CRH5动车组转向架

第四章CRH5A型动车组转向架第四章CRH5A型动车组转向架长客/阿尔斯通第一节转向架基本组成及技术参数CRH5A原型车:SM3(法国阿尔斯通)设计时速250公里，运营时速200公里；6辆编组；1995年阿尔斯通公司为芬兰国铁设计改造。第四章CRH5A型动车组转向架我国CRH5A型动车组主要配属在东北地区第四章CRH5A型动车组转向架

全列编组8辆，5动3拖，由两个动力单元组成。其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成。转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(轮缘润滑、右侧砂箱、左侧砂箱)，非动力转向架有2种类型（有无停放制动）。第四章CRH5A型动车组转向架CRH5A型动车组转向架编组和方位定义如下：MC2车辆1M2S车辆2TP车辆3M2车辆4MH车辆7TPB车辆6T2车辆5MC1车辆8AX30499非动力转向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513AX30500AX109567AX30499AX30500动力转向架

动车组转向架编组示意图第四章CRH5A型动车组转向架CRH5A动力转向架与非动力转向架的主要区别:①动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴；②动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱，非动力轴上装有三个制动轴盘；③动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。第四章CRH5A型动车组转向架CRH5A转向架主要技术参数:转向架最大试验速度：250km/h转向架最高运营速度：200km/h寿命：30年最大轴重：17t轨距：1435mm固定轴距：2700mm轮对内侧距：1353~1354.2mm车轮直径：φ890mm(磨耗到限φ810mm)转向架重量动力转向架8060kg拖车转向架7660kg第四章CRH5A型动车组转向架主要部件:转向架构架采用H型构架，横侧梁连接处整体模锻，有制动横梁轴箱定位装置采用（双）拉杆式。轴箱体为球墨铸铁轴承采用圆柱+圆锥滚动轴承组轮对采用空心车轴采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧滚第四章CRH5A型动车组转向架踏面采用中国规格XP55型踏面基础制动装置采用单元式空气盘形（轴盘）制动单元驱动装置采用万向轴牵引电机采用交流异步发动机，铝合金制造，体悬齿轮箱采用铝合金制造，传动比2.5拥有停放制动装置，防过充钢丝绳第四章CRH5A型动车组转向架动力转向架第四章CRH5A型动车组转向架非动力转向架第四章CRH5A型动车组转向架主要部件组成及结构第四章CRH5A型动车组转向架（1）构架组成CRH5转向架共有两种构架形式，即动车构架和拖车构架。钢板材质为S355J2G3横梁为无缝钢管，外径为φ168.3mm，壁厚14.2mm，材质为S355J2H

第四章CRH5A型动车组转向架

动力与非动力两种构架组成的主体结构尽可能通用。与后者相比，动力构架组成多出了齿轮箱吊座、砂箱座等驱动和辅助设备安装座。动力转向架构架组成

非动力转向架构架组成

第四章CRH5A型动车组转向架侧梁组成特色：为了提高横、侧梁连接处的承载能力，该部位采用整体模锻技术，设计了锻造横侧梁连接座。横侧梁连接座第四章CRH5A型动车组转向架牵引拉杆座扭杆座制动吊座齿轮箱吊座横梁组成特色：横梁组成分前端横梁组成和后端横梁组成两种。与非动力构架相比，动力转向架构架的后端横梁组成上还焊接有一个齿轮箱吊座。前端横梁组成(b)后端横梁组成第四章CRH5A型动车组转向架非动力轴制动横梁动力轴制动横梁制动横梁特色：动车转向架与非动力转向架制动横梁区别仅在动力轴侧，这是由动力轴上的制动盘数与非动力轴不同引起的。第四章CRH5A型动车组转向架（2）轮对组成

动力轮对轴箱装置采用动车车轴，车轴上安装有一个齿轮箱和两个制动盘组成，而非动力轮对轴箱装置采用非动力车轴，车轴上安装有三个制动盘。动力轮对非动力轮对第四章CRH5A型动车组转向架

动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。车轴为空心车轴，中空直径为φ65mm，材质为30NiCrMoV12；车轮采用整体车轮，材质为R8T，可磨耗半径为40mm；每个轴箱配备一个SKF—TBU圆锥滚子轴承组。第四章CRH5A型动车组转向架动力轮对非动力轮对第四章CRH5A型动车组转向架车轮特色：整体车轮所用材质为符合UIC标准的R8T，车轮直径为890mm，磨耗到限的车轮的滚动圆直径810mm。踏面形式：XP55型。第四章CRH5A型动车组转向架车轴特色：车轴为空心轴，中空直径为φ65mm，材质为30NiCrMoV12锻钢合金钢。可通过孔探针进行无损检测。拖车轴装在转向架的外端，动车轴装在转向架的内端，接收悬在车体上的电机通过万向轴传来的动力。第四章CRH5A型动车组转向架（3）轴箱组成

轴箱采用SKF公司产品，轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，轴箱为铸造件，材质为球墨铸铁，符合EN-GJS-400-18-LT(EN1563)标准.第四章CRH5A型动车组转向架1234,5671-后部挡圈；2-O型圈；3-轴箱体；4,5-螺栓、螺母、垫片；6-压盖；7-螺栓、垫片第四章CRH5A型动车组转向架（4）一系悬挂轴箱定位装置一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位结构。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。第四章CRH5A型动车组转向架

上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。第四章CRH5A型动车组转向架第四章CRH5A型动车组转向架

拉杆分上拉杆与下拉杆组件，可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆两端均设有橡胶节点，实现轴箱和构架之间横向与纵向弹性定位。第四章CRH5A型动车组转向架上拉杆组件由两根拉杆组成，拉杆两端装有弹性节点，组成平行四杆机构，主要承担轴箱纵向弹性定位。上拉杆组成弹性节点第四章CRH5A型动车组转向架

下拉杆组件为叉形，三弹性节点，主要承担轴箱横向定位和辅助上拉杆承担纵向定位。双层弹性节点弹性节点（内部）横向弹性垫第四章CRH5A型动车组转向架1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫轴箱弹簧

弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧，其中，外侧弹簧安装高度为275.5mm。第四章CRH5A型动车组转向架内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调整垫片调节，垫片厚度为9mm。外圈弹簧内圈弹簧第四章CRH5A型动车组转向架

根据车型质量的不同，螺旋钢弹簧分为型R（重型）和F型（轻型）。其中，R型安装在MC2，MS2，TP，M2，TPB，MH，MC1上，F型安装在T2车上，R型和F型具有相同的弹簧座和内圈弹簧，区别在于外圈弹簧不同。第四章CRH5A型动车组转向架一系减震器为减小来自钢轨的振动，在轴箱体和构架间还加装了一系垂向减振器，一系垂向减振器必须满足质量手册中的重要性等级要求，并且减振器的设计使用寿命不少于60万公里。在整个使用寿命期间，减振器阻尼特性的偏差不应超过30%。一系垂向减振器第四章CRH5A型动车组转向架二系中央悬挂装置

二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁采用焊接结构，四角与车体连接。上枕梁与构架间牵引装置采用“Z”型双牵引杆。第四章CRH5A型动车组转向架

每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。第四章CRH5A型动车组转向架空气弹簧空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。第四章CRH5A型动车组转向架①.胶囊②.橡胶堆组成③.上盖组成④.摩擦板组成空气弹簧第四章CRH5A型动车组转向架上枕梁

由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体与转向架力，同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的辅助气室，要求该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气密性试验。第四章CRH5A型动车组转向架

高度调整阀高度阀的主要作用及要求：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气作用；在车辆通过曲线时，如果车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧的高度控制阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。高度阀组成主要包括高度阀座、高度阀、连杆和下座等部件。第四章CRH5A型动车组转向架③②①④⑤⑥①.高度阀座②.高度阀③.右杆端部④.杆⑤.左杆端部⑥.下座组成高度阀第四章CRH5A型动车组转向架高度控制阀的主体采用螺钉固定在高度阀座位置①上，阀座与上枕梁相连，而该阀的阀杆利用一个铰接在转向架构架上的连杆连接在转向架构架位置②上。①②第四章CRH5A型动车组转向架差压阀

差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过行车安全规定的某一定值。若超出时，差压阀将自动连通左右两侧的空气弹簧，使压差维持在定值以下。因此，差压阀在空气弹簧悬挂系统装置中起保证安全的作用。第四章CRH5A型动车组转向架差压阀②通过差压阀座①与上枕梁③相连。差压阀②①③①.差压阀座②.差压阀③.上枕梁第四章CRH5A型动车组转向架二系减振器1.抗蛇行减振器

为抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设有抗蛇行运动回转阻尼装置。理论计算和运行实践均证明，这是非常有效的重要措施之一。抗蛇行减振器每个转向架2个，抗蛇行减振器②大端通过抗蛇行减振器支座（上）①与上枕梁相连，小端通过抗蛇行减振器支座（下）③与构架相连.第四章CRH5A型动车组转向架抗蛇形减振器①②③第四章CRH5A型动车组转向架二系横向减振器该型减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横向减振器每个转向架2个，二系横向减振器②通过支座（上）①与上枕梁相连，通过支座（下）③与构架相连.第四章CRH5A型动车组转向架二系横向减振器①②③第四章CRH5A型动车组转向架二系垂向减振器该型减振器用于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即点头和沉浮运动。二系垂向减振器每个转向架2个，对角安装，二系垂向减振器②大端通过支座（上）①与上枕梁相连，小端通过支座（下）③与构架相连.第四章CRH5A型动车组转向架①②③二系垂向减振器第四章CRH5A型动车组转向架上枕梁车体转向架连接上枕梁通过支座⑦与车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连，二系垂向减振器、两套抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过相应的支座与上枕梁和构架相连，此外，上枕梁上的安全钢丝绳⑧对二系悬挂垂向上限位置限定起作用。第四章CRH5A型动车组转向架①③④⑦⑧②⑤⑥1-二系垂向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧滚扭杆座；4-二系横向减振器座；5-中心销；6-横向止挡板；7-与车体连接支座；8-钢丝绳第四章CRH5A型动车组转向架牵引装置1.“Z”型牵引拉杆车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置，传递牵引力和制动力。牵引装置成“Z”型连接，由一个均衡梁、两个带有弹性关节牵引杆组成。均衡梁为锻铝件。第四章CRH5A型动车组转向架

牵引装置通过牵引梁①传递构架②和上枕梁③之间的牵引力和制动力，牵引梁上装有调整垫⑤和牵引杆④，调整垫装在上枕梁中心销上。由于部件布置像字母Z，所以称之为Z型。牵引拉杆通过弹性节点和螺栓连接到构架上，牵引梁通过锥形衬套和螺栓连接到上枕梁上。第四章CRH5A型动车组转向架⑤④②③①第四章CRH5A型动车组转向架抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横梁和上枕梁间，主要作用减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。每个转向架装有两套抗侧滚扭杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连，以达到抑制车体侧滚的目的。抗侧滚扭杆扭臂扭杆吊杆第四章CRH5A型动车组转向架

抗侧滚扭杆在转向架上的位置①②③第四章CRH5A型动车组转向架传动装置

机械传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成，减速齿轮安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相连。万向轴齿轮箱第四章CRH5A型动车组转向架

CRH5动车组将牵引电机悬挂在车体底架上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了簧间质量。通过最小化簧间质量，可有效地改善转向架的高速直线运行性能。第四章CRH5A型动车组转向架电机体悬的好处一是容易从侧面和底下接触到电机；二是每个转向架只需配一个电机；三是无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电机卸下。第四章CRH5A型动车组转向架

各动力转向架装有一台直接装在轴上的锥齿轮箱。该齿轮箱由牵引电机驱动，用万向轴连接齿轮箱和电机。

万向轴转速约为3600转/分，重量为95kg。

电机驱动扭矩传递路线为：牵引电机－安全装置－万向轴－齿轮传动箱－轮对。动力制动的传力路线与驱动路线相反。第四章CRH5A型动车组转向架齿轮箱CRH5动车组转向架齿轮的传动比为2.5。小齿轮输入轴的轴承配置为两套单列圆柱滚子轴承和一套四点接触球轴承。四点接触球轴承作为推力轴承，只承受轴向力不承受径向力。第四章CRH5A型动车组转向架减速箱轮对上的轴承配置为一套单列圆柱滚子轴承和一对圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承面对面配置，除承担径向载荷外，并作为轴向推力轴承之用。滑方式为油飞溅润滑。减速齿轮箱还配有油位传感器以检查油位。第四章CRH5A型动车组转向架

在齿轮箱下部与构架间设有一个两端带有弹性橡胶关节的支反力杆，用以克服牵引力矩。第四章CRH5A型动车组转向架第四章CRH5A型动车组转向架输入法兰平衡吊杆（支反力杆）第四章CRH5A型动