K745施工方案可编辑范本

一、编制依据１.原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]2８0号）、《铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》。２．《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2０１3〕2号)、《关于加强营业线及邻近营业线施工安全控制的通知》（兰铁安函［201３]１３3号）、兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”．３.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》(甘澳安〔2012〕１０号)、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》(甘澳技〔2０１２〕11号）、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》(甘澳技〔201２〕105号）和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司现场施工用电安全管理技术标准》(甘澳技〔２013〕65号）。4.兰州金轮工程设计咨询有限公司关于《西气东输二线嘉峪关饮用水源地迁建工程供水管道穿越兰新铁路Ｋ74５+50５1-4。0m钢筋混凝土框架涵施工图设计》（图号:20140１4—1）文件。5。兰新线运输现状及现场施工勘察资料.二、工程概况和施工特点分析(一)工程概况兰新线Ｋ７４5＋5051—4.0m钢筋混凝土框架涵为西气东输二线嘉峪关饮用水源地迁建工程供水管道穿越铁路护涵，位于嘉峪关—黑山湖区间，下穿既有兰新上下行线。框架涵与线路正交９0°,结构高度2。９米（净高2.0米），主体全长2６。0米。框架涵主体采用C35商品混凝土,抗渗等级P８。挖孔桩1。5ｍ×1.5m×６．0m计4个，1。5m×1．9m×6.0ｍ计2个。涵址处地质情况:此处地层由上至下１层组成,其岩性特征为卵石,青灰色-褐红色,干燥—稍湿,上部稍密，下部中密-密实，卵石含量占５0％—6５％.砾石含量占２0%-３0%,充填物为中粗砂;卵石一般粒径为20mm~90mm，大者90mｍ～110mm,最大粒径为130mm；砾石一般粒径为２mｍ~20mm;砾、卵石磨圆度较好，多呈圆状—扁片状,成份为花岗岩、石英岩为主;中粗砂成分为长石、石英为主。揭露厚度约15。0m～15。1m（未揭穿）。土石工程分级为Ⅱ级，承载力特征值fak=450kPa.(二)施工过程的难点接触网设施：接长涵主体中心牵出线从032#—0３6#接触网杆间穿越；涵身外缘距032＃杆26米;距０3６#杆10米。(具体如下图示)影响范围：吊梁封锁施工时:第一天柳沟（含)—桥湾(不含）牵出线停电120分钟，上行供电臂(柳沟变电所4#馈线)同步停电30分钟。拆梁封锁施工时:第一天柳沟(含)—桥湾(不含）牵出线停电120分钟,上行供电臂（柳沟变电所４＃馈线)同步停电30分钟。供电段配合内容:施工开始72小时前施工单位提出配合申请，并提供施工地点、影响范围及配合要求。供电段核对路局批准的施工计划、施工地点、影响范围及配合要求后安排相关车间人员配合。接触网停电计划由施工单位提报,嘉峪关供电段根据路局施工电报进行停送电配合作业，现场配合人员验明无电后在施工地点两端最近处的接触网采取安全措施。电务、通信地埋隐蔽设施：施工范围内无电务、通信地埋隐蔽设施。(三）现场调查情况1．施工区段既有线路技术参数:施工区段既有线路技术参数:直线段,无缝线路、P60型钢轨；双线电气化，线间距为４．38米;路基高度3.5m～4。0m米；锁定轨温为2１℃;Vmａx＝16０km/h２、现场地形地貌如下图三、施工方案（一）施工工艺流程工作坑开挖、基底处理、施工滑板和后背放线、场地平整、电缆探测工作坑开挖、基底处理、施工滑板和后背工作坑内预制箱体应力放散、线路加固工作坑内预制箱体应力放散、线路加固路基注浆加固挖土顶进路基注浆加固挖土顶进挖孔桩监测、纠偏挖孔桩监测、纠偏回填回填检查井二次注浆拆除线路加固检查井二次注浆拆除线路加固竣工竣工(二)重点工作简介工程计划2014年8月1日开工，2014年9月３０日竣工,计划工期:６1天.主要配合单位有嘉峪关车务段、嘉峪关工务段、嘉峪关供电段、嘉峪关电务段、兰州通信段等单位。本工程在进场完成施工准备及人工探明光电缆并做好防护后,在线路左侧完成工作坑开挖、预制钢筋混凝土框架涵，在框架混凝土强度达到设计要求后，进行既有线加固、框架顶进施工。本工程采用顶进法施工，顶进到位后，进行检查井施工。框架涵主体采用Ｃ35商品混凝土,在线路左侧预制，采用3台3２0Ｔ千斤顶将框架顶进到位。本工程线路加固采用D16型施工便梁加固架空线路．利用1台120T汽车吊架拆便梁。框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/ｈ。主梁及辅梁区纵梁支撑采用C２5钢筋混凝土挖孔桩，护壁采用厚度不小于5ｃm木板,每挖深0。5ｍ加固一次。两线间挖孔桩尺寸1５0cｍ×１9０cｍ、桩长6。0米，挖孔桩2个，线路两侧挖孔桩桩经150cm×150cm,桩长６。0m，挖孔桩4个。挖孔桩桩底低于框架底以下不小于1。0米。挖孔桩施工期间施工地段列车限速60km/ｈ。（三)主要工程数量(如下)部位项目及规格单位数量备注框架主体C35防水混凝土＞P８m³158。９商品混凝土ＨRB４00／HPB300钢筋t２4。4/１.2抗裂防水剂Ｐ－NRKg７１４.9框架顶面甲种防水层m²１7６。8丙种防水层m²15０.8C40玻璃纤维保护层m³6。２制安钢刃角t1.0拆除钢刃角ｔ1。0预制框架及顶进预制箱体挖土方m³2２4２.0滑板/后背梁Ｃ2０混凝土ｍ³５5.3/2。6拆除滑板、后背梁钢筋t1．9后背Ｍ1０浆片m³75.7拆除底板润滑层及隔离层ｍ²93。２滑板底部夯填碎石垫层m³30．1顶进挖土方m³831。5回填路基土方m³３18。8顶进行程m28.５线路加固线路加固(D1６型便梁)股道2租用D１6型便梁套天2×60挖孔桩Ｃ25钢筋混凝土/钢筋ｍ³／t８８.2/2.5挖孔桩木护壁㎡２25。６挖孔桩土方m³97.0补充道碴ｍ³72路基注浆方土体９19.4附属工程拆除恢复防护网m10０检查井C35混凝土／钢筋m³/t3８.２／3。4商品混凝土抗裂防水剂P－NＲKg１71。８外运土方m³11６2．0运距20km基坑回填m³１923．２(四）项目管理机构设置我公司在施工现场设立项目经理部，项目经理部设项目经理、技术、安全、质量、施工、材料负责人。作业层设桥涵架子队.1.组织机构序号职务姓名资历职称1项目经理温玉田3０年工程师2技术负责人屈武７年助理工程师3质检员邢康民2年技术员４安全负责人薛虎成12年技术员5材料负责人李伟忠25年材料员6资料员吴燕10年资料员2.主要职责序号职务工作内容1项目经理全面负责本工程的各项管理２技术负责人全面负责工程技术管理3质检员全面负责工程质量管理4安全负责人全面检查现场安全管理5材料负责人全面负责工程材料、设备、机具管理，落实到位情况６资料员负责本工程资料的收集、整理、组卷及移交（五)机械设备配置１。拟投入本工程的主要施工机械设备表序号机械、设备名称单位产地国型号（功率、吨位、容积）数量自有租赁1施工便梁套国产D16型2租赁2汽车吊台国产１20t1租赁3装载机台国产ＺLＭ50E1租赁4自卸汽车辆国产10-15ｔ2租赁5钢筋弯制机台国产GW—4０1自有6搅拌机台国产1自有7发电机台国产1２0kw1自有8插入式振动棒套国产８自有9蛙式打夯机台国产BA—２54自有2.拟投入主要试验和检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号数量用途1经纬仪JDJ61台测量2水准仪DＳ3１台测量3混凝土试模150×150×15０３套试验４砂浆试模100×1０0×100３套试验５磅秤100０Kg１台计量6坍落度桶1个实验（六)工地临时设施安排施工现场不涉及临时征地，为便于大型机械及D1６型便梁顺利进场，修建运梁便道。施工、生活用水用水罐车拉运,现场设蓄水池及水桶以满足施工、生活用水.施工、生活用电计划从施工现场附近电力贯通线接入，如果接入不了,用120ＫW发电机解决施工、生活用电。四、具体方案（一）工序流程进度计划施工进度计划表序号项目名称起讫日期劳力、机械投入备注１施工准备、三通一平、测量放线20１4．8.1—20１3.8。2劳力：18人装载机1台２天2开挖工作坑、制作滑板、后背梁施工２0１４。8．3—2014。8。10劳力:30人；装载机１台，挖掘机1台，自卸汽车４辆8天3预制框架、框架养护2014.8.１1—2014.9.4劳力：60人25天7孔桩施工、应力放散(以局批计划为主)2014。8。4—2０1４.8。７劳力：４0人4天8线路加固、开挖顶进、路基注浆、拆梁恢复整修线路２014。8。１４-２0１4。8。31劳力:60人机械：１20T汽车吊１台，装载机１台,自卸汽车4辆,18天9附属工程(封口、检查井)施工2014。9.１—2013。9。10劳力:20人;装载机1台10天(二)慢行及天窗点施工计划表线别施工项目施工日期施工内容及影响范围限速或封锁配合单位劳力机械投入备注上下行线孔桩施工８月４日8:００－8月9日1８：00线路两侧及线间挖孔桩；两线间道碴装袋影响范围：兰新上下行线K７4５＋455–K745+５55限速6０km/h嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力：４0人上行线应力放散8月11日应力放散；120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力:３0人线路开通后第一列不得放行旅客列车下行线应力放散8月1２日应力放散；１2０分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力：３0人线路开通后第一列不得放行旅客列车上行线线路加固8月14日清道碴、抽枕木、穿横梁影响范围：兰新上下行线K7４5+455–K7４5+５5５１20分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力:６0人线路开通后第一列不得放行旅客列车。下行线线路加固8月15日清道碴、抽枕木、穿横梁影响范围:兰新上下行线K745+455–K745+555１20分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力：60人线路开通后第一列不得放行旅客列车.下行线线路加固8月18日吊装纵梁,连接纵横梁影响范围:兰新上下行线K７45＋455–K７4５+５5５1２0分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力40人,1２0T汽车吊1台１.下行线封锁命令下达40分钟后，封锁上行线40分钟，上下行线供电臂同步停电40分钟。2.线路开通后第一列不得放行旅客列车。上行线线路加固8月19日吊装纵梁，连接纵横梁影响范围:兰新上下行线K745＋455–Ｋ745+555120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力40人,120T汽车吊1台1。上行线封锁命令下达40分钟后,封锁下行线40分钟，上下行线供电臂同步停电4０分钟。2．线路开通后第一列不得放行旅客列车。上下行框架顶进8月20日-25日框架顶进、回填土方影响范围:兰新上下行线Ｋ745＋4５5–K74５+5５5限速45km/h嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力：60人12０Ｔ汽车吊1台，装载机1台,自卸汽车4辆,上行线加固拆除8月２６日拆除纵梁影响范围：兰新上下行线K74５+455–K745＋５5５１２0分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力２0人,1２0T汽车吊1台1。上行线封锁命令下达40分钟后,封锁下行线40分钟，上下行线供电臂同步停电４0分钟。2．线路开通后第一列不得放行旅客列车。下行线加固拆除8月2７日拆除纵梁影响范围:兰新上下行线Ｋ74５＋45５–K７45+555120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段嘉峪关供电段兰州通信段劳力20人,120T汽车吊1台1。下行线封锁命令下达40分钟后，封锁上行线４０分钟，上下行线供电臂同步停电４0分钟。2．线路开通后第一列不得放行旅客列车。上行线加固拆除８月２8日抽横梁、穿枕木、恢复线路影响范围：兰新上下行线K74５+４5５–K7４5+5５5120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力:6０人线路开通后第一列不得放行客车下行线加固拆除8月２９日抽横梁、穿枕木、恢复线路影响范围：兰新上下行线Ｋ７4５+455–K７4５＋555120分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力：6０人线路开通后第一列不得放行客车下行线路基加固8月30日路基注浆影响范围：兰新上下行线Ｋ745+455–K745+555１２0分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力：20人上行线路基加固8月３1日路基注浆影响范围：兰新上下行线K74５+455–K745＋55５１２0分钟嘉峪关车务段嘉峪关工务段嘉峪关电务段兰州通信段劳力：２0人（三）防护用品一览表序号品名单位数量备注1停车牌个42T牌个4345Km限速牌个4360Km限速牌个448０Kｍ限速牌个451２0Kｍ限速牌个4６减速地点标个47哨子个48防护棚座2９响燉个1２１0火炬支4１1信号旗付512信号灯盏513对讲机台8１4防护员记录本本10１5线路检查本本516短路铜线根4（四）安全风险及卡控措施1。施工安全防护①按《安规》和上级文电要求等规范标准及施工调度命令设置防护,未设好防护禁止开工,不得擅自变更防护办法,作业未完、机具未全部下道、线路未达到列车放行条件不得撤除防护。②防护员携带的防护备品、通信设备要保证使用时性能良好,作业中严格执行标准化作业和复诵、定时通话（3-５分钟一次)及三确认制度。③施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定.2。光电缆防断及接触网杆防护（1)电缆、光缆防护工程施工前,在设备管理单位确认的前提下,要在作业范围内，纵横方向挖探沟,宽度不得少于1。5米,深度不得少于施工作业影响深度,本工程施工范围内存在的地面附着物、地下管线等均按设备管理单位要求进行迁改防护。在迁改防护未完成时，各配合单位人员未到场时，严禁施工。因施工需要对施工地段通信光电缆及信号电缆进行挖出、移设、接续时,采取有效防护措施(设备管理单位相关技术标准规定的有效防护措施),用PPR管套护,并用钢管架起并设警示标志，当电缆过涵时需用套钢槽对电缆进行防护。电缆切实做好地下电缆、光缆保护工作。①在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前须在地面设立安全警示标志;②必须将电缆探明、挑出、架空，并按电缆走向在其边缘及外延处设置警戒线及警示标志防护到位后方可进行施工;③未探明地下设施位置走向前,必须由专人监护作业;④在光缆线5ｍ范围内禁止使用大型机具.（2)接触网及供电设备施工防护及具体概况本工程施工里程为兰新线线Ｋ９35+172，孔桩离接触网最短的距离为7m。施工时，各配合单位在封锁点前40分钟到达,根据路局批准的施工要点计划(接触网停电计划由施工单位提报,嘉峪关供电段根据路局施工电报进行停、送电配合作业，现场配合人员验明无电后在施工地点两端最近的支柱处对接触悬挂、进行接挂地线)我单位派车站专职防护人员到车站进行登记，现场防护由专职防护员负责。我单位在吊梁作业施工过程中,需对接触网相应供电臂停电,即在牵出线、上行线柳沟(含）—桥湾（不含)同步停电后进行。供电人员无资质对吊装进行盯控,施工方应委拖有资质人员进行盯控。在吊装作业时一旦损坏供电设备,要立即登记并停用相关设备,按《铁路工务安全规则》第２。2.12条的规定设置停车信号防护,并立即通知设备管理单位,我单位应及时组织抢修,所产生的后果,由我单位负全责。①在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接触网必须保持２m以上的距离。②在距离接触网带电部分2—4m的建筑物上施工时,接触网可不停电，但必须由接触网工或专门训练的人员现场监护。③在接触网支柱及接触网带电部分５m范围以内的金属结构均必须接地,在与接触网相连的的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,严禁人员与之接触。④施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。⑤大型机械进场时必须做到:大臂必须放到;必须在安全禁区外侧转场;转场行进区域内确认无自闭线、通讯线等电力通讯架空线,地面无管线。３.劳动人身安全①进行高处作业时，应根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处应设置栏杆或安全网等安全设施。②高处作业人员必须系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋，严禁穿拖鞋或硬底鞋,严禁酒后登高作业,同一架梯子不得二人同时上下作业.③来车时及时下道避车,夜间施工必须有充分的照明设备.④作业人员与接地体之间的距离,1０千伏以下不得小于600mm，３５千伏以下不得小于1．5m，110千伏以下不得小于3ｍ。⑤作业前要确保绝缘工具性能良好。⑥作业中要防止长、大物件短接有效绝缘．４。路基注浆①注浆施工必须在慢行期间设好防护后方可作业，线上注浆作业必须在封闭点内进行。②注浆前，在设备管理单位监管下,开挖探沟(坑）,确认光电缆位置、走向后,合理测设注浆点位置。③严格按照注浆作业设计标准和工艺要求操作,严格控制注浆压力和单孔注浆方量，防止断桩、串孔、路基边坡坍塌及抬高线路．④线上及路基注浆，尤为线路边坡两侧注浆,必须设置专人随时检查、监测线路，如出现变化要立即停止注浆。⑤两线间或单线注浆时，按限界规定设置警戒线,防止人员、机具侵限；注浆结束后将机具摆放在限界以外，并做好加固措施,防止滑移及倾倒。５。点前准备①线路加固及拆除必须在天窗内进行。②封闭点前准备不能进行扰动线路的任何作业．③施工前必须开好准备会,对计划任务、组织分工、影响范围、重点事项、防护内容、关键环节和处所、地下管、线、电缆以及对重点环节进行细化安排，责任到人．④施工负责人应亲自或指定人员(驻站联络员)在计划天窗前40分钟到车站,按照路局批准下达的当日施工计划,在《行车设备施工登记簿》（施工作业)、《行车设备检查登记簿》（维修作业)内详细登记.⑤严格按调度命令和施工方案组织施工．⑥设备管理单位监管配合人员未到位,禁止作业。6.线路加固①加固设备严禁侵入限界,接点及杆件位置必须正确,连接紧固.②横梁与纵梁连接时中间必须放置绝缘胶垫或木板，破损的胶垫要随时更换,以防滑动、连电顶起信号。③线路加固通车后，必须昼夜安排人员对便桥进行维护,每趟车过后注意观察便桥变化,拧紧松动螺栓及扣件,保证安全.④扣轨卡子螺杆头不能钻出线路轨面,一旦出现必须及时调整.7。便梁吊装①机械设备检验合格有效，操作人员持证上岗。②严禁使用起重机进行斜拉、斜吊重物.并且在起吊时,不能在重物上堆放或悬挂零星物件.起重作业范围应设警戒线。③吊装物件时要进行试吊,不得超负荷使用，起降速度均匀、平稳，设专人指挥和防护。8。线路开通检查①严把列车放行关，按照施工电报开通后限速要求以及《修规》相关规定认真进行线路检查确认,设好慢行.开通前,施工负责人与设备管理单位共同确认线路设备状态达到放行列车条件，并通知防护员拆除防护并确认后方准申请开通。②第一至三趟列车，逐趟进行复查整修,确认线路设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工，如线路状态变化大或天气不良，必须加密进行检查。9.框架顶进①每镐调整、及时加设横向支撑。②每顶进一次或每次列车通过后,必须对线路进行检查。③现场备有适当数量的道碴、垫木、编织袋、木材、钢轨等料具,一旦因雨或其它原因引起线路变形坍塌时,应立即通知车站并进行抢修。④采用平板振动器、小型捣固机夯填密实.10。大型机械①机械设备检验合格有效,操作人员持证上岗。②对大型施工机具进场、走行、作业、停留、撤离等环节安排专人进行全过程防护盯控,防止设备侵入限界及违章作业的发生。③现场机械作业范围拉好警戒线,明确作业内容、线路和作业范围及走行路线，严禁吊车吊臂及挖掘机侵入限界．严禁超范围作业和超规定范围走行。④在既有线２0米内的机械作业,必须有职工指挥,严格执行一机一人专职防护，列车接近前应停止作业。离既有线5m以内严禁使用机械。⑤加强施工队监管，严禁私自使用机械。11。劳动安全(1）机械伤害①经考试合格并持有设备操作证者,方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全规定,按照相关机械设备安全技术操作规程进行操作。②严禁送料时将手指垫在板料下送料或将手指送入刃口。③保养设备时，必须在关闭设备电源的情况下进行,禁止带电保养。④发现设备有异常时,立即停机，通知检修人员，检查原因，进行修理。⑤机器运转时,操作者不得分散注意力,不得离开，不得两人操作设备,遇停电时应立即切断电源开关。⑥工作完毕后,必须检查、清扫设备，做好日常保养工作,拉开电源开关,保持场地整洁。(２)电工作业①经考试合格并持有电工操作证。操作者必须严格遵守有关安全规定，按照相应专业电工安全技术规程进行操作。②临时用电符合《施工现场临时用电安全技术规程》的要求,电线路及设备使用合格产品,实行“一机一箱一闸一漏”，设备金属外壳接地,设漏电保护器。③各配电间、盘、箱配锁,由专人操作,在明显位置悬挂警示标识。④照明线路远离热源或避免直接绑扎在金属构件上,特殊场所采用安全电压照明。(３)手工电弧焊作业①在下雨、下雪时,不得进行露天施焊。②在高处作业时，不准将焊接电缆放在电焊机上,横跨道路的电焊线必须有防压措施。施焊前应先检查周围不得有易燃易爆品,并系好安全带。③二次线不宜过长，一般应根据工作时的具体情况而定。④在焊接过程中,当电焊机发生故障而需要检查时,须切断电源，禁止在通电情况下用手触及电焊机的任何部位，以免发生事故。⑤在容器内焊接时应使用绝缘防护用具,通风、照明应良好。⑥在焊接时不可将工件拿在手中或用手扶着工件进行焊接。⑦露天装设的电焊机应设置在干燥的场所,并应有棚遮蔽．⑧电焊机的外壳必须可靠接地，不得多台串连接地。12．消防安全(1)库房防火①严格落实防火、防爆、防盗管理制度,严禁烟火。②认真执行消防器材、消防设备日常和定期检查保养制度,保持良好状态.③保证库内消防通道畅通,物品堆码符合标准。④作业完毕及时关闭库门,切断电源，杜绝闲杂人员入内。⑤对库房周边的杂草、废纸等易燃物品及时清理,防止引燃。(2）消防设施（设备)及重点部位安全监控①加强消防设备、器材的日常检查和管理。②及时更换、充填过期、欠压、失效的灭火器。③消防水袋定期打开晾晒,防止霉烂，定期检查消防水袋、枪头卡口是否紧固．④定期检查消防报警装置是否有效,自动喷淋、消防电泵是否正常,消防水箱是否有水，防火门是否顺畅，消防沙箱是否板结等。⑤消防器材摆放位置是否符合规定,便于使用。⑥建立和完善本公司消防安全台账，接收消防主管部门定期检查验收．13.汽车交通安全①驾驶员必须经路局有关部门考试合格、持证后方可独立驾驶车辆.②严格遵守公安部、交通部《城市和交通管理规则》和路局、总公司车管有关规定.③租用汽车必须证照、手续齐全。④严禁酒后驾车、疲劳驾驶、强超抢会和超速超载。⑤严禁无派车单出车和越权派车．⑥严格按照“谁驾车、谁负责，谁用车、谁监督”的原则，乘车人员负责对驾驶员遵守交通法规和规章制度情况进行监督，有权对交通违法违纪行为进行制止.⑦驾驶员连续行驶不得超过3小时，严禁私自改变行车路线或超范围用车。（五)技术措施及质量标准1。工作坑开挖工作坑是预制和顶进框架桥的工作基底，其底面尺寸应满足框架箱体的预制.前端紧靠路堤,后端为顶进后背墙。工作坑的开挖边缘距铁路路基坡脚1m，采用机械、开挖人工配合刷坡,边坡坡率采用１:1。5。机械开挖至距底面２０0mm时停止,剩余部分由人工开挖并整平，坑底四周应留有排水沟和集水井位置,以满足施工期间排水的需要,防止工作坑被水浸泡.工作坑开挖后,需将坑底均匀夯压密实，严禁基坑变形。本工程工作坑开挖:底长3０ｍ×底宽6。8ｍ。2。滑板、后背梁、后背墙施工滑板应有足够的刚度和强度,以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行,滑板采用C25钢筋混凝土,厚度2０cm，在滑板下每隔2.0m～3。0m设置一道横向的锚梁，并在滑板下填10cm厚的碎石垫层,滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±３mm,滑板表面用M10砂浆抹平，厚度不大于２ｃm,平整度力求最佳。润滑层是在滑板上涂刷3mm厚的石蜡掺25％机油+１ｍm厚的滑石粉，要求表面光洁平滑.在浇筑框架底板混凝土时,要注意使其与滑板的有效隔离,铺设一层塑料布隔离层,防止由于粘连而使顶进启动困难。沿框架顶进前进方向，在滑板的两边距框架外侧５cm处设置导向墩，与滑板一次浇筑完成,以限制框架在空顶阶段可能出现的方向偏差.后背墙采用M10浆砌片石，在后背墙与千斤顶之间设置C25钢筋混凝土的后背分配梁,并将后背梁与滑板连成一体。后背墙在框架桥顶进就位后拆除。本工程后背墙、后背分配梁总体宽度6。８m.３。预制框架施工在已浇筑好的滑板上预制框架,严格按设计要求及有关施工规范绑扎框架钢筋、立模。注意框架中线与铁路线路的夹角。为防止框架混凝土因收缩而开裂,选择集料级配时,要求混凝土有最大的密实度，要优先选择高标号水泥，并严格控制用水量和水泥用量。为防止混凝土水化热过高,必须按规定养生降低混凝土温度．严格控制混凝土的入模温度,夏季高温季节施工时要采取遮阳棚等措施降低拌合物的温度，保证混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃(１)绑扎框架钢筋在绑扎钢筋之前重新确定框架涵中心线、边框线位置,将中心线、边框线重新布置在隔离层上．按照设计图将底板钢筋也布置在隔离层上，以便加快布置、绑扎钢筋速度，从而提高工程进度.钢筋绑扎完毕后,使用厚3cｍ与框架同标号的砂浆垫块按照梅花桩形式将底板钢筋垫起，以便在浇筑混凝土时保证钢筋保护层的厚度。在支立、拼装外模板、内模板时钢筋与模板之间均采用与钢筋保护层等厚、与框架同标号的砂浆垫块作为支垫。（2）浇筑底板及部分边墙混凝土底板钢筋绑扎完毕,经监理工程师检查确定合格签字后方可进行下一道工序施工即浇筑底板混凝土。本工程框架混凝土采用C３5商品混凝土，混凝土泵车泵送浇筑。底板混凝土浇筑至边墙下梗肋顶部时，两边混凝土不得在同一水平面，高差保证0。3—0。５m(3)绑扎边墙、顶板钢筋、支立内外模板、浇筑边墙、顶板混凝土待框架底板混凝土强度达到7０%后，开始进行绑扎边墙、顶板钢筋、支立内、外模板及浇筑边墙、顶板混凝土。支立框架模板采用钢模板。支立、拼装模板时应保证拼缝严密、平整，接缝整齐,并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固,顶板用扣碗式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板,支立时可调整上托以便调整顶板高程.顶肋部分用高压镜面板做面板,下面使用方木支撑于底部。支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查、修正。内模和顶模板支护完毕,经监理工程师检查合格后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎,绑扎时严格按照设计、规范要求进行．钢筋绑扎完毕,经监理工程师检查确认合格签字后,进行墙身外模板的拼装．外模板也应保证拼缝严密、平整,接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固也采用钢管架加固，用Φ14圆钢作拉杆固定内外模板，以保证不跑模.整个箱身模板拼装完毕后形成一个坚固整体的结构.混凝土采用插入式振捣棒振捣密实，当混凝土浇筑高度超过２m时,应采用漏斗将混凝土灌入边墙内。边墙混凝土应对称浇筑,沉降缝板两侧等高浇筑。在施工时为避免出现施工接缝,采用倒班作业,连续浇筑混凝土．４．框架防水层施工框架涵防水层采用甲、丙防水层，框架防水层上铺设5cm厚C40钢纤维混凝土保护层,并用M1０水泥砂浆做好排水坡.铺设防水层应在气温不低于5℃、非雨天时铺设，并不宜在四级以上强风天气时进行防水层施工。防水层的施工严格按照TB/T2９６5－1９99《铁路混凝土桥梁桥面TQF—1型防水层技术条件》的规定标准进行。5.挖孔桩施工挖孔桩施工是本工程施工的重要环节之一，孔桩质量的好坏直接影响到框架桥顶进时铁路既有线的行车安全。挖孔桩施工必须提前一个月向铁路局申报慢行施工计划。根据施工计划在2０１４年8月4日—2014年８月5日(本工程计划具体时间以铁路局批准的施工计划为准)进行。挖孔桩施工期间列车通过施工地段K７4５+455—Ｋ７45＋５５５（上、下行)时限速60km/h运行。挖孔桩采用人工开挖，5cm木板护壁,以避免塌孔.护壁以每节不超过1m，以确保安全。兰新线K7４5+50５上、下行线两线间１5０cｍ×19０cm钢筋混凝土挖孔桩2个，孔桩深度为６m,线路外侧150ｃm×１50ｃm钢筋混凝土挖孔桩4个,孔桩深度为6ｍ。挖孔桩注意事项：①孔桩开挖前，应在铁路道床一侧用木板设置挡碴墙，防止道碴塌落，保护线路及挖孔桩作业人员人身安全。孔桩井口围护应高出地面20—30cm，防止雨水、杂物进入孔桩.挖孔桩作业暂停时，孔口必须用木板罩盖。②为避免挖孔桩施工中可能造成的路基局部塌陷,相邻孔桩不得同时开挖。挖孔桩施工过程中,必须按设计要求边开挖、边支护。③为保证作业人员的人身安全,每节护壁开挖深度控制在1。0m,护壁厚度为５ｃm，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖,亦不得欠挖．④孔桩每成孔1.0m,应及时检查孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力．⑤开挖时如有地下水应提前做好降水、排水工作,孔桩挖深大于1０ｍ以后应及时通风。⑥在浇筑桩身混凝土之前，必须把孔桩内的积水和淤泥清除干净。⑦孔桩混凝土采取机械搅拌，插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度．孔桩顶面标高必须准确,上表面必须平整。⑧自孔桩开挖之日起至灌注成型，质检员必须随时查看孔桩的质量，且做好记录.⑨列车通过时作业人员不得作业.施工时确保行车安全及人身安全。6。应力放散本工程施工区段兰新上、下行线K745+00５－K74６+０05为无缝线路，计划014年８月1１日—2０1４年8月1２日进行应力放散,每股线路放散10００m，委托嘉峪关工务段进行应力放散施工。(施工轨温超过锁定轨温２１℃必须进行应力放散)。应力放散流程:=１＼*GB3\＊MERＧＥＦOＲMAT①设置防护、封锁线路。＝2\＊GB３＼＊MERGEＦORMAＴ②在事先确定的位置锯断钢轨并使接头错开，保证钢轨能自由伸缩,用螺丝机松开放散范围内所有的钢轨扣件,并拆除轨距杆、地锚拉杆等影响钢轨自由伸缩的障碍及轨道加强设备。=3\＊ＧB3\*ＭEＲGEＦＯＲMAＴ③每50米安装一个滚筒，并组织人力用道钉锤连续敲击钢轨轨腰,使钢轨在温度内应力的作用下自由的伸缩。=4\＊ＧB3\*MERGEFORＭAT④待临时观测桩记录钢轨伸缩量接近零时拆除钢轨下面的滚筒，按配好的短轨对既有线路进行锯轨、打眼,插入短轨,上接头夹板,拧紧接头螺栓。=５\＊GB3\＊MＥRGEＦOＲMＡT⑤认真整修并检查线路，确认符合列车放行条件并开通线路。7。既有线路加固既有线路加固在框架桥顶进作业中,是保障行车安全的核心。本工程对既有线路加固采用Ｄ1６型施工便梁架空线路.采用D16型施工便梁加固架空线路后,顶进从预制框架一侧边开挖边顶进。（1）线路加固计划线路加固为确保铁路行车安全和施工安全，框架桥顶进期间申请列车通过施工地段K745+455－—-K745＋5５5（上、下行）时限速４5km／ｈ运行。吊装、架设、拆除D16型施工便梁时必须在线路封闭点内施工，同时相应供电区段嘉峪关（含)——-黑山湖（含)上下行供电臂同步停电配合。（２)作业准备：=１\＊ＧB3\＊MEＲＧEFOＲＭAＴ①施工前安排专人落实D16便梁到位情况以及横梁与纵梁、线路联接的各种配件是否齐全，指定专人现场清点数量及完整程度,做到数量充足带余量,否则严禁上报计划开工。＝2\*ＧB3\*ＭＥRＧEFＯＲMＡT②施工劳动力必须充足，计划下达之前必须将各个工序、环节落实专人负责盯控，做到人人熟悉施工程序、环节及设备的连接程序，做到自控、互控、他控。=3\*GB３＼*ＭEＲGＥFORMAT③施工队必须加强对施工人员的架梁培训，落实好各个工序及各环节人员的配给数量及熟练程度，指派熟练的技工作为各工序的小组长,以熟练工带普通工互带的形式进行施工；=4＼＊GB3\*MEＲＧEFＯＲMAT④施工机具落实到位、清点无误，施工前将机具按施工工序、环节摆放,做到顺手可得。=5＼*GB3\*MEＲGEFORMAT⑤提前修筑施工便道,填筑吊梁平台，确定吊车位置。（3）吊装方案Ｄ16型施工便梁主梁吊装计划采用１台12０t汽车吊吊装,吊装前进行试吊，设备吊离地面距离不宜过高,一般情况下应控制在1米以内进行试吊，以便于观察和检查汽车吊的制动性能及吊装索具和纵梁受力索点有无异常情况，同时检查汽车吊支腿对地面的载荷点的压强，确定土壤的受力强度,做出防护措施,确保方案的进行。120T汽车吊工作半径15.5米,额定起重量20T，吊梁时实际起重量(16T+吊钩０.63４T+索具0。2T)共16．８34Ｔ,所以能够满足吊梁需要。12０T汽车吊吊装站位平面示意图（见附图一),１20T汽车起重机起重性能表(见附图二）.①总指挥1名,全面负责吊装工程质量安全及进度和作业人员、工具、材料的调配，确保安全,保质保量完成吊装任务。②技术主管2人,项目单位技术主管,负责技术方面进行技术交底,吊装前进行复核,同吊装单位技术人员编制吊装方案。吊装单位技术主管，负责吊装技术参数计算，有关吊装安全技术交底。③安全负责人1人,熟悉施工现场《安全操作规程》，吊装前对施工现场安全进行详细部署并进行检查落实,做好安全技术交底。④司索指挥1人,负责指挥汽车吊站位及吊装作业,做到指挥准确无误,万无一失。⑤起重司机１名,在执行司索指挥的指挥下,保证起重机站位和操作达到吊装施工技术要求,操作准确无误，做到令行禁止。⑥起重作业人员２人，负责配合起重机站位、支腿和索具悬挂及摘钩、拆除索具等.吊装过程中吊索跨越接触网线倒运便梁必须保证接触网线安全，吊梁时汽车吊吊臂距离不够时,必须进行倒钩,禁止梁从接触网线上跨越.吊装示意图见附图。吊装作业程序:方案的制定→技术交底→施工现场清理平整→被吊纵梁进入指定吊装地点→吊装机具、索具进入现场→起重机就位→现场技术交底、岗位分工→挂设吊装索具→试吊、正式吊装、纵梁就位→索具拆除→起重机撤离现场→顶进施工→修筑平台→吊装机具、索具进入现场→起重机就位→现场技术交底、岗位分工→挂设吊装索具→吊拆纵梁→索具拆除→起重机撤离现场.（4)线路加固施工（便梁安装）按照施工计划,封闭线路,在线路加固范围内，按便梁上横梁的位置调整轨枕间距,将多余的轨枕抽去，然后将横梁穿入，连接纵梁与横梁，安装线路连接配件,整修开通线路。８．框架顶进施工及线路加固拆除、恢复线路线路架空后，进行框架开挖顶进，顶进就位后，开始回填，开挖采用人工边顶边挖、自卸汽车出土；为确保铁路行车安全和施工安全,顶进期间列车通过施工地段兰新线上下行K7４５+4５５－--K７45+５5５处限速45kｍ/h运行。在框架顶进过程中,必须定时对线路进行检查,确保列车安全运行。列车通过时严禁顶进。为控制框架在顶进时的前进方向，滑板两侧设置导向墩，导向墩与框架边缘的空隙为5cm。且在顶进时,采用经纬仪、水准仪随时进行观测,严格控制框架的高程及方向，框架到位后,立即进行回填砂石及道碴，恢复线路,待线路稳定后进行拆梁作业，再对线路进行维修,达到提速条件后逐级提速。（1)顶进施工的作业要点每次顶进前应检查液压系统、传力柱安装和后背变化情况。挖运土方与顶进作业应循环交替进行。涵身每前进一顶程,应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。（2)顶进施工①顶进设备安装:线路加固完成后,在后背梁与涵体底板间安装3台千斤顶,采用天津产320ｔ千斤顶及配套泵站。②顶进施工前,先对顶进设备进行安装调试,无问题后方可开始试顶.③安放传力设备时,传力柱的方向必须与顶力轴线一致,支承面保持密贴,并与后背梁垂直,做到平、顺、直.顶进时如发现传力柱变形（如拱起、弯曲等〉，要立即停止顶进,进行调整。④在每次顶进前及顶进过程中均要仔细检查液压系统、顶铁安装和后背变化等情况，当发现异常状况（如液压系统漏油、顶铁顶歪或后背移位等)时立即停止顶进施工。在修复或调整后方可继续顶进作业。⑤挖运土方与顶进作业应循环交替进行,挖土采用人工开挖,农用车运土;开挖出土过程中严禁进行顶进作业,顶进作业过程中严禁进行开挖出土；严禁在列车通过或下雨时开挖。(3)回填路基、加固拆除、恢复线路顶进施工完成后,即可进行框架两侧土方回填,回填材料采用天然级配砂砾石，框架底部和路基间隙较小,人工无法进行夯实,可采用边洒水边回填，至距框架顶部时，按照30ｃm分层人工夯填,最后一层可在填料中加入３~5％的水泥。其后进行回填道碴、整修线路作业。为确保回填料不压碎防水层及保护层可在框架顶面先垫一层20～25ｃm厚的粗砂。路基回填完毕后,即可对框架两侧回填处进行注浆施工,然后拆除线路加固.线路开通后，要随时检查线路，根据线路变化情况，随时补充道碴,每过一趟列车要加强捣固一次,以保证框架桥线路、路基逐步稳固。维修达到标准后，方可恢复正常运行。９.路基注浆加固施工(1)注浆施工计划本工程采用钻机(GXY-150)2台,潜孔钻机（QKZ—1000Ｂ)5台，进行路基注浆施工。GXY-15０净高1．1米，QＫZ-1０0０B净高1。2米，注浆钻杆1米分节钻孔。施工期间对线路两侧范围斜孔注浆时，列车限速60Ｋｍ/h；路基道床注浆时,需封锁施工地点每天1２0分钟,点后列车限速6０km/h,注浆计划时间10天．具体限速及封锁时间以局运输处批准的月度施工计划为准。(2）路基注浆加固范围路基注浆加固范围为：框架桥两侧各10m长度范围,宽度自挖孔桩前沿线路方向向两侧护桩方向分别注浆１５m,深度为自路肩以下1０m。注浆孔梅花型布置，间距1。0m．本工程采用压力注浆,以水泥为主剂，通过高压注浆泵将浆材压入地基土层，浆材通过充填、压密、渗透等方式在原地基中形成浆脉骨架而成复合路基，改良土体结构。(3）注浆施工工艺放线定孔位→钻机（潜孔机）开孔→配置浆材、下管机振动沉管→连接注浆泵及注浆管→浆材注入需加固土体→分层注浆→拔管填充注浆孔→封孔。（4)注浆参数①注浆孔排距及间距均为0。5m②注浆材料:水泥。③注浆量：300Ｌ/m³土．④注浆终压:0.5ＭＰa~１.5MPａ,扩散半径:100cm，注浆间距0。5m⑤水泥浆浓度:1。25：1～0.８:１，缓凝剂掺量２％,浆液初凝时间:４—-6分钟。(５）放线要求根据设计要求精确放线，遇管线、管道、电缆,孔位可适当调整。（６)制浆要求配置浆材时严格按设计配方进行,配置的浆材搅拌时间不得少于２分钟，配置好的浆材过滤后放入储浆槽中并不断搅拌，以防浆材分层析水。（７）注浆要求注浆自上而下，分层灌注。每层封顶区段准确到位,严格控制注浆压力。应严格控制监测注浆加固后地表隆起情况。(8)注浆施工注意事项①施工前向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置。②注浆钻孔孔位偏差不宜超过５cｍ，开钻前必须保证机身平稳。

③采取措施确保注浆连续进行，不得中途中断.④施工必须在天窗点内进行，利用钻机钻孔时，要保证提前20分钟的下道时间。⑤钻孔时要确保电力供应,设专人对线路、发电机进行检查、检测,防止电力中断,钻管拔不出来。工地必须备齐氧割设备，以防钻管拔不出来时迅速割断,确保行车安全。⑥施工时,注浆用机具、材料不得侵入限界,并注意与接触网导线的防护距离。⑦注浆时,用道尺等随时观察注浆地段的线路情况,一旦线路有变化时,应立即停止注浆．并采取有效措施，确保线路运营安全。注浆结束后,对注浆地段线路要及时维修养护。⑧每班施工结束后,要对施工地段线路进行检查,确定设备放置位置,确保按时撤离且安全有序。⑨施工中应经常检查浆液的配合比及主要性能指标、注浆过程中的压力控制,并做好记录。对水泥浆中的填加材料按配合比准确计量并拌合均匀后,再进行注浆施工。ﻫ⑩施工结束后应检查浆体强度、承载能力及浆液在地基中的充实程度，对不合格的地段进行补孔二次注浆，以保证注浆质量。五、季节性工作安排及要求(一）防洪措施及应急预案1.雨季施工措施混凝土雨期施工是指在雨量集中季节且对混凝土的质量造成影响时进行施工。雨期要按时收集天气预报资料,混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。雨期施工应制定防洪、防风措施，施工场地、生活区做好排水措施。施工材料如钢材、水泥的堆码应采取防雨及防潮措施。雨期施工的工作面不易过大,应逐段、逐片分期施工;并且应有防洪抢险措施。雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础设施应防止雨水浸泡，基坑若被浸泡,应排水挖出被浸泡部分，用于基础同样的材料回填.基坑要设挡水埂,防止地面水流入。基坑内设计水井,配足抽水机,坡道内设截水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固,必要时增加排水设施。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物,在浇筑混凝土前应清除干净.雨期施工露天使用的电气设备要有可靠的防漏电措施。对基坑等已开挖的,必须做好覆盖、引水准备,防止雨水汇合冲刷基坑造成坍塌,影响人身及施工安全,同时准备好泵及其它机具，随时抽排积水。2。防洪应急预案本工程所处地段正常情况下没有山洪等自然灾害发生,为了确保铁路行车安全,同时确保本工程的顺利实施和按期完成,项目部对施工场所和工作场所在雨季施工的情况进行以下针对性地预控和应急,维护正常的施工生产秩序，确保在出现问题时,能够迅速、快捷地做出反应，使问题得到及时、妥善处理而制定防洪应急预案。①防洪措施A．基坑开挖施工前,在基坑周围先做好围堰、排水沟、土挡等截排水设施,在开挖过程中做好放坡和支护加固措施，并在基底做好引水沟及集水井,并安装污水泵。B．在雨季施工时,要派专人对施工场所的路基、基坑、桥涵等场地进行检查，掌握路基变化、桥涵两侧填土变化以及排水等情况，做到心中有数.C。掌握天气动态变化，收集准确的气候预报，作为安排施工计划的参考。与当地气象部门建立工作联系,及时通报天气情况；做好防范工作，并准备好防洪所需的材料、设备。联系当地村委会,掌握农作物灌溉时间，防止因农民灌溉水流入基坑。D。雨季前，对施工现场、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨等设施进行全面详细检查,对不安全隐患,及时进行处理;雨中做好降雨量测量工作,及时掌握降雨情况；暴风雨后，立即对构筑物、施工设备、材料等进行检查,发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等,及时进行排水疏通及修复工作.Ｅ.现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设,不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线,作到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。防洪机具及数量表序号品名单位数量备注1铁掀把６02洋镐把30３16ｍｍ麻绳Kg５０4铁水桶只２05纤维袋条５006手套双１0０7皮抬筐个３08抬杠根609道碴立方30010液压起拨道机台４11九齿叉把1012枕木根1０013装载机台114挖掘机台1１5汽车台316海洋王台２17发电机台118木板m3５１9抽水泵台２（二)线路胀轨跑道应急处置措施为防止胀轨跑道，做好超前预防各项工作为了确保铁路运输绝对安全，对防胀工作做了以下具体细化措施：①项目部组织人员上道施工前，指派专人对线路设备进行一次全面检查,全面了解无缝线路作业轨温技术资料,②重点检查道床宽度、碴肩堆高、轨向和钢轨硬弯、锁定轨温、扣件扣压力、焊缝等。③防胀备品:抢修料具、轨温计2个、起拨道器4台、水桶20个、草袋子５00个、铁锹8０把、防护备品３套,钻孔机１台、钻头5个、锯轨机1台、锯片3个、氧气、乙炔1套,单口扳手20把、接头夹板8付、高强螺栓４8套。④根据气温情况,做好设备动静态检查工作。⑤顶进施工作业注意事项:A、在施工地段进行架设便梁时按需要备足石碴。Ｂ、起道前先拨正线路方向。Ｃ、起拨道器不得安装在铝热焊接头处。D、列车通过前,起道、拨道做好顺撬。E、扒开的道床,包括压机窝和捣固窝及时回填和夯实。Ｆ、作业时起道、拨道是否顺坡、顺撬，起道、拨道省力，逆向拨道拨不动或拨好后又弹回来。G、接到列车接近通知后,及时检查线路状态,发现问题及时处理确保安全。H、严禁超轨温作业,温度过高时应调整作业时间,同时必须做好“三测”工作。I、施工作业地点两侧各5０m轨腰设置草把，温度超过锁定轨温时，不断交替浇水降温。⑥高温时段,如有特殊情况必须安排影响线路稳定的施工作业时,必须在施工作业安全措施中制定具有可操作性的防胀措施，并配备防胀备品,无防胀备品防胀措施不准开工．⑦在高温天气检查线路时,当发现线路跑道迹象或已跑道，应果断采取封锁或限速措施,必要时可拦停列车．⑧养护维修作业中,发现轨向、高低不良，起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,立即采取防胀措施。⑨一旦发生胀轨跑道,处理程序ⅰ.发现胀轨跑道,首先要设置停车信号进行防护,严禁冒险放行列车，并立即通知车站、调度及工区处理。ⅱ．采取有效措施,最大限度减少对运输的干扰,组织指导现场及时处理,确保行车和人身安全，并认真分析胀轨跑道原因,制定有效预防措施。ⅲ.发生胀轨跑道后，应根据现场情况分别采取以下措施:轻微胀轨浇水降温:浇水使轨温下降,线路恢复原状。其浇水长度为跑道范围及以外每侧不小于100米,应从胀轨地段两端向中间浇淋。轨温下降后,立即把胀出去的部分拨回原位,并在胀轨地段补充石碴,适当加大道床断面,必要时做成特种道床断面，同时对胀轨两端及胀轨处所加强防爬锁定,确认线路无异状，方可开通线路，放行第一趟列车限速５ｋｍ／h。如胀轨导致跑道后,必须立即用切割机或气割设备割断钢轨，拨正线路后，插入6米短轨用夹板连接线路并限速5km/h放行列车.(三）光电缆防断措施及应急处置措施1.在开挖基坑、挖孔桩及顶进施工前，向设备单位联系。在设备管理单位监管人员监管、指导下，在施工范围内开挖电缆探沟，明确光电缆走向及数量，对光电缆进行挑出、并按设备管理单位要求做好安全防护,并保证开挖、架梁及顶进过程中不受影响。在确定开挖范围内无光电缆后方可开挖。2．在使用大型机械作业时，严格按《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》(甘澳技〔2０12〕1１号)和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》(甘澳技〔2012〕1０５号)的规定进行作业。在机械施工时派专人进行“一人一机”盯控,注重盯控已做好防护的光电缆被机械施工时碰断，并在作业完毕后保管机械的点火钥匙，严禁大型机械在无人盯控的情况下私自作业。3．在施工中,若设备单位对电缆或设备不能一次防护到位时,项目部对设备单位已经做好的电缆防护等设备的临时防护措施负责看护.４.施工完毕后按设备管理单位要求对光电缆进行恢复、填埋。5。设备管理单位的监管人员不到场不得进行作业．光电缆断裂应急处置措施:若发生光电缆断裂事故，第一时间上报相关部门，按相关部门要求积极配合抢修。(四）防坍塌措施及应急处置措施①

防止坍塌事故的基本安全要求:A。按设计(规范）放坡

基坑开挖时，要根据土质类别按放坡规定进行放坡，靠近铁路一侧应按照1:1.5进行放坡,开挖到位后，应对基坑边坡进行喷射混凝土护壁,防止因雨水冲刷造成塌方。

B.基坑边堆土要有安全距离,严禁在坑边堆放建筑材料，防止动荷载对土体的震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。

C。严格控制施工荷载，尤其是坑边、支撑上方工作面和框架边墙模板顶部集中荷载不要超过设计要求。Ｄ.顶进开挖过程中要严格按照边开挖边顶进方案进行,严禁超挖,防止大面积塌方.②

发生坍塌事故的应急处置措施:

A．当施工现场的监控人员发现土方或路基有裂纹或发出异常声音时，应立即立即下令停止作业,并报告给应急救援领导小组组长,如果靠近铁路一侧塌方,且影响既有线行车的,应立即封锁线路，然后组织抢修。B。当土方发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下,应急救援领导小组全员上岗,除应立即逐级报告事故情况之外,应保护好现场,在确认不会再次发生同类事故的前提下,应立即组织人员抢救受伤人员。C.当发生影响行车的路基塌方后，应立即封锁线路,并根据现场实际情况逐级上报,并停止一切施工,组织抢修，保障线路开通运行。

(五)食品卫生预防措施及应急处置措施1.严格执行《食品卫生法》的有关规定,建立食品卫生管理制度。厨师必须持证上岗，定期进行体检.必须做好个人卫生。2.保持食堂内外环境整洁,采取安全有效地措施消除苍蝇、老鼠、蝇榔和其它有害昆虫。３．熟食和生食分开贮藏,确保无腐烂变质食品,保证职工健康。４．库存食品要经常检查，坚持先进先出的原则，过期、变质食品及时处理、不得食用。5。食品不得与药品、杂品、有毒有害物品混放。６.剩余食品妥善保管和冷藏，经过鉴定，加热处理后食用。7.不买、不加工、不贮存、国家明令禁止生产经营的食品。8。项目部内储备相应药品，并保证在保质期内。9。如有人员发生食物中毒事件,立即送往就近医院进行治疗。六、安全应急预案 为保证本工程顺利实施和按期完成,针对各施工场所和工作场所潜在的事件或紧急情况针对性地预控和应急，有序组织开展事故救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，依据国家《安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、建设部《建设工程施工合同管理办法》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》、原铁道部《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》和环保方面的有关法律法规，开工前，针对本工程在施工过程中可能出现的不安全因素、危险情况和防洪等,制定出切实可行的安全预案、防洪预案,确保在出现安全问题时,能够迅速、快捷地做出反应，使问题得到及时、妥善处理而制定安全应急预案。(一)安全应急响应小组机构及职责组长:经理副组长：书记总工副经理小组成员：安全部部长材料设备部部长技术经营部部长综合管理部部长财务部部长小组办公室：公司安全部项目部应急工作机构负责人：项目经理工作人员：项目部全体员工1.应急领导小组的职责:组织所属单位制定应急救援预案.并按照应急预案迅速开展抢险救灾工作、力争将人员伤亡及财产损失降低到最低程度。（1)安全部负责人:负责并协同现场应急响应人员做好防止事故或事件进一步扩大应采取的各种措施，做好恢复正常施工生产的施工方案和施工措施,并对事故中受损建筑物、设备、物资做好评估工作，参加事故调查处理工作;负责并协同现场应急响应人员做好现场机械设备、交通方面的应急响应和应急性措施，并具体做好调查取证、分析、定性、处理和上报工作;负责机械设备及其事故方面的技术支持工作。(2）综合管理部负责人：做好现场周围的交通管制、紧急疏导、撤离保卫工作;负责确定事故伤亡人员的姓名、身份；负责做好职业中毒、食物中毒、疾病方面的应急响应和应急医疗措施，组织医疗队伍，负责药品和器材,并做好卫生方面的调查取证、分析、定性、处理工作.负责做好应急响应领导小组所需车辆的安排、调用和工作中的后勤保障，配合做好善后处理工作。(3）小组办公室:负责接受、上报各单位的应急响应报告,向有关部门和单位传达领导小组的各种指令和决定,协调事故、事件相应负责部门和单位做好资料的收集、整理和调查处理报告的起草工作.2.突发事件风险分析和预防为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的,不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。(1）突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素是基坑作业塌方、防洪、吊装作业、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。（2)突发事件及风险预防措施从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，将会对工程施工及施工人员的安全造成威胁.３．事故发生后迅速到达现场的保证手段事故发生后，现场人员必须以最快捷的方式采取抢险措施,同时尽快（电话或传真）向安全部及领导报告发生事故的单位、时间、地点并简明扼要说明事故现场情况及直接经济损失情况以及正在采取的应急抢救措施。安全部接到报告后立即报告应急响应领导小组组长或副组长,组长或副组长按本《预案》规定迅速组成救援小组。办公室按《预案》规定迅速组织车辆运送各有关单位人员到达事故现场。应急小组的所有成员要各司其职全力协调配合投入抢险。(二)信息报告和现场保护安全事故发生后,事故现场人员必须以最快捷的方法,立即将所发事故的情况报指挥部指挥长或指挥部办公室，接到事故报告后,立即报告