第五章国际货物运输-国际海洋运输

国际贸易实务主编吴国新郭凤艳InternationalTradePractice第五章国际货物运输(1)——国际海洋运输2024/11/72国际贸易实务-第五章Contents章首引导案例1[第一节]班轮货运流程234[第二节]海运提单与海运单[第三节]班轮运费5[第四节]租船运输6本章重要概念2024/11/73国际贸易实务-第五章章首引导案例

江苏某公司（以下简称第一方）将10台数控机床交由世运公司承运人（以下简称第三方物流经营人），世运公司作为承运人签发自己的提单后将10台机床从第一方工厂安排运至张家港仓储公司装箱，装箱后由世运公司安排运至张家港集装箱码头堆场，装载驳船运上海，在上海配装A公司船运汉堡。

张家港经上海转汉堡由A公司出具全程提单，收货人在提货时发现箱损，并由汉堡公证机构出具检验报告，报告证明箱损是由于箱内机床加固、绑扎不牢所致，而且机床也有一定程度的损坏。对这一箱损事故，各当事人的观点不一：

A公司认为：①尽管A公司承担海运，但箱损并非运输过失所致，汉堡公证机构的报告也已作了证明。②尽管A公司签发了从张家港至汉堡的提单，但该提单仅对海运区段承担责任。③A公司签发海运提单与第一方（托运人）、第二方（收货人）之间不存在提单关系，因为世运公司已签发全程提单。案例12024/11/74国际贸易实务-第五章章首引导案例世运公司认为：①尽管签发全程提单，但箱损并非因提单签发所致。②既然汉堡公证机构报告认定箱损是由于加固、绑扎不当所致，理应由装箱人承担责任。仓储公司认为：①即使汉堡公证机构报告证明因加固、绑扎不当造成箱损，但装箱时的装箱证明书证明装箱人并无过失。②经过常规的加固、绑扎后造成的箱损，除非由外来的第三方原因，当事人不负责赔偿。③仓储公司与第一方、第二方、A公司均不存在任何责任关系。案例22024/11/75国际贸易实务-第五章2024/11/76国际贸易实务-第五章章首引导案例由于各当事人观点不一，最终交由法院判定：（1）第二方持有世运全程提单，由于提单无批注，则可认定该货箱装船时箱子外表状况良好，但在汉堡港交由第二方时却发现箱损，以未按提单记载状况交货认定。（2）世运公司在赔付后可以向实际责任方行使追赔权。（3）A公司签发张家港――上海――汉堡的全程海运提单，而提单上无批注，则可证明装船时箱子外表状况良好，而在汉堡交给第二方时却发现箱损，可认定箱损发生在海运区段。（4）世运公司的提单签发给第一方并转第二方，而A公司提单是签发给世运公司的，因此，世运公司可根据A公司提单行使追赔权。（5）A公司在赔付后如认为箱损并非海运过程中的过失行为，则可以向实际责任方行使追赔权。该案例充分表明了在海运中，签发的提单是有关各方进行索赔的重要依据。分析2024/11/77国际贸易实务-第五章海洋运输有哪些优缺点？？思一思§1班轮货运流程2024/11/78国际贸易实务-第五章海洋运输是利用商船在国内外港口之间通过一定的航区和航线进行货物运输的一种方式。它是国际贸易中历史悠久而重要的运输方式，在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输的优点：除地理条件的因素外，主要有：1.运量大2.运费低3.适应性强4.通过能力大缺点是：易受自然条件和气候的影响，速度慢、时间长、航期不准，风险大。2024/11/79国际贸易实务-第五章（一）基本概念1.班轮公司班轮公司是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。2.船舶代理人船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业2024/11/710国际贸易实务-第五章3.无船承运人无船承运人[non-vesseloperating(common)carrier]，也称无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。4.海上货运代理人海上货运代理人也称远洋货运代理人（oceanfreightforwarder），是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。海上货运代理人除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载，所以还应从班轮公司那里获得佣金。2024/11/711国际贸易实务-第五章5.托运人托运人（shipper），是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给海上货物运输合同有关的承运人的人。托运人可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但无法从承运人那里获得佣金。6.船期表班轮公司制定并公布班轮船期表（linerschedule）有许多作用：首先是为了招揽航线途径港口的货载，既为满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次是有利于船舶、港口和货物及时衔接，以便船舶有可能在挂靠港口的短暂时间内取得尽可能高的工作效率；再次是有利于提高船公司航线经营的计划质量。2024/11/712国际贸易实务-第五章（二）班轮货运流程1.货物出运（1）揽货（2）订舱（3）确定航次货运任务2.装船与卸船（1）货物装船（2）货物卸船3.提取货物2024/11/713国际贸易实务-第五章二、集装箱班轮货运业务流程（一）整箱货出口货运代理业务流程1.委托代理2.订舱3.提取空箱4.货物装箱5.整箱货交接签证6.换取提单7.装船2024/11/714国际贸易实务-第五章（二）集装箱班轮整箱货进口货运代理业务流程1.货运代理人接受委托2.卸货地订舱3.接运工作4.报检报关5．监管转运6．提取货物2024/11/715国际贸易实务-第五章（三）拼箱货业务流程在国际货物运输中，拼箱货业务的操作比较复杂，先要区别货种，合理组合，待拼成一个20英尺或40英尺箱时可以向船公司或其代理人订舱。其流程可以用下图来表示。货主A货主B货主CConsolidator班轮公司Consolidator货主D货主E货主F(1)(4)(2)(3)(5)(7)(6)(8)2024/11/716国际贸易实务-第五章（1）A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交集拼经营人；（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱后，向班轮公司办理整箱货物运输；（3）整箱货装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给集拼经营人；（4）集拼经营人在货物装船后也签发自己的提单（House-B/L）给每一个货主（发货人）；（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人），同时，还将班轮公司B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；（6）货主之间办理包括House-B/L在内的有关单证的交接；（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取整箱货；（8）D、E、F等不同货主（收货人）凭House-B/L等在CFS提取拼箱货。2024/11/717国际贸易实务-第五章§2海运提单与海运单海运提单1海运单22024/11/718国际贸易实务-第五章海运提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（在实际业务中，一般人们将“海运提单”简称为“提单”。）提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。§2海运提单与海运单2024/11/719国际贸易实务-第五章①提单是海上货物运输合同的证明②提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据（一）提单的主要作用③提单是证明承运人保证凭以交付货物的物权凭证§2海运提单与海运单2024/11/720国际贸易实务-第五章（二）提单种类123按提单的内容繁简为标准全式提单LongFormB/L简式提单ShortformB/L按货物是否已装船为标准已装船提单onboardB/L；shippedB/L收货待运提单receivedforshipmentB/L按提单收货人一栏的记载为标准记名提单straightB/L不记名提单openB/L；blankB/L；bearerB/L指示提单orderB/L按对货物外表状况有无批注为标准清洁提单cleanB/L不清洁提单uncleanB/L,orfoulB/L按提单签发人不同为标准班轮公司所签提单LinerB/L无船承运人所签提单nvoccB/L其他形式过期提单倒签提单，预借提单舱面提单§2海运提单与海运单2024/11/721国际贸易实务-第五章（三）提单的签发提单的签发与签署提单必须经签署才产生效力。有权签发提单的人包括承运人本人、载货船长或经承运人授权的代理人。承运人与托运人订立海上货物运输合同，承运人是合同的当事人，当然有权签发提单。各国法律都承认载货船船长是承运人的代理人，因此，签发提单属于船长的一般职权范围之内的事，而不必经过承运人的特别授权。代理人签发提单必须经承运人特别授权，否则代理人是无权代签提单的。1

§2海运提单与海运单2024/11/722国际贸易实务-第五章（三）提单的签发提单的份数和签发日期提单有正本提单和副本提单之分，通常所说的提单都是指正本提单。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单应标注“Original”字样。当需要表示全套提单中每一份是其中的第几份时，如全套提单一式三份，有少数国家会用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”来分别表示其为全套提单中的第一联、第二联和第三联。提单上记载的提单签发日期应是提单上所列货物实际装船完毕的日期。集装箱班轮运输中，为了给承运人签发提单提供方便，实践中大多以船舶开航之日(sailingdate)作为提单签发日期。但是，应该注意的是，sailingdate不一定是onboarddate。2

§2海运提单与海运单2024/11/723国际贸易实务-第五章(四)提单的更改与补发提单的更改在实际业务中，提单可能是在托运人办妥托运手续后，货物装船前，在缮制有关货运单证的同时缮制的。在货物装船后，这种事先缮制的提单可能与实际装载情况不符而需要更正或者重新缮制。此外，货物装船后，因托运货物时申报材料有误，或者信用证要求的条件有所变化，或者其他原因，而由托运人提出更改提单内容的要求。在这种情况下，承运人通常都会同意托运人提出更改提单内容的合理要求，重新缮制提单。货运代理人应注意，提单的更改要尽可能赶在载货船舶开航之前办理，以减少因此而产生的费用和手续。因更改提单内容而引起的损失和费用，都应由提出更改要求的托运人负担。1

§2海运提单与海运单2024/11/724国际贸易实务-第五章(四)提单的更改与补发提单的补发如果提单签发后遗失,托运人提出补发提单,承运人会根据不同情况进行处理。一般是要求提供担保或者保证金，而且还要依照一定的法定程序将提单声明作废。2

§2海运提单与海运单2024/11/725国际贸易实务-第五章（五）提单的背书提单是“物权凭证”，不论是记名提单、不记名提单，还是指示提单，在凭提单提货或者换取提货单时，收货人都应在提单上记载提货的意思表示。通常是由收货人在提单的背面盖章、签字。关于提单转让的规定为：①记名提单，不得转让。②不记名提单，无需背书，即可转让。③指示提单，需经过记名背书或者空白背书后才能转让。所以，背书与转让是不相同的。

§2海运提单与海运单2024/11/726国际贸易实务-第五章不记名背书记名背书

指示背书提单的背书§2海运提单与海运单2024/11/727国际贸易实务-第五章①海运单是承运人收到货物，或者货物已经装船后，签发给托运人的一份货物收据。②海运单是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。（一）海运单的作用

二、海运提单海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货物已经装船的货物收据。2024/11/728国际贸易实务-第五章（二）海运单与提单的区别①在作为物权凭证方面的区别②在作为运输合同证明方面的区别③在作为货物收据证据效力方面的区别2024/11/729国际贸易实务-第五章（三）海运单的优点（1）对发货人而言，在以下几方面比较方便。①海运单不一定寄给收货人。②节省邮费。③免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套的物权单证的检查。④收货人可向客户提供更简便、更迅速的服务。⑤整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力。⑥当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给新的收货人。（2）对承运人而言，在交货方面减少风险。海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给海运单上所列名的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理，相信已将货物交给了合适的有关部门。

12024/11/730国际贸易实务-第五章（3）对收货人而言，有以下几方面比较有利。①可免除因等海运提单而招致的延迟提货。②可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保。③免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查。④不再产生滞期费、仓租费。（4）在单证本身的风险方面，比较安全。由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到真实的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险（5）在单证的流转程序方面，比较简便。由于海运单不需要递交给收货人，因此有关单据包括保险单和商业发票，可以在装完后立即发送给有关当事人。

22024/11/731国际贸易实务-第五章（四）海运单的使用①签发运单的要求②签发运单份数③海运单流转程序2024/11/732国际贸易实务-第五章××年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未规定有“港口拥挤费由买方负担”的条款，报价时又未把拥挤费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口拥挤费增加至基本运费的300％，致使运费在货价中所占比重高达96%。这一笔交易，使我国某公司损失人民币50多万元。试问从中能吸取什么教训?？议一议§3班轮运费2024/11/733国际贸易实务-第五章一、运费与运价的概念运价是承运单位货物而付出的运输的劳动价格。运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格，简称海运运价，是调节航运市场状态的关键因素，是平衡运力与运输需求关系的杠杆。运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬，或者说是有货主因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。运费与运价的关系是：运费等于运价与运量之积。即：F=Q·f式中，F为运费；Q为运量；f为运价。这是运费与运价基本关系的数学表达式。§3班轮运费

2024/11/734国际贸易实务-第五章班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加运费是根据货物种类或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以说是由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的运费。附加运费可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。

§4班轮运费二、班轮运价结构2024/11/735国际贸易实务-第五章（一）基本运费基本运费是指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分，是根据基本运价和计费吨计算出来。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮基本运费的基础。基本运价的确定主要反映了成本定价原则，确定费率的主要因素是各种成本支出，主要包括船舶的折旧或租金、燃油、修理费、港口费、管理费、职工工资等。2024/11/736国际贸易实务-第五章（二）附加运费基本运费是构成全程运费中应收运费的主要部分，是根据航线上的各基本港之间进行运输的平均费用水平向普通货物收取的费用。而实际上，经常有一些需要特殊处理的货物，需要加靠非基本港或转船接运的货物需要运输；即使是基本港口之间的运输，也因为基本港的自然条件、管理规定、经营方式等情况的不同而导致货物运输成本的差异。这些都会使班轮公司在运营管理中支付相应的费用。为了使这些增加开支得到一定的补偿，需要在基本运费的基础上，在计算全程运费时计收一定的追加额。这一追加额就是构成班轮运费的另一组成部分——附加运费。2024/11/737国际贸易实务-第五章常用附加费如下：超重附加费(heavyliftadditional)超长附加费(longlengthadditional)直航附加费(directadditional)转船附加费(transshipmentsurcharge)港口拥挤附加费(portcongestionsurcharge)港口附加费(portsurcharge)选港附加费（OptionalFees）变更卸货港附加费（Alternationofdestinationcharge）绕航附加费（DeviationSurcharge）货币贬值附加费(currencyadjustmentfactor，CAF)等2024/11/738国际贸易实务-第五章案例:

忽视港口拥挤费造成损失案××年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未规定有“港口拥挤费由买方负担”的条款，报价时又未把拥挤费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口拥挤费增加至基本运费的300％，致使运费在货价中所占比重高达96%。这一笔交易，使我国某公司损失人民币50多万元。试问从中能吸取什么教训?2024/11/739国际贸易实务-第五章三、班轮运费的计算（一）计费标准班轮运费的计费标准(freightbasis)也称计算标准，是指计算运费时使用的计算单位，涉及的基本概念有运费吨、起码运费等。运费吨，是计算运费的一种特定的计费单位。通常取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给予合理的费用支付。如100个纸箱包装的纸制品，重1.2MT，体积为15M3，它的运费吨按照15M3计算。而100箱的铁钉，重9000KG，体积2.6M3，它的运费吨则计为9T。其运费则要按各自的运费吨计收，在运价表中，运费吨一般表示为FT(freightton)或W/M(weight/measurement)。2024/11/740国际贸易实务-第五章起码运费(MinimumRate/MinimumFreight)，也称起码提单，指以一份提单为单位最少收取的运费。承运人为维护自身的最基本收益，对小批量货物收取起码运费，用以补偿其最基本的装卸、整理、运输等操作过程中的成本支出。不同的承运人使用不同的起码运费标准，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨；有的以提单为单位收取起码运费，按提单为标准收取起码运费后不再加收其他附加费。班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和重量计算运费；但对于贵重商品，则按货物价格的某一百分比计算运费；而对于某些特定的商品，也可能按其某种包装状态的件数计算运费。某些商品则按实体个数或件数计算运费，如活牲畜按“每头(perhead)”计收；车辆按“每辆(perunit)”计收，以及按承运人与托运人双方临时议定的费率(openrate)计收运费等。按临时议定的费率计收运费多用于低价商品的运输。在集装箱运输中，有按每一个集装箱计算收取运费的规定。此时，根据集装箱的箱型、尺寸规定不同的费率(boxrate)。2024/11/741国际贸易实务-第五章（二）杂货班轮运费的计算方法1.运费计算公式杂货班轮运费是由基本运费和各项附加运费所组成的，其计算公式为：F＝Fb+∑S式中,F为运费总额；Fb为基本运费额；S为某一项附加费。基本运费是所运商品的计费吨（重量吨或容积吨）与基本运价（费率）的乘积，即：Fb＝Q·f式中,Q为计费吨；f为基本运价。附加运费是各项附加费的总和，各项附加费均按基本运费的一定百分比计算时，附加费的总额应为：∑S＝Fb·（s1+s2+…+sn）＝Q·f·（s1＋s2＋…＋sn）式中，s1，s2，…，sn分别为某一项附加费率，因此，运费总额的计算公式为：F＝Fb＋∑S＝Q×f＋f×Q×（s1＋s2＋…＋sn）＝Q×f×（1＋s1＋s2＋…＋sn）2024/11/742国际贸易实务-第五章班轮运费＝基本运费＋附加运费＝计费吨×基本运费×（1＋附加费率之和）应当注意的是，虽然在实践中通常是按以上计算公式进行计算，但在货币贬值附加费以百分比的计算形式出现时，理论上在其他附加费中还应包括货币贬值的因素，即货币贬值附加费的计算不但要按基本运费的一定百分比，还要按其他附加费的一定百分比计收。如果燃油附加费增收10%，货币贬值附加费增收10%，由于存在货币贬值附加费，所以两项附加费合起来并不是增收20%，而是增收21%。班轮运费＝基本运费＋附加运费＝计费吨×基本运费×（1＋附加费率之和）×（1+货币贬值附加费率）当附加费率按每计费吨加收若干的形式规定时，则附加费的总额应为∑S＝Q（s1＋s2＋…＋sn）此时的运费总额计算公式为：F＝Fb＋∑S＝Q·f＋Q（s1＋s2＋…＋sn）＝Q（f＋s1＋s2＋…＋sn）2024/11/743国际贸易实务-第五章从大连装自行车运往香港，自行车150箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，每箱毛重为25公斤。经查运费表计收运费标准为W/T10级，基本运费为每吨388港元，另外加收燃油附加费30%，拥挤费10%，试问应付多少运费？？算一算§4班轮运费2024/11/744国际贸易实务-第五章解：总毛重＝0.025×150＝3.75公吨总体积＝0.2×0.3×0.4×150＝3.6m3因计费标准为W/T10级，故按毛重计费。班轮运费＝基本运费＋附加运费＝计费吨×基本运费×（1＋附加费率之和）＝3.75×388×（1+30％+10％）＝2037港元应付运费2037港元。2024/11/745国际贸易实务-第五章2.从价运费计算中的货物价格换算从上述的定义可知，从价运费是按货物的FOB价格的某一百分比计算的。但是，某些贸易合同可能是以CIF价格成交的，所以，要将CIF价格换算为FOB价格之后，再算出从价运费。按照一般的贸易习惯，按CFR价格是CIF价格的99%的比例，通过以下关系式求得FOB价格。CFR＝0.99CIFFR＝FOB·(Ad.Val.)CFR＝FOB＋FR＝FOB＋FOB(Ad.Val.)＝FOB·(1＋Ad.Val.)2024/11/746国际贸易实务-第五章§4租船运输租船运输概述1航次租船合同的主要内容22024/11/747国际贸易实务-第五章一、租船运输概述租船运输(carriageofgoodsbychartering)是相对于班轮运输的另一种海上运输方式，其既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输。因此,租船运输又被称为不定期船运输(trampShipping)。相对班轮运输业务而言，各国政府对租船运输业务几乎不采取任何管制，在不影响各国公共利益的情况下，几乎完全按照“合同自由”的原则，交由承租双方进行自由地协商。

§4租船运输2024/11/748国际贸易实务-第五章（一）租船运输的特点（1）按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶航线，组织运输；没有相对于班轮运输的船期表和航线。（2）适合于大宗散货运输，货物的特点是批量大，附加值低，包装相对简单。因此，租船运输的运价(或租金率)相对班轮运输而言较低。（3）舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定。另外，承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人。（4）船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租约约定。

§4租船运输2024/11/749国际贸易实务-第五章（一） 租船运输的特点（5）租船运输中提单的性质完全不同于班轮运输，它不是一个独立的文件，对于承租人和船舶所有人而言，仅相当于货物收据，这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这种提单，除非信用证另有规定。当承租人将提单转让与第三人时，提单起着权利凭证作用，而在第三人与船舶所有人之间，提单这时则是货物运输合同的证明。（6）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的。（7）租船运输中船舶港口使用费、装卸费及船期延误费，按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担、划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。

§4租船运输2024/11/750国际贸易实务-第五章1.航次租船（二）租船运输的类型①航次租船的概念②航次租船的特点③航次租船的租期§4租船运输2024/11/751国际贸易实务-第五章2．定期租船（二）租船运输的类型①定期租船的概念②定期租船的特点§4租船运输2024/11/752国际贸易实务-第五章3.光船租船（二）租船运输的类型①光船租船的概念②光船租船的特点§4租船运输2024/11/753国际贸易实务-第五章4.包运租船（二）租船运输的类型①包运租船的概念②包运租船特点§4租船运输2024/11/754国际贸易实务-第五章（一）合同当事人租船合同的当事人是指对租船合同履行承担责任的人，航次租船合同的当事人应该是船舶所有人和承租人。为此租船合同中须列明船舶所有人和租船人的名称、住址和营业所地址。尽管在租船市场上，租船经纪人经常受船舶所有人或承租人的委托，代表他们在合同上签字，但是，这并不意味着租船经纪人就是合同的当事人，相反，只要租船经纪人是在委托人授权委托范围之内行事的，并在签字时表明自己代理人的身份，他就不能被认定为合同当事人，除非他在签署合同时，没有表明自己的代理人身份。§4租船运输二、航次租船合同的主要内容2024/11/755国际贸易实务-第五章①考虑与买卖合同的关系②船名（二）船舶概况③船籍④船级§4租船运输⑤船舶吨位二、航次租船合同的主要内容2024/11/756国际贸易实务-第五章(三)船舶位置船舶位置是指订立合同时船舶所处的位置或状态。因为它直接影响船舶能否按期抵达预定的装货港，而承租人也要按照有关船舶位置或状态的说明，在船舶到港前备货和安排货物装运的准备，所以，必须在租船合同中正确地记载船舶的位置。（四）预备航次（preliminaryvoyage）所谓预备航次是指，相对于为完成航次租船合同约定的货物运输的航次，船舶前往装货港准备装货的航次。§4租船运输二、航次租船合同的主要内容2024/11/757国际贸易实务-第五章①装卸港口或地点②安全港口和安全泊位（五）装卸港口§4租船运输二、航次租船合同的主要内容2024/11/758国际贸易实务-第五章(六)受载期和解约日受载期（laydays）是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。解约日（cancelingdate）是船舶到达合同规定的装港，并做好装货准备的最后一天。如果受载期以“某月某日至某月某日”的形式表示，解约日往往就是这段时间的最后一天；如果受载期是以具体的规定某一天的形式表示的，解约日通常会订在这一天之后10天至20天中的某一天，航次租船合同中将该条款用“LAYCAN”来表示。§4租船运输二、航次租船合同的主要内容2024/11/759国际贸易实务-第五章七）装卸费用分担装卸费用是指将货物从岸边(或驳船)装入舱内和将货物从船舱内卸至岸边的费用。如果租船合同中没有做出约定，则由船舶所有人负担，但关于装卸费用及风险如何，一般租约中都会做出约定，此时应完全依据合同条款的具体约定，常见的约定方法有：班轮条款(linerterms。管装管卸)、舱内收货条款(freein，FI。管卸不管装)、舱内交货条款(freeout，FO。管装不管卸)、舱内收交货条款(freeinandout，FIO。不管装不管卸)；舱内收交货和堆舱、平舱条款(freeinandout，stowedandtrimmed，FIOST。不管装不管卸不管理舱平舱)。§4租船运输二、航次租船合同的主要内容2024/11/760国际贸易实务-第五章（八）装卸时间按照“波罗的海国际航运公会（BIMCO）”等国际航运组织联合制定的《1980年租船合同装卸时间定义》的解释，所谓装卸时间是指“合同当事人双方约定的船舶所有人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶所有人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完，和在卸货全部卸完的时间之和。§4租船运输二、航次租船合同的主要内容2024/11/761国际贸易实务-第五章某年我国某进出口公司从斯里兰卡进口橡胶1万公吨，采用F0B价格条件。买卖合同中规定每天装货1250公吨，而租船合同却规定每天装货1500公吨。二合同均规定滞期费为USD3000.00／天，速遣费减半。可是实际装货时却是每天装1400公吨。试问本案例中是否有滞期费或速遣费发生?如果有，各为多少，由谁支付?从中我们应吸取什么教训?？议一议§4租船运输2024/11/762国际贸易实务-第五章§5货物交付条件一、交货时间(一)交货期的规定方法1.明确规定交货期(1)限于某月或某几个月内交货：(2)限于某月某日或以前装运：2.规定在收到信用证或收到预付货款后若干天装运3.采用术语表示交货期2024/11/763国际贸易实务-第五章(二)规定交货期应注意的问题1.应考虑货源和船源的实际情况，使船、货衔接。2.要根据不同货物和不同市场需求规定交货期。3.对交货期的规定，既要明确，又不宜订得过死4.采用信用证支付时，应注意交货期的规定必须明确合理2024/11/764国际贸易实务-第五章案例深圳某机械进出口公司销售阿根廷一批农具，采用CIF价格，中方安排运输。经查，深圳至南美的班轮每月只有一个航班，离港时间是每月30日。中方货源要在4月初才能备齐，于是合同中将装运条款订为“shipmentonorbeforeApril15”，试问，此种订法是否妥当？为什么？2024/11/765国际贸易实务-第五章二、装运港和目的港(一)装运港和目的港的规定方法装运港(Portoshipment)，又称装货港(Loadingport)，是指货物起始装运的港口。目的港(Portofdestination)，又称卸货港(Unloadingport)，是指买卖合同规定的最后卸货港口。合同中的装运港和目的港除了同使用的贸易术语有关，又属于贸易术语的不可缺少的组成部分外，同时又与双方所承担的运输责任有关，还属于交货条款的重要内容。为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接受或转售货物的需要，在一般情况下，装运港都是由卖方提出，经买方同意后才确定；目的港则由买方提出，经卖方同意后确定。2024/11/766国际贸易实务-第五章(二)规定装运港和目的港应注意的问题1.确定国外装运港和目的港，须注意以下几点：(1)要根据我国对外政策的规定来选择港口(2)对国外的装卸港的规定应力求具体明确(3)必须注意国外装卸港口的具体运输和装卸条件(4)不能接受内陆城市为装卸港。(5)对小批零星杂货的出口，一般不能接受用指定码头或泊位装卸货物的条款。(6)为防止产生差错，应注意国外港口有无重名(7)原则上只应规定一个目的港.2024/11/767国际贸易实务-第五章2.确定国内装卸港口时应考虑以下几点：(1)在我国出口业务中，对装运港的规定，主要应考虑货源比较接近的港口，以方便运输和节省费用，对统一对外成交而分口岸交货的某些货物，由于在成交时还不能最后确定装运港，也可规定为“中国口岸”，或两个以上具体港口为装运港。这样规定，比