【民航实务】高永志 课程精讲班课件 37-第4章-民航机场弱电系统工程技术（二）

4.2民航机场主要的弱电系统6.配套设施：信息集成系统的服务器系统、存储系统应采用UPS供电。【2020/16】对于年旅客吞吐量≥1000万人次的机场，其信息集成系统在功能中心席位、主要调度岗位等重要业务席位上布置的客户终端PC应采用UPS供电。信息集成系统所需的网络通信线缆应采用综合布线系统。系统所需的计算机网络系统应根据信息集成系统的设备部署和应用需求进行拓扑结构设计、路由规划及安全设计等，4.2民航机场主要的弱电系统【2020/16】机场信息集成系统的服务器应采用（）供电模式。A.单路市电与电池组互备B.UPSC.单路市电与发电机互备D.双路市电与电池组互备答案：B4.2民航机场主要的弱电系统补充：3.0.1

信息集成系统工程设计应结合机场建设工程设计目标年的年旅客吞吐量和表3.0.1统筹进行设计。表3.0.1系统分类系统分类机场年旅客吞吐量P（万人次）A类P≥4000B类1000≤P＜4000C类100≤P＜1000D类P＜1004.2民航机场主要的弱电系统补充：信息集成系统用户需求调研的对象和内容用户需求调研对象系统使用单位系统保障单位系统建设单位调研的内容（系统的）业务范围功能需求业务流程运维需求工程投资4.2民航机场主要的弱电系统【背景资料】【2020A2-1】A单位承担某新建航站楼弱电系统工程施工任务……施工过程中，发现以下事件：事件一.甲组织开展了用户需求调研，包括各弱电子系统存储空间实际需求、符合性能指标要求的设备清单等，部分内容如下……问题：1.写出用户需求调研对象和调研内容。4.2民航机场主要的弱电系统答案：（1）用户需求调研对象包括系统使用单位、系统保障单位和系统建设单位；（2）调研的内容包括系统的业务范围、功能需求、业务流程、运维需求和工程投资等。4.2民航机场主要的弱电系统补充：系统性能【2023A2-2】信息集成系统所有数据的处理应实时、准确。终端操作界面平均每次响应时间应不超过1s，指挥调度控制指令平均每次响应时间应不超过2s，基于IMF进行数据交换的平均每次响应时间应不超过1s，IMF应支持所集成的所有系统的并发数据交换处理能力。信息集成系统的数据处理容量和并发处理能力应满足机场建设工程目标年航空业务量的需求。【6.0.1-6.0.3】4.2民航机场主要的弱电系统信息集成系统从冷启动开始到正常运行时间应小于20min，双机热备平均每次切换时间应小于3min，主运行系统与备份运行系统的每次切换时间应小于30min。当系统发生故障时，利用离线备份数据恢复系统时间应小于30min。【6.0.4-6.0.7】4.2民航机场主要的弱电系统【背景资料】【2023A2-2】某大型机场T1航站楼已启用多年，为将机场年旅客吞吐量提升至4200万人次，拟新建T2航站楼......事件一：施工单位进场后开展了信息集成系统需求调研，调研中获知，①.现有终端操作界面平均每次响应时间为3s；②.备份运行系统的服务器系统采用双机热备机制，平均每次切换时间为2.5min。问题：2.事件一中，①、②两项指标是否符合信息集成系统升级改造后的相关要求？说明理由。4.2民航机场主要的弱电系统答案：①“终端操作响应时间3s”不符合要求，理由：“终端操作界面平均每次响应时间要求应≤1s”；②“双机热备方式平均切换时间2.5min”符合要求，理由：备份运行系统双机热备平均切换时间应＜3min。4.2民航机场主要的弱电系统补充：系统安全为保证系统具有高度可靠性，后台服务器宜采用有效安全运行机制，包括访问控制主从备份、灾难备份及测试试验室建设。系统设置主备运行机制，服务器系统和存储系统设备应冗余配置，降低单点故障。对于年旅客吞吐量≥4000万人次的机场，其信息集成系统的信息安全保护等级应不低于三级。

【2023A2-5】4.2民航机场主要的弱电系统系统操作用户应通过多种安全认证方式进行登录，系统应提供应用权限控制功能，登录密码应不低于8位，应进行密码隐藏，不应提供密码显示，不应提供密码自动记录方式。【2022Ⅱ16】4.2民航机场主要的弱电系统【背景资料】【2023A2-5】某大型机场T1航站楼已启用多年，为将机场年旅客吞吐量提升至4200万人次，拟新建T2航站楼。建设单位要求T2航站楼与T1航站楼一体化运行，现有信息集成系统按照现行标准、规范进行升级改造...事件四：经测评，升级改造后的信息集成系统符合网络安全等级保护第二级要求。问题：5.事件四中，升级改造后的信息集成系统是否符合网络安全等级保护相关要求？说明理由。4.2民航机场主要的弱电系统答案：不符合。理由：机场年旅客吞吐量提升至4200万人次，已大于4000万人次其信息集成系统的信息安全保护等级应不低于三级。4.2民航机场主要的弱电系统补充：系统检测①.接口功能检测：针对内、外部接口主要测航班计划、航班动态、资源分配、运营保障、机场基础数据的发布功能，及离港控制系统、航班信息显示系统、行李处理系统、泊位引导系统、登机桥及桥载设备管理系统、空管、航空公司相关系统、航油/航食/航空货运（含航空邮件）系统相关数据的接收处理能力，上述功能采用软件操作、功能复核等方式进行检测。而时钟接口功能，是通过主动向时钟系统发送校时申请等方式来。4.2民航机场主要的弱电系统②.系统性能检测：主要检测信息集成系统并发处理能力及其主要服务器CPU、内存占用率。使用自动化测试工具模拟用户的实际操作行为，通过加载不同程度的压力，获取系统响应时间、服务器资源指标等情况，验证信息集成系统服务器的处理能力，包括用户并发访问压力检测、IMF接口压力检测、数据容量压力检测和终端操作响应时间检测。【2022BA2-3】4.2民航机场主要的弱电系统【背景资料】【2022BA2-3】某大型机场航站楼指廊扩建工程的弱电系统工程，包括信息集成系统、航班信息显示系统。事件三：甲施工单位在系统设备及软件安装完成后，准备对信息集成系统进行功能性压力测试，并配合航班信息显示系统开展系统接口联调。问题：3.事件三中，信息集成系统功能性压力测试包括哪些内容？为保证生产正常运行，应在信息集成系统的哪个系统环境中，配合航班信息显示系统开展接口联调？4.2民航机场主要的弱电系统答案：（1）信息集成系统的功能性压力测试包括：用户并发访问压力检测（或用户同时访问压力检测）、IMF接口压力检测、数据容量压力测试和终端操作响应时间检测；（2）应在信息集成系统的测试系统（或环境中）进行联调测试。4.2民航机场主要的弱电系统4.2.2航站楼离港系统离港系统，亦称为离港控制系统（DCS），是提供旅客值机、配载、平衡、登机控制、联程值机等信息服务的计算机信息系统。【作用】该系统与机场信息集成及行李处理系统联网。①.向信息集成系统提供登机口开放/关闭时间和登机人数。②.通过中航信或SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续的数据和旅客的行李数据。4.2民航机场主要的弱电系统1.系统功能离港系统具有值机、登机、控制、配载等业务功能。可接收和发送IATA标准报文，能够实现电子登机牌处理、自助行李交运等，支持自助值机和自助行程单打印。对于年旅客吞吐量≥200万人次的机场，其离港系统宜具备本地备份功能；对于年旅客吞吐量≥1000万人次的机场，其离港系统应具备本地备份功能。4.2民航机场主要的弱电系统1）旅客值机旅客值机模块是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统，可为旅客办理座位分配、行李托运、登机牌发放等乘机手续，可以顺序接受旅客、后补旅客，也可以有选择地接受旅客。支持代码共享、电子客票、常旅客及中转值机、联程值机、托运行李接收。可显示旅客数量、旅客名单报、已接受旅客、候补旅客及值机过程等信息，记录旅客所乘坐的航班、航程、座位证实情况，及行李重量、中转航站等附加旅客数据。4.2民航机场主要的弱电系统可实现一个柜台办理多个航班，即在同一柜台上可开启多个值机窗口，为多个航班同时值机。也可开启多个柜台，同时为同一个航班值机。能够打印一维、二维码登机牌、行李牌，具有行李牌取消和补打功能。4.2民航机场主要的弱电系统2）登机控制登机控制模块主要功能有：【2015/9】【2013/4】【2017/14】【2018/16】

【2018Ⅱ16】①.支持阅读器读取登机牌信息，完成标准登机手续；②.旅客登机状态查询；③.登机开放、关闭控制。系统通过阅读器扫描符合IATA或AEA标准的一维、二维码或磁条信息，读取旅客相关数据，核对航班号、日期、座位分配等信息，确认旅客与行李信息的一致性，完成标准登机手续4.2民航机场主要的弱电系统要求能通过至少两台工作站同时处理同一个航班的机控制，通过系统赋予旅客的登机号、座位号，确认登机、未登机旅客清单，显示未登机旅客的托运行李号、件数、总量等信息，以便机场工作人员催促登机或卸下未登机旅客的行李。对不满足登机条件的旅客登机牌可通过声音、显示等方式提示工作人员4.2民航机场主要的弱电系统3）离港控制和管理离港控制和管理模块，具有航班初始化、飞机描述和座位处理、航班关闭处理统计及登机监控等功能。首先将定期航班时刻表生成在离港系统中，建立飞机座位布局图，显示座位释放、锁定、保留等状态，待航班值机结束后控制航班关闭，统计旅客和托运行李件数等数据，并发送各种电报，分类产生旅客舱单，生成航班操作和值机控制信息。同时，还可在一个图形界面上监控多个航班的登机状态和登机人数。4.2民航机场主要的弱电系统4）配载平衡【2020/14】【2023/15】通过离港系统配载平衡模块，自动计算出飞机客、货、食品、油料的业载，并将他们分配到适当的机舱，使飞机的重心得到平衡，以确保飞行安全和节省燃油。配载平衡的基本操作流程是配载初始化、油料处理、业载数据处理、计算、载重表打印、报文发送等。其中计算功能模块包括重量限制计算、最大业载计算、重量和力矩计算。4.2民航机场主要的弱电系统【2020/14】飞机配载平衡是由（）系统自动计算的。A.指挥调度B.资源分配C.离港控制D.协同决策答案：C4.2民航机场主要的弱电系统【2023/15】具有飞机配载平衡业务功能的系统是（）。A.离港控制系统B.信息集成系统C.地面服务系统D.行李处理系统答案：A4.2民航机场主要的弱电系统2.本地备份离港系统当无法正常使用中航信主机系统时，可使用本地备份离港系统（BDCS）帮助值机工作人员完成旅客值机事务处理。在正常的主机操作过程中，存储在备份离港系统的数据与主机数据是同步的。当无法使用主机系统并且终端用户处于应用状态时，可以使用这些最新的本地备份数据在备份离港系统上继续进行航班的值机和登机处理工作。当与中航信主机的通信恢复后，数据将重新与主机系统保持一致。4.2民航机场主要的弱电系统3.公共用户旅客处理系统公共用户旅客处理系统（CUPPS），可接入多家航空公司主机，支持任何航班的旅客在任何值机柜台办理值机手续，也可以一个或多个柜台同时办理多个航班的手续，为机场不同的航空公司提供一个共用的平台。支持航空公司各种离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能。同时支持登机牌/行李牌打印机、各种类型的阅读器等外部设备共享服务，及移动值机、远程值机等扩展功能。4.2民航机场主要的弱电系统4.公共用户自助离港服务系统机场公共用户自助离港服务系统（CUSS）是一个共用平台，允许多家航空公司CUSS主机的接入，不同航空公司标准CUSS应用可使用此平台。系统还提供旅客自助值机工作站，用于旅客本人交互式自助操作，自助办理值机、行李托运、机等手续达到提高旅客离港效率、节约运营成本、提升服务质量的目的。4.2民航机场主要的弱电系统5.离港系统接口接口包括两方面内容：一部分为报文接口；另一部分为信息接口。1）报文接口通过该接口接收离港主机行李报文，并转发给需要报文的行李自动分拣系统。2）信息接口通过该接口接收和传递航班、旅客相关信息。4.2民航机场主要的弱电系统【2018Ⅱ16】出港旅客托运行李牌的打印是由（）系统完成的。A.离港B.行李处理C.机场信息集成D.地服作业答案：A4.2民航机场主要的弱电系统【2018/16】出发旅客登机牌的打印是（）系统来实现的A.离港B.值机引导C.机场信息集成D.地服作业管理答案：A4.2民航机场主要的弱电系统【2017/14】下列机场弱电系统中，可以直接发送IATA标准报文的是（）系统。A.信息集成B.离港C.资源分配D.行李答案：B4.2民航机场主要的弱电系统【2015/9】飞机的配载平衡主要由（）系统来完成。A.航班信息处理B.资源分配C.信息集成D.离港控制答案：D4.2民航机场主要的弱电系统【2013/4】飞行配载平衡是航站楼（）系统的基本功能之一。A.信息集成B.离港C.安防D.行李处理答案：B4.2民航机场主要的弱电系统补充：离港系统应按表3.0.1的系统分类进行设计（2）一个机场或航站楼可有多个离港系统。一个离港系统可服务于多个机场或航站楼。离港系统选型应符合IATA相关标准。【3.0.2-3】系统分类年旅客吞吐量P（万人次）A类P≥4000B类1000≤P＜4000C类200≤P＜1000D类P＜2004.2民航机场主要的弱电系统补充：系统性能（1）离港系统必须具备系统设计目标年的旅客吞吐量和高峰小时旅客吞吐量的处理能力。【6.0.1】（2）离港系统主机运行模式和备份运行模式的切换时间应小于300s。（5Min）【6.0.2】【2021A4-5】主机运行模式指离港系统从离港主机获取离港数据。备份运行模式指离港系统与离港主机通讯故障时，从本地离港服务器获取离港数据。【条文说明】4.2民航机场主要的弱电系统（3）离港系统至少应支持3个共享代码航班。【6.0.3】【2021A4-5】（4）离港系统自服务器冷启动开始应在30min内达到正常工作状态。【6.0.4】【2021A4-5】4.2民航机场主要的弱电系统【背景资料】【2021A4-5】某新建民用机场设计年旅客吞吐量1300万人次。经招标，A单位承担了离港系统和航显系统深化设计与施工。施工过程中发生以下事件：4.2民航机场主要的弱电系统事件四：A单位的部分自检记录如下：一、离港系统服务器冷启动开始后，11min系统达到正常工作状态；二、主机运行模式与备份运行模式的切换时间为205s；三、最多支持2个共享代码航班；四、接口状态监视模块最短反应时延长为1.9s；五、登机牌阅读器能正常识别一维码和二维码。问题：5.事件四中，检测各项是否符合相关要求，说明理由。4.2民航机场主要的弱电系统答案：（1）判断结论：合格。理由：离港系统服务器冷启动开始后，应在30min内达到正常工作状态；（2）判断结论：合格。理由：离港系统主机运行模式与备份运行模式的切换时间应小于300s；（3）判断结论：不合格。理由：离港系统应支持至少3个共享代码航班；（4）判断结论：不合格。理由：离港系统接口状态监视应实时监视接口状态。（5）判断结论：合格。理由：离港系统登机牌阅读器应能正确识别一维码和二维码。4.2民航机场主要的弱电系统补充：网络架构（1）A、B类离港系统网络应独立组网，C类离港系统网络宜独立组网。【5.2.1】【2021A4-1】【条文说明】独立组网指网络交换设备、网络管理设备及主干接入设备均单独设立，通过防火墙与其他业务网络连接。（2）A、B类离港系统核心交换机和汇聚交换机应采用双机热备冗余配置，C类离港系统核心交换机和汇聚交换机宜采用双机热备冗余配置。离港系统可根据系统规模不设置汇聚交换机。【5.2.1】【2021A4-1】4.2民航机场主要的弱电系统【背景资料】【2021A4-1】某新建民用机场设计年旅客吞吐量130