【民航实务】高永志 课程精讲班课件 48-第5章-民航机场目视助航工程技术（六）

5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2.6目视助航设施监视及控制系统1.助航灯光监控系统机场宜设置一套助航灯光监控系统，此系统应具备以下功能：（1）助航灯光监控系统应能够对可能影响管制功能的任何故障发出信息，并自动将该信息传输到机场塔台。（2）在跑道视程＜550m时使用的跑道，对表5.2-2所列的灯光系统应予自动监控，以便当任何单元的可用性水平低于规定的相应最低可用性水平时能发出信息，这种信息应自动传递给维护人员。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（3）在视程＜550m时使用的跑道，对表5.2-2所列的灯光系统应予自动监控，当灯光系统的可用性水平低于不应继续运行的最低水平时应发出信息，这种信息应自动传输到机场塔台，并在显著位置显示出来。（4）在助航灯光的运行状态改变时，监视系统应能尽快显示出改变后的运行状态。停止排灯的状态改变应在2s内显示，其他灯光的状态改变应在5s内显示。（5）作为标准滑行路线一部分的跑道上，跑道灯和滑行道灯的开、关应互为闭锁避免同时发光。5.2民航机场主要目视助航设施及系统2.机坪助航设备监视与控制系统对机坪上的机坪泛光灯、机位号码标记牌等助航设备，宜设置监视与控制系统以监视和控制其运行状态。3.调光器调光器是用来调节机场目视助航灯光系统光强的一种电气控制设备。民用机场的绝大部分目视助航灯光系统的光强分为五个等级。根据气象条件、能见度等要求，由塔台发出指令，调光器将灯光光强调整到所需要的光强等级，以做到既能满足飞行要求又能经济地使用灯光系统。5.2民航机场主要目视助航设施及系统目视助航灯光回路大多是由一系列隔离变压器串联构成的悬浮回路。这是因为，要保证系统灯光亮度相同，就必须保证该系统通过灯泡的电流相同。灯泡连接在隔离变压器的次级，灯泡发光强度与回路中的电流IH成正比。改变回路中电流IH的大小就能调节灯泡的亮度；反之，当回路电流IH恒定时，灯泡亮度也将保持恒定。IH的改变和恒定就是通过调光器来完成的。【2019/18】【2013/20】【2022A4-5/6】5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2019/18】调节目视助航灯光光强等级的电气设备是（）A.调光器B.隔离变压器C.高压配电柜D.低压配电柜答案：A【2013/20】民航机场跑道灯的亮度等级分为（）级。A.二B.三C.四D.五答案：D5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2民航机场主要目视助航设施及系统5.2.7标示障碍物的目视助航设施1.位于障碍物限制面内的物体位于障碍物限制面内物体的标志和灯光标示，应符合下列要求：（1）在机场活动区内，除航空器外，所有车辆和移动物体均为障碍物，应设标志和灯光标示，机坪上使用无动力勤务设备方可例外。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（2）在机场活动区内的立式航空地面灯应设标志，使其在昼间鲜明醒目。在活动区内的立式灯具和标记牌上不应设置障碍灯。【2021/29】【2022Ⅱ19】（3）在规定的至滑行道、机坪滑行道或机位滑行通道中线的间隔距离范围内的所有障碍物，应设标志，如果这些滑行道或机位滑行通道在夜间使用则还应设灯光标示。5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2021/29】机场活动区内，夜间运行需设置航空障碍灯的移动物体有（）。A.引导车（Followme）B.牵引车C.飞机D.应急车E.场务巡视车答案：ABDE5.2民航机场主要目视助航设施及系统【2022Ⅱ19】下列设备中，需设置航空障碍灯的是（

）。A.立式灯具B.升降平台车C.滑行道引导标记牌D.无动力工作梯答案：B5.2民航机场主要目视助航设施及系统（4）距离起飞爬升面内边3000m以内、突出于该面之上的固定障碍物，应设标志；如跑道供夜间使用，除特殊情况外，还应设灯光标示。（5）邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，但是当认为是保证航空器能够避开这些物体所必要时，除特殊情况外，应设标志；若跑道供夜间使用，还应设灯光标示。（6）突出于距离进近面内边3000m以内或突出于过渡面之上的固定障碍物，除特殊情况外，应设标志；若跑道供夜间使用，还应设灯光标示。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（7）突出于内水平面之上的固定障碍物，及突出于障碍物保护面之上的固定物体应设标志。如跑道供夜间使用，还应设灯光标示。（8）对于其他位于障碍物限制面以内的物体（包括目视路径附近的物体，如河道或公路等），如果航行研究认为其对航空器构成危害，则应设标志和灯光标示。（9）横跨河流、水道、山谷或公路的架空电线或电缆等，若经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成危害，则应设标志，并对其支撑杆塔设标志和灯光标示。5.2民航机场主要目视助航设施及系统2.位于障碍物限制面外的物体位于障碍物限制面外物体的标志和灯光标示应符合下列要求：（1）在障碍物限制面范围以外的机场附近地区内（该区域大小与机场分类、飞行规则相关），对航空器飞行运行造成限制或影响的物体应视为障碍物，应设标志和灯光标示，但在该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯时，可略去标志。（2）对于其他位于障碍物限制面以外的物体（包括目视航路附近的物体，如河道或公路等），如果航行研究认为其对航空器构成危害，则应设标志和灯光标示。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（3）横跨河流、水道、山谷或公路的架空电线或电缆等，若经航行研究认为这些电线或电缆可能对航空器构成危害，则应设标志；并对其支撑杆塔设标志和灯光标示若杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯，可略去标志。5.2民航机场主要目视助航设施及系统3.障碍物的标志（1）所有应予标志的固定物体，只要实际可行，应用颜色标志；若实际不可行，则应在物体上或物体上方设置标志物或旗帜；若这些物体的形状、大小和颜色已足够明显时，则不必再加标志。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（2）表面上基本不间断的、在任一垂直面上投影的高度和宽度均≥4.5m的物体，应用颜色将其涂成棋盘格式，棋盘格式应由每边≥1.5m、亦≤3m的长方形组成，棋盘角隅处用较深的颜色。棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，除非这些颜色与背景近似。5.2民航机场主要目视助航设施及系统≥4.5≥4.55.2民航机场主要目视助航设施及系统（3）对下列物体应涂以反差鲜明的相间色带：①.表面基本上不间断，且其一边（水平或垂直）＞1.5m，而另一边（水平或垂直）＜4.5m的物体。②.其一水平或垂直边的尺寸＞1.5m的骨架式物体。色带应垂直于长边，其宽度为长边的1/7或30m，取其小值。色带的颜色应与背景形成反差。应采用橙色（或红色）与白色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。物体的端部色带应为较深的颜色。5.2民航机场主要目视助航设施及系统＞1.5m＜4.5m＞1.5m单色标志：在任一垂直面上投影的长宽均＜1.5m的物体。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（4）在任一垂直面上投影的长、宽均＜1.5m的物体，应涂满醒目的单色。应采用橙色或红色，除非这些颜色与背景色相似。（5）在物体上或紧邻物体旁设置的标志物应位于醒目的位置，以保持物体的一般轮廓，并且在天气晴朗时，在飞机有可能接近它的所有方向上至少从空中1000m、从地面300m的距离上应能被识别出来。标志物的形状应醒目，且其醒目的程度应保证其不致被误认为是用来传达其他信息的标志物，同时它们应不增加其所标志物体产生的危害。5.2民航机场主要目视助航设施及系统（6）标志物应为同一种颜色。当采用多个白色及红色或白色及橙色标志物时，应相间设置。所选的颜色应与背景形成反差。5.3民航机场目视助航工程施工5.3.1标志与标志物的施划1.目视助航标志施工应满足的条件：【MH/T5012-2022】【2.4】施工前应清扫道面，除净浮灰、砂石、油脂、油类、水泥浆、轮胎胶印等其他可能降低涂料与道面粘结力的异物，以保证涂料对道面的附着。在刷标志前，道面（包括加层道面）强度应达到设计强度。道面上不适用的标志应及时予以清除，且当表面清理干净后方可重漆。在原有标志位置重漆时，应先清除原有标志上的轮迹、橡胶沉积物以及其他可能导致与涂料粘结不良的异物。5.3民航机场目视助航工程施工2.目视助航标志的施工流程目视助航标志的施工应按下列程序进行：【2018Ⅱ20】①.道面施工完成，强度满足要求。②.清理道面，线形放样③.涂刷各种标志。5.3民航机场目视助航工程施工【2018Ⅱ20】机场目视助航标志施工顺序排列正确的是（）A.清理道面、线型放样、道面施工完成并达到规定强度、涂刷标志B.清理道面、线型放样、涂刷标志、道面施工完成并达到规定强度C.道面施工完成并达到规定强度、线型放样、清理道面、涂刷标志D.道面施工完成并达到规定强度、清理道面、线型放样、涂刷标志答案：D5.3民航机场目视助航工程施工3.目视助航标志施工1）主控项目各种标志应符合《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021和设计文件要求。漆划时应做到整齐、清晰、醒目、线条流畅、线形规则、色泽和漆膜厚薄均匀。标志涂层不应有皱纹、斑点、起泡、开裂、发松、脱落等现象。标志的颜色应符合设计要求；标志在规定的使用期限内，不应出现明显的变色。新划或复划各种标志应按设计要求或原有的线形放样。5.3民航机场目视助航工程施工漆划标志时，应根据不同涂料的特性，采用相应的施工方法。划各种标志时，对线形不符合要求的应进行修补，并将残留物清除干净。严禁在雨天和潮湿冰冻的道面上施工；环境相对湿度超过80%时不宜施工。不同类型的涂料施工时的气温应满足相应产品的使用要求，当采用溶剂型、水性涂料施工时，气温一般不宜低于5℃；当采用热熔型涂料施工时，气温一般不宜低于10℃。涂料施工前应将涂料充分搅匀，稀释剂应按生产厂家规定配备使用。5.3民航机场目视助航工程施工在使用不同类型的涂料时，应确认其兼容性。不兼容的涂料不得混用。涂料的性能、质量应符合《路面标线涂料》JT/T280-2022要求的材料规格和《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009的要求。如采用反光玻璃珠，折射率应＞1.90。5.3民航机场目视助航工程施工2）一般项目标志涂料的选择应符合国家或行业标准，还应符合下列要求：【2013A4-4】①.有鲜明的效果；附着力强，经久耐磨，安全防滑，使用寿命长；②.有强的耐候性、耐腐蚀、抗污染和抗变色性；③.施工简便、安全性好；无毒、无害，符合环保要求。5.3民航机场目视助航工程施工标志划的厚度宜为：①.溶剂型0.3~0.8mm（湿膜）；②.水性0.3~0.8mm（湿膜）；③.热熔型0.7~2.5mm（干膜）；④.双组分0.4~2.4mm（干膜）。5.3民航机场目视助航工程施工【背景资料】【2013A4-4】节选某施工单位中标承建了某机场站坪扩建工程，面积为18万㎡。主要施工内容为：土方、垫层、水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层及道面标志线。问题：4.新建站坪标志线所用涂料除应符合行业标准外，还需符合哪些要求？5.3民航机场目视助航工程施工答案：还需符合①.有鲜明的效果；②.附着力强、经久耐磨、安全防滑、使用寿命长；③.有强的耐候性、耐腐蚀、抗污染和抗变色性；④.施工简便、安全性好。⑤.无毒、无害，符合环保要求。5.3民航机场目视助航工程施工漆划方向箭头、道面文字等标志时要做到边齐、角齐、圆滑无毛边。不同性能的涂料应采用相应的施工工艺。标志的位置应符合设计要求，漆划时允许偏差为±20mm。标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°。标志线宽应符合《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021的规定，首次划时，允许偏差为0~＋5%，每线段纵向允许偏差为±50mm。5.3民航机场目视助航工程施工漆划有弧度的标志，弧度应圆滑流畅。复划各种道面标志线时，应与原线重合（除纠正不符合要求的原线外），横向允许偏差为0~+10mm，纵向允许偏差为0~+100mm。用机动车装运的涂料、溶剂和手推划线车等应安放稳固。用于漆划道面标志线的工程车辆应随车配备灭火器材。5.3民航机场目视助航工程施工5.3.2标记牌的安装及基础施工1.标记牌的安装：应按照以下流程进行：（1）标记牌测量放线。（2）灯箱、预埋件及保护管安装。（3）基础混凝土浇筑。（4）标记牌底座、易折件安装。（5）线缆敷设。（6）牌面信息检查、标记牌安装。（7）电气连接。（8）拴绳安装。5.3民航机场目视助航工程施工2.施工质量控制1）主控项目【2021/30】【2023/30】①.标记牌位置、牌面内容、朝向、发光颜色、易折性及拴绳应符合设计文件的要求；②.标记牌混凝土基础的外形尺寸、强度应符合设计文件的要求；③.标记牌牌面亮度应均匀不应有目视可以察觉到的明显的明暗差别；④.标记牌应做好接地。5.3民航机场目视助航工程施工【2021/30】标记牌安装程序中的质量主控项目包括（）A.标记牌的内部连接牢固B.标记牌的密封圈位置正确C.标记牌的位置D.标记牌的牌面内容E.标记牌的朝向答案：CDE5.3民航机场目视助航工程施工【2023/30】下列属于标记牌安装主控项目的是（）。A.标记牌位置B.牌面内容C.朝向D.密封圈E.牌面亮度答案：ABCE5.3民航机场目视助航工程施工2）一般项目标记牌的电气接线应牢固可靠；标记牌密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；标记牌应与滑行道中线成直角，或按设计要求设置。根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2021的要求：沿滑行道供两个方向使用的标记牌应与滑行道中线成直角，只供一个方向使用的标记牌可以有一个约75°的角，使之较为清楚易读。5.3民航机场目视助航工程施工标记牌的紧固件应齐全、安装牢固，进出线保护管口应封堵严密；标记牌至边线的距离允许偏差为±50mm。牌面与中线的角度允许偏差为±2°，纵向距离允许偏差为±300mm；多牌面标记牌的顶部标高应相同，相邻牌顶高差应≤2mm，总高差应≤5mm，牌面平整度应≤1mm/m。5.3民航机场目视助航工程施工3.标记牌基础的施工标记牌基础施工应按下列工序和规定进行:（1）基坑开挖。基础应放样定点后开挖，基坑的位置和几何尺寸均应满足设计文件的要求，基坑开挖时应保护施工现场周围。双柱或多柱基础不宜同时施工。开挖的基坑四周应进行围封，设立明显的警示标志。5.3民航机场目视助航工程施工（2）基底处理。基坑开挖后应平整基底，清理坑壁，检测基底的地基承载力。设计文件未具体规定时，地基承载力可采取直观或触探等方法进行检测。每个基坑应至少选取一个检测点，地基承载力应符合规定的要求。出现软弱地基等不良地质条件时，应按设计文件的规定对基坑进行处理。5.3民航机场目视助航工程施工（3）模板安装。基坑验收合格后，在基础混凝土外露部分和基坑上沿以下10~20cm位置安装模板，然后按设计文件要求安装钢筋和绑扎。（4）法兰盘安装。模板和钢筋验收合格后，在浇筑混凝土之前应按照设计图纸准确安装底座法兰盘，可在与公路中心线平行和垂直的方向各拉一条线作为定位线，然后在侧模板上中分画线，放置法兰盘时应确保基础纵横轴线与法兰盘纵横轴线两两重合。预埋地脚螺栓应与法兰盘垂直固定，底座法兰盘应安置水平。5.3民航机场目视助航工程施工（5）混凝土浇筑。法兰盘安放合格后，应固定底座法兰盘和地脚螺栓，然后开始浇筑混凝土，混凝土的强度应符合设计要求，混凝土的浇筑应符合相应的规定。混凝土的浇筑不应影响地脚螺栓和法兰盘的位置。5.3民航机场目视助航工程施工（6）调整养护。混凝土浇筑完成后，应再次对法兰盘水平情况进行检查、调整。法兰盘表面应擦拭干净，不得留有混凝土或其他异物，预埋螺栓的外露部分应清理干净并采取保护措施。对基础外露部分进行抹平后，应进行混凝土养护。拆模时间应根据气温和混凝土强度确定，夏季宜在混凝土终凝后24h，冬季混凝土强度不宜低于5MPa，拆模不得破坏混凝土表面和枝角。（7）基础回填。基础的回填土应分层夯实，与相邻地面齐平。5.3民航机场目视助航工程施工注：标记牌基础施工流程基坑开挖→基底处理→模板安装→法兰盘安装→混凝土浇筑→调整养护→基础回填5.3民航机场目视助航工程施工5.3.3目视助航灯光系统设施的安装及调试1.目视助航灯光系统工程施工应满足的条件1）助航灯光设备安装前，场道工程应具备的条件：【2018ⅡA2-1】节选①.密实度符合设计相应结构层的标高、早期强度达到设计要求；②.土方工程的标高要求；③.道面上嵌入式灯具的灯坑位置已复测，灯坑位置、孔径大小、深度符合设计要求；④.助航灯光设备基础的强度及标高符合设计要求。5.3民航机场目视助航工程施工其中，相应结构层是指安装工作所涉及的作业层面。早期强度是指结构层已经达到允许安装施工的强度。助航灯光设备基础包括灯具在灯盘上安装时的灯盘基础与灯具在隔离变压器箱上安装时的隔离变压器箱基础。5.3民航机场目视助航工程施工【背景资料】【2018ⅡA2-1】节选某新建民用机场，飞行区土石方工程经监理机构组织交接验收后，助航灯光施工单位开始实施助航灯光系统的安装调试工作。事件一：在PAPI安装结束后，经测试其灯光回路绝缘电阻为12兆欧，未达到规范要求。问题：1.PAPI灯安装前，其相应土面区应具备哪些条件？5.3民航机场目视助航工程施工2）灯光变电站设备安装前，土建工程应具备的条件：①.屋顶、楼板及墙面施工完成，无渗漏现象；②.室内地面施工完成，室内电缆沟无积水、杂物；③.预埋件、预留孔、电缆沟槽及盖板的位置、尺寸均符合设计要求，预埋件牢固；④.设备的混凝土基础强度达到设计强度的75%，基础位置、尺寸、高程、地脚螺栓孔符合相关施工规范和设计要求，基础表面光洁平整；⑤.门窗安装完毕；5.3民航机场目视助航工程施工⑥.现场板、杂物清理完毕；⑦.凡有可能损坏已安装的设备或设备安装后不能再进行施工的装饰工作全部完成；⑧.接地系统符合设计要求。3）进近灯在构筑物（支架、灯塔、灯光桥等）上安装前，构筑物应具备的条件：①.构筑物满足安全施工要求；②.构筑物上灯具的位置、高程已复测，符合设计要求。5.3民航机场目视助航工程施工2.目视助航灯光系统设施的安装1）立式灯具、设备安装立式灯具、设备安装程序：①.灯具、设备测量放线；②.预埋线缆保护管（基础施工）；③.灯光二次电缆敷设④.保护管管口封堵；⑤.灯具、设备的底座安装；⑥.电气连接；⑦.立式灯具、设备安装。【2022Ⅱ18】5.3民航机场目视助航工程施工【2022Ⅱ18】立式灯具安装程序中，完成预埋线缆保护管后的下道工序是（

）。A.测量放线B.灯光一次电缆敷设C.安装灯具底座D.电气连接答案：C5.3民航机场目视助航工程施工2）嵌入式灯具安装【2020/30】【2017A1-3】【2021A2-2】嵌入式灯具安装程序：①.灯具测量放线；②.灯坑制作；③.灯坑清理，灯具底座安装；④.灯光二次电缆敷设；⑤.保护管管口封堵；⑥.电气连接；⑦.灯具安装。5.3民航机场目视助航工程施工补充：灯坑制作1）在刚性道面上：采用预留方式制作灯坑时，固定灯坑模具和保护管，灯具位置和高程经检查确认，在浇筑道面过程中确保灯坑模具不移位，适时取出灯坑模具；采用钻孔取芯方式制作灯坑时，检查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具安装中心的位置，钻孔取芯；2）在柔性道面上：检查保护管管口的位置，道面铺筑后，复测灯具安装中心的位置，钻孔取芯；5.3民航机场目视助航工程施工补充：民用机场目视助航设施施工质量验收规范7.嵌入式灯具安装【MH5012-2022】7.1主控项目7.1.1灯具的朝向、发光颜色及发光特性，应符合设计文件的要求。7.1.2灯具安装前、后应对灯具的位置进行复测，做好记录，并应满足下列要求：1直线上的灯具应具有直线性，没有明显的目视偏差；2转弯处的灯具应能显示出设计确定的转弯轨迹，灯具不得明显偏离转弯轨迹；对转弯处的中线灯具安装位置情况，可用目视观察的方法检查其圆弧性。3在跑道中线两侧对应的灯具（如接地带灯、嵌入式进近灯等），其连线应与跑道中线垂直。5.3民航机场目视助航工程施工7.1.3嵌入式灯具底座上口周边表面应与四周道面齐平，允许偏差为-2mm~0mm。当道面有坡度时，应以灯具安装处低侧的道面高程为准，但跑道中线灯及快速出口滑行道指示灯的底座应以其中轴线处的道面高程为准。【2021A2-3】7.1.4灯具底座与灯坑之间的填充料表面不得高于灯具底座的上表面，填充料不应出现干裂、脱落等现象。5.3民航机场目视助航工程施工7.1.5在安装带有水平基准面的灯具时，用水平尺在两个互相垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。7.1.6应按设计文件的要求和灯具的特性调整其垂直方向和水平方向的发光角度，特别是对称于跑道中线及延长线两侧的灯具，其内倾角值应符合相关规范的要求。5.3民航机场目视助航工程施工【背景资料】【2021A2-3】某机场新建一条跑道，北端为Ⅰ类精密进近灯光系统，南端为Ⅱ类精密进近灯光系统。A单位承接跑道中心以北区域的场道工程。B单位承接跑道中心以南区域的场道工程。C单位承接目视助航工程。甲安装队15人，乙安装队10人。问题：3.C单位应安装哪些嵌入式灯具？灯具上口表面与道面之间允许的偏差范围是多少？5.3民航机场目视助航工程施工答案：跑道中线灯，接地带灯，滑行道中线灯，快速出口滑行道指示灯。允许的偏差范围是0～-2mm。5.3民航机场目视助航工程施工【2020/30】嵌入式灯具在柔性道面上的安装施工内容包括（）。A.灯具位置定位B.灯坑模具安装C.线缆敷设D.接头制作E.灯具检测答案：ACD5.3民航机场目视助航工程施工【背景资料】【2017A1-3】节选某新建机场水泥混凝土跑道长3200m，跑道运行等级为Ⅰ类精密进近，装有跑道中线灯。事件一：施工单位甲完成了A25-A35段水泥稳定碎石上基层施工并进行验收，验收合格；事件二：甲施工单位制作了全部补强钢筋笼，与助航灯光安装单位乙合作完成助航灯光安装工序交接确认程序；事件三：乙单位在嵌入式灯具安装施工中，已完成测量埋桩作业。5.3民航机场目视助航工程施工问题：3.事件二中，甲单位与乙单位进行工序交接确认了哪些内容？答案：工序交接确认包括：（1）上基层验收合格后，甲单位与乙单位应进行工序交接。（2）灯坑模具安装完成后，乙单位应通知甲单安装补强钢筋笼。（3）水泥混凝土面层摊铺（或浇筑）过程中，乙单位应安排专人看守，防止灯坑模具移位，并适时取出灯坑模具。5.3民航机场目视助航工程施工【背景资料】【2021A2-2】某机场新建一条跑道，北端为Ⅰ类精密进近灯光系统，南端为Ⅱ类精密进近灯光系统。A单位承接跑道中心以北区域的场道工程。B单位承接跑道中心以南区域的场道工程。C单位承接目视助航工程。甲安装队15人，乙安装队10人。问题：2.在面层浇筑前C单位应完成哪些工作，说明工序。5.3民航机场目视助航工程施工答案：（1）浇筑前须完成灯具测量定位、灯光二次电缆保护管预埋敷设。（2）施工工序：灯具的安装中心位置测量和埋桩，经检查确认后，在道面基础层内预埋灯光二次电缆保护管。5.3民航机场目视助航工程施工3）精密进近坡度指示系统安装：精密进近坡度指示系统安装程序：①.灯具测量放线，预埋保护管；②.基础模板制作与安装；③.基础混凝土浇筑；④.底座、易折件安装；⑤.电气连接；⑥.安装精密进近坡度指示器，调整水平角和仰角；⑦.调试灯具的倾斜开关。【2018ⅡA2-2】列出PAPI灯施工安装顺序。5.3民航机场目视助航工程施工（1）主控项目：①.精密进近坡度指示系统中每组灯具的朝向、发光颜色及易折性等，应符合设计文件的要求。②.灯具混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、高程应符合设计文件的要求。③.用水平尺在灯具的水平基准面上测量，气泡应居中；④.灯具的仰角应符合设计要求垂直方向允许偏差为±1'，水平方向允许偏差为±0.5°；⑤.精密进近坡度指示系统应做好接地。5.3民航机场目视助航工程施工（2）一般项目：①.电气接点的接触面应预先擦拭干净，接线正确、接触良好，导线连接后不承受拉力或扭曲力，导线的进出口应密封；②.灯具密封圈的沟槽应保持清洁，密封圈位置应正确；③.固定灯具法兰底盘的预埋螺栓位置应正确，灯具的紧固螺栓（母）应对称地逐步拧紧、牢固；④.在规定的动作范围内，倾斜开关应可靠动作，并作好记录；⑤.灯具经厂家用红色漆标志的所有螺钉和其他部件均不得随意变动。5.3民航机场目视助航工程施工⑥.灯具安装位置与设计给定的安装位置（灯具距跑道入口端线的距离）允许偏差为±500mm，相邻灯具前后距离允许偏差为10mm，灯间距离及灯至跑道边线的距离允许偏差为±50mm。5.3民航机场目视助航工程施工4）风向标安装程序：①.风向标测量放线；②.基础模板安装；③.电缆保护管敷设、预埋件及接地装置安装；④.基础混凝土浇筑；⑤.配电箱安装；⑥.风向标组装；⑦.电缆敷设，风向标安装；⑧.电气连接；⑨.制作地面圆环标志。5.3民航机场目视助航工程施工（1）主控项目：①.风向标的安装位置应符合设计要求，其几何尺寸、环带颜色组合、支杆高度及易折性应符合相关规范的要求；②.风向标的地面圆环标志的尺寸及颜色应符合设计及规范要求且标志清晰，表面平滑；③.风向标的风袋不应有任何破损和污染；④.风向标的照明应符合设计要求，确保风向标在夜间可视；⑤.风向标应做好接地。5.3民航机场目视助航工程施工（2）一般项目：①.风向标照明灯具的电气接线应正确、可靠，照明灯具应能全部点亮；②.风向标的所有紧固件应为不锈钢或热镀锌件，安装牢固；③.风向标杆应垂直安装，无目视可察觉的倾斜；④.风向标的安装位置与设计给定的安装位置（距跑道端线及跑道边线距离）允许偏差为±500mm。5.3民航机场目视助航工程施工5.3.4机坪照明及机务用电设施的安装及调试1.机坪泛光照明设施的安装及调试1）机坪泛光照明设施安装（1）机坪升降式高杆灯的灯杆应满足的要求：①.灯杆可以是圆形拔梢杆或多边形拔梢杆。②.圆形拔梢杆的截面圆度误差应≤0.3%，截面周长不应有负误差。多边形拔梢杆的截面各内角偏差应在1.5°范围内，边长误差应≤2mm。③.灯杆每10m长轴线测量的直线度误差应≤0.05%，灯杆全长直线度误差应≤0.1%。5.3民航机场目视助航工程施工④.灯杆壁厚应符合设计文件规定。多边形灯杆的插接长度应不小于插接处外接圆直径的1.5倍。⑤.灯杆下部维修门口的尺寸应足以接近和观察内部机件，但不应过大，并应配有防风雨可加锁的门。门口的周边应加强，四角应呈圆弧形。⑥.灯杆组装后的垂直度误差应≤0.3%。5.3民航机场目视助航工程施工2）机坪升降式高杆灯的灯盘应满足的要求：①.灯盘的大小应与高杆灯的安装高度相协调。高杆灯的设计应保证灯盘上最多能容纳的灯具数量符合用户要求。②.灯盘结构应有足够的机械强度，可拆卸的小零部件应尽可能少，结构宜分成2~3瓣，以便利运输和在灯杆竖立后拼装或拆卸。③.灯盘上应设置防止灯盘升降过程中与灯杆发生碰撞的装置，该装置应能防止在升降过程中夹杆止动，装置中与杆体接触部位应设橡胶或塑料滚轮或衬垫，以防止损伤灯杆外表的涂覆层。5.3民航机场目视助航工程施工（3）机坪升降式高杆灯的杆顶装置应满足的要求：①.杆顶装置应包括雨帽、滑轮组、灯盘限位装置、导向架等与灯盘电缆和钢丝绳有关的装置。杆顶装置应牢靠地固定在杆顶并设有防止其移位或旋转的锁定装置。②.采用的滑轮应由耐腐蚀材料制成，配有封闭式的免维护轴承。滑轮的直径和滑槽的尺寸应与电缆或钢丝绳的外径和允许的弯曲半径相适应，使其不致损伤电缆或钢丝绳。③.滑轮的支架应牢固地焊接在滑轮组底板上，滑轮轴应采用不锈钢材质并用挡圈固定在滑轮支架上。5.3民航机场目视助航工程施工④.在电缆或钢丝绳进出滑轮处，应设有导向装置，使电缆或钢丝绳在拉紧或松弛状态均不致脱出滑轮或发生缠绞。5.3民航机场目视助航工程施工2）机坪泛光照明设施调试机坪升降式高杆灯升降系统和安全保护装置应满足以下要求：高杆灯应能在灯杆竖立后无需将灯杆放倒或使用高架平台即能更换或检查钢丝绳和电缆。升降系统可采用单卷筒、双卷筒或三卷筒卷扬升降系统。升降系统采用单根钢丝绳作主绳时，钢丝绳的设计安全系数应不小于8；升降系统采用两根或三根钢丝绳作主绳时，单根钢丝绳的设计安全系数应不小于6。5.3民航机场目视助航工程施工升降系统采用单根钢丝绳作主绳时，应设置防止灯盘发生意外坠落的制动装置；采用两根或三根钢丝绳作主绳时，宜设置防止灯盘发生意外坠落的制动装置。5.3民航机场目视助航工程施工升降系统应设电气的和机械的限位装置，防止灯盘在上升时越过预定的工作位置。机械限位装置应能承受灯盘的压力。升降系统应具备电动、手动两种功能。电动时，灯盘的平均升降速度宜不大于5m/min；手动时，操作应轻便灵活。升降系统应能在至少5m以外实行操作，操作按钮应采用不自保持的控制方式。采用单根主钢丝绳的升降系统宜设有自动卸载装置，使钢丝绳在灯盘升至工作位置后卸载，卸载装置应喷涂红色或其他明显设置，以便地面操作人员容易观察灯盘的卸载状态。5.3民航机场目视助航工程施工当采用两根或两根以上钢丝绳作主绳并设有防止钢丝绳意外滑动造成灯盘下滑的锁定装置时，允许钢丝绳保持在负载状态。应设法保护钢丝绳和电缆，使其在升降过程中不发生缠绞，也不与任何物件碰撞或受