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文档简介

SS6B电力机车主电路3加馈电阻制动电路SS6B型电力机车采用了加馈电阻制动电路，主要优点是能够获得较好的制动特性，特别是低速制动特性。图2-3为机车加馈制动工况时的电路图。加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动；它是在常规电阻制动的基础上发展的一种能耗制动技术。根据理论分析可知，机车轮周制动力为B=CФIz（N）式中

C———机车结构常数；Ф—电机主极磁通，WbIz——电机电枢电流，A。加馈电阻制动电路在常规的电阻制动中，当电机主励磁最大恒定后，电枢电流(制动电流)Iz随着机车速度减小而减小。因此，机车轮周制动力也随着机车速度的变化而变化；为了克服机车轮周制动力在机车低速区域减小的状况，加馈电阻制动是从电网中吸收电能，通过主相控整流器向电机电枢补足Iz并保持恒定，以此机车在低速区域获得理想的轮周最大恒定制动力。加馈电阻制动电路机车处于加馈电阻制动时，位置转换开关已转换到制动位，牵引电机电枢与主极绕组脱离并与制动电阻串联，且同一转向架的3台电机电枢支路并联之后，与主整流器串联构成回路。，每台车6台电机的主极绕组串联连接，经励磁接触器、励磁整流器(99V)构成回路，由主变压器励磁绕组供电。加馈电阻制动电路现以1M电机为例，叙述一下电路电流的路径：1.当机车速度高于33km／h时，机车处于纯电阻制动状态。其电流路径为71母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机电枢→107QPR1位置转换开关“牵”--“制”鼓→13R制动电阻→73母线→V8→V7→71母线。加馈电阻制动电路2．当机车速度低于33km／h时，机车处于加馈电阻制动状态。当电源处于正半周时，其电流路径为a2→V7→71母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器一1M电机电枢一107QPR1位置转换开关“牵”--“制”鼓一13R制动电阻→73母线→V10→x2→a2；当电源处于负半周时，其电流路径为x2→V9→71母线→11L平波电抗器→12KM线路接触器→111SC电流传感器→1M电机电枢→107QPS1位置转移开关“牵”一“制”鼓→13R制动电阻→73母线→V8→a2→x2。加馈电阻制动电路电阻制动时，主变压器的励磁绕组a5一x5经励磁接触器91KM向励磁整流器99v供电，并与1-6M牵引电机主极绕组串联，且励磁电流方向与牵引时相反，由下往上。从励磁整流输出端开始，其电流路径为:加馈电阻制动电路91母线→199SC电流传感器→90母线→107QPRl位置转换开“牵”--“制”鼓→19QS→107QPV1→D12→D11→107QPVl→14母线→107QPR2→29QS→107QFV2→D22→D21→107QPV2→24母线→107QPR3→39QS→107QFV3→D32→D31→107QPV3→34母线→108QPR6→69QS→108QPV6→D61→D62→108QPV6→64母线→108QPR5→59QS→108QPV5→D51→D52→108

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