浅谈热拌沥青砼路面的压实

毕业论文 题目：浅谈热拌沥青砼路面的压实系别： 土木工程系专业： 道路桥梁工程技术班级： 道路桥梁工程技术（一）班

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指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日

评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日

摘要随着我国国民经济的迅速发展，交通工具种类和数量的日益增多，对公路等级和质量的要求相应的也越来越高。为延长公路的使用年限，无论是业主，还是施工、监理单位，都严把质量关，把质量放在第一位。在公路建设过程中，路基路面的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理，压实效果基本能满足要求，但是也不同程度地出现了压实效果不满足要求的现象。沥青砼路面工程质量的好坏，压实效果是最重要的内在指标之一，只有对路面进行充分压实，才能保证路面的强度、刚度、平整度以及整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。沥青砼路面现场压实效果检测主要检测方法是以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法；以核子湿度仪法作为辅助手段，在铺筑试验段时，建立钻芯法和核子密度仪法测定密度的对比关系。压实效果不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。公路是一种带状线形建筑结构，它的特点是线长、面广、通达能力强、投资大、经济效益高。沥青砼路面压实效果直接影响着行车安全与舒适度，影响路面压实度的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。从上可以得知沥青砼路面的压实效果是关键。那么怎样有效的控制好沥青砼路面的压实效果呢？下面浅谈热拌沥青砼路面在施工过程中的压实效果控制。关键词：沥青砼路面施工压实效果控制

目录TOC\o"1-4"\h\z\u第1章沥青砼路面压实度控制的必要性及相关介绍 31.1沥青砼路面压实的含义 31.2沥青路面压实到最佳密实度的必要性 31.3沥青砼路面压实作业的目的 31.4沥青砼路面压实作业的机理 3第2章现场沥青层压实度评定方法 52.1压实度评定以钻孔取芯法为准核子密度仪法为辅 52.2施工及验收压实度标准 6第3章沥青层压实度的影响因素及控制方法 83.1混合料的特性对压实度的影响 83.1.1关于集料对压实度的影响 83.1.2关于沥青对压实度的影响 83.1.3关于混合料的温度对压实度的影响 83.2环境效应对压实度的影响 93.3压实程序对压实度的影响 93.3.1碾压作业的程序 93.3.2薄层碾压作业的程序 103.3.3厚层碾压作业的程序 10第4章具体碾压步骤 114.1碾压过程注意事项 114.2碾压横向接缝 114.3碾压纵向接缝 124.3.1纵向热接缝碾压作业的顺序 124.3.2纵向冷接缝碾压作业的顺序 124.4初次碾压顺序 124.5中间碾压顺序 134.6终压顺序 134.7特殊路段的碾压措施 134.7.1弯道或交叉口处碾压作业的顺序 144.7.2路边两侧碾压作业的顺序 144.7.3陡坡处碾压作业的顺序 144.8碾压施工中注意事项 14第5章结束语 16参考文献 17致谢 18第1章沥青砼路面压实度控制的必要性及相关介绍1.1沥青砼路面压实的含义压实就是把一定体积的热拌沥青砼压缩到更小体积的过程。在此过程中，以便裹覆沥青的集料颗粒相互挤压到一起，消除混合料中大部分孔隙，由此提高混合料密实度。成功的压实能是面层达到最佳孔隙量和密实度。1.2沥青路面压实到最佳密实度的必要性首先应清楚空气、水分和交通对于压实不良的路面所产生的影响。因为压实不良的路面混合料中孔隙常趋于相互连通，此时空气和水分就容易侵入致使易遭到破坏。此外，在冰冻气温下，路面中的水分发生冻胀也将造成道路的早期破坏。其次在压实的混合料中需要留有一定量的孔隙，否则由于孔隙量的过分减少，在沥青含量稍多时，路面在行车轴载的作用下将出现泛油和失稳现象。对于密集配混合料路面理想的孔隙量为8%或更低一些，此时空隙之间一般并不连通，孔隙量过高，沥青容易剥落。1.3沥青砼路面压实作业的目的压实作业主要是为达到两个目的：一是使混合料具有一定的强度和稳定性；二是使混合料中的孔隙产生密封，组织空气和水分的侵入，从而避免道路的加速老化及冻融破坏和剥落现象。压实作业可以使用各种压实工具和压路机，这些机具利用重力或振动力，以各自特定的方式压实路面。压实的目的就是使面层达到规定的密实度。压实过程看似简单，实际上它对压路机驾驶员和检验人员的技能均有一定的要求。压实工作系热拌沥青混凝土摊铺作业的最后一道工序，经过这道工序，混凝土将达到全部强度，并使面层平整、组织结构固定。在压实作业中，检验人员必须留心观察。除了要详细准确的记录和注意作业安全外，还必须使完工后的道路符合各项规范的要求。为此，检验人员必须通晓压实程序和可采用的设备，必须对压实层面取样检验，确定混合料的密度，允许误差和平整度。1.4沥青砼路面压实作业的机理压实机理涉及到压实过程中的三种作用力，即压路机的压力；混合料内部的抵抗压实力；下部稳定层产生的支撑反力。要保证路面做到充分压实并获得理想的密度，被压的混合料必须受到充分的制约。为达到压实的目的，压路机的压力与下部稳定基础层产生的支撑反力的合力必须能够克服面层内部的抗压实力。压路机的压力产生于压路机的自重或其自重及动能之和。基础的支撑反力取决于基础的稳定性和坚固程度。混合料的内部阻力取决于集料颗粒之间的摩擦力（粒间摩擦力）和沥青的粘度。随着混合料的密度的加大和温度的下降，混合料的内部阻力也随之增大。当混合料密度达到能是内部阻力与压路机压力和基础反力相等、状态趋于平衡时，压实作业即告完成。第2章现场沥青层压实度评定方法2.1压实度评定以钻孔取芯法为准核子密度仪法为辅压实度的检测以钻孔取芯法为准，采用单点评定的方法，以核子密度仪法作为辅助手段，在铺筑实验段时建立用钻孔取芯法和核子密度仪法测定密度的对比关系。（1）沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面需在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算：K=D/D0×100式中：K——沥青层某一测定部位的压实度（%）；D——由实验测定的压实沥青混合料试件实际密度（g/cm3）D0——沥青混合料的标准密度（g/cm3）（2）在路面完全冷却后，随机选点进行钻孔取样，一般在第二天或者第三天钻样。为了减少钻孔数量，有关施工、监理、质检等部门宜合作进行钻孔检测，避免重复钻孔。检测压实度的一组数据最少为3个（每2000㎡），当一组检测的合格率小于60%或平均值小于要求的压实度时，应增加检测点数为6；如果6个测点的合格率小于60%或平均值小于要求的压实度时，应增加检测点数为12；如果12个测点的合格率小于60%或平均值小于要求的压实度时，应检查标准密度的准确性，以确定是否需要返工。当所有钻孔时间检测的压实度持续稳定并符合要求时，钻孔频率可减少至每公里不少于1个试件。对改性沥青或SMA混合料按下式计算各个不同沥青用量的最大理论相对密度 式中：rti——相当于计算沥青用量pbi时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲pai——所计算的沥青混合料中的油石比，%pbi——所计算的沥青混合料的沥青用量pbi=pai/（1＋pai），%psi——所计算的沥青混合料的矿料含量psi=100－pbi，%rse——矿料的有效相对密度，无量纲rb——沥青的相对密度（250C/250C），无量纲2.2施工及验收压实度标准施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，需按如下方法逐日检测确定：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌和厂每天取样1-2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度一致。当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔实验的同时以真空法实测最大理论密度，平行实验的式样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料，也可采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度，计算法确定最大理论密度的方法按热拌沥青混合料配合比设计法的规定执行。（3）以实验路密度作为标准密度。用核子密度仪定点检查密度不在变化为止，然后取不少于15个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。（4）可根据需要选用实验室标准密度、最大理论密度、实验路段密度中的1-2种作为钻孔法检验评定的标准密度。（5）施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时,需以试验段密度作为标准密度，核子密度仪的测定数不易少于39个，取平均值，但核子密度仪需经标定认可。在交工验收阶段，一个评定路段的压实度以代表值和极值评定压实度是否合格。（1）一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按下式计算： 式中：K0——该评定路段的平均压实度（%）；S——一个评定路段的压实度测定值的标准差（%）；Cv——一个评定路段的压实度测定值的变异系数（%）；K1、K2、…KN——该评定路段内各测定点的压实度（%）；N——该评定路段内各测定点的总数，其自由度为N—1。（2）一个评定路段的压实度代表值按下式计算： 式中：K´——一个评定路段的压实度代表值（%）；——t分布表中随自由度和保证率而变化的系数，当测点数大于100时，高速公路的可取1.6449，对其他等级公路可取1.2815。第3章沥青层压实度的影响因素及控制方法3.1混合料的特性对压实度的影响混合料的特性：不同种类的沥青和集料的特性，以及混合料在不同的温度下，会明显的影响混合料的压实工作性。因此，在确定压实程序时，必须考虑到材料的特性以及混合料的压实温度。3.1.1关于集料对压实度的影响影响混合料工作性的集料特性主要有级配、表面结构和棱角等。增加混合料中集料的最大尺寸或加大混合料中粗集料的比例，会使其工作性能下降。要达到最终密实度就需要加大压实力；同样，如果集料表面结构粗糙，可以使混合料具有良好的稳定性，但仍需加大压实力。砾石常常比碎石圆滑，因而用它生产的混合料工作性就不较好。混合料中经常添加一些天然砂子。但砂量过高，特别是中等粒径的砂子增添过多，会使混合料稳定性降低（工作性高，稳定性低）。稳定性低的混合料往往会由于压路机过重和碾压次数过多而造成压力过度。这种路面在交通和高温作用下，容易出现失稳或变形。混合料中的石粉或填充料的用量也会影响压实作业。热拌沥青混凝土路面中的粘结力是填充料和沥青结合在一起产生的，因此，混合料应含有足够数量的石粉，以便与沥青结合，在混合料冷却时便能够产生足够的粘聚力。添加矿物填料可以补偿混合料含砂过量造成的稳定性差和凝固缓慢的缺陷。相反，如果混合料中石粉用量过多，则会变胶粘，也会造成碾压的困难。3.1.2关于沥青对压实度的影响室温条件下沥青为粘稠固体，在高温条件下沥青则成流体。如果要完成压实混合料就必须使混合料中的沥青呈可塑状态，以保证集料颗粒能够产生相对移动。实际上，沥青在压实过程中起到了润滑剂的作用，当混合料冷却后，粘性增加。在温度低于850C的条件下，混合料中的石粉与沥青结合，开始牢牢地黏住集料颗粒，是它们固定就位。倘若等到混合料冷却到850C以下，再进行压实就十分困难了。采用的沥青等级和混合料的拌和温度决定了其粘度。在其他因素不变的条件下，如果混合料中使用的是高粘度沥青，则就要求稍高的压实温度和较大的压实力。在混合料中沥青的用量也会影响其工作性。随着沥青含量的增加，集料颗粒上的沥青薄膜厚度也会增加。在压实温度下，由于薄膜较厚，所以沥青的润滑作用较好，在一定程度上方便了压实工作。3.1.3关于混合料的温度对压实度的影响沥青混合料的拌和温度决定着压实作业的难易性，同时，也决定着混合料冷却到850C所需的时间，这个温度是压实作业的最低温度界限。在一定的温度范围内，混合料的温度越高，沥青的流动性越大，混合料的压实阻力越低。温度过高会影响沥青的性能。在拌和与压实极限温度范围以内（1630C-850C），碾压的最佳温度是混合料能够支撑压路机而不产生明显的水平移动的最高温度。进行摊铺时，整个面层的混合料温度是均匀一致的。但面层的上、下表面则分别与空气和基底接触，因而其冷却速度比面层中部的快。在碾压沥青混凝土过程中常常出现热裂纹现象，尤以摊铺厚度较薄的面层为明显。在初次碾压的过程中，如果压路机的从动轮位于行进的前方最容易发生热裂纹。从动轮压入混合料一定深度，对混合料施加了一个水平推力，而这个水平推力又必须由混合料自身来平衡。由于混合料中间温度最高，所以该处的沥青粘性比表面低，在从动轮水平推力的作用下，混合料在某一深度内趋向水平移动，必然引起混合料表面随之运动。混合料表面温度低、刚性大，当其随下部混合料运动时，就出现了裂纹，一般裂纹深度为9.5-12.5mm。观察发现，在钢轮压路机的驱动轮下发生热裂纹的现象很少，这种裂纹绝大多数发生在从动轮下。钢轮压路机的从动轮不应再增添重物，在一个小直径的碾轮上，质量越大，陷进混合料的深度越深，在碾压作业时会产生更大的水平推力，将造成更多的热裂纹或其他形式的滑移破坏。3.2环境效应对压实度的影响混合料的冷却速度影响着达到要求密实度的时间，而影响冷却速度的因素有环境（空气）、温度、湿度、风力和混合料下部面层的温度。凡遇气温低、湿度高、风力大以及下部面层温度低等，都会使碾压时间缩短，并增加碾压的困难。一般而言，较厚的沥青混凝土面层比较薄的面层更容易达到要求的密实度。这是因为面层越厚，保温时间越长，而允许碾压的时间也越长。对于较难压实的高稳定性混合料，以及处于快速冷却的气候条件下，如采用较厚的面层可以发挥碾压的优点。3.3压实程序对压实度的影响热拌沥青混合料能够达到规定的密实度，主要取决于混合料冷却到850C以前所进行的压实作业。在操作中我们不能采用提高压路机碾压速度的方法来补偿混合料生产速度的提高，这样做事实上只能降低单位时间内一定路面区域上的压实效果。如果混合料的生产速度加快，则原有数量的压实机就不能获得要求的碾压效果，因而为了适应拌和厂的生产速度，就要增加一些压路机。所以，压路机的数量必须根据工作条件来确定，其数量应以保证获得会顶的压实效果。3.3.1碾压作业的程序碾压作业分三类：（1）初次碾压，压路机在刚摊铺面层上作第一次碾压。（2）中间碾压，在混合料冷却到850C以前，为达到规定密实度而进行的所有后续碾压。（3）最后碾压，目的为了精细整平道路的表面，应在混合料温度仍能保持足以消除碾压轮迹时进行。前两种碾压作业必须按一定顺序进行，以保证面层达到规定的密实度和外型要求及平整度。对于规定的顺序，应指明哪部分面层应该先行碾压、哪部分应该后碾压，以及薄层与厚层要做不同的碾压。3.3.2薄层碾压作业的程序1）当碾压薄层混合料时，压实厚度在50mm以下，其宽度为一个摊铺机宽度或路面全宽时，应采取下列碾压程序；（1）横向接缝；（2）外边缘；（3）自低处向高处进行初次碾压；（4）同（3）项步骤进行中间碾压；（5）最后碾压。2）当采取压路机作梯形排列前后进行作业时，或是衔接面已铺就的路面以及具有其他边侧限制条件时，则应采取下列碾压程序：（1）横向接缝；（2）纵向接缝；（3）外边缘；（4）初次碾压，自低处向高处碾压；（5）中间碾压，程序与（4）相同；（6）最后碾压。3.3.3厚层碾压作业的程序1）当碾压厚层混合料时，压实层厚100mm以上，其宽度为一个摊铺机宽度或是路面全宽度时，应采取下列碾压顺序：（1）横向接缝；（2）初次碾压：相距较低的无侧向限制的自由边缘约300-380mm开始向另一边缘碾压；（3）外边缘，在距离自由边缘300mm之内碾压时，压路机每次碾压只能向自由边缘方向推进100mm；（4）中间碾压，从低处向高处碾压；（5）最后碾压。2）当采取压路机作梯形排列前后进行作业时，或是衔接面已铺就的摊铺带以及具有其他边侧限制时，则应采取下列碾压顺序：（1）横向接缝；（2）纵向接缝；（3）初次碾压，从纵向接缝开始，向外边缘碾压；（4）外边缘，在距离无侧向限制的自由边缘300mm之内进行碾压时，每次碾压只能向自由边缘方向推进100mm；（5）中间碾压，从低处向高处碾压；（6）最后碾压。第4章具体碾压步骤 4.1碾压过程注意事项根据实验路的情况，确定钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机的合理组合方式及碾压步骤，压路机的数量要根据拌和机的生产能力和摊铺速度而定，沥青混合料的分层压实厚度不宜大于10cm，沥青稳定碎石层的压实厚度不宜大于12cm。压路机应以慢而均匀的速度碾压。在碾压过程中，压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。当沥青混合料沾轮时，可向碾压轮撒少量水或加洗衣粉的水，严禁撒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时需关闭振动。对于压路机无法压实的拐弯、死角或各种检查井的边缘等，可采用振动夯版或人工夯锤压实。在尚未冷却的沥青混合料路面上，不得行驶或停放任何机械或车辆。由于SMA混合料的产量较低，为保持连续不间断的摊铺，摊铺机的速度需放慢。同时，对于SMA沥青混合料的压实余地也不大，松铺系数要略大于普通沥青混合料的松铺系数，例如，对于德国的ABG摊铺机摊铺，松铺系数一般为1.1-1.2，具体数值应由实验路总结提供。由于轮胎式压路机的搓揉使沥青玛蹄脂产生上浮，极易使路面抗滑性能下降，有时甚至造成泛油，SMA路面的碾压采用钢轮碾压，不宜使用轮胎压路机。实践经验证明，SMA路面的碾压可以使用振动压路机，但要避免粗集料的碾碎和泛油现象的发生，SMA路面一般采用高频率低振幅方式，一般初压用自重为10t以上的双钢轮压路机紧跟摊铺机后面碾压1-2遍，复压用轻压路机静压3-4遍或振动碾压2-3遍，最后用较宽的钢轮终压4.2碾压横向接缝在相邻两幅或上下层之间设置的横向接缝均应错位1m以上。对于高速公路和一级公路中下层的横向接缝可采用斜接缝形式，面层应采用垂直的平接缝形式。其他等级公路各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，为了加强新旧混合料的粘结，可在已压实好的路面上铺设一些热混合料，在碾压开始时，再将预热料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m，搭接处需清扫干净，并撒黏层油。平接缝施工起来比斜接缝麻烦些，它要求在已压实好并符合路面平整度要求的断面垂直切下，在摊铺时，断面端部洒黏层沥青后再接着铺筑。形成垂直缝的方法很多，有趁沥青混合料未冷却时沿不符合平整度要求的断面接头垂直刨除。切除后，应对接头处清扫干净，保持干燥状态。横向接缝的碾压非常重要，接头处理得当可使沥青路面平整、密实、平顺，如处理不妥，可能引起接头处松散、剥落、跳车等现象，极易产生路面的早期破坏。横向接缝的碾压应先使用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧需放置供压路机行驶使用的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止。再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一次，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。4.3碾压纵向接缝使用非振动轮压路机或充气轮胎压路机碾压纵向接缝时，在初次压实过程中，压路机的绝大部分应行走在已筑好的路面上，只用100-150mm的碾轮宽度进行碾压新铺的混合料，随后的碾压将宽度逐渐加宽，直至全轮碾压在新铺的混合料上。使用振动压路机的程序截然不同。压路机轮子的绝大部分要碾压在新铺的混合料上，只留100-150mm压在已筑好的路面上，压路机即沿着这条碾压路线反复碾压，直至接缝完全压实为止。纵向接缝可分成热接缝和冷接缝，两类接缝的压实步骤各不同：4.3.1纵向热接缝碾压作业的顺序热接缝系指摊铺机阶梯操作法的接缝，这种纵向的接缝成效最为理想。因为，碾压时两条摊铺带的温度几乎相同，可使压路机下的材料变为一体，而两条摊铺带的密实度几乎没什么差别。采取阶梯操作法摊铺时在第一台摊铺机后面的压路机作初次碾压之际，应在两条摊铺带之间的接缝处留下75-150mm不进行碾压，留给第二台摊铺机后面的压路机在做初次碾压时合并碾压。为了获得良好的压实效果，要使第二台摊铺机和压路机尽可能的尾随于第一台摊铺机之后，以保证接缝处的密实度能均匀一致，而第二台摊铺机后面的压路机则应在初次碾压时将接缝压实。4.3.2纵向冷接缝碾压作业的顺序冷接缝系指两条摊铺带间的接缝，但在第二条摊铺带摊铺之前，其第一条摊铺带也已隔夜或有更长时间的冷却，压实这种纵向接缝将不会使接缝两边的密实度能够均匀一致。在大多数情况下，已摊铺的一侧密实度较低些，后摊铺的一侧则较高。在实际施工中解决此问题的唯一办法是采用阶梯操作法摊铺或全宽度摊铺。但由于大多数沥青摊铺作业都采用单一的摊铺带进行，因此，尽快碾压接缝是最佳的补救方法。在任何情况下，都应该在摊铺机铺好混合料后，立即碾压纵向接缝。4.4初次碾压顺序摊铺好的沥青混合料要及时碾压。初压应在混合料处于较高温度下紧跟摊铺机碾压，应选用自重10t以上的钢筒式压路机或振动压路机碾压一遍，碾压方式参考下表压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒压路机2-343-563-66轮胎压路机2-343-564-68振动压路机2-3（静压或振动）3（静压或振动）3-4.5（振动）5（振动）3-6（静压）6（静压）碾压一次是指压路机在同一碾道往返一次。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带需重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，压路机应紧靠支挡碾压；当边缘无支挡时，可把边缘混合料稍稍靶高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压，也可在边缘先空出宽30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的面上再压边缘，以减少沥青混合料向外推移或发裂。压路机在启动、停止时必须减速缓慢进行，碾压时应将驱动轮面向摊铺机碾压，碾压路线和方向不得突然改变。初压结束时，应检查平整度和路拱，必要时进行适当修整。4.5中间碾压顺序复压应紧跟在初压后进行，要组合好压路机并使每台都能全幅碾压，以保证压实的均匀性。对于密集配沥青混合料，优先选择重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增强密水性，其自重应大于25t，每个轮胎的压力不小于15kn，冷态时轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，各个轮胎气压基本相同。对于粗集料为主的较大粒径混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，优先选用振动压路机复压，振动频率宜为35-50Hz，振幅宜为0.3-0.8mm，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。当采用三轮式钢筒压路机时，自重不小于12t，重叠宽度为1/2，并不少于20cm。OGFC需采用小于12t的钢筒式压路机碾压，以防压碎粗集料。复压应连续进行，直到混合料彻底压实为止。无论使用哪种压路机，其碾压方式都应与初次碾压方式相同。4.6终压顺序复压结束后要立即进行终压。最后碾压的目的就是为了修理路面，在材料还未冷却时使用钢轮式压路机或不作振动的振动式压路机消除碾压轮迹。不便使用压路机的区域的压实，在压路机不易到达的区域，可以使用小型手控平板振动夯压实混合料。这种平板振动夯的平板面积一般为0.1-0.3㎡.4.7特殊路段的碾压措施特殊路段的碾压指的是弯道、交叉口、路边以及陡坡等处的碾压工作。4.7.1弯道或交叉口处碾压作业的顺序弯道或交叉口处应选择铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低的一侧开始碾压（以利于形成支撑边），对于急弯道尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中要注意转向同速度相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。4.7.2路边两侧碾压作业的顺序压路机在没有支撑边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40cm（较薄时预留20cm）处开始碾压作业，这样就能在路边压实前形成一条支撑侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。4.7.3陡坡处碾压作业的顺序对坡度较陡路面的碾压。各类压路机在一般正常的坡度下不致遇到什么特殊困难，但遇有陡坡情况时，碾压的步骤就需要有些变化。这时，压路机的很大部分作用分力将推向下坡方向，因而增加了混合料顺破下移的趋势。为抵消这种趋势，碾压作业时应采取下列措施：采用钢轮压路机时，要使其从动轮向前朝着摊铺方向，由于从动轮的质量较轻并有推力作用，因而可以抵消混合料顺破下移的趋势，并在驱动轮压过之前，能使混合料具备一定的稳定性；采用振动式压路机时，初次碾压时要用静态方式操作，使混合料具备了一定的稳定性后，则可以使用低振幅的振动方式进行碾压。4.8碾压施工中注意事项（1）施工前注意检查路基基层的平整度是否满足规范要求。因为上基层平整度差，将使沥青混合料铺层厚度不均匀，在压实后其压缩量也不同，因而影响到面层的平整度，而碾压工序只能保持摊铺层的平整度，却不能提高摊铺层的平整度。（2）压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动。振动压路机换向时，先停振再停机，然后换向，换向后在压路机开始行走后再起振。（3）碾压纵坡路段时，无论是上坡还是下坡，均应使压路机的驱动轮朝向坡底方向，转向轮朝向坡顶方向，这样可以避免温度较高的松散混合料产生滑移。（4）碾压半径较小的弯道时，若沥青混合料发生滑移应立即降低碾压速度。（5）如果基层有较大坑槽，应先用沥青混合料补平并压实后，才能进行路面面层摊铺作业。（6）压路机洒水装置