电气化铁道供电系统学习通超星期末考试答案章节答案2024年

电气化铁道供电系统学习通超星期末考试章节答案2024年目前我国牵引变压器的输入电压有（

）kV。

答案:110;220;330分区所的主要作用有（

）。

答案:实现相邻供电分区的并联或单独供电

;实现不同运行方式切换和倒闸;缩小牵引网故障范围

;实现越区供电，增加供电灵活性和运行可靠性单相低频交流制的频率有（

）Hz。

答案:50/2;50/3开闭所的主要作用是（

）。

答案:扩大馈线回路数;保证作业和检修的灵活性;保证作业和检修的可靠性电力牵引的电流制式有（

）。

答案:直流制;单相低频交流制;单相工频交流制;三相工频交流制牵引变压器的主要作用是（

）。

答案:变压;供电;变相电力系统的主要作用是（

）。

答案:发电;输电;配电;变电;用电电力系统由（

）组成。

答案:发电厂;变配电所;输配电线路;用电设备

电气化铁道供电系统由（

）组成。

答案:外部电源（电力系统）;牵引变电所;牵引网;电力机车牵引变电所的核心部件是（

）。

答案:牵引变压器接触网和机车的额定电压是（

）kV。

答案:25双边供电时，机车由（

）变电所供电，由与分相绝缘器（

）联的断路器合闸而实现的。

答案:相邻的两个；相邻2个；相邻两个；相邻的2个;并单边末端并联供电（末端并联供电)是指在同一供电分区内，上行和下行的接触线在供电分区（

）并联接起来，由同（

）相供电。我国广泛采用。

答案:末端;一；1同相单边供电分为同相单边（

）、（

）以及（

）。

答案:分开供电;并联供电;全网并联供电；全并联双边供电时两边牵引端口(

)和(

)的差异会在牵引网中造成(

)电流。不论有无牵引负荷，两边牵引端口的电压都是波动的，该电流将在牵引网中来回流动，造成额外（

）损失，但份额不大。

答案:电压大小;相位;均衡;功率实现双边供电起码应满足两个条件是：①两相邻牵引变电所需由(

)电力系统供电，以确保有相同的(

)；②两相邻牵引变电所的牵引端口应(

)相，否则将造成(

)。

答案:同一;频率;同;异相短路双边供电是指供电分区由（

）变电所供电，由分区所中与分相绝缘器（

）联的断路器或隔离开关合闸实现的。

答案:相邻的两个；相邻2个；相邻两个；相邻的2个;并越区供电是指（

）供电中，某个牵引变电所发生故障或需要停电检修时，该变电所的供电臂通过闭合（

）的开关，由（

）牵引变电所负责供电的现象。

答案:单边;分区所;两侧相邻机车运行时的受流过程是牵引变电所→（

）→（

）→机车受电弓→电力机车→（

）+（

）(接地网)→（

）→牵引变电所。

答案:馈线;接触网;钢轨;大地;回流线供电分区一般是指从（

）接触网到（

）的线路，也称(

)。

答案:牵引变电所出口;接触网末端;供电臂电分相又称（

）是指分相绝缘装置（中性段）（

）接在分区所或变电所出口的接触网中，将不同的供电分区分开。避免不同电压或不同相位的两相邻供电分区相互连通而形成短路。

答案:分相绝缘器;串双线铁路又称（

）铁路是指区间有（

）条正线的铁路，也就是上行线路和下行线路有（

）条铁路线。在同一区间或同一闭塞分区的一条正线上，同时只允许（

）列列车运行。同向列车的越行也只能在（

）内进行。

答案:复线;2；两；二;2；两；二;一；1;车站单线铁路是指运输区间内有（

）条正线的铁路，也就是上行线路和下行线路有（

）条铁路线。对向列车的交会和同向列车的越行只能在（

）或（

）内进行。

答案:一；1;一；1;车站;避让线单侧供电供电方式是指牵引变电所的电能由电力系统中（

）个方向的发电厂送来。

答案:1；一双侧供电供电方式是指牵引变电所的电能由电力系统中（

）个方向的发电厂送来。

答案:两；2；二外部电源的供电方式主要有（

）、（

）、（

）、（

）等方式。

答案:双侧供电；双边供电；两边供电;单侧供电；单边供电；一边供电;环形供电；环网供电;放射式供电；辐射式供电电气化铁道供电系统供电方式由（

）向（

）供电的供电方式、（

）向（

）供电的供电方式和（

）向（

）供电的供电方式组成。

答案:电力系统；外部电源;牵引变电所；变电所;牵引变电所；变电所;牵引网；接触网;牵引网；接触网;电力机车；列车CC供电方式，净空要求（

），接触网结构（

），对通信线路防护效果（

）。造价（

），所以一般用于电气化铁道穿越（

）或（

）时才可能。

答案:低;简单;好;太高；很高；高;大城市;长隧道CC供电方式，供电线与回流线间隔（

），互感（

），回流几乎全部由（

）回流，芯线与外部导体电流（

），方向（

），防护效果（

）。

答案:小;大;电缆；外部导体;相等;相反;好CC供电的同轴电力电缆(CC)沿铁路线路埋设，内部芯线作为（

）线与（

）连接，外部导体作为（

）线与（

）相接，每隔5-10km做一个分段。

答案:供电;接触网;回流;钢轨鉴于AT供电方式阻抗（

）、供电和抗干扰能力（

）等优点，AT供电方式（

）高速重载列车的运行。

答案:低;强;适合于AT供电方式，跟其他供电方式相比电源电压（

），也就是输电电压（

），电流（

），电压损失（

），供电距离（

），变电所数量（

），因此供电能力（

）。

答案:提高一倍;提高一倍;降为1/2;减小;更长;减少;更强AT供电方式，除了车辆所在的AT段有“（

）段效应”外，其余AT段内流经接触线和正馈线的电流大小（

），方向（

），且电流大小为车辆电流的（

），因此防干扰效果与BT供电方式（

）。

答案:短;相等；=;相反;一半;相当；一样AT供电方式中，自耦变压器与牵引网是（

）联的；BT供电方式中，吸流变压器与牵引网是（

）联的。

答案:并;串AT供电方式中，如果机车取流是I，那么供电电流是（

）I。

答案:1/2；二分之一；二分之一倍的；1/2倍的为提高AT供电方式中轨道电路工作的可靠性，便于继电保护动作，设置了(

)，这种接线方式在我国的应用比较多。

答案:保护线为提高供电的可靠性，AT供电方式的牵引网结构，除了接触网、轨地、正馈线、自耦变压器外，还有（

）、（

）、（

）、（

）等。

答案:辅助开闭所;独立供电线；供电线；独立的供电线;横向连接线;保护线鉴于带回流线直接供电方式比BT供电方式阻抗(

)、供电能力（

）、投资（

）等特点，并且这种供电方式防干扰能力（

），目前我国在防干扰要求（

）的区段中应用比较多。

答案:低;降低；更低；小；更小；减小;强；更强；增强;小；更小；减小;差；更差;不高；不太高直接供电方式，回流线经（

）与钢轨并联，电流经（

）、（

）、（

）返回牵引变电所。

答案:吸上线;钢轨;大地;回流线BT供电方式实现的未目标是接触网（

）入吸流变压器，牵引网阻抗（

），供电臂电压损失（

），供电臂末端电压水平（

），为了保证机车（

），需要（

）供电臂的距离，这样会导致变电所的数量（

），电分相数量（

），从而使外部电源投资（

）。

答案:串;增大;增大;降低;电压水平(20-29kV;缩短;增多;增多;增大BT供电方式实现的目标是①长回路中钢轨电位（

）；②长回路磁场（

），电磁干扰（

）。

答案:降为0；变为0；降为零；变为零;完全平衡;降至最低BT供电方式的“半段效应”包括（

）“半段效应”和（

）“半段效应”。

答案:正;负BT供电方式在车辆处的BT间隔内存在“（

）效应”，即在该BT段内接触线与回流线中的电流（

），防干扰效果（

），而在其余BT段内两者的电流（

），方向（

），防干扰效果（

）。

答案:半段;并不相等；不相等；大小不相等;并不明显；不明显;大小相等;相反;明显；非常明显；很明显直接供电方式的改进目标是：①（

）钢轨电位；②（

）对弱电系统的电磁干扰。③具有（

）的供电能力，（

）的供电距离，（

）的变电所，（

）的电分相。

答案:降低;减小；减弱；削弱;更强;更长;更少;更少直接供电方式的钢轨电位（

）；对弱电系统的电磁干扰（

）；供电能力（

）。鉴于直接供电方式的以上特点，目前主要在车站货物线、专用线、机车进出库线或机车整备所等局部接触网线路采用。

答案:高;较大；大;差；较差在直接供电方式中，由于（

）的原因，造成地上接触网电流和钢轨电流相量和不为零，对弱电系统干扰（

）。

答案:地中分流；地中电流；地中电流存在;大直接供电方式、带回流线的直接供电方式、吸流变压器供电方式、自耦变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式这五种供电方式中，其中(

)供电方式的钢轨电位最高，(

)供电方式的供电能力最强，(

)供电方式的供电距离最短，(

)供电方式的供电距离最长，(

)供电方式的更适合高速列车运行,(

)供电方式的投资最大。

答案:直接;DF；TR;AT；吸流变压器;吸流变压器；BT;AT；吸流变压器;AT；吸流变压器;CC；同轴电力电缆；电力电缆直接供电方式、带回流线的直接供电方式、吸流变压器供电方式、自耦变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式这五种供电方式中，其中(

)供电方式、(

)供电方式和(

)供电方式的抗干扰性能非常好。

答案:CC；同轴电力电缆；电力电缆;吸流变压器；BT;自耦变压器；AT直接供电方式的供电能力，由于钢轨（

）大，所以钢轨（

）大，（

）高，从而导致供电臂末端（

）低，供电距离（

），变电所和电分相数量（

），使得供电能力（

）。

答案:阻抗;电压损耗；压损;电位；钢轨电位;电压水平；电压;短；小;增多；多;差；比较差；很差直接供电方式中接触网直接与（

）相接，电流通过（

）流回变电所。

答案:馈线;钢轨和大地；轨地为抑制牵引网对（

）的影响，降低牵引网压损和网损，交流牵引供电系统在直接供电方式的基础上，又发展成其他几种供电方式。

答案:临近通信系统干扰AT供电方式给电力机车提供的额定电压是（

）。

答案:25AT供电方式的供电电压是（

）。

答案:2×27.5AT供电方式中，自耦变压器的变比是（

）。

答案:2:1BT供电方式中，吸流变压器的变比是（

）。

答案:1:1什么是60°接线？

答案:左右臂电压相位差为60°的接线，称为60°接线简述单相V,v联结牵引变压器的优缺点。

答案:优点：主接线较简单，设备较少，投资较省。变压器额定容量利用率达到100％。正常运行时，牵引侧保持三相，可供应牵引变电所自用电和地区三相用电。对电力系统的负序影响比单相联结小。对接触网可以实现两边供电。缺点：占地面积大当一台牵引变压器故障时，另一台必须跨相供电。单相I,i联结牵引变压器优缺点有哪些？

答案:1.优点：主接线简单，设备少，占地面积小，投资省。变压器额定容量利用率达到100％。2.缺点：

不能供应地区和牵引变电所三相负荷用电。对电力系统的负序影响最大。对接触网不能实现两边供电。牵引变电所是由（

）和（

）组成的。

答案:一次设备;二次设备单相V,v联结牵引变压器的运行方式有两种，分别是（

）和（

）。

答案:四台并联运行;两台运行，两台固定备用三相V,v联结牵引变压器运行方式有（

）和（

）两类。

答案:两台并联运行;一台运行，一台固定备用三相V,v联结牵引变压器，倒“v”的联结组为（

）。

答案:Vv6;V,v6牵引负荷是（

）负荷，通常采用（

）电源供电，并能实现自动切换。所内通常牵引变电所里设置（

）台变压器。

答案:一级;双；2；两路；双路；2路；二路；二;两；2；二单相V,v联结牵引变压器额定容量利用率是（

）。

答案:100%单相I,i联结牵引变压器的额定容量利用率是（

）。

答案:100%三相V,v联结牵引变压器，正“v”的联结组为（

）。

答案:Vv0；V,v0牵引变电所的作用是（

）和（

）。

答案:将电力系统的电能变换成适合电力机车使用的电能;降低电气化铁路对电力系统的影响下列设备属于二次设备的是（

）。

答案:计量和测量表计;远动装置;继电保护;自动装置下列属于二次设备的是(

)。

答案:远动装置;继电保护装置我国单相I,i联结牵引变压器的运行方式都是采用（

）方式。

答案:一台运行，一台固定备用单相V,v联结牵引变压器两供电臂电压为（

）。

答案:不同相单相V,x联结牵引变压器两供电