（8）挤密砂桩；（9）碎石桩；（10）粉体喷射搅拌桩；（11）浆体喷射搅

拌桩；（12）高压旋喷桩；（13）水泥粉煤灰碎石桩（CFG）；（14）水泥砂浆桩（CMS）；

（15）多向搅拌桩（MMP）；（16）强夯；（17）重锤夯实；（18）真空预压；（19）堆载

预压等。

（补充资料：工艺性试验的定义：为考查工艺方法、工艺参数的可行性而进行的试验。

工艺性试验的内容有（8个方面）：L试验段规模；2.确定机械种类和型号；3.确定机

械工作参数；4.确定机械工作对象的参数；5.确定工艺流程；6.质量检测指标和方法；

7.施工组织和人员配备；8.所有内容确定后，要报监理单位确认后实施。）

三、填筑排水砂垫层：

（-）施工前施工单位应做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确

认。

（二）砂料应采用中、粗、砾砂，其中，细粒土含量不得大于5%,并不得含有草

根、树根、垃圾等杂物。

（三）应适当洒水压实，压实标准达到中密。

五、套管法（沉管法）施工砂桩：（作用：为非受力桩，加固地层。最终由土层受力）

（一）可采用振动法或锤击法打设套管（沉管）。套管下端应采取单向锁口措施

防止稀泥进入，并能使砾料顺畅排出。

（三）砂桩宜顺线路方向分段逐排打设，每段长度不宜大于100mo

（六）拔管速度不可太快，防止带破桩（井）口。拔管后桩（井）内缺砂时，应立即

补砂捣实。

六、袋装砂井：（透水砂袋）

（三）砂料应采用含泥量不大于3%的中、粗砂，湿砂应风干或烘干至松散状

态，砂袋灌砂率不应小于95%。（目的：保证有足够的过水通道。）

（五）当地面软弱时宜先铺设0.3m厚的砂垫层。

（六）宜顺线路方向分段逐排打设，分段长度不宜大于100mo

七、塑料排水板：

（二）打设塑料排水板不得采用振动法或锤击法施工。板头应露出地面不小于

0.5m0

（四）当地面软弱时宜先铺设0.3m厚的砂垫层。

（八）排水板接长时应拆开芯膜对准芯板槽口、再包好芯膜，用钉固定，搭接

长度不应小于0.2m,严禁浮放搭接。

八、挤密砂桩：（不停打、提；反复打设）

（一）施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监

理单位确认。

（二）砂桩施工开始后应及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。

（四）挤密砂桩可采用单管法或双管法施工。施工前至少应做两根试桩。制桩

工艺应能保证桩体连续、挤密均匀、桩径不小于设计尺寸、桩体密实程度达到紧密

状态。

（六）施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。

（七）砂桩打完后必须检验合格才可填筑排水砂垫层。

十三、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩与前面的桩不同，为受力桩。）

（一）施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监

理单位确认。试桩不少于2根。

（二）CFG桩可采用振动沉管或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。

（四）褥垫层宜采用静压法施工。

（五）CFG桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求。施工时，每台班均需制作

检查试件，进行28天强度检验。成桩28天后，及时进行单桩承载力或复合地基

承载力试验。

P30：铁路路基支挡结构及施工要求：

P30：路基支档结构（每年都考，考点：各种型式挡土墙的适用性）

一、重力式挡土墙：

（-）适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式（含

衡重式）挡土墙。

（四）重力式挡土墙的泄水孔应在砌筑墙身时留置，必须排水畅通，严禁排水孔出

现倒坡，并应保证墙背反滤、防渗设施的质量。

二、短卸荷板式挡土墙：[6,12m]

（一）适用于地基强度较大、墙高大于6m,小于等于12m的挡土墙可采用短卸荷板

式挡土墙。当墙高大于12m时不宜采用。

（二）短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成，上下墙高度比例一般取4:6,

墙身可采用石砌体。当墙高大于10m时，应采用片石混凝土或混凝土。

（三）卸荷板制作宜采用就地浇筑。当采用预制时，应在板上预留设置板下竖直短

钢筋的钻眼通孔；浇筑混凝土后，必须达到设计强度的80%方可调运安装。

三、悬臂式和扶壁式挡土墙：（最爱考）

（一）适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。装配式的扶壁式挡土墙

不宜在不良地质地段或地震动峰值加速度为0.2g级（原八度）以上地区采用。

（二）悬臂式挡土墙高度不宜大于6m。当墙高大于4m时;宜在墙面板前加肋。扶壁

式挡土墙高度不宜大于10mo

（三）每段墙的底板、面板和肋的钢筋应一次绑扎，宜一次完成混凝土浇筑。

（四）浇筑混凝土后，应按规定进行养护；墙体必须达到设计强度的70%以后才可进

行墙背填土。墙背反滤层应随填土施工。

四、锚杆挡土墙：

（-）适用于一般地区岩质路堑地段；根据地形及工程地质情况，可选用肋柱式或

无肋柱式结构形式。

（二）肋柱式锚杆挡土墙可根据地形采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之

间，应设置平台，平台宽度不宜小于2.0m。每级墙高度不宜大于8m,具体高度可视地

质和施工条件而定，总高度不宜大于18m。

（三）锚杆挡土墙应自上往下进行施工。施工前，应清除岩面松动石块，整平墙背

坡面，并按设计要求做锚杆拉拔试验。

（四）安装墙板时应随装板、随做墙背回填。

（五）锚杆头应按设计进行防锈处理和防水封闭。

五、锚定板挡土墙：

（一）适用于一般地区墙高不大于10m的路堤或路堑。

（二）锚定板挡土墙可根据地形采用单级或双级。单级墙的高度不宜大于6m,双

级墙的高度不宜大于10m。双级墙上、下两级之间宜设置平台,平台宽度不宜小于2.0m。

肋柱式锚定板挡土墙其上、下级墙的肋柱应沿线路方向相互错开。

（四）肋柱、锚定板上的锚头及螺丝杆应按设计要求做防锈处理和防水封闭。

六、加筋土挡土墙：

（一）适用于一般地区作路堤墙。

（二）加筋土挡土墙的高度在I级干线上不宜大于10mo

（三）安装直立式墙面板应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，墙面不得前倾，坡度一般

为1:0.02〜1:0.05.

（四）拉筋应具有粗糙面，并按设计布置水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂

垫平。钢材外露部分应做防锈处理。连续敷设的拉筋接头应置于其尾部；拉筋尾端

宜用拉紧器拉紧，各拉筋的拉力应大体均匀，但应避免拉动墙面板。

（五）反滤层及排水层必须按设计要求设置；沉降缝应根据加筋土挡土墙高度及

地基土质的变化情况设置。

七、土钉墙：

（一）适用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段。在地下水较发育或边坡

土质松散时，不宜采用土钉墙。

（二）土钉墙高度宜控制在20m以内，墙面胸坡宜为1:0.「1:0.4,根据地形地质

条件，边坡较高时，宜设多级。多级墙上、下级之间应设置平台，平台宽度不宜小于

2.0m,每级墙高不宜大于10m。单级土钉墙墙高宜控制在121n以内。

（三）施工前应按设计要求做土钉拉拔试验。

（五）灌浆宜采用压力灌浆，灌浆压力一般为0.2Mpa。

（六）土钉孔灌浆后应至少养护7天；养护期间，严禁敲击钢筋。

（七）旋喷混凝土墙面前，应按设计挂好钢筋网，并预留伸缩缝和泄水孔;钢筋网、

网与土钉头的连接宜采用焊接。

八、抗滑桩：（选择、案例年年都会考，认真看）

（一）适用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。

（三）抗滑桩应分节开挖，每节高度宜为0.6〜2.0m,挖一节立即支护一节。护壁

混凝土模板的支撑可于浇筑后24h拆除。开挖、出渣、运输应符合现行铁路桥涵施

工规范的有关规定。爆破应采用减振措施。弃渣不得堆在滑坡范围内。开挖桩群应从

两端向滑坡主轴间隔开挖，灌桩1天后方可开挖邻桩。

九、桩板式挡土墙：（提高板的抗弯能力）

（-）适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑支档，也可用于滑坡

等特殊路基的支档。

（二）桩板式挡土墙的桩间距、桩长和截面尺寸的确定，应综合考虑达到安全可靠、

经济合理。桩的自由悬臂端长度不宜大于15m,桩的截面尺寸不宜小于1.25m,截面

形式可采用矩形或T形，桩间距宜为5〜8m。桩板墙顶位移应小于桩悬臂端长度的

1/100,且不宜大于10cm。

（三）挡土板宜预制，每块板应预留两个吊装孔，孔的直径可采用5cm,孔的位置

应靠近板的两端约1/4板长处。

（四）挡土板安装时，应随安装随填板后反滤层。

（五）当桩间为土钉墙或喷锚支护时，桩间土体应分层开挖，分层加固。

十、预应力锚索：

（-）适用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。

（三）预应力锚索施工程序为：造孔一装索一灌浆一再做承压板（或桩、梁）一最后

进行张拉、封孔。

P33：铁路路基坡面防护方式及施工要求：

P33：路基坡面防护方式：

三、边坡挂网锚喷（含锚杆、挂网）防护：

（一）施工前应清除坡面浮土、松石，并将较大裂缝、凹坑嵌补牢实、平整。

（二）应先用高压风吹洗锚杆孔，除去孔内泥渣，再注浆安设锚杆。

（五）喷射作业应自下而上逐排作圆形绕动，喷枪嘴宜与坡面保持约1.0m的距

离，喷枪宜垂直于坡面喷射。

（六）喷层厚度应满足设计要求。当喷层厚度大于7cm时，宜分两层施喷；喷后应养

护5~7天。

（八）喷射钢纤维混凝土时，喷射材料应分两次拌合，增粘剂应在第二次拌合时

掺入，拌合料应在规定时间内喷完，喷射后2h即应开始养护。

（九）在雨、雪、大风天气及气温低于0℃时，不得进行喷射作业。

四、浆砌片石护坡、护墙防护：

（二）基础应设置在稳固的岩层上；地基软弱时，应采取加深基础或加固地基的措施。

（四）砌体应采用坚硬、不易风化的片石用挤浆法砌筑；片石的强度应2MU30.

P35：铁路路基防排水方式及施工要求：（路基应有完整、通畅的排水系统。）

P35：路基防排水方式：（路基防排水包括地面水和地下水。）

二、地下水：

（-）当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边

坡渗沟、支撑渗沟等。（巧区别：凡是带有“沟、槽”的均为埋藏浅的）

（-）当地下水埋藏较深或有固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰

斜式钻孔等。

1C414000铁路桥涵工程

P36：铁路桥梁基础施工方法：（扩大、桩、沉井基础。）

P37：扩大基础施工方法：

二、有护壁基坑开挖：（须知道各种护壁的适用性及主要施做步骤）

护壁基坑通常分为（1）横、竖挡板支撑；（2）钢（木）框架支撑；（3）喷射混凝土

护壁支撑；（4）现浇混凝土护壁支撑。

（一）横、竖挡板支撑、钢（木）框架支撑：

1.采用挡板支撑时，应根据土质进行验算。

2.每次开挖的深度不宜超过1.5m,边开挖边支撑，直至设计标高。施工完毕拆除支

撑时，应自下往上分段进行，拆除一段回填夯实一段，再拆上一段，直到地面。

（二）喷射混凝土护壁支撑：

1.适用于稳定性好、渗水量少的基坑。

2.在喷射混凝土护壁支撑的施工方法：在基坑口挖环形沟槽，浇筑混凝土坑口护筒，

护筒深一般为1.0~l.5m,护筒浇筑3〜5天后，从中心向外开挖，每次深约0.5~L5m,

清理坑壁后，随即喷射混凝土护壁，挖一节喷一节，直至设计深度。

（三）现浇混凝土护壁支撑：

1.适用于开挖时间长、地质不良、需要加强护壁的基坑，可采取现浇混凝土护壁。

混凝土护壁支撑除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护。

2.混凝土护壁支撑应自上而下，随挖随护，逐层浇筑，顶层应一次整体浇筑，顶层

以下各层分段开挖浇筑。上下层混凝土纵向接缝应相互错开。分层高度以垂直开挖面

不坍塌为原则，顶层高度宜为2.0m,以下每层高1.0~l.5m。护壁混凝土的开挖面应均

匀分布、对称开挖和及时支模浇筑。

三、围堰开挖：基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。（须知道各围

堰的适用性，及主要施工步骤。）

（一）基坑围堰的一般要求：围堰的顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m；

对于河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施；围堰应做到防水严密，减少

渗漏；围堰内面积应满足基础施工的需要；围堰应满足强度、稳定性的要求。

（二）土围堰：

1.适用于水深在2m以内、流速小于0.3m/s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。

2.施工时，应根据施工现场的实际情况，采用墩、台位置局部围堰或先开挖临时性水

渠，然后在桥位处拦河筑堰。施工时，应先清理河底杂物，自上游填筑至下游合龙。

（三）土袋围堰：

1.适用于水深不大于3m、流速小于L5m/s、河床为渗水性较小的土。

2.土袋一般采用草袋、麻袋或编织袋，装土量一般为袋容量的1/2〜1/3,堆码要求

上下左右相互错缝，并尽可能堆码整齐。施工期较长的临时土袋围堰，装土时掺入少

量水泥可以防止冲刷和日晒对编织袋的损坏，使土袋围堰的功能加长，但拆除困

难。

（四）钢板桩围堰：

1.适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。钢板桩平

面布置一般采用圆形、矩形和圆端形。

2.钢板桩围堰的施工程序：钢板桩整理一围囹的设置一围囹安装一钢板桩的插打和合

龙。钢板桩的插打方法可分为逐块（组）插打、先插后打和开始的一部分逐块插打，

后一部分先插合龙后再打。

（五）基坑开挖与封底：围堰成功后才可在围堰内进行泥土开挖，开挖方式分为有水

开挖和无水开挖，开挖方法有冲抓法开挖、人力开挖、冲吸法开挖。开挖至承台一

定位置后，采用导管法进行水下混凝土封底。为后续的桩头处理、钢筋绑扎和承台

模筑提供作业面条件。

四、基坑基底的处理方法：（超挖后怎么处理？）

（三）黏性土层基底修整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可

向基底回填10cm以上厚度的碎石（或混凝土），碎石层顶面不得高于基底设计高程。

P39：桩基施工方法：（按施工方法的不同,桩基础可分为预制桩和灌注桩两大类。

桩的质量检验有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。）

二、钻孔桩基础：（每年都是考试重点）

（一）钻孔桩施工设备：钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、回转钻孔和旋挖钻

孔。施工中常用的钻机为冲击钻机、回转钻机和旋挖钻机。

1.冲击钻机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。按照泥浆的循环方式，冲击钻

又可分为冲击正循环钻和冲击反循环钻。

2.回转钻孔分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，

压入泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环。

（1）正循环钻机适用于黏土、粉土，细、中、粗砂等各类土层；

（2）反循环钻机适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不得

超过钻杆内经的2/3,且含量不大于20%。

3.旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。

（二）钻孔桩施工要点：

1.清孔：

浇筑水下混凝土前，应测量沉渣厚度，嵌岩桩一般不大于10cm,摩擦桩不大于30cm。

清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。其中，抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩

擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔；吸泥法适用于岩层和密实不易坍塌的

土层；换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的

含砂率接近为度。

2.水下混凝土的浇筑：

钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在浇筑前,将导管下端下放到距孔底渣0.3〜0.5m

为宜。

混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.Onio

混凝土的坍落度以18〜22cm为宜。每根桩混凝土的浇筑应尽量控制在8h内，每小时

的浇筑高度宜不小于lOmo一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得

超过30mino

导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1.0m,一般控制在2〜4m。

浇筑标高应高出桩顶设计标高L0m。

三、挖孔桩基础：

（-）挖孔桩的适用地质条件：

挖孔桩基础适用于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。

（二）同一墩台挖孔桩的施工顺序：

同一墩台各桩开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地

层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时，宜

先挖中孔，再开挖其他各孔。

（三）通气设备设置要点：

挖孔时，必须采取孔壁支护。孔内应经常检查有害气体浓度,当二氧化碳浓度超过0.3%、

其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时-，均应设置通风设备。

（四）孔内爆破：

孔内爆破应采用浅眼爆破。炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m,软岩层不得超过0.8m；

装药量不得超过炮眼深度的1/3O孔内爆破应采用电引或导爆管起爆。

爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2.5Mpa时,

不宜爆破作业。

放炮后，施工人员下井前，应事先测定孔底有无毒气，如有毒气，应迅速排除。

四、管桩基础：

（一）管桩基础的适用条件：

管桩基础可适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层

很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时，均可采用。

（二）管桩的类型：

目前我国铁路桥梁施工中，管桩主要有钢筋混凝土管桩、预应力管桩和钢管桩三

种。钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m；预应力管桩下沉深度可超过25m,

能经受较大振动荷载或施工振动，其管壁抗裂性较强，但工艺比较复杂，需要张拉

设备等。钢管桩的制造设备较为简单，但用钢材较多，造价比预应力管桩高。

（三）管桩内除土：

对黏性土、粉土宜采用抓泥斗，对砂类土宜用空气吸泥机。采用抓泥斗除土时，

应防止抓泥斗碰损管壁，并应均匀除土；采用吸泥机除土时，应向管桩内灌水保持管

桩内外水位基本平衡。

P42：沉井基础施工方法：（地震力一般以横向力考虑）

采用沉井基础的优点是：本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；有利于

在大、中桥中使用。

最常用的钢筋混凝土沉井一般由：刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、

封底混凝土、顶盖等部分组成。

一、原位浇筑沉井：

（-）原位浇筑沉井的施工工序：

施工准备一筑岛一铺垫一安装钢刃脚一支排架及底模板一支立井孔模板一绑扎钢筋一

立外模一浇筑底节混凝土、养护一抽垫木~下沉（沉井接长）到设计位置一清理基底

~封底一填芯、浇盖板。

（二）原位浇筑沉井施工要点：

2.制作沉井处的地面及岛面承载力应符合设计要求。

4.筑岛材料应用透水性好、易于压实的土（砂类土、砾石、较小的卵石）且不应含

有影响岛体受力及抽垫下沉的块体（包括冻块）。

5.岛面应比施工水位高0.5m以上。在斜坡上或靠近堤防两侧筑岛时，应采取防

止滑移的措施。

二、预制浮运沉井：

（二）沉井制作要点：

沉井气筒应按受压容器的有关规定制作，并经压力试验合格后方可使用。

底节沉井应作渗透试验，水头宜接近设计水头。

三、沉井基础的下沉：

沉井基础下沉主要通过井孔内除土，消除刃脚正面阻力及沉井壁摩阻力，依靠沉井

自重下沉。对于稳定且渗水量不大的土层，可采用排水开挖下沉。对于不排水开挖的

沉井，一般采用抓泥、吸泥、射水交替或联合作业。

沉井下沉辅助措施有：高压射水、炮振、压重、泥浆润滑套和空气幕等。

P43：承台施工方法：（深水中桩基承台可根据设计要求和水文条件，采用钢板桩围

堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰的施工方法。应掌握各种围堰的适用条件及施工要

点。）

一、钢板桩围堰：

主要适用于流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用。

钢板桩围堰一般由定位桩、导向框架、钢板桩和内部支撑组成。

目前，钢板桩主要采用振动打拔桩锤打拔钢板桩。施工主要设备：振动打桩锤、汽

车吊、履带吊或浮吊。振动打拔桩锤适合于软弱粉土、粉土、黏土以及砂层的

地层。

钢板桩的施工要点：先进行基桩作业，再将围囹下沉插打钢板桩。

二、钢套箱围堰：（分为双壁钢围堰和单壁钢围堰。）

适用于流速较大、水位较深、承台较浅的地层。

双壁钢围堰一般由内外壁板、竖向桁架、水平环形桁架、刃脚组成。

双壁钢围堰一般采用整体浮运到位或原位拼装两种方法。整体浮运到位的方法,

用于先下沉钢围堰后施工基础。钢围堰在岸边或附近加工场拼装完成后，用大型

水上平驳运送到位。整体浮运到位法需要配备大型水上平驳、浮吊或浮箱拼装的

作业船等。

双壁钢围堰的施工要点：围堰钢壳可分层、分块制造。出厂的分块块件，应按设计复

核结构尺寸及对焊缝进行煤油渗透检查。第一节钢围堰应做水压试验。

三、钢吊箱围堰：

适用于高桩承台。

吊箱围堰由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水

密结构。侧板可用单壁或双壁。

水上吊箱围堰施工设备一般需要：施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等。

吊箱围堰的施工要点：可在浮箱上组拼并利用水上打桩设备及定位技术，或在结构稳

定可靠的施工平台上先将基桩作业完成后再下吊箱。吊箱整体制造及吊运时，应

满足吊箱起吊的吊点布置和整体受力及刚度要求。封底混凝土厚度不宜小于

1.Omo

P45：铁路桥梁墩台施工方法

P45：一般墩台施工方法：

一、一般墩台施工原理：

不论何种模板，都必须要有一定的强度和刚度，保证模型的