深圳市轨道三期（9号线）交通接驳系统规划与实施方案

深圳市轨道三期（9号线）交通接驳系统规划与实施方案深圳市交通运输委员会深圳市综合交通设计研究院有限公司二○一五年三月目录HYPERLINK1 研究概况 1HYPERLINK1.1 规划背景 1HYPERLINK1.2 研究范围 1HYPERLINK1.3 研究年限 1HYPERLINK1.4 工作目的 1HYPERLINK1.5 规划原则 1HYPERLINK1.6 规划内容 2HYPERLINK1.7 技术流程 2HYPERLINK1.8 编制依据 3HYPERLINK2 国内外经验借鉴 4HYPERLINK2.1 国外经验 4HYPERLINK2.1.1 日本 4HYPERLINK2.1.2 巴黎 5HYPERLINK2.2 国内经验 6HYPERLINK2.2.1 香港 6HYPERLINK2.2.2 广州 7HYPERLINK2.3 经验总结 7HYPERLINK3 沿线土地利用现状与规划 8HYPERLINK3.1 土地利用现状 8HYPERLINK3.2 土地利用规划 9HYPERLINK3.3 各站点土地利用 10HYPERLINK4 沿线交通现状 13HYPERLINK4.1 沿线路网结构 13HYPERLINK4.2 沿线交通运行状况 13HYPERLINK4.3 沿线公交设施状况 15HYPERLINK4.4 沿线轨道交通 21HYPERLINK5 规划目标与策略 22HYPERLINK5.1 规划理念 22HYPERLINK5.2 规划目标体系 22HYPERLINK5.3 规划策略 23HYPERLINK5.3.1 策略一：实现一体化换乘 23HYPERLINK5.3.2 策略二：构建二层接驳体系 23HYPERLINK5.3.3 策略三：打造三级换乘枢纽 24HYPERLINK6 交通需求预测 27HYPERLINK6.1 预测方法 27HYPERLINK6.1.1 预测方法与技术路线 27HYPERLINK6.1.2 预测年限 27HYPERLINK6.2 交通需求前景分析 27HYPERLINK6.2.1 社会经济 27HYPERLINK6.2.2 人口及就业分布 27HYPERLINK6.2.3 城市发展 28HYPERLINK6.2.4 综合交通规划 30HYPERLINK6.2.5 轨道交通规划 31HYPERLINK6.3 客流需求预测 33HYPERLINK6.3.1 客运出行总量 33HYPERLINK6.3.2 客运出行分布 34HYPERLINK6.3.3 客运出行方式 34HYPERLINK6.3.4 9号线客流预测 34HYPERLINK6.4 设施需求预测 37HYPERLINK6.4.1 衔接标准 37HYPERLINK6.4.2 衔接规模 39HYPERLINK7 区域交通衔接规划 40HYPERLINK7.1 公交线网衔接方案 40HYPERLINK7.1.1 衔接思路 40HYPERLINK7.1.2 衔接方案 40HYPERLINK7.2 路网衔接规划方案 43HYPERLINK8 站点交通衔接规划 44HYPERLINK8.1 衔接方案布局原则 44HYPERLINK8.1.1 公交设施布局原则 44HYPERLINK8.1.2 出租车/社会车辆上落客点布局原则 44HYPERLINK8.1.3 慢行行系统布局原则 44HYPERLINK8.1.4 标识系统布局原则 45HYPERLINK8.2 规划方案 45HYPERLINK8.2.1 深湾站 45HYPERLINK8.2.2 深圳湾公园站 48HYPERLINK8.2.3 下沙站 52HYPERLINK8.2.4 香梅站 56HYPERLINK8.2.5 景田站 60HYPERLINK8.2.6 梅景站 64HYPERLINK8.2.7 下梅林站 68HYPERLINK8.2.8 梅村站 72HYPERLINK8.2.9 上梅林站 77HYPERLINK8.2.10 孖岭站 82HYPERLINK8.2.11 银湖站 86HYPERLINK8.2.12 泥岗站 91HYPERLINK8.2.13 园岭站 95HYPERLINK8.2.14 红岭站 99HYPERLINK8.2.15 大剧院站 103HYPERLINK8.2.16 鹿丹村站 108HYPERLINK8.2.17 人民南站 112HYPERLINK8.2.18 向西村站 117HYPERLINK8.2.19 文锦站 121HYPERLINK9 近期实施计划 126HYPERLINK9.1 道路接驳 126HYPERLINK9.2 公交接驳 126HYPERLINK9.3 慢行接驳 127HYPERLINK9.4 近期实施总体情况 128意见处理情况与说明意见部门编号意见内容采纳情况处理意见进一步明确各轨道站点覆盖于辐射范围以及各接驳方式的适应范围采纳方案中9号线各站点辐射范围由800m步行圈、1500m自行车圈、周边主要道路、周边轨道站以及土地利用等因素综合分析确定，各站点均已明确了研究范围；9号线衔接规划旨在构建以轨道交通为核心，其他方式为补充的一体化交通系统，本次方案通过出行方式-距离关系拟合曲线，标定各站分方式衔接需求，同时结合研究范围内人口、就业、经济、土地、交通等基本情况，对既有客流预测结果进行修正，得出各类接驳方式分担客流量，从而制定各交通方式衔接规模。明确接驳场站的功能定位采纳9号线各轨道站点接驳场站功能定位主要结合轨道站功能定位，重在满足轨道出行较大的公交换乘需求。场站规划用地是否具备建设条件采纳9号线衔接规划近期实施公交场站仅深圳湾公园站及银湖站，其中，深圳湾公园站公交场站为法定图则规划场站，现状为临时板房用地，具备建设条件；银湖站公交场站因地铁施工迁移至银湖片区内部地块，待地铁施工恢复新建，具备建设条件。明确规划接驳场站建设模式、规模及时序采纳方案中已补充相关说明。进一步明确公交停靠站规模采纳各轨道站点接驳公交停靠站规模均以需求预测结果为基础，结合现状需求合理布设。自行车接驳设置采纳9号线自行车接驳点的设置形式以单双侧平行布置为主，具体需结合用地条件进一步设计。轨道9号线站点公交换乘接驳设施建议解释银湖站：深圳汽车站综合体开发方案尚不确定，建议近期结合地铁施工恢复原有公交场站，远期结合综合体开发扩增场站规模；梅林东站、深湾站、下沙站、景田站、园岭站：由于站点周边尚无规划公交场站，且周边用地均较为成熟，近期落实建议场站规模存在较大困难，建议远期结合城市更新一并实施。福田区政府充分调研，做大接驳设施规模，完善接驳配套设施采纳9号线各站点衔接方案均在充分调研的基础上，以各站点分方式需求预测结果为基础，以需求为导向，科学合理制定站点接驳设施规模，力求最大化实现轨道服务能力。上梅林站公交首末站迁移存在的冲突问题采纳9号线上梅林站公交首末站规划远期结合用地开发进行迁移扩建，建设时序以东北侧地块开发进度为依托，避免产生建设时序的冲突，具体情况待下一步与地产商进一步沟通。城市更新改造产生的较大需求采纳9号线各站点衔接方案均在充分调研的基础上，以各站点分方式需求预测结果为基础，以需求为导向，科学合理制定站点接驳设施规模，力求最大化实现轨道服务能力。东部交通运输局与罗湖区金三角步行连廊结合，统筹研究解释本次衔接方案针对各站点慢行需求，设置与轨道周边主要吸引点步行连廊，以满足人性化衔接要求，因尚不清楚罗湖区金山角步行连连廊方案、时序，待获取相关成果后进行统一考虑。进一步论证泥岗站打通金碧路与金湖路联系通道的可行性采纳方案中已补充相关说明，拆迁量较小，存在近期实施条件，具体待进一步研究论证。建议将地下通道建设纳入轨道建设范围采纳同意意见所提。南山区政府做好红树湾站与深湾海滨公园的衔接采纳红树湾站方案中提出修建地铁出入口与滨海大道地下通道的地面连廊，提升步行品质，同时提出对地下通道进行改建，提升慢行安全。加强标识系统设计和建设工作采纳各轨道站点影响范围内均设置相应标识设施。市规土委关于车站功能与接驳设施规模采纳9号线各站点功能定位已在报告中明确；接驳设施规模均在初步设计客流预测的基础上，结合各车站特点以及周边用地情况进行预测，科学制定衔接规模。关于公交场站选址采纳近期实施的深圳湾公交首末站为法定图则规划场站，银湖公交首末站采取附建方式，结合地铁施工恢复实施。关于公交、出租接驳站布局采纳本次方案统筹考虑了公交停靠站及出租车站的布局，优先考虑布置公交停靠站。关于人行风雨连廊部分采纳9号线风雨连廊建设均只对轨道站点与周边主要吸引点进行连接，在充分调研的基础上，考虑道路条件、用地权属等因素制定风雨连廊建设方案，待下一步具体设计、施工时确定最终规模。同步建设道路规模过大采纳9号线近期衔接道路已充分考虑实施条件及建设必要性，对于近期无条件实施道路建议作为慢行通道，待远期拓展为行车道路。设施处关于进一步梳理公交场站问题采纳经梳理，现状各轨道站点周边已无用地可作为永久性或临时性公交场站的可能。明确公交接驳站作为三期配套项目进行建设解释本次9号线规划公交接驳站分近远两期实施，除部分接驳场站无近期实施条件外，其余接驳场站、公交停靠站皆与轨道9号线同期实施，确保同步建成投入使用。市交警局地铁行人过街设施全天24小时使用采纳同意意见所提。自行车接驳设施建设条件采纳9号线人民南站位于罗湖火车站北侧，周边存在罗湖村、船步街等居住用地，根据需求预测，存在少量自行车需求，本次方案规划设置240m2自行车停放点，鹿丹村站虽设置于快速路滨河大道上，但其慢行设施较为完善，同时，现场调研中存在自行车需求，本次自行车接驳设施方案以需求为导向，以用地条件为依托，科学合理确定设施规模。科学选择各类交通接驳设施位置采纳各类接驳设施位置均在现状调研的基础上布设，具体准确位置待下一步详细设计确定。科学布设风雨连廊采纳9号线规划风雨连廊均考虑设置在有条件布设慢行道上，连接轨道出入口与周边主要吸引点，提示出行品质。轨道与公交重复率高采纳方案中对轨道站点周边公交线路进行梳理，对于与轨道线路重合较高公交线路采取抽离、截短等措施，实现轨道与公交共赢。关键站点进一步细化沟通采纳同意意见所提。深圳市轨道三期（9号线）交通接驳系统规划与实施方案研究概况规划背景轨道9号线（又称“梅林线”），为深圳地铁三期工程项目之一，线路起自红树湾站，止于文锦站，经过南山区、福田区和罗湖区，是调整城市空间布局、缓解交通拥堵、落实公交优先发展战略的重要线路。9号线总体布局呈“几”字形结构，全长25.35km，共设22座车站，其中换乘站10座，全部为地下线路。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。轨道交通作为广义公共交通系统的骨干力量，其建设的目的之一就是提供面向老百姓的大众化交通，交通接驳规划是进一步发挥轨道交通潜力的重要措施，也是实现轨道交通及其接驳系统作为大众化交通的必备途径。优秀的接驳系统，可以实现公共汽车、自行车、出租车、步行等交通方式与轨道交通的高效换乘，也将吸引更多的居民采用轨道交通，扩大轨道交通的社会影响与社会效益。为解决好轨道交通9号线与地面交通系统的接驳，促进轨道交通与其他交通方式的有机结合，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体、多种交通方式相结合的城市立体快捷公共交通运输体系，充分发挥城市交通系统效能，建议开展9号线交通接驳系统规划与实施方案研究。研究范围本次规划研究范围包括深圳市轨道9号线沿线25.32km影响带、各个站点周边相关接驳圈和影响区域。研究年限按照9号线的建设计划、沿线土地利用发展趋势以及轨道网的规划年限综合确定：近期2026年，远期至2041年。工作目的为解决轨道9号线开通后一体化的客运交通接驳问题，必须尽快开展交通衔接规划，采用一系列工期短、投资少、见效快的交通建设和管理措施，提出面向实施层面的具体方案，对轨道车站周边的道路、公交、步行、自行车、出租车以及标识标牌等进行系统布局改善，合理解决轨道交通衔接问题，保障轨道9号线各车站功能的正常发挥。规划原则一、体现发展原则应以深圳市总体规划及各上层次规划为指导，强化“交通引导发展”的理念，突出轨道交通在城市客运交通体系中的骨干作用，发挥其他交通方式的优势互补，构筑舒适、高效、快捷的综合客运交通运输系统。二、体现服务原则衔接设施的优良直接决定了服务的质量，继而影响了轨道交通功能的发挥。本规划近期应着眼于地铁客流的分析，通过合理组织地铁与各客运枢纽、大型人流集散点之间的客运联系，加大地铁的辐射力度。三、与土地利用相适应原则本次规划主要基于沿线土地规划，分析各站点周边客流特征，制定交通衔接方案；同时，根据周边的土地规划性质确定各站点的功能定位和衔接模式、标准、地块控制等。四、弹性预留原则本次规划介入时间影响要素，在控制沿线各组团开发强度总量的情况下，分别界定出近期和远期的基本情形，确保规划方案有一定的弹性预留，使之既能满足近期要求，又能为远期发展留有余地。规划内容主要包括基础资料分析、国内外交通衔接经验总结、沿线土地利用和交通分析、衔接目标与策略、交通衔接设施需求预测、交通衔接规划方案、衔接方案评价、近期实施计划。技术流程技术流程见下图。图STYLEREF1\s1SEQ图\*ARABIC\s12技术流程图编制依据（1）深圳市城市总体规划（2007~2020）；（2）深圳市2030城市发展策略；（3）深圳市各分区规划、组团规划及片区法定图则；（4）国家铁路深圳地区布局规划；（5）深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011~2020）；（6）深圳市干线道路网规划；（7）深圳市轨道9号线交通详细规划（8）深圳地铁9号线初步设计；（9）深圳市地铁9号线客流预测及沿线交通规划及相关配套市政设施研究；（10）深圳市国民经济和社会发展第十二个五年总体规划；（11）其它相关统计资料、交通调查资料、研究报告会议纪要等。国内外经验借鉴国外经验日本一、公交接驳经验日本十分注重轨道线路与常规公交的衔接，对新建轨道沿线公交线路进行专题研究，重新规划公交线路，重新整合现有公交设施，实现公共交通方式的一体化。（1）结合站点周边需求，增设小区接驳线和地区循环巴士，延伸轨道服务范围；（2）对于公交与地铁之间的接驳，实行一体化的收费管理和适当的换乘优惠制度；（3）接运公交线的运行间隔应与地铁线的运行间隔相适应，每个公交站台的公交运行线的运送能力应与客流需求协调；（4）充分认识到公交线路不仅可发挥接运乘客到地铁站的功能，同时也是连接消费者与地铁站周边的商业、业务设施以及公共设施的交通工具；（5）为确保换乘的便利，提供完善的站台指南等信息，增加可读性，让乘客很容易知道如何进行换乘。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s11日本轨道站点与公交设施的一体化设计二、自行车衔接经验日本地铁站点周边均设置一定面积的免费自行车停车场，鼓励市民通过自行车进行换乘，通常设置在路边、高架桥下、隧道边角用地等处；部分站点结合地铁车站布局，规划专用场地供自行车停放，实现一体化设计。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s12日本地铁出入口附近自行车停靠点1图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s13日本地铁出入口附近自行车停靠点2三、人性化衔接经验日本轨道站点与其他方式的衔接以人性化为基础，充分考虑行人换乘的便利性，主要体现以下几个方面：1、地铁客流量较大的站点需设置站前广场，一般大型的枢纽站及重要站均需设置站前广场。市中心区受用地条件的限制，设置站前广场的成本较高，而在外围区可适当提高广场的标准。即使在有些地方没有设置广场，其自身也应有较大的回旋空间，保证一定的换乘条件；2、与机动车的换乘频率较高的车站通常需配建交通广场，以步行、自行车为主的衔接站可不配建交通广场；3、无论哪种类型的车站均需设置自行车停车场，可根据自行车的便利性灵活设置；4、步行在交通方式中占最大比例，在中心区，步行出入地铁的比例非常明显，一般在90%以上，这与地铁的“疏散”功能直接相关；在外围，步行通常只局限于地铁站周围一定的服务半径内。5、与摩托车、自行车的换乘主要位于中心区边缘，周围的用地开发具有比较相似的特点，即开发强度不高，分布比较分散，距离地铁站有一定的距离，正好位于摩托车、非机动车的接驳范围；6、日本出租车/私家车与地铁之间的换乘比例普遍不高，这折射出采用出租车出行的乘客的消费心理。市区内部这种换乘基本没有，外围在位于组团之间的结合部，这种比例才会比较高；在大型的枢纽站和重要站点、对外交通走廊、中心区与郊区的接合部等区段，可结合实际条件提供小汽车换乘。7、只有在郊区以外才会出现一定规模的公交换乘量，在市中心区，也就是一个城市率先修建的旨在解决城市拥堵问题的疏散型地铁线是很难达到相当规模的公交换乘量。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s14日本ＪＲ川西池田站人性化衔接系统巴黎巴黎凯旋门广场站为3条地铁线和1条城铁线交汇的大型枢纽站，车站设置了10多个出入口，出入口距凯旋门50-150米之间。为体现高效率交通接驳及公交优先，凯旋门最内圈50米半径范围设置公交车站，200米范围设置出租车站，250米以外设置停车场，真正体现“以人为本，公交优先”的理念。国内经验香港香港在轨道与其他方式的衔接具有非常丰富的成功经验。1、出入口与周边建筑一体化设计。轨道车站覆盖的地方，轨道交通方式成为人们出行首要选择的方式，在人口密集区的轨道车站提供尽可能多的出入口，与地面和周边建筑连通。2、建立高效的交通换乘接驳条件。其它交通方式以轨道车站为主要接驳对象，通过轨道车站来组织常规公共交通、道路网络、公共空间、人行系统，创造高效的交通换乘接驳条件。3、全面提升步行换乘舒适度。为方便步行前往轨道车站的乘客，对车站周边的步行设施进行全部的改良，设计了一套方便、安全的行人通道网络，包括将车站附近的行人天桥与隧道连接起来，并辅以路面的行人过街设施；加设了新的行人过街交通灯、安全岛等，甚至在某些规模比较大的车站，在上盖群楼里专门提供一层，布置花园和步行系统，为市民提供舒适的公共活动空间和方便的步行接驳系统。下面以香港地铁香港站、奥运站以及九龙站为例加以说明：一、香港站香港站是机场快线与东涌线的市区起点站，位于中环的商业及金融心脏地带，车站交通换乘接驳设施包括超过1300个车位的停车场以及供公共巴士、中小巴、出租车、酒店专用车及旅游巴士使用的接驳枢纽。车站周边设有完善的人行天桥及隧道设施，方便行人往返中心区，令车站与中心区连成一体，加上临近中环至半山自动扶梯，可直接联系扩展中的港岛半山住宅区，在车站与往九龙半岛及离岛线的渡轮码头之间也设有专用的步行通道设施。二、奥运站奥运站位于西九龙填海区，是东涌线地面车站，站厅设在高架一层，车站交通换乘接驳设施包括超过2400个车位的停车场以及三个交通交汇处供公共巴士、中小巴、出租车及其它公用车辆使用；车站兴建多座人行天桥与车站周边的办公楼、商场、居住区相连，方便车站及周边建筑之间的联系，车站周边形成完善的行人系统。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s16香港站交通接驳示意图三、九龙站：九龙站是东涌线与机场线的换乘站，由于与机场线相接，这个站的规模很大，一层为站厅大堂，站厅旁设小汽车停车场、公交总站、出租车停靠区等衔接设施，地下一、二层为机场快线、东涌线站台，该站同时提供了机场的安检口，分散了机场在高峰期间的压力。该站的另一个特点就是很好的把地铁物业（环球贸易广场）与站体结合起来开发，整个大楼客流在内部就能完成换乘。图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s17九龙站主体及衔接设施布局广州广州市组织规划、公交、地铁、交管等多方面专业人员，对地铁3号线与地面交通衔接进行规划，规划以提高公共交通整体服务水平为目标，研究全线18个车站与公交的接驳形式、线路布设、人流集散及交通组织，全线18个车站设置了9个公交接驳场站，并按照“同步规划、同步设计、同步建设、同步使用”四个同步来实施，促使地铁与其他交通方式尽可能衔接。经验总结国内许多大城市也已认识到，为使地铁建成后能够最大限度地发挥效益，必须重视轨道交通枢纽及接驳体系建设，许多城市开展了车站与常规公交和其它交通接驳换乘及人行集散系统等车站交通规划设计方面的工作。从境外轨道交通站点开发建设与接驳关系可以明显看出，主要轨道交通站点接驳体系建设具有两个突出特点：1、交通综合体模式：轨道交通车站集常规公交接驳场站以及其它多种客运交通方式于一体，形成立体换乘的布局，各种交通方式协调运作，客流组织简明通畅，各交通方式之间形成无缝换乘模式，这种模式主要用于轨道交通车站与对外交通枢纽结合情况。2、轨道交通接驳设施与周边建筑合建模式：轨道交通车站建筑功能的综合化，丰富的外围商业和服务业，既争取经济效益，又使车站成为集交通功能与商业、服务业于一体的综合性多功能建筑，这种模式主要用于轨道交通车站位于城市商业中心或车站与周边用地综合开发情况。沿线土地利用现状与规划土地利用现状9号线全线位于原特区内，线路覆盖中心区多个地区，包括竹子林地区、福田汽车站地区、农科中心地区、上下沙地区、车公庙地区、香蜜湖地区、景田地区、梅林地区、银湖地区、莲花北~彩电工业区、莲花村地区、黄木岗~体育中心地区、白沙岭地区、八卦岭地区、园岭地区、红岭地区、滨河地区、鹿丹村地区、罗湖商业中心地区和文锦渡地区，各片区现状用地情况如下：1、深圳湾地区：深圳湾地区现状主要为居住区、填海区和滨海公园绿地，进一步开发的潜力较大。2、竹子林地区~福田汽车站地区：深圳市重要的城市门户形象标志性区域，现状用地以居住、商业和绿地为主，另有部分政府、社团和市政设施用地，属于限制开发强度区域。3、上下沙地区：上下沙地区主要以居住用地为主，另有部分工业用地和配套设施用地；现状多为旧村建成区，以出租房为主，具有进一步开发潜力。4、车公庙地区：车公庙地区西部用地以工业和商业、办公为主，东部以休闲娱乐和绿地为主；随着产业的升级和迁移，该地区已自发形成以办公、商业为主，少量工业和居住用地区域。5、香蜜湖地区：香蜜湖地区主要依托香蜜湖这一天然湖泊，现状开发较为成熟，为高档居住及文化娱乐用地。6、景田地区：现状用地以居住为主体，兼有行政办公，商业贸易、文化娱乐等多种功能，人口较为密集。7、梅林地区：梅林地区是深圳市首批建设的工业区之一，现已发展为工业、居住、商业和配套设施较为齐全的综合性地区。8、银湖地区：银湖地区是以政府的政务、会议接待为主，高级别墅居住和医药制造业为辅的综合功能地区。9、莲花北、彩电工业区、莲花村地区：莲花北村和莲花村均以居住用地和政府社团用地为主，是深圳市较为成熟的大型居住地区，配套设施齐全；彩电工业区现状以工业用地为主，另有部分市政绿化用地。10、黄木岗~体育中心地区：现状以居住和体育用地为主，还包括部分医疗卫生用地和教育设施用地；其中居住区集中在黄木岗北地区，而深圳市体育中心已经成为深圳市重要标志性地区之一，承担多种类型的体育比赛和大型活动。11、白沙岭、园岭地区：白沙岭和园岭地区均为成熟建成区，用地性质以居住及配套教育、社团、体育用地和绿地为主，另有部分商业用地。12、八卦岭地区：八卦岭地区是深圳特区最早进行集中建设的工业区之一，用地以工业和居住为主；近年来随着部分工业外迁，许多空置厂房均被改造为商业、办公等用途。13、红岭地区：红岭地区是深圳市早期开发的地区之一，开发程度较高；现状以居住用地为主，沿主要街道布置有行政办公、商业用地。14、滨河地区：滨河地区全部为已开发用地，现状以居住用地为主，其次为道路广场用地、特殊用地、市政公用设施用地，还有部分绿地、商业性公共设施用地、政府/团体/社区用地等。15、罗湖商业中心区：是全市性的金融、贸易、信息、娱乐中心和对外交通门户，集商业、办公、金融、餐饮、文化娱乐、交通枢纽和口岸等多种功能于一体的综合性中心区。16、文锦渡地区：现状用地以居住、商业、服务业和口岸配套设施为主。土地利用规划9号线全线经过南山、福田、罗湖三大行政区，经过片区基本为成熟建成区，多个片区为旧村建成区，有进一步开发、更新潜力，未来土地利用变化主要依靠旧村改造、城市更新。沿线片区用地规划情况如下：一、南山区段南山区未来发展的目标和定位为：以高新技术产业、现代物流业、旅游及教育科研基地为支柱，以前海区域性物流中心的建设为契机，建设成为经济繁荣、社会稳定、生态环境优美、空间布局合理、设施完善的生态型海滨城区。分为南油片区、蛇口片区、大南山片区、赤湾片区、前海片区、城中片区、高新技术产业园区、华侨城片区、塘朗山片区、留仙洞片区和西丽片区。其中9号线主要覆盖华侨城地区南部的深圳湾地区。深圳湾地区现状主要为居住区、填海区和滨海公园绿地，规划发展总部办公、商务公寓、高档住宅区和滨海文化旅游区。其中，该地区西部规划总部基地方案总建筑面积超过200万平方米；地区东部现状已建成香港大学深圳医院及大型休闲娱乐项目欢乐海岸。二、福田区段福田区未来发展的目标和定位为全市的行政文化中心和中心商务区，高新技术产业研发型企业的高成长区和重点布局地区，以居住功能为主的功能完善的综合区，环境优美、富于特色的生态型现代化城区。包括中心片区、上步片区、沙头片区、车公庙片区、香蜜湖片区和梅林片区。其中9号线主要覆盖沙头、车公庙、香蜜湖和梅林片区。沙头片区为区级行政中心和生活居住片区，未来主要完善组团结构和配套设施并提高环境质量，加强作为市中心区居住配套区的作用；车公庙片区原为工业区，随着市中心的西移和工业的外迁，现已逐步改造为以商务、办公功能为主，兼有餐饮娱乐和居住功能的高密度开发区域；香蜜湖片区属控制开发区域，保持组团隔离带、旅游和高质量居住功能，完善配套设施；梅林片区以工业和居住为主，未来主要需调整产业结构，提高居住质量，完善交通条件和配套设施。三、罗湖区段罗湖区未来发展目标和定位在于建设成为环境优美的现代化国际性城区；重点发展商贸、房地产、旅游服务、金融和信息咨询等第三产业，成为全市的金融商贸中心区、文化娱乐旺区、网络服务基地；与福田一起共同构成全市的城市中心。全区共分为6个片区，其中9号线覆盖银湖片区、笋岗-清水河片区和罗湖商业中心区。银湖片区主要发展策略是控制人口增长和土地开发，优化和巩固片区环境，完善公共设施配套；笋岗-清水河片区以物流、仓储功能为主，发展为“物流中心”的核心开发区，发展仓储、运输、代理、配送、批发、交易、信息、金融、办公、配套服务等多种功能配备必要的生活居住设施；罗湖商业中心片区主要通过控制人口和土地开发强度，调整商业布局，完善道路交通体系，配置和完善各类公共设施和市政公用设施，创建一个符合深圳现代化大都市的商贸核心区。各站点土地利用结合9号线沿线土地利用现状及规划情况，归纳9号线各站点周边土地利用情况如下：1、红树湾站/深湾站：周边现状基本为待开发土地，发展定位为“滨海高档生活区”；未来规划作为深圳湾总部基地，进行高密度开发，以高端办公、商务公寓为主，配套有部分商业、文化建筑。2、深圳湾公园站：周边现状以待开发土地、休闲绿地和道路用地为主；车站南侧为现状红树林保护区公园，正在建设深圳市滨海休闲带；北侧东部为深圳市最大的医院之一——“港大医院”，西部在建以休闲、娱乐、文化、餐饮、购物为主要功能的“欢乐海岸”。3、下沙站：周边现状以居住、商业办公和电子产业为主；车站北边地区分布有创新科技广场、天宏科技创业园等电子工业园，好富顿、西京大厦、海松大厦等高档商务办公和酒店；车站南边地区分布有花好园、碧海红树园、下沙村等新建居住区和旧村。北侧车公庙片区正在进行旧工业区改造，发展办公、餐饮服务业；南侧下沙村也将逐步进行升级改造，以居住为主，增设商业等配套设施。4、车公庙站：周边现状以办公、商业和旧工业区为主；车站以西深南大道两侧以高密度办公楼为主，包括招行大厦、泰宝大厦、喜年中心等高档办公楼；深南路以南香蜜湖路两侧的天安数码城地区和泰然工业区，原规划为工业区，现已逐步发展为以中低端办公为主，工业为辅，另有部分餐饮娱乐和居住功能的区域。5、香梅站：周边现状基本以居住为主，兼有部分商业、行政办公用地，分布有水榭花都、香蜜新村、市政大院、缇香名苑、香蜜二村等成熟社区；未来规划以增加行政办公、商务办公功能为主。6、景田站：周边现状基本以居住为主，兼有商业贸易、行政办公、文娱体育等多种功能的综合居住区，分布有万科金色家园、帝梦园、万托家园等成熟社区，妇幼大厦、交通监控中心、天平司法大厦等部分商业办公，以及完善的学校、图书馆、影院、医院等生活配套设施；未来规划仍以居住为主，随着地铁的建设，以及将来旧社区的更新，将适当增加商业用地。7、梅景站：周边现状以福田农批市场及居住用地为主，分布有下梅林旧村、尚书苑、梅山苑、锦林新居等成熟社区和旧村；规划该片区仍以居住为主，随着将来旧村的改造更新，将适当增加片区开发规模及商业开发。8、下梅林站：周边现状以居住为主，为下梅林片区中心，分布有大型居住区梅林一村、梅林二村、金梅花园、河背村等大型成熟社区和旧村，以及商业、学校、医院等居住配套设施；未来片区规划主要以旧村改造更新为主，将适当增加片区商业开发。9、梅村站：周边现状基本以居住为主，分布有梅林二村、梅林三村、梅林四村、荔园阁、中康生活区等成熟社区和旧村，以及少部分旧工业区；未来规划仍以居住为主，随着旧村和旧工业区的改造更新，片区居住、商业功能将进一步增强。10、上梅林站：周边现状基本以居住为主，分布有梅林三村、梅林四村、上梅林村、福贸花园、振业梅苑、梅林居等成熟社区和旧村，以及部分办公，医院、学校、大型商场等生活配套设施；未来随着中康地块高强度开发，片区将增加大规模居住和商业建筑，规划人口也将有大幅度增长。11、孖岭站：周边现状基本以居住为主，分布有艺丰花园、凯丰花园、金丰花园、合正逸园等成熟社区，福田党校、深圳团校、深圳青年学院等政治教育基地，以及部分工业区；规划仍以居住为主，随着地铁的建设，以及旧工业区的更新改造，将增加居住、商业和生活配套设施。12、银湖站：周边受北环大道分隔，对外交通联系不便，公交不发达；北环大道北侧现状有居住、部分工业及银湖长途汽车客运枢纽站，其中居住以高档住宅和别墅为主，南侧为笔架山公园北侧山体，未来规划基本保持现有用地特征；银湖内部现状有部分办公用地和酒店，未来随着进一步大规模的改造开发和工业区更新，片区居住和商业将适当增加。13、泥岗站：周边现状基本以居住为主，居住人口高度密集，分布有泥岗村、金景花园、东翠花园、星湖花园等旧村和居住小区；未来片区规划仍以居住为主，随着旧村改造更新，片区居住环境品质进一步提升，将吸引更多居住人口以公交出行。14、红岭北站：周边现状以工业区和仓储用地为主，兼有少量居住区，分布有鹏基公寓、意磬花园等社区；目前车站周边用地正在转型，由工业用地、仓储用地调整为商业、办公和物流业用地；未来周边规划以物流和商业、商务用地为主，随着地铁的建设，以及将来旧工业区、仓储区的改造和功能调整，车站周边开发规模和人口就业将大量增加。15、园岭站：周边现状为成熟建成区，以居住和商业办公为主，分布有鹏盛花园、腾盛年华、园岭花园、园岭新村等大型成熟社区，以及市人民检察院、中民时代广场、银河大厦、康泰大厦等集中的行政、商业办公建筑；未来规划将维持现状居住和商业办公用地为主，车站外围部分工业区、仓储区改造为商住和物流用地。16、红岭站：周边现状基本以居住和商业办公为主，分布有园岭、红岭居住区，深圳图书馆、荔枝公园及青少年活动中心等市级公共活动中心，行政办公和文化娱乐等设施，以及医院、学校等完善的生活配套；未来规划仍将以居住和商业办公主。17、大剧院站：周边现状为成熟建成区，是深圳金融中心区，车站周边以商业、商务办公为主，人口就业密集，分布有中国工商银行大厦、深发银行大厦、农业银行大厦、地王大厦、红岭大厦、晶都名苑、帝廷峰、新闻大厦、新城大厦、深圳大剧院等集中的行政、商业办公、金融、影剧院，以及蔡屋围和巴登旧村，未来规划将保持现有用地结构。18、鹿丹村站：周边为成熟建成区，以居住和商业为主，分布有华润万象城、木棉花酒店等购物中心、商务酒店以及鹿丹村、蔡屋围村等居住区及旧村；规划车站周边鹿丹村等旧居住区进行改造，开发强度将大大增加，未来车站周边居住人口将大幅增加。19、人民南站：周边为成熟建成区，以商业、办公、酒店、餐饮娱乐为主，分布有新都酒店、东方广场、联华大厦、京湖大酒店、佳宁娜广场、嘉里中心、发展中心大厦等商务酒店、购物中心，开发强度高，轨道交通出行需求较大。20、向西村站：周边为成熟建成区，以商业、办公、酒店、餐饮娱乐为主，分布有桂都大厦、宝丰大厦、京武大厦、金碧酒店、广发大厦等办公、酒店及向西村等旧村居住区；车站周边开发强度高，轨道交通出行需求较大，随着向西村等旧村改造升级，轨道客流将进一步加大。21、文锦站：周边为成熟建成区，以居住、办公、餐饮娱乐和配套设施为主，分布有向西村、联城花园、联城大厦、文锦大厦、高嘉大厦等居住、办公用地，文锦中学等文教配套设施及部分餐饮服务业；车站周边开发密度高，轨道交通出行需求较大，随着向西村等旧村改造升级，轨道客流将进一步加大。沿线交通现状沿线路网结构9号线全线位于特区内，沿线总体上已经形成由高快速路、主干道、次干道、支路组成的结构较为完整的道路网。沿线主要相关道路有：白石四道：位于深圳湾地区，为规划总部基地核心区道路，目前周边开发尚未充分，道路条件和交通状况较好。滨海（河）大道：城市快速路，东接春风路-沿河路高架，西至月亮湾大道，贯穿连通南山、福田、罗湖三区，深圳市南部东西向主要交通走廊，道路车流量大，施工时应考虑尽量减少对道路交通的影响。侨城东路：南北向城市主干道，南山、福田区分界线，南抵滨海大道，北至侨香路，规划向北延长至北环大道，连接特区南北两条快速通道，现状交通状况较好。香蜜湖路：福田区重要的南北向城市快速路，是车公庙地区重要的对外集散道路，联系香蜜湖、车公庙片区并可通过福龙路与龙华及以远地区联系，交通性质复杂，高峰时段比较拥堵。深南大道：横贯深圳特区的东西向主干道，联系南山中心区、华侨城休闲旅游区、车公庙办公就业区、福田中心区、华强北商业区、蔡屋围金融区、东门商业区等深圳市主要发展地区，是特区内最重要的城市发展带和交通走廊，施工时应考虑尽量减少对其交通的影响。红荔路：福田区重要的东西向主干道，现状由农林路至红岭路，其中华富路以西为城市主干道，道路和交通情况较好，华富路以东为城市次干道，也是华强北商业区重要的对外联系道路，高峰时间部分路段拥堵比较严重。未来规划将红荔路西延至侨城东路。景田路：南北贯穿景田片区的城市次干道，宽度较窄，设站空间较为局促。梅林路：东西向贯穿梅林片区的城市次干道，是梅林片区城市发展走廊，也是最重要的交通走廊之一。北环大道-泥岗路：特区外围东西向快速路，重要交通走廊。施工时应考虑尽量减少对其交通的影响。红岭路：罗湖、福田区分界，是罗湖中心区至布吉、龙岗地区的重要联系通道，南北向城市主干道和重要交通走廊，同时沿线笋岗、八卦岭、园岭等片区均为就业和居住人口密集区。道路交通性质复杂，高峰时段比较拥堵。春风路：城市次干道，罗湖商业中心区重要的东西向交通和城市发展道路，上有高架路连接滨河大道和沿河路高架。沿线地块开发较为充分，交通流量较大，高峰时间较为拥堵。沿线交通运行状况一、总体运行状况9号线经过南山、福田和罗湖三区，三区主要道路现状晚高峰车速分布如图4-8所示。经统计，9号线沿线重要道路现状晚高峰平均车速约为25.7km/h。南山区相关道路平均车速约为48.4km/h，运行状况较好；福田区相关道路平均车速为28.3km/h，运行状况一般；罗湖区相关道路平均车速为18.5km/h，运行状况较差。按照道路拥挤的评价标准（车速低于20km/h为“拥挤状态”，车速介于20-30km/h之间为“较拥挤状态”，车速高于30km/h为“较畅通状态”），9号线沿线道路交通运行状况基本处于较拥挤状态，罗湖区为拥挤状态。二、片区交通运行状况9号线由西至东，依次经过了深圳湾、下沙、车公庙、香蜜湖、景田、梅林、银湖、园岭、八卦岭、红岭、罗湖商业中心和文锦渡等片区，各片区的交通运行情况如图4-3所示。文锦渡、罗湖商业中心和红岭片区是9号线沿线交通状况最差的区域，其次是八卦岭、梅林、景田和车公庙等片区；深圳湾片区由于目前开发尚未成熟，交通出行量较少，整体运行状况良好。三、重要道路交通运行状况根据9号线的走向，由西至东将沿线通道分为4个：香蜜湖路以西、香蜜湖路~新洲路、新洲路~红岭路、红岭路以东。各个区间重要道路现状晚高峰车速分布如图所示。香蜜湖路以西道路交通运行状况较好，整体运行车速均超过了30km/h，滨海大道平均车速超过了50km/h，香蜜湖路平均车速也达到了45~48km/h。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s14香蜜湖路以西重要道路晚高峰车速香蜜湖~新洲区间运行车速普遍较低，南北向的新洲路和香梅路运行车速浮动于20km/h左右，其它道路除北环大道以及红荔路部分路段外，运行车速都低于20km/h。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s15香蜜湖~新洲区间重要道路晚高峰车速新洲~红岭区间基本以皇岗路为分界线，皇岗路以东除北环大道外，其它道路车速都低于30km/h；皇岗路以西除梅林路外，其它道路车速都超过了30km/h，北环大道运行车速达到了55km/h。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s16新洲~红岭区间重要道路晚高峰车速红岭路以东整体运行车速较低，除沿河南路车速达到37km/h外，其它路段车速都在25km/h以下，红岭路全线车速甚至低于15km/h。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s17红岭路以东重要道路晚高峰车速沿线公交设施状况一、总体情况9号线沿线公交线路和站点众多。其中，9号线罗湖、福田区段公交停靠站点分布密度较大，轨道站点周边500m范围内均布设数对公交停靠站，同时，主要道路布设公交线路较多，公交车流量大；9号线南山区段公交设施相对薄弱，站点布设线路较少，公交覆盖度较低。二、分片区情况1、红树湾站-深圳湾公园站红树湾站-深圳湾公园站均位于深湾片区，片区内公交线路及站点主要分布在滨海大道、白石路上，公交设施相对薄弱。其中，片区内仅2号线红树湾站北侧设置一处公交首末站；公交停靠站覆盖率较低，沿线500m范围内仅设置6对公交停靠站；片区内公交线路较少，共布设13条线路。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s11红树湾站-深圳湾公园站影响区域公交线路及停靠站公交站点公交线路数量公交站点公交线路数量滨海实验小学58、121、b610、b795、m3555深湾二路口353、m347、滨海休闲假日专线3白石路中45、49、b603、b6104白石路东45、49、b603、b6104滨海中80、339、353、b610、m347、滨海休闲假日专线4港大医院45、49、b603、b61042、下沙站-景田站下沙站至景田站包括4处轨道站点，沿线公交线路及站点主要分布在滨河大道、深南大道、红荔路、香梅路、莲花路以及景田路上，公交设施较为完善。其中，影响范围内设有2处公交总站，即下沙总站和紫薇阁总站；沿线公交停靠站达23对，覆盖较高；公交线路较为密集，超过100多条。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s12下沙站-景田站影响区域公交线路及停靠站公交站点公交线路数量公交站点公交线路数量下沙总站33、34、G3、103.103B、2156下沙①西→东26、34、47、64、76、80、103、103B、212、福田保税专线①－下沙①10下沙②西→东K105、K113、K204、旅游专车（福田－金沙湾）、229、231、236、J18招商银行大厦①21、32、59、79、101、113、121、123（原105）、202、204、209、21312景新花园①东→西104、213、222、316、319、323、324、3288景新花园①西→东104、213、222、316、319、323、324、3288景新花园②西→东6、11、14、15.、38、41、E12、44、45、46、59、79、N6、N1314景秀中学东→西6、11、21、25、38、44、45、46、59、73、79、104、213、32814景秀中学西→东73、79、104、213、222、316、328、59、46、45、44、38、1113妇儿大厦北→南731妇儿大厦南→北14、15、21、734商报大厦北→南731商报大厦南→北14、15、21、734鲁班大厦①东→西14、15、25、734红荔（新洲）路口15、2282鲁班大厦西→东25、65、73、107、108、209、215、228、235、237、325、350、38313鲁班大厦②东→西65、107、108、209、215、228、235、237、325、350、38311市政大厦东→西65、107、108、209、215、235、237、325、3839市政大厦①西→东325、3832市政大厦②西→东21、25、65、107、108、215、228、235、2379水榭花都东→西44、46、107、1084香蜜二村209、213、215、21、222、228、319、324、350、350区间、365、383、59、65、79、B612、N617龙塘213、21、222、25、319、324、325、328、365、44、46、59、79、B612、N615需要强调的是，莲花路和香梅路上的公交线路分布较为集中，各站点均布设10~20条公交线路，公交车流量较大。具体公交线路和停靠站见图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s110。3、梅林片区梅林片区共设置5个轨道站点，分别为梅景站、下梅林站、梅村站、上梅林站以及孖岭站，均沿梅林路布设，沿线公共交通发达，公交设施覆盖度极高，主要集中于梅林路、梅华路、梅丽路等道路上。其中，片区梅林路为片区内最重要的公交走廊，部分路段布设有20余条公交线路。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s13梅林片区公交线路及停靠站公交车量公交线路线路数量公交车量公交线路线路数量市技能培训中心（北）374、361、328、242、240、222、218、216、207、201、102、3012下梅林站（北侧）N12、388、2163市技能培训中心（南）374、361、328、242、240、222、218、216、207、201、102、67、60、3014下梅林站（南侧）N12、388、216、328、222、218、2107万科大厦（北）210、N12、N9、388、374、361、334、324、242、240、222、218、216、102、92、60、35、30、20119梅林中学站（北侧）N12、388、216、1024万科大厦（南）210、N12、N9、388、374、361、334、324、242、240、222、218、216、102、92、60、35、30、20119梅林中学站（南侧）N12、388、216、222、218、102、2107上梅林站（北）361、334、324、242、240、201、35、308梅林街道办（北侧）N12、388、328、216、1025上梅林站（南）N9、361、334、324、242、240、201、35、309梅林街道办（南侧）N12、388、328、216、222、218、1027梅林阁（北）361、334、242、240、201、35、307上梅林站（北侧）388、328、216、222、1025梅林阁（南）361、334、242、240、201、35、307上梅林站（南侧）N12、388、328、222、218、216、102、207、67、6010梅林三村（北）N9、374、361、334、324、242、240、222、218、207、201、67、60、45、44、35、3017上梅林市场站（北侧210、N12、N9、388、374、32、222、218、216、207、102、67、60、45、4415梅林三村（南）N9、374、361、334、324、242、240、207、201、67、60、45、44、35、3015上梅林市场站（南侧210、N12、388、374、328、222、218、216、207、102、67、60、45、4414梅林二村（北）210、N9、361、324、242、240、222、218、207、201、67、60、45、44、35、3016梅林水库（西）N12、N9、218、216、111、102、60、45、44、15、1211梅林二村（南）N9、361、324、242、240、207、201、67、60、45、44、35、3013梅林水库（东）216、352梅林一村（北）210、N9、374、361、334、324、242、240、222、218、207、201、67、60、45、44、35、3018下梅林市场站（西）210、N12、N9、388、374、324、222、218、216、111、102、60、45、44、35、15、1217梅林一村（南）N9、374、361、334、324、242、240、207、201、67、60、45、44、35、3015下梅林市场站（东）N12、N9、388、374、324、240、216、201、111、102、67、60、45、44、35、15、1217福田农批市场站（西）N12、388、388、361、334、240、218、216、207、201、67、1212梅林医院（西）210、N12、N9、388、374、218、216、102、60、4510福田农批市场站（东）N12、361、334、218、216、207、127梅林医院（东）210、N12、388、374、222、218、216、102、60、4510由于服务覆盖的考虑，部分线路在区域内绕行，较大程度上增加了部分交叉口的交通压力；同时片区内大部分公交站台为直线式，公交上下客停靠增加了道路的交通压力。4、银湖-泥岗片区银湖-泥岗片区包括9号线银湖站及泥岗站，受道路通行条件的限制，片区内部公交设施相对薄弱，公交停靠站及公交线路均较少，居民出行需绕行至红岭路、泥岗路、北环大道相应公交站点进行公交换乘，出行不便利。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s14银湖-泥岗片区公交线路及停靠站公交车量公交线路线路数量公交车量公交线路线路数量金湖山庄691金湖花园（上-下）46、69、b6143南方药厂（上-下）7、201、207、218、222、240、242、336、352、393、b614、m203、m360、高峰专线11路、高峰专线13路15泥岗村（上-下）24、58、201、237、240、336、356、356区间线,374、398、m207、m224、m360、m364、高峰专线11路、高峰专线13路、高峰专线19路、高峰专线20路、高快巴士9路19银湖车站北（上-下）46、69、b6143武警医院（上-下）

银湖车站（上-下）4、7、201、218、301、336、352、356、374、393、b686、m207、m358、m360、m364、高峰专线11路、高峰专线13路、高峰专线19路、高峰专线24路、口岸观光线20红岗西村（上-下）8、9、57、61、69、79、85、123、222、381、b615、b840、k105、n16、高峰专线25路、高峰专线33路165、红岭北-鹿丹村片区红岭北-鹿丹村片区包括9号线红岭北站、园岭站、红岭站、大剧院站以及鹿丹村站，均沿红岭路布设，该区域内公交线路及站点主要分布在红岭路、笋岗路、红荔（红桂）路、深南大道、滨河大道、宝安路以及八卦三路-梅园路上，公交设施较为完善，站点密度较高，沿线共布设26对公交停靠站，公交覆盖高。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s15红岭北站-鹿丹村站影响区域公交线路及停靠站公交站点公交线路数量公交站点公交线路数量税务登记分局（北往南）5、8、9、23、69、79、85、123（原105）、222、353、375、378、38513税务登记分局（南往北）5、8、9、23、50、57、69、79、85、123、219、222、237、B61514市检查院①北→南385、212、322、323、303、353、3757市检查院①南→北378、385、212、303、322、333、353、3758市检查院②北→南5、23、24、79、85、123、352、K1058市检查院②南→北K105、N17夜、123、222、85、79、23、58帝豪酒店①西→东377、379、383、E11、305、310-315环线、320、E12、357、36114帝豪酒店①东→西377、379、383、E11、305、310-315环线、320、E12、357、36114帝豪酒店②西→东5、N6、11、13、59、65、102、107、111、202、21311帝豪酒店②东→西5、N6、11、13、59、65、102、107、111、202、21311园岭新村西→东111、212、213、305、310-315环线、320、7、11、59、79、102、10716园岭新村东→西111、212、213、305、310-315环线、320、7、11、59、79、102、10716友谊医院西→东69、323、371、B6154友谊医院东→西69、323、371、B6154梅园路①西→东303、321、322、323、333、336、3717梅园路①东→西371、303、321、322、323、333、3367梅园路②西→东57、209、218、238、242、N166梅园路②东→西57、209、218、238、242、N166旭飞花园西→东69、207、N17夜3旭飞花园东→西24、69、207、222、352、N17夜6桃园路中西→东2071桃园路中东→西2071建设集团北→南7，13，23，24，85，123（原105），202，303，352，353，378，K10512建设集团南→北7，13，23，24，85，123（原105），202，303，352，353，378，K10512荔枝公园北→南352，353，N10（夜班），24，33，62，63，3118荔枝公园南→北353，N10（夜班），24，33，63，311，3527荔枝公园①北→南7，10，23，30，85，377，3787荔枝公园①南→北7，10，23，30，855大剧院北→南3521大剧院南→北62，3522红岭南路②北→南N10（夜班），7，62，63，352，353，3777红岭南路②南→北N10（夜班），7，352，353，378，62，637红岭南路①北→南8，23，24，29，30，33，2147红岭南路①南→北8，23，24，29，30，33，6少儿图书馆西→东N10（夜班），K105，383，311，303，243，228，225，202，108，105，80，65，64，56，30，13，1018少儿图书馆东→西N10（夜班），K105，383，311，303，243，228，225，202，108，105，80，65，64，56，30，13，1018红桂路口西→东383，1082红桂路口东→西383，1082市委西→东215，223，K113,K204，N4（夜班），12，101，103，103B，113，20411市委东→西215，223，K113,K204，N4（夜班），12，101，103，103B，113，20411新闻大厦西→东3，8，104，203，N3（夜班）5新闻大厦东→西3，8，104，203，N3（夜班）5深圳书城西→东204，214，215，K113，K204，N3（夜班），N4（夜班），29，85，103，103B，104，11313深圳书城东→西204，214，215，K113，K204，N3（夜班），N4（夜班），29，85，103，103B，104，11313地王大厦西→东223，311，购物线，观光线，3，10，12，101，2039地王大厦东→西223，311，购物线，观光线，3，10，12，101，2039鹿丹村西→东313，337，366，8，25，28，38，2298鹿丹村东→西8，25，28，38，229，312，313，337，364，366，369，372，38213骨科医院西→东7，14，302，335，3785骨科医院东→西7，14，302，335，3785宝安南路北→南18，207，313，321，336，3666宝安南路南→北18，207，309，313，321，336，337，3668沿线的公交站点中，红岭路上的公交线路分布较为集中，大都布设7～12条公交线路，公交流量较大。具体公交线路和停靠站见图。6、鹿丹村站-文锦站鹿丹村站-文锦站沿线区域内公交线路及站点主要分布在滨河大道、建设路、人民南路、东门南路、文锦南路、春风路以及嘉宾路上，公交站点密度高，共布设37个公交停靠站。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s16鹿丹村站-文锦站影响区域公交线路及停靠站公交站点公交线路数量公交站点公交线路数量火车站③3371建设路总站307、351、220、204、K2045建设路2111汽车总站3001建设路（东）25、101、215、302、N45建设路（西）25、215、3023京湖酒店（东）1、7、17、38、82、83、97、102、205、306、337、N2、N4、N7、N1815京湖酒店（西）1、7、17、38、82、83、97、102、205、N2、N4、N7、N1813罗湖小学（东）1、7、12、17、38、82、83、97、102、306、205、337、352、N2、N7、N1416罗湖小学（西）1、7、12、17、38、82、83、97、102、306、205、211、22013金光华广场（南）2、14、17、82、102、205、229、306、335、336、37811金光华广场（北）2、14、17、82、102、205、229、306、335、336、37811阳光酒店（南）83、97、387、389、N2、N14、N187阳光酒店（北）83、97、387、389、N2、N14、N187罗湖医院（南）312、364、369、372、382、旅游专线6罗湖医院（北）312、364、369、372、3825丽都酒店①（东）3121丽都酒店①（西）3121丽都酒店②（东）5、14、69、83、97、229、336、378、381、389、N2、N14、N1813丽都酒店②（西）5、14、69、83、97、229、336、378、381、389、N2、N14、N1813春风万佳①（南）336、364、372、378、381、382、387、389、旅游专线9春风万佳①（北）336、364、372、378、381、382、387、3898春风万佳②（南）5、14、69、83、229、N2、N147春风万佳②（北）5、14、69、83、229、N2、N147文锦中学（南）5、14、69、83、97、336、364、372、378、381、38211文锦中学（北）5、14、69、83、229、336、364、372、378、381、382、38712北斗小学（南）141北斗小学（北）141文锦南路（东）40、69、83、97、242、382、389、N2、N14、N1810文锦南路（西）40、69、83、97、242、382、389、N2、N14、N1810京鹏大厦（南）2、10、29、85、104、205、220、223、311、312、335、386、K11313京鹏大厦（北）2、10、29、85、104、205、220、223、311、312、335、386、K11313文锦路口（南）5、402文锦路口（北）401鹿丹村（南）313，337，366，8，25，28，38，2298鹿丹村（北）8，25，28，38，229，312，313，337，364，366，369，372，38213文锦渡客运站97、378、N183沿线的公交站点中滨河大道、建设路、人民南路、东门南路、文锦南路嘉宾路和春风路上的公交线路分布较为集中，大都布设10～20条公交线路，公交车流量较大。具体公交线路和停靠站见图。沿线轨道交通深圳市地铁9号线是深圳市轨道交通线网的局域线，与线网中多条线路都有交汇，换乘站点多，共设有换乘车站10座。其中，与轨道一、二期线路换乘车站五个，分别为车公庙站（与1号线换乘）、景田站（与2号线换乘）、上梅林站（与4号线换乘）、红岭站（与3号线换乘）、大剧院站（与1、2号线换乘）；与深圳市远期轨道线路换乘车站五个，分别为深湾站（与11号线换乘）、下沙站（与7号线换乘）、梅林东站（与16号线换乘）、红岭北站（与7号线换乘）、文锦站（与8号线换乘），其中，7号线、11号线与9号线均为轨道三期优先实施项目，目前处于主体施工阶段。表STYLEREF1\s4SEQ表\*ARABIC\s17与轨道9号线现状及规划相交线路线路起点终点功能等级长度(km)车站数备注1罗湖火车站机场北轨道干线44.132已开通2赤湾新秀轨道干线35.8293保税区坪地轨道干线49.4364福田口岸观澜轨道干线27.6215前海湾黄贝岭轨道干线40.1277太安动物园局域线29.826主体施工阶段8国贸小梅沙局域线26.414初步设计阶段9红树湾文锦局域线25.024主体施工阶段11福田中心区松岗组团快线51.210主体施工阶段16益田村大望局域线29.524远期规划合计596.9369规划目标与策略规划理念一、交通引导发展策略TOD&服务引导发展策略SODTOD(TransitOrientedDevelopment)，一方面，轨道交通站点周边由于交通条件改善，周边土地极具升值潜力，势必产生较高密度开发及综合利用，形成较大交通需求。另一方面，合理的交通衔接方案，可以将轨道交通优势逐渐扩大，实现轨道交通社会效益最大化，从而进一步推动相应地区经济与社会发展。本项目全线位于中心成熟区，主要考虑沿线旧村更新与轨道的相互引导。SOD（ServerOrientedDevelopment），就本项目而言，通过合理的接运公交规划、公交线网换乘节点选择、合理的换乘设施规划以及人性化的交通规划指引，可以有效提高轨道9号线交通走廊内的出行服务质量，进而推动地区发展。二、交通改变生活（TrafficChangeorBetterLive）交通便利可以影响人们对居住、就业、就学、购物、休闲地点的选择，就本项目而言，9号线将较大影响梅林片区和红岭片区居民的出行习惯，合理的规划需通过交通改善人们的生活。三、接运公交（FeederBus）接运公交就是通过合理的公交线路新增/改造，实现轨道交通客流最优化。就本项目而言，深湾片区公交线路稀疏，应以增加轨道站点接运线为主；梅林片区公交线重复系数高，应以改变现有公交路线为主；其余片区应以公交站点调整为主，据站点实际情况加强轨道接驳。四、交通以人为本的大众化设计(Universaldesign)倡导“交通以人为本”就是要实现大众化交通体系，就本项目而言，应实现广义公交优先系统，实现Rail+Bus、Rail+Taxi、Rail+Bycical、Park+Ride的优良衔接，使得轨道交通可以服务更多的市民，实现社会效益最大化。五、无缝衔接/零换乘(Seamless)从系统的观点出发，提供方便、快捷的衔接方案，优化换乘条件，实现以轨道交通为主的出行（换乘）系统的流畅性和便利性，减少换乘距离（时间），以期实现无缝衔接/零换乘。零换乘定义：交通设施步行距离控制在200米以内。六、DoorToDoor换乘在进行轨道交通与常规公交换乘枢纽设计时，应力争使轨道交通及其衔接系统可以覆盖客运出行OD两点，以期实现“DoorToDoor”换乘，并应最大限度地缩短换乘距离。七、信息指引ID(InformationDirection)利用信息通信技术，充实和提供交通换乘的必要信息，以促进换乘的流畅和便利。八、可持续发展（SustainableDevelopment）面对能源、土地、人口等问题，就本项目而言，规划的目的之一就是通过规划9号线衔接系统的最优化，提高9号线客流服务水平和能力，优化服务区覆盖范围，为深圳市交通可持续发展贡献力量。规划目标体系本次衔接规划的总目标是：优化轨道9号线沿线交通资源配置，提升轨道服务能力，构建便捷、高效、人性化的接驳系统，具体为优化公交线网与道路网，打造与轨道交通相适应的公交、道路系统；结合站点完善慢行系统，打造安全、舒适、充满活力的慢行社区；实现站点周边各交通方式换乘的便捷化、人性化，充分发挥站点的辐射功能。本次衔接规划的基本任务是：构建完善的衔接系统，实现换乘出行效率最优化、出行总量最大化和社会出行总费用最小化，建立较为明确的近远期交通目标及策略，确保规划方案的可操作性与可行性。一、换乘出行效率最优化换乘效率最优化是指：通过合理的车站周边附属设施规划，力争实现各种交通方式与轨道交通9号线实现“零换乘”，缩短换乘距离（站外），提高9号线及其衔接系统的整体服务水平和效率。具体目标值如下：步行衔接方式服务范围考虑在500-800m以内；自行车衔接方式服务范围考虑在1500m以内，换乘的步行距离（存车点至进出口）控制在100m以内；公交车（出租车）换乘的步行换乘距离（存车点至进出口）控制50～100m以内。二、衔接客流总量最大化衔接客流总量最大化是指：通过本次衔接规划，尽可能扩大9号线的辐射范围，提高9号线客流吸引能力，通过换乘扩大9号线客流量（尤其是公交、私家车换乘量），确保9号线客运出行总量，改善走廊内出行结构。三、社会出行总费用最小化社会出行总费用最小指：建立以9号线为主体的客运出行系统，系统内出行费用（广义出行费用包含：时间价值、票价、乘坐安全性、舒适性等综合因素）相比其他出行方式最小化，一方面要提高换乘效率，减少出行时间费用，另一方面要尽可能实现收费系统化，减少换乘衔接费用。规划策略本次规划的总体策略是：以车站为核心组织其它各种交通方式的接驳，形成道路网络、常规公交网络、慢行网络等与轨道线路协调配合一致的一体化换乘体系，构建不同客流吸引范围的二层接驳体系，分策略打造三级换乘枢纽，以期使地铁站成为换乘方便高效的综合换乘中心。策略一：实现一体化换乘构建以9号线为主体，公共交通、的士/私家车、慢行等其他交通方式为辅的一体化交通换乘系统，即形成以设施布局一体化为目标的一体化换乘体系，将零换乘、人性化交通理念贯彻到衔接方案的实处，通过衔接规划，以期达到换乘距离（步行）最小化（各方式的平均换乘步行距离控制在200m左右）。策略二：构建二层接驳体系本次规划将客流吸引范围划分成两个层面，第一个层面是可以采用步行或自行车出行的方式，也叫做内层换乘体系；第二层是3000m以内，以公交车或小汽车为换乘方式的服务范围，也叫外层换乘体系。1、内层换乘内层换乘体系是：以轨道交通站点为中心800m步行范围圈和1500m自行车出行圈，该范围换乘方式以生态型、健康出行方式为主，是轨道交通最主要的客流部分。规划目标值是：交通换乘（出行起点至地铁口）时间控制在6～10分钟以内（含步行或自行车出行时间）。2、外层换乘外层换乘体系是：以轨道交通站点为中心3km范围内，采用机动车换乘轨道交通的出行体系，该范围内出行方式以公交、私家车为主，辅以出租车、自行车出行，此范围内客流是衔接规划重要的研究对象。规