装载机操作保养作业指导书

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河南省水利第二工程局机械站

2017年2月

河南考水利第二工程局装就机操作保养作业指导书

目录

目录...............................................1

第一章装载机操作规程..............................2

第一节装载机安全技术操作规程..................2

第二节装载机驾驶与操作........................3

第二章装载机的维护与保养..........................6

第一节装载机的维护保养间隔....................7

第二节装载机维护保养的周期....................7

第三节装载机保养注意事项.................11

第四节装载机电气维修的注意事项：.........12

第三章装载机保养与维修方法问答...................13

第四章装载机故障诊断.............................45

第一节装载机发动机诊断和排除气门异响的四种方法

.........................................................................................................45

第二节装载机液压系统故障现场简易诊断方法........48

第三节装载机驱动桥检修应注意事项.........54

第五章装载机典型故障分析.........................57

第一节装载机液压系统回油背压故障排查三例........57

第二节装载机制动失灵故障排查案例.........65

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第一章装载机操作规程

第一节装载机安全技术操作规程

一、作业条件

1.装载机不得在倾斜度超过规定的场地上工作，作业区内不得有

障碍物及无关人员。

2.装载机运送距离不宜过大，行驶道路应平坦，在石方施工场地

作业时，应在轮胎上加装保护链条。

二、作业前的检查和启动

作业前检查液压管路及接头处应无渗漏，液压油箱油量应充足，

轮胎气压应符合规定，制动器灵敏可靠。

三、作业中操作技术和安全注意事项

1.起步前应先鸣号，将铲头提升离地面0.5米左右，行驶中可用

高速档，但不得进行升降和翻转铲斗动作，作业时应使用低速档，严

禁铲斗载人。

2.装堆积的砂土时，铲斗宜用低速插入，将斗底置于地面，下降

铲臂，然后顺着地面，逐渐提高发动机转速向前推进。

3.在松散不平的场地作业，可把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳

地作业，如推进时阴力过大，可稍稍提升铲臂。

4.装料时，铲斗应从正面插入，防止独立单边受力。

5.往运输车辆上卸料时应缓慢，铲斗前翻和回位时不得碰撞车

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箱。

6.铲臂向上或向下动作到最大限度时-，应速将操纵杆回到中立位

置，防止在安全阀作用下发出噪音和引起故障。

7.经常注意各仪表和指示信号的工作情况。察听发动机及其它各

部的运转声音，发现异常，应立却停车检查，待排除故障后，方可继

续作业。

第二节装载机驾驶与操作

一、对装载机驾驶员的要求：

1.必须认真学习《柴油机使用说明书》、《变速箱使用说明书》、

以及本装载机的使用说明书。

2.熟练掌握交通规则、装载机的操作方法和结构性能。

3.操作者要做到既是合格的驾驶员又是装载机的维修保养员。

4.对装载机要做到例行保养和定期保养相结合，保证设备的正常

运转和减少事故的发生。

二、铲土作业：

警告：进行铲土作业时，应使装载机车身正面朝前，不要使其处

于转向位置。

注意：轮胎的滑动将降低轮胎的使用寿命，所以作业时应避免轮

胎滑动。

装载松土或碎石时、为防止因轮胎打滑引起的对轮胎的磨损，应

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1.保持工作场地平坦，并清除落石。

2.装载松散物料时，以I档或n档作业，装载比重较大的物料

时以II档作业。

a.驱动并降低铲斗将铲斗停在离地30cm的地方，然后缓慢落下。

注意：如果铲斗撞击地面，前轮将离地引起轮胎打滑。

b.接近物料前换档，换档后踩下油门踏板，并将铲斗插入物料。

c.如所铲为松散物料，放平铲斗，如所铲物料为碎石，稍微下翻

铲斗。

注意：斗下不要有碎石，以免引起前轮离地打滑。尽量使载荷保

持在铲斗中心，如载荷在铲斗一侧将失去平衡。

d.将铲斗插入物料的同时举升动臂，防止铲斗插入太深。举升动

臂时前轮将产生足够的牵引力。

d.检查是否已铲入足够的物料，操纵控制杆、收斗，以便装满铲

斗。

注意：下压铲斗铲土作业时，前轮将离地，引起轮胎打滑。

f.如装入物料太多应快速收斗，以抖落多余载荷，这样可以避免

在运送物料时洒落。

三、平地作业：

注意：平地作业时，装载机倒档行驶。如必须以前进档平地作业,

铲斗收斗角应大于20°。

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a.将土壤铲入铲斗并倒档行驶装载机，使土壤均匀从铲斗内洒

落。

b.铲齿贴地，使用后牵引力将土壤均匀平整。

c.铲斗再铲地，动臂浮动，铲斗放地后移装载机进行平地。

四、推料作业：

注意：推料作业时，铲斗不能处于卸载位置。

推料作业时，使斗底与地面平行。

五、运载作业：

警告：运载作业时，下落铲斗以降低运输重心。

轮式装载机的装载及运载方法包括下列循环过程：铲装一运送一

装载一装入自卸车、炉口等。

在运距100m之内转运物料时效率较高，其车速应根据路面状况

而定。在运输过程中，禁止带载举升动臂，特别是场地不平的情况下。

六、装载作业：

选择适当的作业方法，以最大程度地减少转弯次数及行程，提高

作业效率。

警告：保持作业场地平坦，重载运输时，避免急转弯或急刹车。

禁止高速行驶时，将铲斗插入料堆或碎石堆。

注意：如轮胎打滑将降低轮胎使用寿命，所以作业时应避免轮胎

滑动。

a.直角装载：装载机正面对准料堆，铲起物料后，直线倒档行驶

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该种方法所需装载时间短，有效的缩短工作循环时间。

b.V形装载：将自卸车停放到位，使装载机到料堆于自卸车至料

堆的夹角成60°角，装满铲斗后装载机倒档并转向，使其正面朝向

自卸车，装载机前行并将物料装入自卸车。

此装载方向转弯角度小，作业效率高。

铲斗装满，收斗时或举升到最大高度时，首先振动铲斗，使载荷

平稳。

七、卸载作业：

装载机驶近卸料地点后，再将铲斗提至所需高度，向前推铲斗操

纵杆，使铲斗前倾卸料。若进行装车作业，在距车箱一定距离处提升

铲斗至卸料高度后，缓慢驶近车箱卸料。卸料时应注意动作缓和以减

少物料对车辆的冲击。当物料粘积于铲斗壁时，可来回操纵铲斗操纵

杆使铲斗抖动将物料卸净。

八、其他作业：

本机可直接用于堆土、整平、牵引等作业，若更换相应的工作装

置后还可进行多种作业。如抓木材、堆雪等作业。

注意：配装工作装置时需经过生产厂家同意并在其指导下进行。

第二章装载机的维护与保养

装运机的工作环境较为恶劣，各机件由于受到强烈的振动或碰撞

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使机器零件较易松动或损坏。为了保证装运机正常运转，延长使用寿

命，防患于未然，减少损失，用户应对机器进行定期的技术保养，使

其保持良好的技术状态。

发动机的技术保养请按照随机带的发动机使用说明书进行。

第一节装载机的维护保养间隔

装载机的维护保养，是预防性的保养，是最容易、最经济的保养,

是延长装载机的使用寿命和降低成本的关键。对装载机而言，维护保

养一般分为台时或台班（每天）保养和定期保养。而定期保养一般分

为50小时保养，100小时保养、250小时保养、500小时保养、1000

小时保养和2000小时保养。由于每个时间段内所保养的内容、范围、

要求都不一样，所以是一种强制型的工作，时间一到是必须要做的。

只有做，才能起到维护的目的。

第二节装载机维护保养的周期

一、每10小时（或每天保养）：

1.绕机目视有无异常、漏油；

2.检查发动机机油油位；

3.检查液压油箱油位；

4.检查灯光及仪表；

5.检查轮胎气压及损坏情况；

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6.向传动轴压注黄油及各种润滑油。

二、每50小时（或一周）保养：

1.紧固前后传动轴连接螺栓；

2.检查变速箱油位；

3.检查制动加力器油位；

4.检查紧急及停车制动，如不合适则进行调整；

5.检查轮胎气压及损坏情况；

6.向前后车架较接点、后桥摆动架、中间支承，以及其它轴承压

注黄油。

三、每100小时（或半个月）保养：

1.清扫发动机缸头及变矩器油冷却器；

2.检查蓄电池液位，在接头处涂一薄层凡士林或黄油；

3.检查液压油箱油位。

四、每250小时（或一个月）保养：

1.检查轮辆固定螺栓并拧紧力矩；

2.检查前后桥油位；

3.检查工作装置、前后车架各受力焊缝及固定螺栓是否有裂纹及

松动；

4.更换发动机机油（根据不同的质量及发动机使用情况而定）；

5.检查发动机风扇皮带、压缩机及发电机皮带松紧及损坏情况。

6.检查调整脚制动及紧急停车制动。

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7.向风扇皮带轮、涨紧轮、水泵加注润滑脂。

8.紧固发动机气缸盖螺栓，检查、调整气门间隙。

五、第500小时（或三个月）保养：

1.紧固前后桥与车架连接螺栓；

2.必须更换发动机机油，更换机油滤芯；

3.检查发动机气门间隙；

4.清洗柴油箱加油及吸油滤网。

5.清洗柴油箱及吸油滤芯。

6.拆装保养马达、发电机。

六、每1000小时（或半年）保养：

1.更换变速箱油，清洗滤油器及油底壳，更换或清洗透气盖里的

铜丝；

2.更换发动机的柴油滤清器；

3.检测各种温度表、压力表；

4.检查发动机进排气管的紧固情况；

5.检查发动机的运转情况；

6.更换液压油箱的回油滤芯。

七、每2000小时（或一年）保养：

1.更换前后桥齿轮油；

2.更换液压油，清洗油箱及加油滤网；

3.检查脚制动及停车制动工作情况，必要时拆卸检查摩擦片磨损

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情况；

4.清洗检查制动加力器密封件和弹簧，更换制动液，检查制动的

灵敏性；

5.通过测量油缸的自然沉降量，检查分配阀及工作油缸的密封

性；

6.检查转向系统的灵活性。

八、牌号及换油周期

用油、用水种类加油或换油期

加油、水部位标准代号

冬季夏季每班每周季节

雨水、河水雨水、河水

发动机冷却系统V

等软水等软水

-10号、-35

发动机燃油箱0号轻柴油GB252-81V

号轻柴油

(HC-11,

HC-8)11(HC-14)14

发动机润滑油SY1152-77VV

号，8号柴号柴机油

机油

工作液压油箱46号抗磨液压油GB11118.1-94VV

变速箱85W/90齿轮油VV

车架较接销轴

转向缸前后销轴

翻斗缸，举升缸耳座

动臂耳座

2号钙基1号钙基脂润

铲斗下销轴GB491-65V

脂润滑脂滑脂

举升缸活塞销轴

摇臂中间销轴

拉杆两端销轴

翻斗缸活塞杆销轴

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维护间隔序号项目维护内容符号容量维护总数

1柴油油位检查、添加DF320(84.5)1

2液压油油位检查、添加HO180(4.8)1

4发动机机油油位检查、添加EO24(6.3)1

5冷却液液压检查、添加C35(9.2)1

10小时或6仪表盘和指示灯检查、清洗--1

每天7油水分离器检查、放水--2

3工作装置销轴检查、添加PGL-16

9柴沌箱滤网检查、清洁--1

10履带张紧检查、调节PGL0.3(0.08)2

50小时或12回转齿圈黄油检查、添加PGL-3

每星期17回转驱动齿轮箱检查、添加GO6.2(1.06)1

8电瓶（电解液）检查、添加--2

13液压油回油过漉器更换--1

21先导治滤清器更换--1

22液压油回油滤清器更换--1

250小时23透气滤芯更换--1

4发动机机油油位更换EO24(6.3)1

11发动机机油滤芯更换--1

14空滤芯清洁--2

散热器与油冷却散

15检查、清洁--1

热片

16柴油滤芯更换--2

500小时18行走驱动齿轮治检查、添加GO5.4(1.4)2

17回转驱动齿轮油更换GO6.2(1.6)1

18行走驱动齿轮油更换GO5.4(1.6)2

20风扇皮带张紧检查、调节--1

1000小时24回转齿圈和小齿轮更换PGL-1

2液压油油位更换HO180(48)1

5散热器冷却剂更换C35(9.2)1

2000小时19液压油吸油谑芯检查、清洁--1

需要时25空调滤芯检查、清洁--2

第三节装载机保养注意事项

装载机进行维护保养的一般要求:

1.将装载机停在水平地面上；

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2.将变速箱控制杆置于空档；

3.将所有附件控制杆置于中位；

4.拉起停车制动；

5.关闭发动机；

6.关闭起动机开关并将钥匙取出。

第四节装载机电气维修的注意事项：

在进行电气系统的维修时，应遵守以下注意事项，否则可能会引

起更大的故障，造成经济损失甚至安全事故。

1.读懂线路原理图。原理图是电气系统各元器件工作时的相互关

系图，只有读懂原理图，才能了解系统的功能以及发生故障时的影响,

从而正确、快速地对故障现象做出判断，避免盲目大拆大卸，节约维

修时间。

2.维修时，为了将导线和插接件断开，应先切断电源总开关。否

则，将会导致线束损坏、熔断器熔断，有时甚至会因导线短路引起火

灾。

3.正确连接插接件。在连接插接件（特别是在插接件比较集中时）

时一，应仔细观察插接件的连接配对。插接件插错会引起无法预料的故

障，甚至引起火灾。断开插接件时，应抓住插接件本身并按住插接件

的锁扣往两个方向分开，不能抓住导线硬拔。连接插接件时，要观察

锁扣是否扣合。在检修防水插接件时，须特别注意不能让油、水进入

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插接件内部，否则，必须清洗并烘干后才能重新连接。

4.发现导线或线束磨损时，应捆扎或更换。同时一，应使线束避免

硬折、硬弯；尽量远离其他运动部件，防止拉断与磨损；尽量远离油、

水及高温部位（如发动机机体）；避免与锋利的金属棱角摩擦。

5.正确使用熔断器。应使用相同规格的熔断器进行更换，不允许

采用铜丝作应急处理。各类熔断器必须严格符合相关标准规定。价格

低廉的伪劣熔断器不但不能起保护作用，反而可能会引起机器断路甚

至整机烧毁。

第三章装载机保养与维修方法问答

1.装载机柴油机刚起动时，为什么不能加大油门？

装载机柴油机刚起动后，应低速运转3〜5分钟，其目的是：

①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减

少磨损，避免机械性拉伤；

②确保润滑：柴油机刚起动时一，润滑油粘度大，各部件润滑不良,

暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面；

③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加

大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排

放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁

润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿

命。

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对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。

如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达

各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象,

造成故障。

2.装载机柴油机突然停机的原因有那些，应怎样处理？

当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油

机，应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运

行。

装载机柴油机突然停机的原因主要有：

①供油系统故障导致突然停机。

这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引

起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中

断的原因有：

a.柴油箱油量不足，应加足燃油；

b.油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统

放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量

泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封

性。

c.喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。

②曲轴抱死导致突然停机。

停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若

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检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，

则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。

出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换

轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。

③拉缸造成的突然停机。

3.装载机柴油机早期磨损的原因主要有那些？

柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动

副（如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅

度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机

早期磨损主要有以下原因：

①新机不经过磨合就大负荷运行；

②空气滤清器失效；

③使用保养不当，机油质量差；

④燃烧不良，使气缸积炭过多。

4.装载机气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？

气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声；柴油机动力

下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油变稀，压力下降等。

产生拉缸故障的原因有：

①冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大；

②机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良；

③活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）；

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④活塞环折断或卡死；

⑤活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。

5.减少装载机气缸套磨损的措施有那些？

减少气缸套磨损，除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外,

在使用与维修工程中还应注意以下几点：

①正确起动与起步：

冷车起动后，应在小油门状态下暖车3~5分钟才能起步行车，

起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。

②保持发动机的正常温度：

柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的摩擦；

温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨

胀而造成“拉缸”事故，柴油机正常的工作温度为80℃〜90℃。超

过95c时，应减小负荷或停机冷却。

③保持良好的润滑：

经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选

用粘度适当的机油，确保润滑良好。

④加强“三滤”（空滤器、机油滤清器和柴油滤清器）的保养工

作：

这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿

命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。

⑤提高保养维修、质量：

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严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维

修作业。调整、控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修、保养不

当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

6.装载机柴油机经常冲气缸垫的原因有那些？

气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫”，又称“烧缸垫”。

柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻泡”、油底壳进水、机油乳

化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有：

①气缸盖变形：

由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形；拆

装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气缸盖发生变形后，使翘起

的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。

②气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严：

为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一

般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸（一般为0.05-

0.12mm）,同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量

相差也有规定（一般为0.05mm）。

若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜

出而冲坏缸垫。

③气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够：

柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固

螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固

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气缸盖。

④气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。

⑤机器工作不良，过热引起冲缸垫。

7.装载机柴油机油底壳机油油面升高的原因有那些？怎样排除？

柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有

些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还可能是因为油底壳内进

入液力传动油。

机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运

动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油中进水，则会使机油乳化，失

去润滑作用。

因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查、排除故障、更换

机油后再运行。

造成油底壳机油油面升高的原因主要有：

①柴油机某缸（或几缸）不工作或工作不良：

由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾化不良，

使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环、气缸套

及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。这种情况下，可用断缸

法查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必

要时可效验喷油器。

②油底壳进水使油面升高

油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有:

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a.气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出现“翻泡”

“开锅”现象，应检查、更换气缸垫；

b.气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸

套。在这种情况下也会出现水箱“翻泡”“开锅”现象。特别在冬季，

由于“激冷”，使气缸开裂的现象较为常见；

c.气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况下漏水，

水箱无翻泡现象。

③有些柴油机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果

变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。

此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。

8.装载机柴油机水箱中为什么会有油？

检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内原因，排除

故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱中有油：

①柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子开裂以及密

封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开

机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油

压力低的现象发生。

②液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆

检液力传动油水冷却器。

为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用柴油机，

一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水

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放净。

9.装载机延长柴油机机油使用期的方法有那些？

①按时保养机油滤清器；

②防止燃油进入柴油机油底壳；

③保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油；

④按要求选用合适牌号的机油；

⑤按规定定期更换机油，更换机油时一，应在停机后趁热将机油放

尽，并彻底清洗油底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油

起腐蚀作用。

⑥保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度为80c〜

90℃,温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润

滑作用。温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷

凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。

10.装载机柴油机游车的原因有那些？

柴油机运转时，转速在较大范围内，时高时低周期性的变化，称

为“游车”。

“游车”现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，

有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。

游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件

（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引

起游车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞

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后于转速变化过多也可能造成游车；游车现象也可能因为油路故障引

起，主要有：

①低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性；

②供油油路进气；

③喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。

检查游车故障的原因时一，应首先检查油路故障，如果油路无故障,

再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。

应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关：

a.喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等

原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。

b.喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失；

c.怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺

钉。

11.装载机柴油机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防？

“开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的

现象。柴油机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：

①散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注

意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱中的水垢；

②散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排

除故障后加足冷却水；

③气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致

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水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴有柴油机机油乳化现象）。

应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换；

④水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的

原因，必要时更换新水泵；

⑤机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，也会出现

因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现

过热现象。

⑥节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温

器。

应当注意:在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象，主要原

因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。因此，在高寒地区使用

装载机，应注意在散热器前端加保温装置。

12.装载机柴油机排气冒黑烟的原因有那些？怎样排除？

柴油机在有负荷工作时•，排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载、

突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负

荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，

其原因及排除方法如下：

①空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清

器滤芯；

②增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应

检修增压器；

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③喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更

换喷油头（针阀偶件）；

④供油时间调整不当，有以下两种：

a.排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出

现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引

起起动困难。

b.排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。出现这种现

象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起柴油机过热，排温

升高，甚至可能烧坏机件。

另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟，也可

能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前

器。供油时间不当，则可按前述方法检查、调整。

⑤各缸供油不均

排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用

“断缸法”予以检查排除；

⑥柴油质量差

柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应清洗油箱，

更换柴油。

13.装载机排气管冒白烟的原因及排除方法？

柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒

白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有：

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①柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水；

②供油提前角调整不当：

当供油提前角过小、柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧

就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧

室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继

续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。

③喷油器雾化不良：

若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来

不及混合燃烧，就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，

柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶

件。

④气缸套进水：

气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，

在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色

烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检

查漏水原因。

应当注意：柴油机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。在寒冷的

冬季里使用柴油机，这种现象则更为常见。这是因为柴油机气缸内温

度较低，气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进

入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒白烟，

则为故障。

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14.装载机排气管冒蓝烟的原因及排除方法？

排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：

①机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。

②活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，

若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。

③气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气

门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。

④增压器损坏、漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应

检修增压器或更换增压器油封环。

15.装载机柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的？

技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声;

高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、

燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。

发动机出现异响时一，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各

配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特

征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的

原因。

现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪

器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：

①气门敲击声：

在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速

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时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由

于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时一，

响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲

击声反而不明显。

引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退

出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙

过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率

降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。

②活塞销响：

活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导

致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。

活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声

响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响

声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还

明显加强。用断缸法试验，响声减弱或消失。

③活塞敲缸响

活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配

合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气

缸壁而发出当、当的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆

弯曲变形也会发响。

活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温

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度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。

由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，

可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，

再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注

意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是

正常现象。

④连杆轴承响

连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱

落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相

互撞击而发响。

连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪

声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。

在中速范围内，力口、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸试验,

响声变小或消失。

⑤曲轴轴承响

曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、

活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如

果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明

显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。

出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸

“断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺

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丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。

注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，

机油压力会明显下降。

⑥凸轮轴轴承响

凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨

损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走

外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速

时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或?。断缸？土试

验，响声均不变化。

由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有

关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。

对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，

造成机械事故。

16.装载机柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防？

柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频

振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：

①高压油管管夹位置不当或松脱

装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高

压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振

动的固有频率与柴油机振动频率相同时、就会使高压油管产生共振现

象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。

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②油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产

生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或

制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左

右），引起油管因裂纹而断裂。

17.装载机变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？

变矩器正常油温为70℃〜110℃,最高不能超过120℃。如果装

载机在非长时间重载工况下作业,变矩器温度迅速升高并超过120C,

则属于异常。注意原因即排除方法为：

①变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位

调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上

的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油

部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。

②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使

油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或

异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调整压力

至规定值。

③液力传动油变质，应更换新油。

如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表

指示，一旦超过110C,应减小负荷作业或停机冷却。

18.装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法？

变速箱的正常工作压力范围1.08〜1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,

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但高于0.9Mpa,则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除

方法为：

①变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位；

②变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器；

③变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管

路；

④变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；

⑤变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧

是否损坏，并重新调整至规定值；

⑥变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调

压阀和蓄能器清洗。

应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量,

及时更换；压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及

时予以检修更换。

19.装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法？

出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在

某个档位本身。有以下几种情况：

①1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞

油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，

然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压

力过高。

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②1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端

与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或端盖与箱体结合面的油封损

坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及

相关密封件，必要时更换。

③倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成

与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封

圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏,

并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。

20.装载机变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原

因？

变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵

之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏。

21.为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生刹车现

象？

如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，

在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与

2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。

22.装载机新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，

无一、二档的原因？

新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因

是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或

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装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。

23.装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？

出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不

正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。

如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易

损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离

地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速

器损坏，多表现为断齿而发生异响。

24.装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么？

①工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车

时污物又分散。

②变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热

车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行

TEo

③变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞,

导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。

25.装载机变速箱压力正常，I档和倒档都不能行走，只有n档可以

正常行驶，为什么？

造成这种故障的原因，是变速箱里的I档、倒档连接盘扭断或连

接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而I档和倒档都不能行走；而

n档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以n档可以行驶。

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26.装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？

装载机工作时\液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻

转无力，主要有以下原因：

①柴油机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑阀处于中

立位时一，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速,

则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。

②小油门时一，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加

大油门时工作正常。这种故障的原因如下：

a.工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。

b.先导式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作

液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，

检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后

再根据情况进行调整。

c.液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸

内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，

使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄,

应检修油缸。

③小油门时工作正常，大油门时工作无力：

出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低

压油路密封情况：

a.液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；

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b.工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于

空气的可压缩性，造成系统压力不足；

c.工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。

此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求

更换液压油。

27.装载机动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因？

动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因在转斗油

缸供油油路：

①双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是

否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值。

应当注意：有些装载机的双作用安全阀装在转斗油缸内，这时如

果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。

转斗油缸内泄，按前述方法检查。

28.装载机铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法？

①动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于

中位，应检查操纵机构是否调整在中。

②动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油缸内泄严

重，应更换密封件或更换动臂油缸。

③分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀。

④分配阀上的安全阀损坏，引起内泄：

判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：将动

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臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声，如

果有“崂、啜”的响声，则为分配阀有故障，如果没有响声，则可能

是油缸的问题，应拆检油缸。

29.装载机铲装作