盾构始发试掘进施工测量方案

盾构始发试掘进施工测量方案1测量任务和内容测量工作是区间隧道的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保隧道顺利、准确、安全贯通。在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容：（1）施工首级测量控制网的复测；（2）施工平面控制网的加密测量；（3）施工高程控制网的加密测量；（4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；（5）地下施工控制测量；（6）盾构施工测量；（7）隧道贯通测量；（8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。2施工测量技术方案施工测量是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物以规定精度按设计位置修建，确保工程质量。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。本工程隧道掘进的标准：横向±50mm、竖向±25mm。2.1施工首级测量控制网的检测施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、环境、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我项目对x轨道交通公司委托的第三方测量单位x城建勘测设计研究院提供的9个首级平面控制GPS点GPSX058、GPSX061、GPSX063、GPSX064、GPSX067、GPSX068、GPSX069、GPSX070、GPSX072和10个精密导线点DTX96、DTX96-1、DTX97、DTX98、DTX99-1、DTX100、DTX101、DTX102-1、DTX102-2、DTX103、DTX104、构成一条附合导线，6个精密水准点BMX73、BMX58、BMX59、BMX60、BMX61、BMX62构成一条附合水准路线，进行周期性复测，检测限差如下表。首级控制点检测精度要求相邻点夹角检测限差相邻点边长检测相邻高程控制点检测边长大于1km为4″小于1km为8″相邻精度优于1/90000检测高差不符值<±4mm（L为线路长，单位为km）平面控制点及高程控制点进行复核后，向成投及监理单位提交复核成果资料。2.2地面导线控制测量2.2.1踏勘选点、埋设标石为了施工测量方便将控制点引导至施工现场。根据测区范围、控制点分布和地形以及施工现场情况，将加密控制点布设在车站明挖段基坑附近，为了减少仪器的对中误差，将采取强制对中墩形式（见下图）。选点、埋设点标石（测量墩）时要便于导线本身的测量，又要便于工程施工，并保证满足各项技术要求。为此选点将严格按照以下几点要求布设：1、相邻导线点间应通视良好，视野尽量开阔，以便测角和施测碎部；2、导线布设于交通便利、地势平坦且坚实处，以便量距和保存；3、导线的各边长大致相等，避免相邻边长相差悬殊，以保证和提高测角精度；4、导线点具有足够的密度，分布量均匀，便于控制整个测区；导线点均为长期保存的导线点，应埋设混凝土标石，中心钢筋柱顶面镶有铜心标志，导线点统一编号。2.2.2导线水平角施测全部采用全圆测回法，用Ⅰ级全站仪四~六测回对向观测，2C值控制在±6"，方向较差值控制在±4"，归零值控制在±2"，归化到“0”方向值±2"，最终取全部测回的平均值。根据规范测角中误差±3"要求，附合精密导线或精密导线环的角度闭合差控制在下列计算的值内，Wβ=±2mβ±2╳2.5±12"。各测回角度差一定满足测量规范要求。2.2.3导线边长测量测导线边长采取徕卡全站仪直接测定．每边测距中误差±6mm范围内，相对中误差1/40000。测回平均值控制在±2mm，往返较差值控制在±3mm，最后取往返测距平均值。2.2.4、测量成果测量成果计算采用南方测绘软件系列：平差易2005软件进行严密平差（见下图）在施工首级控制网检测后满足精度后，作为区间隧道施工测量的依据，然后进行施工控制网的加密，保证日后的施工测量及隧道贯通测量能顺利进行。2.3施工平面控制网加密测量根据甲方所交控制桩点布置的实际情况，由项目部测量队组织对所交桩点进行精密复测。并及时将复测结果报业主和监理工程师，以获批准。复测精度符合有关规定要求后，将精密导线及精密水准点导线引至车站及盾构井附近。在加密控制点时要考虑点的稳定性，以及施工期间的测量精度要求。另外还要顾及车辆、行人对测量施测时不受影响，将所有的控制点合理布控。在施工过程中，项目经理部测量队主要对施工测量、定位测量、控制测量、护桩测量的工序检查复核。工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保中线、标高及建筑平面尺寸达到设计要求。测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行仪器设备检定，并做好日常保养工作，保证仪器设备状态良好。认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，做到步步有复核，确保测量成果的准确性。通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。盾构区间左右线导线点布设示意图施工平面控制网采用LeicaTS09Plus（±1，1+2PPM）进行测量，测角四测回（左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各四测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。盾构区间左右线隧道导线点布设根据隧道曲线及视线开阔度而定，隧道导线点编号根据区间段而定，如A左线平面控制点编号“HWZ1、HWZ2、HWZ3”……HWZn，水准点编号HWZM1、HWZM2……HWZMn，右线隧道导线点编号为“HWY1、HWY2、HWY3……HWYn”，水准点编号HWYM1、HWYM2……HWYMn。精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差测回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差（mm）3503－5±41/60000±2.5651/35000±8备注：注：L为导线的角度个数;全站仪的分级按《城市轨道交通工程测量规范》表A.0.6的规定执行2.3.1施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求按城市二等精度施测，水准测量采用精密水准测量方法和±8㎜（L为水准路线长，以KM计）的精度要求进行施测。测段间往返观测。视线长度不大于50m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，严格按照规范规定操作。精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数差检测间歇点高差之差0.30.73.01.0精密水准的观测方法如下：①往测奇数站上为：后——前——前——后偶数站上为：前——后——后——前②返测奇数站上为：前——后——后——前偶数站上为：后——前——前——后③为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把皮尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。④测量宜选择在上午或下午，根据目前上海的天气和交通状况我们选择在下午进行测量。⑤两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均数。本次水准测量使用的仪器为经检定合格的天宝DiNi03电子水准仪及铟瓦条码水准尺，精度每公里±0.3mm。精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附和水准线路平均长度(KM)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附和或环线平坦地±2±42～4DS1铟瓦往返各一次往返各一次±8±2备注：L为往返测段、附和或环线的路线长度（以KM计），N为单程的测站数。2.3.2联系测量联系测量是一项综合测量工作,它是将地面坐标、方位和高程传递到地下隧道,作为地下控制测量起算数据的一组测量工作的统称,是实现地下隧道工程贯通控制的核心与关键。为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随隧道掘进距离增加而增加，在本工程中，将采取在隧道掘进50m、进洞100～200m，300～400m,若隧道长度900～1500m,掘进400m后每300m增加一次联系测量；处分别进行一次定向和导入高程的测量工作，并根据实测情况可相应的加大测量频率。2.3.3趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与平面控制点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。趋近导线测量采用LeicaTS09Plus（1″，1±1ppm）进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″），测边往返观测各四测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10㎜。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8㎜的精度要求进行施测。2.3.4竖井定向测量1、导线直接传递法是导线测量方法将坐标和方位直接传递到地下或隧道内的联系测量方法,较适合于井口大、深度浅等条件的明挖车站或明挖隧道,也适合于出入隧道的斜井。此方法工作量小、精度高且简单易行,在具备条件时应用较多。导线直接传递坐标进行联系测量如图所示,常用的方法是在盾构机始发井口并能与地下一层顶板吊点通视设定强制对中观测墩,一层顶板吊点采用钢架制作,用膨胀螺丝固定在一层顶板上,再用快速水泥将固定点进行加固处里,观测方法采用徕卡TS09Plus检定合格的全站仪进行角度距离观测,对点方式采用强制对中精密光学对中棱镜对中,对中轴系误差应小于0.5mm,作业前首先要对全站仪各项检验项目进行测定,校准,对精密光学对中棱镜进行精密检校,检校合格后方能使用,观测方法采用“测回法”左右角各观测3测回,测回间较差应小于2秒,距离往返观测各三组,往返不符值应小于2mm。2、从地面向地下,采用导线测量的方法进行定向,其垂直角以小于30°进行控制,方向传递精度≤±2″，坐标传递精度≤±2mm.3、区间采用目前较先进的徕卡TS09Plus全站仪进行测设，采用导线直接传递法、无定向法及一井定向。2.3.5联系三角形测量在本区间始发井在地面趋近导线点上测量竖井内悬挂垂球的两根垂线的方位和坐标，在井下，将已布设的始发基线边控制点与竖井中的吊锤线联测，即可将地面坐标系中的坐标与方向角传递到地下去，经计算求得地下导线各点的坐标与导线边的方向角，以组成地下控制测量的起始边基线点。一井定向投点时，把点间距尽量拉大些，在始发井底板，最好投四个点，保证掉头始发井两端都各有两个控制点。且尽量保证每次联系测量投点时都投在这四个点上。以便取多次联系测量的加权平均值做为最终的始发控制点坐标。井上、井下联系三角形应满足下列要求：⑴、两垂球线的间距不应小于5米；⑵、定向角α应小于3º；⑶、a/c或aˊ/cˊ≤1.5倍；⑷、井上、井下同时测量两垂球线间距较差≤±2mm；⑸、井上、井下同时用I级全站仪进行测量，测角6测回，测边往返各测4测回，测边相对中误差≤±1/60000。每次定向测量独立进行3次，取3次平均值为一次定向成果，点位中误差≤±10mm，定向中误差≤±4″；⑹、根据本标段线路长度，在整个盾构施工过程中，定向测量需进行三次。联系三角形测量示意图2.3.6高程传递测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，如图4-1所示。经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，变动仪器高，施测三次，经温度尺长改正后，高差较差不大于3mm时，取平均值使用。 竖井高程传递示意图地下施工高程测量控制点每200m布设一点，采用天宝DiNi03电子水准仪及铟瓦水准尺进行放样、复测，往返限差满足≤±8mm（L以km计）。对地下临时加密水准点可采用DSZ2普通水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±20mm（L以km计）之内。2.4地下施工控制导线测量洞内导线布设采用附合导线或者闭合导线布设形式，导线平均边长150m以上，曲线隧道布设在曲线外侧，水平方面离开建筑物界限0.5米以上，设置严格遵循“长边定短边”的原则，施工导线（平均边长30～50m）和地下控制导线（平均边长150m以上）；隧道内控制导线点设置详见图4—2，导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测，在隧道未贯通前，地下导线为一条附合导线或者闭合导线，我们通过增加测量频率和测回数，并进行换手观测，提高测量成果的可靠性。地下控制导线点设置示意图地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前100m左右应连续测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。曲线段地下导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m，导线测量采用LeicaTS09Plus全站仪施测，左、右角各测四测回，左、右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各二测回，两次测量读数间较差≤3mm，往返测较差≤5mm。2.5施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。2.6盾构施工测量2.1隧道中心线计算在地铁隧道施工中，隧道中心线是我们盾构推进的中心线，即是整个隧道的中心线，转弯处设计为缓和曲线，隧道掘进时的中线要根据设计图纸上的行车中线进行内侧平移，才是施工时的中线，平移差值一般设计单位给定，圆曲线直接平移就行，缓曲段要变成线性的，一般不大于5m就满足要求了，一般取每一环距离就可以，距离越小误差越小。整段区间只有设计曲线处进行偏移，直线不用考虑按常规计算就可以。计算的方法有：人工计算、计算软件等，一般我们采用VMT测量系统自带的计算软件及隧道精灵、人工复核的方式计算，保证计算数据正确，然后导入CAD图中看是否与设计相符。无误后上报。2.2盾构机出洞测量（1）盾构机出洞始发设施的定位测量，包括盾构导轨及反力架的安装测量。由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的姿态，在安装反力架和始发台时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度应保持一致。考虑隧道后期沉降因素，盾构中心轴线应比设计轴线抬高10～20mm,反力架左右偏差控制在±10mm以内，高程偏差控制在±5mm之内，始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角<±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差<2‰，水平趋势偏差<±3‰。（2）盾构机内参考点复测，指盾构机组装调试完成后，应进行的测量工作。其主要测量工作应包括盾构机切口环与盾尾三维坐标的确定；（3）自动测量导向系统的正确性与精度复核，主要对导向系统中的仪器和棱镜位置测量；（4）盾构机始发位置及出、进洞圈测量①在盾构机就位前，应精确测量预留出洞圈的三维坐标，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过规范要求，需报设计院予以确认、回复，以便盾构机出洞时做适当调整。②在精确测定洞口的三维坐标后，需要确定盾构进、出洞的轴线，定出盾构始发位置。2.3日常掘进测量（1）盾构机姿态测量盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。用于本标段三台海瑞克土压平衡盾构机，都配置了盾构姿态自动测量系统，这将大大减少测量工作量。盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。实时姿态主要参数：切口偏差—水平／垂直（cm）盾尾偏差—水平／垂直（cm）方向偏差—角度值（度）转角—角度值（度）坡度差—角度值（%）各项测量误差及限差满足下表要求：测量项目允许误差测量项目允许限差纵向坡度（‰）±1平面/高程偏离值（mm）±50/25切口里程（mm）±10里程偏离值（mm）400～800横向旋转角（"）±3①盾构机尺寸测量盾构机拼装验收，应进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，其主要测量内容包括刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度测量；盾构外壳长度测量；盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。②自动测量盾构姿态系统a、盾构激光站的建立激光站是盾构自带测设其姿态的测量系统、每分钟测量两次，这样就大大减少了人工测盾构姿态的次数。激光站是由带激光发射装置的全站仪、激光接受靶、后视棱镜组成。激光站的测站和后视都纳入了地下坐标控制网中、根据激光全站仪能测出掘进中盾构的具体三维坐标和其具体里程并与主控台内的计算机资料作比较，当超限时盾构机会自动停止工作。对于大半径曲线和直线一般50米作一次人工复核。b、姿态测量利用激光站全自动全站仪，自动定向置镜在盾构主机支架上设一个支导线点，然后置镜支导线点，测出激光靶的三维坐标。根据激光靶的三维坐标就能计算出盾构切口及尾部具体旋转、平面及高程偏差情况。（2）隧道管片的法面测量区间使用的土压平衡盾构机内径为6250mm,管片外径为6200mm,即盾构机内径与管片外径间有25mm的间隙。法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片破碎现象。因此管片的法面测量也非常重要。管片的上下法面（俯仰度）利用吊线锤的方法来施测；左右法面利用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角，与理论方位角比较，计算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。（3）隧道管片里程由于受管片纠偏等因素的影响，从确定的起始里程推进至某环管片时的实际里程会与理论里程不一致（根据已建地铁的推进经验，每环管片会长出0.8～2mm），导致其它要素的计算误差。为保证推进路线的准确性，需要对每环管片的里程进行精确复测，以保证隧道轴线的偏差在设计要求范围内。（4）管片姿态测量（即“倒十环”测量）“倒十环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后十环的上下、左右偏差。我们通常用带水平气泡的3.721m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差测量的方法是：把3.721m长尺水平放置在所测环的大里程，采用水平标尺法测量。首先把水平标尺横向水平架设于管片边缘处，测量出标尺中心点的坐标，然后把实测坐标与设计坐标对比，便可得出此时的水平偏差和垂直偏差，从而计算出径向偏差。管片姿态测量示意图通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。根据《x地铁工程施工测量管理细则》要求，盾构掘进至盾尾距离始发面30环及每次联系测量盾尾后20环处，管片姿态测量成果准确无误后上报监理及第三方测量单位，并日常每10环管片姿态电子版上报，提高盾构掘进中测量数据准确性。2.4盾构进洞测量盾构进洞时其大刀盘与预埋洞圈间的偏差允许值为平面<±50mm、高程<±25mm。同时，盾构坡度较设计坡度略大0.2%(即略抬头)。在盾构进洞前要系统地对盾构轴线进行一次全面精确的复测，并以此严格控制盾构的掘进参数。由于管片出盾尾时都要受到很大的弯曲应力，所以进洞时应尽量使盾构机保持头高尾低的姿态，与端头井接收架的高程相当，使管片受到的弯曲应力尽量小。2.5盾构机姿态突变报警应急机制预警机制盾构区间测量管片姿态预警采用黄、橙、红三级。项目监理、第三方测量单位在达到警情后要及时向相关单位报警。警情等级划分、报告与处置要求见附表。盾构机姿态控制按规定，盾构机姿态控制在允许值内，出现超过盾构机姿态控制值使进行测量复测方法如下：1、利用隧道控制点，过全站仪测量角度方法和精密水准仪测量高程方法对盾构机测量系统的全站仪托架和后视点托架进行复测，把测量数据重新输入盾构机测量系统软件内，利用盾构机内的测量系统重测盾构机姿态。2、利用隧道控制点，进行盾构机姿态人工复核，复核数据与上述方法测量出的盾构机姿态进行复核。3、对盾构隧道位于测量控制点和测量托架位置的管片进行测量，以防管片上浮和扭转引起测量点变动影响盾构隧道控制点和盾构机测量系统托架位置变动。3、全线区间隧道控制点进行复测，包括联系测量和隧道导线测量,利用最新数据重新测量盾构机姿态。警情等级划分、报告与处置要求一览表警情等级状态描述报送范围报送时限报送方式处置黄色预警盾构管片姿态横向或竖向偏差达到（50，100]mm1.监理2.业主代表3.安全质量部门正副部长及质量安全主管人员、测量主管人员当天短信监理单位总监视情况组织相关各方分析、处置橙色报警盾构管片姿态横向或竖向偏差达到（100，150]mm1.监理、设计2.建设分公司副总3.工程主管部部门正副部长及业主代表4.安全质量部门正副部长及质量安全主管人员、测量主管人员当天电话+短信建设分公司工程主管部门副部长视情况组织相关各方分析、处置红色报警盾构管片姿态横向或竖向偏差大于150mm1.监理、设计2.建设分公司总经理、副总3.工程主管部部门正副部长及业主代表4.安全质量部门正副部长及质量安全主管人员、测量主管人员当天电话+短信建设分公司工程主管部门部长视情况组织相关各方分析、处置2.7隧道贯通测量隧道贯通前150m～200m，须进行施工控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差测量。影响贯通精度的主要是横向贯通误差，横向误差估算公式如下：式中：n为设站数，L为隧道总长，mβ为测角中误差，ρ为常数，mα为起始方向中误差。由上式可看出，为了减少横向贯通误差，必须采取如下测量措施：（1）提高定向边的精度，即减少mα的值。测量时采取各种措施减少因仪器对中误差和因边长短、竖直角大而引起的测角误差。如采用强制对中标志，尽可能拉长定向边的距离，用联系三角形定向时因尽可能按照联系三角形的最佳形状进行布设，并至少进行三次，并根据每次测量情况取加权平均值，尽量避免竖直角大的短边情况发生，对联系测量的方案进行多研究，多实践，定期对地表导线点进行测量复核，提高联系测量的精度。定向边精度每提高1″，将极大提高贯通精度。（2）提高测角精度，即减少mβ的值。控制测角中误差，所有标志采用强制对中标志。（3）减少测站数n的值，即增大施工控制导线的平均边长。只要做到上述三点的要求，保证隧道贯通是完全可以做到的。2.8隧道竣工测量竣工测量包括：（1）隧道轴线检测以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。轴线点的间距直线段每20m检测一次；曲线段每15m检测一次。曲线半径小于350时，每10m检测一次。中线点组成的导线为采用全站仪，左、右角各测一测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″，测距往返观测各二测回。（2）隧道净空断面测量以测定的中线点为依据，直线段每6m,曲线段5米间距测量隧道结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许±50mm，断面测量精度允许误差为±12mm。2.9隧道沉降测量隧道沉降测量主要包含隧道结构沉降测量及旁通道结构沉降测量。监测点布置a、隧道沉降监测点应布置于走道板对面（拱底块右耳），每5环布置一点。b、旁通道沉降监测点主要布置在喇叭口、集水井、主体结构底板处。约6～7个点。（2）监测频率a、隧道沉降观测点应在管片脱出车架后3天内布设观测点并测量初始值，以后每三天观测一次，连续观测3次后，若沉降速度稳定，可放宽到每月观测一次。区间隧道验收移交前均全面观测一次并提供完整观测记录。b、旁通道结构沉降在结构达到设计强度后开始，先按每周测一次，若每周期沉降速率小于2mm/周期，则调整为一个月、三个月、六个月直至交给运营商。（3）监测相关技术要求隧道及旁通道沉降测量起算于本标段地面基准点（两月复测一次），隧道沉降监测按二等水准要求，将左、右行线隧道、旁通道监测点联接形成一条闭合水准线路，监测点高程初始值取二次连续观测的平均值。3测量误差分析地铁隧道属地下工程施工，洞口的导线定向测量受城市施工条件的限制，一般只能以短边控制长距离；洞内的导线点及吊篮点经常受管片的沉降、位移、及电瓶车振动等因素的影响而移动；测量条件差，受到天气、洞内光线（主要是大气折光、旁折光、大气密度、光线强弱）的影响。故须对施工过程中可能产生的测量误差进行分析并预计最弱点误差值，以确保轴线控制的精度及可靠性。盾构法地铁施工测量产生的误差是多方面的，这其中主要有：在测角时有仪器误差、观测本身误差、目标偏心误差、测站偏心误差、外界条件等联合对测角的影响；在水准测量时有仪器误差、气泡居中误差、读数误差、外界条件等联合对高差的影响。一般的讲，隧道的高程比平面相对比较容易控制，普遍均能满足隧道的贯通要求，故我们通常强调的也主要是平面控制测量方面，即横向和纵向贯通误差的控制。根据以往在盾构施工测量方面的经验，要保证隧道的顺利贯通，对仪器的精度及测量的各项技术要求较严格，为此我项目配备了目前精度较高的LeicaTC1201+全站仪以及专门成立了以经验丰富的测量专业人员为主的精测队。纵观盾构机从出洞到进洞的整个掘进过程，最易出现问题的地方主要体现在下面几个阶段：=1\*GB2⑴盾构出洞前端头井地上、地下导线点的联系测量。由于受场地限制，导线点的布设较难，因此在测量中可能会遇到诸如短边、光线差、折角数多以及俯仰角偏大等因素的影响。为此，我们通过不同测设方法或路径、增加测回数以及加大复测频率以将误差减小到最低限度，从而满足盾构出洞要求。=2\*GB2⑵盾构掘进阶段：由于刚掘进完的隧道易受衬砌本身自重、注浆效果及周围环境的影响而不断发生偏移，并且不易察觉，从而设在隧道壁边及顶部的导线点位置也发生了变化，如若仍采用原坐标，势必造成大的偏差，故我们在引测导线点时，必须对前三导线点进行检核，并在隧道掘进50m、100～150m、隧道旁通道及隧道2/3时均需进行全线定向复测。=3\*GB2⑶盾构贯通前50～100m时：最后的关键阶段，此时的测量准确与否关系到盾构机能否顺利进洞的关键，也是确保盾构机在盾构姿态偏差不大情况下能采取调整的最后机会，为此，此阶段的测量工作非常重要，我们首先要求掘进速度减缓，同时精测队应在此之前就开始全线复测，复测采取两种不同仪器独立测量，然后报监理复测，最终取多次结果的最可靠值作为指导盾构机的后续推进。4测量人员和测量仪器配备4.1主要测量人员配备表及职责划分细则为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，我们针对本工程的实际情况，选派有经验的测量专业人员组成我项目测量技术班组，盾构施工测量队，成员如下（1）测量人员名单（2）沉降监测队，沉降监测队由专业分包监测队伍，各测量人员均持证上岗，测量作业全过程由我部精测队负责审核、监督。4.2主要测量仪器配备主要测量仪器设备的配置表序号仪器名称制造厂家型号精度数量备注1全站仪LeicaTS151mm+1ppm,±1″2测量系统2全站仪LeicaTC1202+2mm+2ppm,±2″1测量系统4全站仪LeicaTS09Plus1mm+1ppm,±1″2控制测量5水准仪天宝DINI03±0.3mm1控制测量6铟瓦条码水准尺河北珠峰0.3mm∕km25测量工作管理5.1测量人员管理测量人员技术上直接受经理部总工、工程部长领导，测量队长负责每阶段的测量组织及测设、并对每次测量成果负责，其他测量人员(沉降监测及盾构施工测量队人员）受其统一管理，采取奖惩措施，要求每个测量工作人员各司其职，严格遵守测量基本原则及操作规程，并必须按时完成地铁施工必须的测设任务.沉降监测及盾构施工测量队技术上由测量队长领导，各测量班组负责各班组的盾构推进日常测量工作的组织与实施，组长对其每次的测量人员及成果负责，要求测量成果及时、精确、规范，并必须按时完成日常测量任务。5.2仪器管理所有仪器的使用均规范化，建立完备的仪器管理台帐，并派专人负责管理。在使用时，每个测量人员对其操作的仪器负责。测量人员应对测量工具、仪器经常进行保养，保证测量仪器设备完好，仪器设备必须进行定期检查，校正。水准仪、全站仪、钢卷尺应按有关规定进行周期检定，严禁使用未经检定的仪器设备。5.3资料管理测量资料由专人负责管理，各次测量司镜、计算、记录、复核等签字一步到位，做到资料齐全、规范、一目