道路桥梁与渡河工程结课论文

道路桥梁与渡河工程道路桥梁与渡河工程结课论文我曾经在网上查过关于“道路桥梁与渡河工程”专业的信息，网上只是涵盖的说：主要课程高等数学、工程数学、外语、工程制图、计算机基础与程序设计、理论力学、材料力学、结构力学、水力学与水文学、土质学与土力学、土木工程材料、工程地质、测量学、结构设计原理、施工组织与概预算、道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、基础工程等。基本规格要求1.具有扎实的数学、物理等自然科学基础；具有基本的人文社会科学基本理论知识和良好的素养；通过本专业基本训练，掌握公路工程、桥梁工程和城市道路工程等专业理论；2.掌握工程力学、流体力学、岩土力学的基本理论；掌握道路与桥梁工程规划与选型、结构分析与设计、工程材料、地基处理方面的基本知识；掌握有关工程测量与试验、施工技术与组织方面的基本技术；3.具有工程制图、计算机应用、主要测试和试验仪器使用的基本能力；4.具有综合应用各种手段（包括外语）查询资料、获取信息的初步能力；5.了解与工程建设相关的主要法规；6.具有进行道路与桥梁工程设计、试验、施工、管理和研究开发的初步能力。对于桥梁工程：桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。桥梁技术方面，桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。对于公路工程：从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。道路工程包括以下内容：道路网规划、路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施和养护工程等。道路网规划是根据交通量大小，按道路功能分类，分别主次，合理规划，组成系统，保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。路线勘测设计是根据国家制定的分级管理和技术标准选定技术经济最优化的路线，对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计，力争平面短捷舒顺，纵坡平缓均匀，横断面稳定经济，以求保证设计车速。道路工程中每一分项工程的大小、繁简，取决于当地的地形、地质、水文等条件以及道路服务范围和在国家道路网中所处的地位和作用；应精心设计路基、路面、桥涵、隧道、排水等工程，依据技术规范，在保证质量的前提下，降低施工、养护、运营和交通管理等费用。这里只提到了专业内的概括知识，但在入学各科目开课以来，本专业学生学习景观艺术方面也是需要的，而且相关的艺术设计也必不可少。我今后的选择方向为路桥方向，在开设道桥导论课程以来，自己了解了中国历史道路与桥梁的发展史以及世界的路桥发展。我国是一个文明古国，有着悠久的科技和文化历史，从距今三千年的周文王时，我们的祖先就在宽阔的渭河上架设大型浮桥，汉唐以后浮桥更是运用甚多，在长江、黄河上架设用于军事的浮桥也不下十余次。令我更为兴奋的是，在我国春秋战国时期已遍布于黄河流域和其他地区的桥是现代桥梁中广泛应用的多孔桩柱式桥梁，只是古桥多以木桩为桩、木柱或石柱为墩柱，上置木梁或石梁，而今则用普遍用钢筋混凝土、预应力混凝土的材料代替。而且近代的大跨径吊桥和斜拉桥也是由我国古代的藤、竹吊桥发展而来。可以自豪的说我国是最早由吊桥的国家，迄今至少有三千年的历史，材料上也从藤索发展到铁链建造吊桥，但同比国外在16世纪才开始建造铁链吊桥要在了近千年。其中古代吊桥由四川泸定县的大渡河铁索桥（1706）以及灌县的安澜竹索桥（1803年，是世界上最著名的竹索桥，全长340，分8孔，最大跨径约61米）。从课程中我也了解到我国几千年来修建的古桥以石桥居多，而天然石料是大然赋予人类最早的，强度高且经久耐用的建筑材料，例如福建泉州的万安桥（又名洛阳桥，建于1503至1059年），它桥长1106米，共47孔，跨径11到17米，桥宽3.7米，同时令我兴奋不已的是它是世界上尚存的最长的和工程最艰巨的石梁桥。还有1240年建造的福建漳州虎渡桥，它桥长约335米，而某些桥梁长达23.7米，沿宽度用三根石梁组成，没根宽1.7米，高1.9米，重达200多吨，而且据史料记载，这些巨大的石梁是利用潮水涨落浮运架设的，我国古代建造桥梁的技术之高超可以略见一斑了。当然河北赵县的赵州桥（又名安济桥，为隋大业初年李春所建）是不会忘记的，它是一座腹式圆弧行石拱桥，净跨37.02米，宽9米，矢高7.23米，在拱背上两端个设有2个跨度不等的腹拱（既减轻了桥身自重，又便于排洪，还添加了美观）。它因其构思和工艺的精巧而举世闻名。但欧洲19世纪中叶才出现，比我国晚了1200多年。但这只是中国的过去，令人痛心的是由于近代的闭关自守和腐败无能严重束缚了生产了的发展，19世纪西方资本主义国家纷纷进入工业化的快速发展阶段，我国却依然延续着腐朽的封建制度，导致中国在综合国力、科学技术等方面远远落后于西方列强，加之帝国主义的侵略，连年的战争使我国交通事业十分落后，至解放前，公路桥梁绝大多数为木桥，年久失修，破烂不堪。可喜的是解放后我们首先修复与加固许多已有钢桥，又完成了大量桥梁的修建和改善工作。改革开放后，随着我国国力迅速增强，尤其是20世纪90年代以来国家规高等公路的大力投入使得我国的桥梁事业得到了空前的大发展，而且取得了举世瞩目的成就。但相对与发达国家，我认为我们还远远不如