《城市轨道交通正线联锁图表编制导则》

T/CAMETXXXX-XXXX

城市轨道交通正线联锁图表编制导则

1范围

本文件规定了城市轨道交通信号系统正线联锁图表编制的总体要求、基本进路表、引导信号表、自

动折返进路表等要求。

本文件适用于地铁、市域快轨、轻轨、中低速磁浮交通、跨座式单轨、悬挂式单轨、自导向轨道、

导轨式胶轮等在新建过程中城市轨道交通信号系统正线联锁图表（以下简称“联锁图表”）的工程设计、

产品设计、工程验收等，有轨电车和电子导向胶轮、既有线改造的联锁图表的设计及验收可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

T/CAMET04011.1-2018城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规范

第1部分：应答器报文

T/CAMET04015城市轨道交通列车运行速度限制与匹配技术规范

T/CAMET04018.4城市轨道交通CBTC信号系统规范第4部分：CI子系统

3术语和定义

T/CAMET04015、T/CAMET04018.4界定的术语和定义适用于本文件。

保护区段overlapsection

为实现超速防护、保证安全停车而延伸的闭塞区段。

[来源：T/CAMET04018.4-2021,3.12]

物理区段physicaltracksection

由安装在轨旁的列车位置检测设备（如计轴、轨道电路等）进行分割的线路区域。

[来源：T/CAMET04018.4-2021,3.15]

逻辑区段logictracksection

将较长的物理区段在逻辑上划分为若干个虚拟区段，作为CBTC系统中检测列车占用出清的最小单

元。

[来源：T/CAMET04018.4-2021,3.16]

ATP顶篷速度ATPceilingspeed

ATP子系统保证在最不利条件下列车不得超过的速度。

[来源：T/CAMET04015-2019,3.3.2]

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4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

ATP：列车自动防护（AutomaticTrainProtection）

ATS：列车自动监控（AutomaticTrainSupervision）

CBTC：基于通信的列车控制（CommunicationBasedTrainControl）

SPKS：工作人员防护开关（StaffProtectionKeySwitch）

5总体要求

联锁图表应满足T/CAMET04018.4的要求。

联锁图表应依据正线信号平面布置图，以单一联锁主机控制区域（以下简称“联锁区”）为独

立单元编写。

联锁图表宜分为主用模式联锁表、降级模式联锁表、引导进路表、自动折返进路表，具体表格

的开项见表1~4，联锁图表编制示例见附录A中图A.1和附录B中表B.1。

主用模式联锁表和降级模式联锁表应包含以下内容：

a)进路办理方式及始端信号机显示；

b)基本联锁关系：道岔锁闭位置、敌对信号、区段、超限检查区段、接近锁闭、保护区段、进路

模式设置等；

c)其他联锁关系：影响信号开放的条件（如紧急关闭、扣车、站台门、SKPS、站联、防淹门等）。

引导进路表应包含以下内容：

a)引导按钮、信号机及显示；

b)基本联锁关系：道岔锁闭位置、敌对信号；

c)其他联锁关系：影响信号开放的条件（如紧急关闭、扣车、站台门、SKPS、站联、防淹门等）。

自动折返进路表应包含以下内容：

a)进路编号及进路名称；

b)折返按钮及折返信号机。

联锁图表宜按照以下规则进行编制：

a)主用模式联锁表、降级模式联锁表、引导进路表、自动折返进路表宜分表编制；

b)联锁表的编制顺序宜遵循以下原则：

1)先下行后上行；

2)先运营方向入口后运行方向出口；

3)先直向后侧向或联络线；

4)当同一始端信号机既有直向进路又有侧向进路时，先直向后侧向；

5)先正向后反向。

c)信号机、道岔及区段名称应遵循以下原则：

1)联锁图表中涉及的设备名称应与正线信号平面布置图设备名称保持一致；

2)联锁图表中涉及的设备名称若有重复，应进行区分。如可以“（）”的形式标注该设备所

属联锁区控制站的中文拼音缩写（与平面图中站名代码相同）。

联锁图表表格示例见表1~4。

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表1主用模式联锁表示例

区

自动触发

段

进路按钮信号机接近锁闭保护区段进路触发

(除

区段

特

殊

说

超其自

联明

进进敌限他延动

锁外

路进路道对检延联其超时延通备

区只

编路性始终岔信查接时锁锁敌他限解时立过注

名检

号质端端名显号区近解对名闭对联检锁解即联进

称查ATS

按按称示段区锁象称道信锁查触锁解锁路

区

钮钮段时岔号对区发时锁

段

间象段区间

锁

段

闭

方

向)

3

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表2降级模式联锁表示例

自动触发

进路按钮信号机接近锁闭保护区段进路触发

区段

超其自

联延

进进敌限他动

锁延其超时延

路进路道对区检联通备

区始终黄灯接时锁敌他限解时立

编路性岔信段查锁过注

名端端名显定义近解名闭对联检锁解即联

号质号区对ATS进

称按按称示（可区锁称道信锁查触锁解锁

段象路

钮钮选）段时岔号对区发时锁

间象段区间

段

表3引导进路表示例

其

联信号机

进引敌他

锁

路进导道对联备

区

编路按名显岔信锁注

名

号钮称示号对

称

象

表4自动折返进路表示例

自动信

联锁区进路进名备

折返号

名称编号路称注

按钮机

4

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6基本进路表

“联锁区名称”栏

应填写本联锁区站名的中文全称，如：“XXX站”。

“进路编号”栏

应填写以阿拉伯数字的进路顺序编号。如：“1、2、……n”，具体的编号顺序详见5.7。

“进路”栏

应填写进路始端信号机至进路终端顺向信号机，或至XX股道。涉及站联等特殊情况下，可填写进路

始端信号机向进路终端反向信号机。

进路写法为：“进路始端信号机名称”至“进路终端顺向信号机名称”、“进路始端信号机名称”

至“XX轨道”、“进路始端信号机名称”向“进路终端反向信号机名称”。

“进路性质”栏

应填写进路的性质。如：“直通进路”、“反向进路”、“折返进路”等。

“进路按钮”栏

应填写进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。当终端信号机不属于本联锁区控制范围时，进路终

端对应的信号机可设置进路终端按钮。

此栏填写为：始端信号机名称+“A”，终端信号机名称+“A”或进路终端按钮名称。

“信号机”栏

6.6.1概述

本栏列出了进路开放时对应进路始端信号机的相关内容，二级表栏包括名称、显示、黄灯定义（如

有）。

6.6.2“名称”栏

应填写开放信号机的名称。

6.6.3“显示”栏

主用模式应填写室内人机界面的显示，降级模式应填写室外信号机的显示。

6.6.4“黄灯定义”栏（如有）

应填写降级模式黄灯序号。黄灯定义原则应符合T/CAMET04011.1-2018第5章的规定。

“道岔”栏

应填写所排进路经过的全部道岔以及有关防护或带动道岔的编号和位置。编写原则应符合以下原

则：

a)先顺序填写所排进路上的全部道岔的编号和位置，含义示意如下：

1)P1——P1号道岔在定位；

2)（P1）——P1号道岔在反位。

b)后填写不在进路上需防护、带动道岔的编号和位置，含义示意如下：

1)[P1]——P1号道岔防护在定位；

2)[（P1）]——P1号道岔防护在反位；

3){P1}——P1号道岔带动在定位；

4){（P1）}——P1号道岔带动在反位。

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“敌对信号”栏

应填写与所排进路敌对的信号机名称。填写时应区分无条件敌对和有条件敌对。填写要求和含义应

符合以下原则：

a)无条件敌对信号，应填写信号机名称；

b)有条件敌对信号，应填写关键道岔条件+信号机名称，含义示意如下：

1)<P1>F1——经P1号道岔定位的F1信号机为所排进路的敌对信号；

2)<(P1)>F1——经P1号道岔反位的F1信号机为所排进路的敌对信号。

“区段”栏

应顺序填写所排进路经过的区段名称。填写要求和含义示意应符合以下原则：

a)主用模式下，应填写物理区段名称+逻辑区段表示，如“0718G（A～F）”；

b)降级模式下，应填写物理区段名称。

“超限区段”栏

应填写与所排进路相侵限的区段名称。含义示意如下：

a)1DG——绝对超限，1DG为所排进路的侵入限界区段；

b)<P1>P1DG——条件超限，表示P1号道岔在定位时，P1DG为所排进路的侵入限界区段。

“进路接近区段”栏

应填写构成进路接近锁闭的区段名称，主用模式和降级模式的编写原则、设置要求、书写格式应符

合以下原则：

a)主用模式下，根据列车制动模型计算接近区段长度时应包含以下内容：

1)ATP顶篷速度；

2)列车常用制动速率；

3)列车紧急制动速率；

4)系统反应时间；

5)列车制动生效时间；

6)司机反应时间。

b)降级模式下，根据列车制动模型计算接近区段长度时应包含以下内容：

1)ATP顶篷速度；

2)列车常用制动速率；

3)列车紧急制动速率；

4)系统反应时间；

5)列车制动生效时间；

6)司机反应时间。

c)接近区段的设置要求应符合以下规定：

1)当进路的接近区段内存在与进路方向相同的信号机时，该信号机的开放应纳入接近锁闭

条件；

2)当进路的接近区段内存在道岔区段，且道岔为对向道岔，则该道岔区段只有在道岔处于向

接近区段所属进路开通的方向时，其占用被计入接近锁闭的条件；

3)当进路的接近区段内存在道岔区段，且道岔为顺向道岔，则该道岔区段不写明道岔开通方

向，其占用被计入接近锁闭的条件。

d)接近区段的书写格式应符合以下规定：

1)若道岔方向可被接近区段内与进路同方向的信号机开放锁闭，则只需写出信号机开放的

进路条件，书写以尖括弧形式表示信号开放条件。如果条件中该信号有且仅有一条路径，

则接近区段条件写为“XXX开放”，如果条件中该信号有多条路径，则接近区段条件写为“XXX

至XXX开放”；

2)当接近区段中存在对向道岔时，书写以尖括弧形式表示道岔条件；

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3)若接近区段中存在顺向道岔时，可区分直向接近和侧向接近，则本栏可分多行编写，宜将

直向接近设置为优先位置排列在首行；

4)对于主用模式下，填写为物理区段名称加逻辑区段表示；对于降级模式下，填写为物理区

段名称（格式参照第6.9章节区段栏中的写法），接近区段从进路始端由近及远列出。

“进路延时解锁时间”栏

应填写当进路接近锁闭后，人工解锁该进路需要的延时时间。进路延时解锁时间应从信号关闭后开

始计时。主用模式和降级模式的编写应符合以下原则：

a)主用模式下延时解锁时间计算应包含以下内容：

1)列车的实际减速时间；

2)信号关闭至列车开始制动的走行时间；

3)列车制动生效时间；

4)司机反应时间。

b)降级模式下延时解锁时间计算应包含以下内容：

1)列车的实际减速时间；

2)列车制动生效时间；

3)司机反应时间。

“其他联锁对象”栏

应填写所排进路应检查的其他联锁条件，包含站台门条件、紧急关闭条件、扣车条件、站联、不能

同时开放的背对背信号机条件、SPKS、防淹门条件等。主用模式和降级模式的编写应符合以下原则：

a)主用模式下其他联锁对象栏的书写要求应包含以下内容：

1)由站台出发的进路，应填写本侧站台门、紧急关闭、扣车条件；

2)当进路的主进路内或保护区段内存在站台区段时，不应填写站台门、紧急关闭条件；

3)当进路存在与其他线路接口时，应填写“站联”条件；

4)当进路始端存在差置或并置信号机时，宜填写差置或并置信号机不能同时开放的条件；

5)当进路存在防淹门时，应填写进路范围内入口/出口防淹门的防护条件；

6)当进路在SPKS防护范围内时，应填写SPKS的检查条件。

b)降级模式下其他联锁栏的书写要求应包含以下内容：

1)由站台出发的进路，应填写本侧站台门、紧急关闭、扣车条件；

2)当进路的主进路内或保护区段内存在站台区段时，应填写站台门、紧急关闭条件；

3)当进路存在与其他线路接口时，应填写“站联”条件；

4)当进路始端存在差置或并置信号机时，宜填写差置或并置信号机不能同时开放的条件；

5)当进路存在防淹门时，应填写进路范围内入口/出口防淹门的防护条件；

6)当进路在SPKS防护范围内时，应填写SPKS的检查条件。

“保护区段”栏

6.14.1概述

本栏列出了所排主进路对应的保护区段的相关内容，二级表栏包括名称、锁闭道岔、敌对信号、其

他联锁对象、超限检查区段、延时解锁触发区段、延时解锁时间、立即解锁。

6.14.2“名称”栏

应填写所排进路的保护区段名称。若该进路不设置独立保护区段应填写“无”。

6.14.3“道岔”栏

应填写保护区段内的全部道岔以及有关防护或带动道岔的编号和位置。含义示意如下：

a)当保护区段中存在道岔，且保护区段道岔锁闭方向唯一时，写法为：“唯一方向：P1”；

b)当保护区段道岔锁闭不止一个方向，则根据实际情况定义默认方向和其他方向，写法为：“默

认方向：P1/P2”；“其他方向（P1/P2)”。

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6.14.4“敌对信号”栏

应填写与保护区段敌对的信号机名称。填写时应区分无条件敌对和有条件敌对。填写要求和含义应

符合以下原则：

a)无条件敌对信号，应填写信号机名称；

b)有条件敌对信号，应填写关键道岔条件+信号机名称，含义示意如下：

1)<P1>F1——经P1号道岔定位的F1信号机为所排进路的敌对信号；

2)<(P1)>F1——经P1号道岔反位的F1信号机为所排进路的敌对信号。

6.14.5“其他联锁对象”栏

应填写保护区段所属区段涉及的防淹门、SKPS防护等。

6.14.6“超限区段”栏

应填写与保护区段相侵限的区段名称。含义示意与6.10章节一致。

6.14.7“保护区段延时解锁触发区段”栏

应填写触发该保护区段开始延时解锁的区段名称。

6.14.8“保护区段延时解锁时间”栏

应填写保护区段解锁需要的延时时间。保护区段延时解锁时间的计算应包含以下内容：

a)延时解锁倒计时开始至列车减速前的走行时间；

b)列车的实际减速时间；

c)系统反应时间。

6.14.9“立即解锁”栏

具备立即解锁功能的保护区段应用“√”标识，不具备立即解锁功能的保护区段应写“无”。

“自动触发进路触发区段”栏

6.15.1概述

本栏列出了自动触发进路触发区段的名称，二级表栏包括联锁、ATS。

6.15.2“联锁”栏

联锁自动触发区段的设置要求及书写格式应符合以下规定：

a)仅标明正向触发，无需写出侧向触发；

b)触发区段若存在道岔区段，则此区段应具有开通至进路始端信号机方向的所有道岔位置条件；

c)触发区段前方若存在顺向信号机，则需列出区段对应的信号机开放条件；

d)填写顺序从进路始端由近及远列出。

6.15.3“ATS”栏

ATS自动触发区段的设置要求及书写格式应符合以下规定：

a)无需列出顺向信号机的开放条件；

b)无需填写道岔编号及位置；

c)填写顺序从进路始端由近及远列出。

“自动通过进路功能”栏

具备自动通过进路功能时应用“√”标识，若进路无自动通过功能，应写“无”。

“备注”栏

此栏主要用于填写特殊说明。

7引导信号表

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“联锁区名称”栏

应填写本联锁区站名的中文全称，如：“XXX站”。

“进路编号”栏

应填写以阿拉伯数字的进路顺序编号。如：“1、2、……n”，具体的编号顺序详见5.7。

“进路”栏

应按基本进路表中进路编号顺序，逐条列出列车进路对应的所有引导进路。

“引导按钮”栏

应填写信号机引导按钮。

此栏填写为“始端信号机名称”+“YA”。

“信号机”栏

7.5.1概述

本栏列出了进路开放时对应进路始端信号机的相关内容，二级表栏包括名称、显示。

7.5.2“名称”栏

应填写开放信号机的名称。

7.5.3“显示”栏

应填写室外信号机的显示。此栏一般情况下填写为“U、H”。

“道岔”栏

应填写所排进路经过的全部道岔以及有关防护或带动道岔的编号和位置，编写原则详见6.7。

“敌对信号”栏

应顺序填写与所排进路敌对的全部信号机名称。具体写法详见6.8。

“其他联锁对象”栏

应填写所排进路所检查的其他联锁条件，包含站台门条件、紧急关闭条件、扣车条件、站联、不能

同时开放的背对背信号机条件、SPKS、防淹门条件等。

“备注”

此栏主要用于填写特殊说明。

8自动折返进路表

基本要求

自动折返进路由2条及其以上进路构成，所有具备线路折返条件，且具有连续折返作业需求的进路，

均应设置为自动折返进路。

“联锁区名称”栏

应填写本联锁区站名的中文全称，如：“XXX站”。

“进路编号”栏

自动折返进路由两条及其以上进路组成，进路编号应与基本进路表中的编号一致，并按照折返运行

方向顺序编写，进路编号间以顿号“、”隔开。

“进路”栏

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自动折返进路应与基本进路表中的“进路”栏书写一致，折入进路与折出进路间以顿号“、”隔开。

全自动折返进路中的两条自动折返进路间以斜线“/”隔开。

“名称”栏

自动折返进路名称命名为“自动折返”+“以1开始的阿拉伯数字”。

全自动折返进路名称命名为“全自动折返”+“以1开始的阿拉伯数字”。

“以1开始的阿拉伯数字”按照折入进路在基本进路表中的顺序从小到大依次编号，先列出自动折

返进路，再列出全自动折返进路。

“自动折返按钮”栏

应填写自动折返按钮和全自动折返按钮。

此栏填写为自动折返进路名称+“A”、全自动折返进路名称+“A”。

“信号机”栏

应填写自动折返进路中折入进路所开放的信号机名称。

应填写全自动折返进路中首条折入进路所开放的信号机名称。

“备注”栏

此栏主要用于填写特殊说明。

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附录A

（资料性）

典型站平面图

典型站举例图纸见图A.1。

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CDK0+008.29CDK0+551.35CDK0+695.72